Arka direği eğin, tavan hattını bir santim düşürün ve Haval F7, daha sportif ve gösterişli F7x’e dönüşsün. Kasa tasarımı dışında, iki model aynı mekanik platformu paylaşıyor. Üst donanımlı F7’nin artık dijital gösterge paneline ve gelişmiş bir multimedya sistemine sahip olmasıyla, iki modelin en üst donanım seviyeleri arasındaki fark neredeyse ortadan kalktı. F7x, standart F7’ye göre fiyat primi talep ediyor — ama kupe-crossover silueti bu ek maliyeti hak ediyor mu? Her ikisini de sürdükten sonra, üzerinde konuşmaya değer birkaç gerçek fark bulduğumu söyleyebilirim.
Tasarım ve Stil: F7x, Fiyat Farkına Değer mi?
Daha zarif kasasıyla F7x, standart wagon’dan gerçekten daha iyi görünüyor. Profilinde, 2007 döneminin ünlü “X” modeli BMW X6’yı andıran bir şeyler var — ve bu bir tesadüf değil: tasarımcı Pierre Leclerc her iki arabanın tasarımında da rol oynadı. Eğimli C sütunu ve yükseltilmiş kuyruk kısmının dikiz aynası görüş açısını olumsuz etkilemesi bekleniyordu, ancak pratikte sürüş deneyimi F7’dekiyle hemen hemen aynı hissettiriyor.
Standart modelden kalan birkaç iç mekan ergonomisi sorunu şunlar:
- Ön koltuklar biçimsiz hissettiriyor ve güçlü yanal destekten yoksun
- Direksiyon simidi mesafe ayarı kısa tarafta kalıyor
- Orta konsolun alt kısmındaki düğme kümesi, çok fazla fonksiyonla dolu ve karmaşık
- Üç emniyet kemeri bulunmasına rağmen arkada ortada kafalık yok
Arka Koltuk ve Bagaj Hacmi
Arka sırada otururken, uzun boylu yolcular eğimli tavan hattının başlarının tavan çıtasına değmesiyle karşılaşabilir — ancak içeri girmek beklenildiği kadar zahmetli hissettirmiyor. Baş üstü mesafesi, panoramik tavanlı F7’ye kıyasla yalnızca çok az daha kısıtlı ve genişlik ile diz mesafesi hâlâ limuzin kadar cömert.
Bagaj hacmi rakamları kaynağa göre değişiyor, bu da karşılaştırma yapmaya çalışan alıcılar için can sıkıcı:
- Arka koltuklar kalkıkken yaklaşık 68 galon (bazı kaynaklara göre 72)
- Arka koltuklar yatırıldığında yaklaşık 275 galon
- Bazı satıcılar F7 ile F7x’in aynı bagaj kapasitesine sahip olduğunu yanlış bir şekilde iddia ediyor — bu doğru değil
Motor ve Şanzıman Performansı
2.0 litrelik turboşarjlı motorun 190 beygirlik gücünü günlük kullanımda yönetmek hâlâ bir zorluk. Gaz tepkisi tutarsız — düşük hızda hafif bir dokunuş sarsıntıya neden olurken, crossover yumuşak gaz girişlerine belirgin bir gecikmeyle karşılık verip sonra öne fırlıyor. Yedi ileri çift kavramalı otomatik şanzıman da işleri kolaylaştırmıyor; şehir trafiğinde vites değişimlerinde sarsıntı ve tereddüde neden oluyor.
Kısacası, şehir içi sürüş aktarma organlarının zayıf noktalarını ortaya koyuyor:
- Düşük hızlarda sarsıntılı gaz tepkisi
- Yumuşak kalkışlarda gecikmeli güç aktarımı
- Dur-kalk trafikte ani şanzıman geçişleri
- Vaat edilen performans yalnızca durgun haldeyken sert hızlanmalarda gerçekten hissediliyor
Otoyol Sürüşü ve Yakıt Ekonomisi
Açık yolda işler belirgin şekilde iyileşiyor. Sabit ve düzenli gaz altında pedal girişi ile ivmelenme arasındaki ilişki çok daha öngörülebilir hale geliyor ve şanzıman, düzgün ve iyi zamanlanmış vites değişimlerine yerleşiyor. Saatte 60 mil hızda seyir, yakıt tüketimini şehir içindeki yaklaşık 60 mil başına 2.8 galonluk rakamdan, daha makul bir seviye olan 1.9 galona düşürüyor.
