Vát nghiêng trụ C phía sau, hạ thấp đường mái xe khoảng vài centimet, và Haval F7 biến thành phiên bản F7x thể thao, kiểu cách hơn. Ngoài kiểu dáng thân xe, hai mẫu xe này chia sẻ chung nền tảng cơ khí. Với việc phiên bản F7 cao cấp nhất hiện đã có bảng đồng hồ kỹ thuật số và hệ thống giải trí hiện đại, khoảng cách giữa các phiên bản cao cấp nhất của cả hai mẫu xe gần như đã biến mất. F7x có giá cao hơn F7 tiêu chuẩn — nhưng liệu dáng vẻ coupe-crossover có xứng đáng với khoản chênh lệch đó? Sau khi lái thử cả hai xe, tôi nhận thấy một số khác biệt thực sự đáng để bàn tới.
Thiết kế và kiểu dáng: F7x có xứng đáng với mức giá cao hơn?
Khoác lên mình thân xe mượt mà hơn, F7x thực sự trông đẹp hơn so với bản wagon tiêu chuẩn. Có điều gì đó trong đường nét của xe gợi nhớ đến một chữ “X” nổi tiếng khác — chiếc BMW X6 đời 2007 — và đây không phải là sự trùng hợp: nhà thiết kế Pierre Leclerc từng góp phần tạo hình cho cả hai mẫu xe này. Trụ C nghiêng và phần đuôi xe được nâng cao được dự đoán sẽ ảnh hưởng đến tầm nhìn qua gương chiếu hậu, nhưng trên thực tế, trải nghiệm của người lái gần như không khác gì so với F7.
Một vài điểm chưa hoàn thiện về công thái học nội thất vẫn được kế thừa từ bản tiêu chuẩn:
- Ghế trước có hình dáng không rõ ràng và thiếu độ ôm hông cần thiết
- Khả năng chỉnh khoảng cách vô-lăng còn khá hạn chế
- Cụm nút bấm ở phần đế bảng điều khiển trung tâm bị dồn quá nhiều chức năng
- Không có tựa đầu ở giữa hàng ghế sau, dù có tới ba dây an toàn
Hàng ghế sau và không gian chứa đồ
Ngồi ở hàng ghế sau, những hành khách cao có thể bị vướng đầu vào phần mái xe dốc gần thanh nóc xe — dù việc bước vào xe không quá bất tiện như bạn nghĩ. Không gian để đầu chỉ kém hơn một chút so với bản F7 có cửa sổ trời toàn cảnh, còn chiều rộng và khoảng để chân vẫn rộng rãi như một chiếc limousine.
Các số liệu về dung tích khoang hành lý lại khác nhau tùy nguồn, gây khó chịu cho những người mua muốn so sánh:
- Khoảng 257 lít (một số nguồn ghi 272 lít) khi để nguyên hàng ghế sau
- Khoảng 1.040 lít khi gập phẳng hàng ghế sau
- Một số đại lý nhầm lẫn khi cho rằng F7 và F7x có dung tích khoang hành lý giống nhau — thực tế không phải vậy
Hiệu suất động cơ và hộp số
Việc kiểm soát công suất 190 mã lực của động cơ tăng áp 2.0L vẫn là một thách thức khi lái xe hàng ngày. Phản ứng chân ga không nhất quán — chỉ cần đạp nhẹ ở tốc độ thấp cũng gây ra hiện tượng giật xe, trong khi với thao tác đạp ga nhẹ nhàng, chiếc crossover lại phản ứng với độ trễ rõ rệt trước khi lao vọt về phía trước. Hộp số ly hợp kép robot hóa 7 cấp cũng không giúp ích gì, khi liên tục gây ra hiện tượng giật cục và chậm trễ trong lúc sang số khi di chuyển trong đô thị.
Nói ngắn gọn, việc lái xe trong thành phố bộc lộ rõ những điểm yếu của hệ truyền động:
- Phản ứng chân ga giật cục ở tốc độ thấp
- Công suất truyền động bị trễ khi khởi hành nhẹ nhàng
- Hộp số chuyển số đột ngột khi xe chạy chậm, dừng liên tục
- Hiệu suất được quảng cáo chỉ thực sự cảm nhận được khi tăng tốc mạnh từ vị trí đứng yên
Lái xe trên đường cao tốc và mức tiêu hao nhiên liệu
Mọi thứ cải thiện rõ rệt trên đường trường. Khi đạp ga đều và ổn định trong thời gian dài, mối quan hệ giữa lực đạp ga và khả năng tăng tốc trở nên dễ đoán hơn nhiều, đồng thời hộp số cũng chuyển số mượt mà và đúng thời điểm hơn. Khi di chuyển ở tốc độ khoảng 100 km/h, mức tiêu hao nhiên liệu giảm từ khoảng 12 lít/100km trong thành phố xuống còn mức khá hợp lý là 8 lít/100km.
