Nakloňte zadný stĺpik, znížte strešnú linku o pár centimetrov a z Havalu F7 sa stane športovejší a elegantnejší F7x. Okrem karosérie majú oba modely rovnakú mechanickú platformu. Keďže vrcholová verzia F7 teraz ponúka digitálny prístrojový panel a moderný multimediálny systém, rozdiel medzi najvyššími výbavami oboch modelov sa takmer vytratil. F7x si pýta príplatok oproti štandardnému F7 – ale ospravedlňuje kupé-crossoverový vzhľad túto vyššiu cenu? Po jazde s oboma modelmi som našiel niekoľko skutočných rozdielov, o ktorých stojí za to hovoriť.
Design a štýl: Oplatí sa príplatok za F7x?
V elegantnejšej karosérii vyzerá F7x skutočne lepšie než štandardné kombi. V jeho profile je niečo, čo pripomína iné slávne „X“ – BMW X6 z roku 2007 – a nie je to náhoda: dizajnér Pierre Leclerc mal na návrhu podiel v oboch prípadoch. Šikmý C-stĺpik a zdvihnutá záď mali podľa predpokladov zhoršiť výhľad v spätnom zrkadle, v praxi je však zážitok z jazdy takmer identický ako pri F7.
Zo základného modelu pretrváva zopár nedostatkov v ergonómii interiéru:
- Predné sedadlá pôsobia neurčito a chýba im výraznejšia bočná opora
- Nastavenie dosahu volantu je skromnejšie rozsahu
- Zhluk tlačidiel pri spodnej časti stredového panela je preplnený funkciami
- Chýba stredná opierka hlavy vzadu, hoci sú tam k dispozícii tri bezpečnostné pásy
Zadné sedadlá a batožinový priestor
Vyšší cestujúci na zadných sedadlách môžu naraziť hlavou na klesajúcu strešnú linku – nastupovanie však nie je až tak nepohodlné, ako by sa mohlo zdať. Priestor nad hlavou je len nepatrne menší než pri F7 s panoramatickou strechou, šírka aj priestor na kolená zostávajú vskutku limuzínové.
Údaje o objeme kufra sa podľa zdroja líšia, čo je pre kupujúcich pri porovnávaní frustrujúce:
- Približne 258 litrov (niektoré zdroje uvádzajú 273 litrov) so vztýčenými zadnými sedadlami
- Približne 1 040 litrov so sklopenými zadnými sedadlami
- Niektorí predajcovia nesprávne tvrdia, že F7 a F7x majú identický objem kufra – nie je to pravda
Výkon motora a prevodovky
Zvládnuť 190 koní z 2,0-litrového turbomotora zostáva v bežnej mestskej jazde výzvou. Reakcia na plyn je nekonzistentná – ľahký dotyk pri nízkej rýchlosti spôsobí trhnutie, zatiaľ čo pri jemných dávkach plynu crossover reaguje s výrazným zdržaním, než sa pohne dopredu. Sedemstupňová dvojspojková robotizovaná prevodovka situáciu nezlepšuje a v mestskej doprave produkuje otrasy a zaváhania pri preraďovaní.
Skrátka, jazda v meste zvýrazňuje slabiny hnacieho ústrojenstva:
- Trhavá reakcia na plyn pri nízkych rýchlostiach
- Zdržaný nábeh výkonu pri pomalom rozjazde
- Náhle preradenia prevodovky v stop-and-go premávke
- Deklarovaný výkon je naplno cítiť iba pri ostrom zrýchlení zo stojaceho stavu
Jazda po diaľnici a spotreba paliva
Na otvorenej ceste sa situácia výrazne zlepšuje. Pri sústavnom, ustálenom plyne sa vzťah medzi pedálom a zrýchlením stáva oveľa predvídateľnejším a prevodovka preraďuje plynulo a s dobrým načasovaním. Pri jazde rýchlosťou 100 km/h klesá spotreba z mestskej hodnoty okolo 11 l/100 km na uspokojivejších 7,5 l/100 km.
