ہاول F7x ریویو: ایک چینی کوپے-کراس اوور میں انداز کی تلاش

پچھلے ستون کو تھوڑا جھکا دیں، چھت کی لکیر کو ایک انچ نیچے کر دیں، اور ہاول F7 زیادہ اسپورٹی اور شوخ F7x میں بدل جاتی ہے۔ باڈی اسٹائل سے ہٹ کر، دونوں ایک ہی مکینیکل پلیٹ فارم پر مبنی ہیں۔ اب جبکہ سب سے اعلیٰ F7 میں ڈیجیٹل انسٹرومنٹ کلسٹر اور ایک جدید میڈیا سسٹم موجود ہے، دونوں ماڈلز کے سب سے اونچے ٹرم لیولز کے درمیان فرق تقریباً ختم ہو چکا ہے۔ F7x معیاری F7 کے مقابلے میں زیادہ قیمت رکھتی ہے — لیکن کیا کوپے-کراس اوور کی ساخت اس اضافی خرچ کو جائز ٹھہراتی ہے؟ دونوں کو چلانے کے بعد، مجھے کچھ حقیقی فرق ملے جن پر بات کرنے کے قابل ہے۔

ڈیزائن اور اسٹائلنگ: کیا F7x اضافی قیمت کے قابل ہے؟

اپنی زیادہ چکنی باڈی ورک میں ملبوس، F7x واقعی معیاری ویگن سے بہتر نظر آتی ہے۔ اس کے پہلو میں کچھ ایسا ہے جو ایک اور مشہور “X” کی یاد دلاتا ہے — 2007 دور کی BMW X6 — اور یہ کوئی اتفاق نہیں: ڈیزائنر پیئر لیکلرک (Pierre Leclerc) کا دونوں گاڑیوں میں ہاتھ رہا ہے۔ توقع تھی کہ جھکا ہوا C-پِلر اور اٹھی ہوئی دُم ریئر ویو مرر کی نظر کی لکیر کو متاثر کرے گی، لیکن عملاً ڈرائیور کا تجربہ کافی حد تک F7 جیسا ہی محسوس ہوتا ہے۔

چند اندرونی ارگونومکس کی خامیاں معیاری ماڈل سے یہاں بھی موجود ہیں:

• اگلی سیٹیں بے شکل محسوس ہوتی ہیں اور ان میں مضبوط پہلوئی سہارے کی کمی ہے
• اسٹیئرنگ کالم کی رسائی کی ایڈجسٹمنٹ کچھ کم ہے
• سینٹر کنسول کے نچلے حصے میں بٹنوں کا جھرمٹ افعال سے بھرا اور الجھا ہوا ہے
• پیچھے تین سیٹ بیلٹ دستیاب ہونے کے باوجود درمیانی ہیڈ ریسٹ نہیں ہے

پچھلی سیٹ اور سامان رکھنے کی جگہ

پچھلی قطار میں بیٹھنے پر، لمبے قد کے مسافروں کو محسوس ہو سکتا ہے کہ ڈھلوان چھت کی لکیر ان کے سر کو ریل سے چھو لیتی ہے — تاہم اندر چڑھنا اتنا مشکل محسوس نہیں ہوتا جتنا آپ سوچ سکتے ہیں۔ سر کے اوپر کی جگہ پینورامک چھت والی F7 سے صرف معمولی سی کم ہے، اور چوڑائی کے ساتھ گھٹنوں کی جگہ فراخ دلانہ طور پر لیموزین جیسی رہتی ہے۔

ٹرنک کے حجم کے اعداد و شمار ذرائع کے لحاظ سے مختلف ہوتے ہیں، جو موازنہ کرنے کی کوشش کرنے والے خریداروں کے لیے پریشان کن ہے:

• پچھلی سیٹیں کھڑی ہونے کی صورت میں تقریباً 68 گیلن (کچھ ذرائع 72 بتاتے ہیں)
• پچھلی سیٹیں چپٹی موڑنے پر تقریباً 275 گیلن
• کچھ خوردہ فروش غلط طور پر دعویٰ کرتے ہیں کہ F7 اور F7x کی سامان رکھنے کی گنجائش یکساں ہے — ایسا نہیں ہے