Tuy nhiên, tiếng ồn trong cabin vẫn là vấn đề dai dẳng ở tốc độ cao tốc:
- Tiếng gió lùa rõ rệt quanh các gioăng cửa sổ
- Tiếng lốp xe rít vọng lên từ các vòm bánh xe
- Lốp sau trở nên đặc biệt ồn trên các mặt đường thô ráp — có thể bị khuếch đại bởi khoảng trống giữa tựa lưng ghế sau và kệ để đồ phía sau
Vô-lăng và khả năng vận hành: Điểm khác biệt của F7x
Vô-lăng của F7x có cảm giác nặng tay hơn rõ rệt so với bản F7 tiêu chuẩn. Điểm giữa khi đi thẳng được xác định rõ ràng hơn, giúp việc di chuyển đường dài trên cao tốc trở nên dễ dàng hơn. Khi tăng góc lái, độ nặng nhân tạo nhường chỗ cho cảm giác tự nhiên hơn, với lực cản tăng dần khi vào cua. Độ nghiêng thân xe cũng tăng đều đặn hơn theo góc lái — F7x không bị nghiêng gấp vào cua như bản wagon.
Trên những khúc cua rộng và êm, xe có xu hướng rõ rệt bị đẩy ra phía ngoài cung đường — hiện tượng mà các kỹ sư gọi là thiếu lái. Điều này khiến người lái phải nới vô-lăng sớm hơn, và chiếc hatchback đôi khi có xu hướng chạy rộng ra ngoài. Ngược lại, F7 tiêu chuẩn trung tính hơn khi vào giữa khúc cua nhưng nhìn chung lại kém thú vị hơn khi cầm lái.
Hệ thống treo và chất lượng vận hành
Hệ thống treo trước hoạt động giống hệt F7 — độ đàn hồi vừa phải, cảm nhận được các gợn sóng nhỏ nhưng không bị ảnh hưởng bởi các ổ gà lớn. Phần đuôi xe mới thực sự là điều bất ngờ: nó mang lại cảm giác chắc chắn và cứng cáp hơn so với bản wagon, không hề có cảm giác lỏng lẻo, bồng bềnh. Nó thêm vào một chút cảm giác sắc bén mà bạn khó có thể mong đợi ở một chiếc crossover giá rẻ.
Những lý do có thể lý giải cho sự cải thiện này ở phần đuôi xe bao gồm:
- Khung thân xe cứng cáp hơn — cửa khoang sau lớn hơn của bản hatchback đòi hỏi phải gia cố toàn bộ viền cửa
- Sự phân bổ trọng lượng có thay đổi đôi chút (dù chênh lệch trọng lượng không tải chính thức chỉ là 10 kg)
- Bản hatchback phản ứng tích cực hơn khi nhả ga và nhạy hơn với các điều chỉnh công suất giữa khúc cua
Haval khá kín tiếng về các dữ liệu kỹ thuật, vì vậy những quan sát này không thể đối chiếu với thông số kỹ thuật chính thức từ nhà sản xuất. Một dấu hiệu thực tế: tất cả các cửa của F7x đều đóng mở trơn tru không bị kẹt — trong khi đó, cửa cốp sau của bản wagon F7 đôi khi lại bị vướng do khung cửa không thẳng hàng.
Khả năng off-road
Bài kiểm tra off-road không nằm trong kế hoạch — nó phát sinh do cần thiết khi phải rời khỏi một mỏ đá sau buổi chụp ảnh. F7x đã vượt qua một sườn dốc khô và dốc đứng ngay trong lần thử đầu tiên, cả khi bật và tắt sáu chế độ Terrain Response. Sự khác biệt giữa các chế độ là không đáng kể, nhưng hệ thống cân bằng điện tử và kiểm soát lực kéo hoạt động hiệu quả như một lưới an toàn, xử lý hiện tượng trượt bánh mà không làm mất đà xe.
Để so sánh, một chiếc Renault Kaptur với động cơ 150 mã lực và hộp số vô cấp CVT cũng đã vượt qua cùng đoạn dốc đó — kém ấn tượng hơn, nhưng cũng thành công ngay từ lần thử đầu tiên. Kết luận rút ra:
- F7x xử lý tốt các tình huống off-road nhẹ
- Thành công trên sườn dốc khô phần lớn nhờ vào động cơ mạnh mẽ, chứ không phải nhờ công nghệ điện tử thông minh
- Trong bùn lầy sâu hoặc khi bánh xe hoàn toàn nhấc khỏi mặt đất, giới hạn của xe nhanh chóng bị chạm tới
Kết luận: Có nên mua Haval F7x?
Chữ “X” trong tên gọi F7x thực sự xứng đáng. Khung thân được gia cố góp phần mang lại khả năng vận hành thú vị hơn, thiết kế thực sự hấp dẫn hơn so với bản wagon tiêu chuẩn, và khả năng off-road cũng khá tốt so với phân khúc. Đánh đổi lại là khoang hành lý khiêm tốn hơn cùng những vấn đề về hệ truyền động vốn cũng ảnh hưởng đến F7 khi lái trong đô thị. Nếu bạn có thể chấp nhận không gian chứa đồ nhỏ hơn và sẵn sàng điều chỉnh phong cách lái xe để thích nghi với chân ga nhạy, thì F7x là chiếc xe mang lại trải nghiệm lái thú vị hơn — và cũng là chiếc xe đẹp hơn khi đỗ.
Đây là bản dịch. Bạn có thể đọc bài viết gốc tại đây: https://www.drive.ru/test-drive/haval/5f3f93d6ec05c4d210000021.html
Đã xuất bản Tháng Chín 22, 2022 • 6 phút để đọc