Hluk v kabíne je však pri diaľničných rýchlostiach pretrvávajúcim problémom:
- Zreteľný vietor okolo tesnení okien
- Hukot pneumatík počuteľný z blatníkov
- Zadné pneumatiky sú na hrubších povrchoch výrazne hlučnejšie – možno umocnené medzerou medzi operadlom zadného sedadla a poličkou za ním
Riadenie a jazdné vlastnosti: Kde sa F7x odlišuje
Riadenie F7x je citeľne ťažšie než pri štandardnom F7. Stredová poloha priamej jazdy je jasnejšie definovaná, čo uľahčuje dlhé úseky na diaľnici. S nárastom natočenia volantu sa umelá záťaž mení na prirodzenejší pocit s postupne narastajúcim odporom v zákrutách. Náklony karosérie tiež narastajú rovnomernejšie s natočením volantu – F7x sa do zákrut neprekláňa tak náhle ako kombi.
V plynulých, širokých zákrutách má vozidlo jasnú tendenciu tlačiť na vonkajšiu stranu oblúka – čo inžinieri nazývajú podriadivosť (understeer). To vedie k skoršiemu odviaznemu volantu a hatchback občas smeruje priširoko. V porovnaní s tým je štandardné F7 neutrálnejšie v strede zákruty, ale v konečnom dôsledku nudnejšie na jazdenie.
Zavesenie kolies a kvalita jazdy
Predné zavesenie sa chová identicky ako pri F7 – mierne pružné, citlivé na menšie nerovnosti, ale netrápia ho väčšie výtlky. Zadná náprava je skutočným prekvapením: pôsobí kompaktnejšie a pevnejšie než pri kombi, bez akejkoľvek plávajúcej voľnosti. Dodáva náznak ostrosti, ktorý by ste od rozpočtového crossoveru nečakali.
Možné dôvody zlepšeného chovania zadnej časti zahŕňajú:
- Tuhšiu karosériu – väčší zadný otvor hatchbacku vyžadoval vystuženie okolo celého výrezu
- Mierne odlišné rozloženie hmotnosti (aj keď oficiálny rozdiel v pohotovostnej hmotnosti je len 10 kg)
- Hatchback aktívnejšie reaguje na uvoľnenie plynu a je citlivejší na zmeny výkonu v strede zákruty
Haval je pri technických údajoch nezvyčajne skúpy, takže tieto zistenia sa nedajú overiť oproti továrenským špecifikáciám. Jeden praktický indikátor: všetky dvere na F7x sa otvárajú a zatvárajú bez zadrhávania – veko kufra kombi F7 sa naopak občas zadrhne o nezarovnaný otvor karosérie.
Schopnosti v teréne
Terénny test nebol plánovaný – vznikol z nutnosti pri odchode z kameňolomu po fotení. F7x zvládol prudký suchý svah na prvý pokus, a to so zapnutými aj vypnutými šiestimi režimami Terrain Response. Rozdiely medzi režimami boli minimálne, ale ESP a protišmyková kontrola fungovali efektívne ako bezpečnostná sieť a zachytávali prešmykovanie kolies bez toho, aby zastavili dynamiku.
Pre porovnanie, Renault Kaptur s motorom o výkone 150 koní a CVT prevodovkou zdolal rovnaký výjazd – s menšou drámou, ale rovnako úspešne na prvý pokus. Zhrnutie:
- F7x zvláda ľahšie terénne úlohy kompetentne
- Úspech na suchom svahu je najmä výsledkom výkonného motora, nie elektronických systémov
- V hlbokom blate alebo pri kolesách úplne vo vzduchu sa hranice rýchlo dosiahnu
Verdikt: Kúpiť si Haval F7x?
„X“ v názve F7x si svoje miesto zaslúži. Vystužená karoséria prispieva k zábavnejším jazdným vlastnostiam, dizajn je skutočne atraktívnejší než pri štandardnom kombi a schopnosti v teréne sú v rámci triedy solídne. Kompromisom je skromnejší kufor a rovnaké problémy hnacieho ústrojenstva, ktoré trápia F7 v mestskej premávke. Ak dokážete žiť s menším batožinovým priestorom a prispôsobíte svoj štýl jazdy nervóznemu plynu, F7x je odmeňujúcejším autom na jazdenie – a krajším autom na zaparkovanie.
Toto je preklad. Originál si môžete prečítať tu: https://www.drive.ru/test-drive/haval/5f3f93d6ec05c4d210000021.html
Publikované september 22, 2022 • 6m na čítanie