Ancak kabin gürültüsü, otoyol hızlarında sürekli bir sorun olarak kalıyor:
- Cam contaları etrafında belirgin rüzgar sesi
- Tekerlek kemerlerinde duyulabilen lastik uğultusu
- Arka lastikler, daha pürüzlü yol yüzeylerinde özellikle gürültülü hale geliyor — bu durum arka koltuk sırtlığı ile yük rafı arasındaki boşluk tarafından güçlendiriliyor olabilir
Direksiyon ve Yol Tutuşu: F7x’in Farklılaştığı Noktalar
F7x’in direksiyonu, standart F7’ninkine göre belirgin şekilde daha ağır hissettiriyor. Düz gidişteki merkez noktası daha net tanımlanmış, bu da uzun otoyol yolculuklarını yönetmeyi kolaylaştırıyor. Direksiyon açısı arttıkça, yapay ağırlık hissi yerini daha doğal bir hisse bırakıyor ve virajlarda kademeli olarak artan bir direnç oluşuyor. Yatış da direksiyon girişiyle birlikte daha dengeli bir şekilde artıyor — F7x, station wagon kadar sert bir şekilde virajlara girmiyor.
Pürüzsüz geniş virajlarda, arabanın yayın dış tarafına doğru itme eğilimi belirgin bir şekilde hissediliyor — mühendislerin understeer (az dönüş) dediği durum bu. Bu durum direksiyonun erken gevşetilmesini teşvik ediyor ve hatchback bazen geniş bir yay çizme eğilimi gösteriyor. Buna karşılık, standart F7 viraj ortasında daha nötr ama sonuçta sürmesi daha sıkıcı bir araç.
Süspansiyon ve Sürüş Konforu
Ön süspansiyon F7’yle aynı şekilde davranıyor — orta derecede esnek, küçük darbeleri hissettiriyor ama büyük çukurlar karşısında sarsılmıyor. Asıl sürpriz arka tarafta: station wagon’a kıyasla daha derli toplu ve daha sert hissettiriyor, hiçbir gevşeklik veya oynaklık yok. Bütçe dostu bir crossover’dan beklenmeyecek bir keskinlik hissi katıyor.
Arka taraftaki gelişmiş davranışın olası nedenleri şunlar olabilir:
- Daha sert bir kasa yapısı — hatchback’in daha büyük arka açıklığı, tüm açıklık etrafında güçlendirme gerektirdi
- Hafifçe değişmiş ağırlık dağılımı (resmi boş ağırlık farkı yalnızca 22 lbs olsa da)
- Hatchback, gazın bırakılmasına daha aktif tepki veriyor ve viraj ortasındaki güç ayarlamalarına daha duyarlı
Haval teknik verilere karşı oldukça ağzı sıkı davrandığından, bu gözlemler fabrika spesifikasyonlarıyla doğrulanamıyor. Gerçek dünyadan bir gösterge: F7x’in tüm kapıları takılmadan açılıp kapanıyor — buna karşılık, F7 station wagon’un bagaj kapağı bazen hizası bozuk açıklığına takılıyor.
Arazi Yeteneği
Arazi testi planlanmamıştı — bir fotoğraf çekiminin ardından bir taş ocağından çıkarken zorunluluktan doğdu. F7x, altı Terrain Response programı hem aktifken hem de kapalıyken, dik ve kuru bir yamacı ilk denemede aştı. Modlar arasındaki farklar minimaldi, ancak ESP ve çekiş kontrolü, momentum kaybetmeden tekerlek kaymasını yakalayarak etkili bir güvenlik ağı gibi çalıştı.
Karşılaştırma açısından, 150 beygir gücünde motora ve CVT şanzımana sahip bir Renault Kaptur da aynı tırmanışı tamamladı — daha az gösterişli ama ilk denemede aynı derecede başarılı bir şekilde. Çıkarılacak ders şu:
- F7x, hafif arazi görevlerinin altından yeterince kalkıyor
- Kuru yamaçtaki başarı büyük ölçüde güçlü motora bağlı, elektronik sihre değil
- Derin çamurda veya tekerlekler tamamen havadayken sınırlara hızla ulaşılıyor
Sonuç: Haval F7x Satın Almalı mısınız?
F7x’teki “X” hakkını veriyor. Güçlendirilmiş kasa, daha keyifli bir yol tutuşuna katkıda bulunuyor, tasarım standart wagon’dan gerçekten daha çekici ve arazi yetenekleri sınıfına göre sağlam. Ödünleşim ise daha mütevazı bir bagaj ve F7’yi şehir trafiğinde etkileyen aynı aktarma organı hayal kırıklıkları. Daha küçük bir bagaj alanıyla yaşayabiliyorsanız ve sürüş tarzınızı huysuz gaz pedalına uyarlamaya hazırsanız, F7x sürmesi daha keyifli bir araç — ve park edildiğinde daha güzel görünen bir araç.
Bu bir çeviridir. Orijinalini burada okuyabilirsiniz: https://www.drive.ru/test-drive/haval/5f3f93d6ec05c4d210000021.html
Yayımlanmış Eylül 22, 2022 • Okuma süresi: 6 dakika