انجن اور گیئر باکس کی کارکردگی

روزمرہ ڈرائیونگ میں 2.0-لیٹر ٹربو چارجڈ انجن کی 190 ہارس پاور کو سنبھالنا ایک چیلنج بنا رہتا ہے۔ تھروٹل کا ردعمل غیر مستقل ہے — کم رفتار پر ہلکا سا لمس ایک جھٹکا پیدا کرتا ہے، جبکہ کراس اوور نرم ایندھن کے ان پُٹ پر آگے بڑھنے سے پہلے نمایاں تاخیر کے ساتھ ردعمل دیتی ہے۔ سات رفتاری ڈوئل کلچ روبوٹائزڈ گیئر باکس معاملات کو بہتر نہیں کرتا، جو شہری ٹریفک میں گیئر تبدیل کرتے وقت جھٹکے اور ہچکچاہٹ پیدا کرتا ہے۔

مختصراً، شہری ڈرائیونگ ڈرائیو ٹرین کی کمزوریوں کو نمایاں کرتی ہے:

• کم رفتار پر جھٹکے دار تھروٹل ردعمل
• نرمی سے آگے بڑھتے وقت طاقت کی تاخیر سے فراہمی
• رُک رُک کر چلنے والی ٹریفک میں گیئر باکس کی اچانک تبدیلیاں
• مشتہر کردہ کارکردگی صرف کھڑی حالت سے تیز رفتار ایکسیلیریشن کے دوران ہی حقیقتاً محسوس ہوتی ہے

ہائی وے ڈرائیونگ اور ایندھن کی کفایت

کھلی سڑک پر چیزیں نمایاں طور پر بہتر ہو جاتی ہیں۔ مسلسل، مستحکم تھروٹل کے تحت پیڈل کے ان پُٹ اور ایکسیلیریشن کے درمیان تعلق کہیں زیادہ قابلِ پیش گوئی ہو جاتا ہے، اور گیئر باکس ہموار، خوش اوقات تبدیلیوں میں جم جاتا ہے۔ 60 میل فی گھنٹہ پر کروز کرنے سے ایندھن کی کھپت شہری اعداد و شمار تقریباً 2.8 گیلن فی 60 میل سے گھٹ کر زیادہ معقول 1.9 پر آ جاتی ہے۔

تاہم، کیبن کا شور ہائی وے کی رفتار پر ایک مسلسل مسئلہ ہے:

• کھڑکی کی سیل کے گرد نمایاں ہوا کا شور
• وہیل آرچز میں ٹائروں کی گونج سنائی دیتی ہے
• کھردری سڑک کی سطحوں پر پچھلے ٹائر خاص طور پر شور مچاتے ہیں — ممکنہ طور پر پچھلی سیٹ کی پشت اور لوڈ شیلف کے درمیان خلا سے یہ شور بڑھ جاتا ہے

اسٹیئرنگ اور ہینڈلنگ: جہاں F7x الگ کھڑی ہوتی ہے

F7x کی اسٹیئرنگ معیاری F7 کے مقابلے میں نمایاں طور پر زیادہ وزنی محسوس ہوتی ہے۔ سیدھی سمت کا مرکزی نقطہ زیادہ واضح طور پر متعین ہے، جس سے موٹر وے کے طویل سفر کو سنبھالنا آسان ہو جاتا ہے۔ جیسے جیسے آپ اسٹیئرنگ کا زاویہ بڑھاتے ہیں، مصنوعی وزن ایک زیادہ فطری احساس میں بدل جاتا ہے، اور موڑوں کے دوران بتدریج مزاحمت بنتی جاتی ہے۔ باڈی رول بھی اسٹیئرنگ ان پُٹ کے ساتھ زیادہ یکساں طور پر بنتا ہے — F7x اسٹیشن ویگن کی طرح موڑوں میں تیزی سے نہیں جھکتی۔

ہموار، وسیع موڑوں پر، گاڑی میں قوس کے باہر کی طرف دھکیلنے کا ایک واضح رجحان ہوتا ہے — جسے انجینئر انڈر اسٹیئر کہتے ہیں۔ یہ اسٹیئرنگ کو جلد سیدھا کرنے کی ترغیب دیتا ہے، اور ہیچ بیک کبھی کبھار چوڑی چلنا چاہتی ہے۔ اس کے مقابلے میں، معیاری F7 موڑ کے وسط میں زیادہ متوازن ہے لیکن بالآخر چلانے میں زیادہ بے کیف ہے۔

سسپنشن اور رائیڈ کوالٹی

اگلا سسپنشن F7 جیسا ہی برتاؤ کرتا ہے — معتدل طور پر لچکدار، چھوٹے جھٹکوں کو محسوس کرتا ہے لیکن بڑے گڑھوں سے بے پرواہ رہتا ہے۔ پچھلا حصہ اصل حیرت ہے: یہ اسٹیشن ویگن کے مقابلے میں زیادہ متوازن اور مضبوط محسوس ہوتا ہے، بغیر کسی تیرتی ڈھیلاہٹ کے۔ یہ ایک ایسی تیزی کا اشارہ شامل کرتا ہے جس کی آپ ایک سستی کراس اوور سے توقع نہیں کریں گے۔

پچھلے حصے کے بہتر برتاؤ کی ممکنہ وجوہات میں شامل ہیں:

• ایک زیادہ سخت باڈی شیل — ہیچ کے بڑے پچھلے کھلے حصے کے لیے پوری کھلی جگہ کے گرد مضبوطی درکار تھی
• وزن کی تقسیم میں معمولی تبدیلی (اگرچہ سرکاری کرب ویٹ کا فرق صرف 22 پاؤنڈ ہے)
• ہیچ بیک تھروٹل چھوڑنے پر زیادہ فعال طور پر ردعمل دیتی ہے اور موڑ کے وسط میں طاقت کی تبدیلیوں پر زیادہ ردِعمل ظاہر کرتی ہے

ہاول تکنیکی ڈیٹا کے معاملے میں نمایاں طور پر خاموش رہتی ہے، لہٰذا ان مشاہدات کی فیکٹری وضاحتوں کے مقابلے میں تصدیق نہیں کی جا سکتی۔ ایک حقیقی دنیا کا اشارہ: F7x کے تمام دروازے بغیر پھنسے کھلتے اور بند ہوتے ہیں — اس کے برعکس، F7 اسٹیشن ویگن کی ٹیل گیٹ کبھی کبھار اپنے بے ترتیب کھلے حصے پر اٹک جاتی ہے۔

آف روڈ صلاحیت

آف روڈ ٹیسٹ منصوبہ بند نہیں تھا — یہ ضرورت کے تحت پیش آیا جب ایک فوٹو شوٹ کے بعد ایک کان (کوارری) سے نکل رہے تھے۔ F7x نے پہلی ہی کوشش میں ایک کھڑی خشک ڈھلوان کو سر کر لیا، چاہے چھ ٹیرین ریسپانس پروگرام فعال ہوں یا نہ ہوں۔ موڈز کے درمیان فرق کم سے کم تھا، لیکن ESP اور ٹریکشن کنٹرول نے ایک حفاظتی جال کے طور پر مؤثر طریقے سے کام کیا، جس نے رفتار کو ختم کیے بغیر پہیوں کی پھسلن کو قابو کیا۔

سیاق و سباق کے لیے، ایک رینو کاپچر (Renault Kaptur) جس میں 150 ہارس پاور کا انجن اور CVT تھا، اسی چڑھائی کو مکمل کیا — کم ڈرامائی انداز میں، لیکن پہلی ہی کوشش میں یکساں کامیابی سے۔ نتیجہ:

• F7x ہلکے آف روڈ کاموں کو مہارت سے سنبھالتی ہے
• خشک ڈھلوان پر کامیابی بڑی حد تک طاقتور انجن کی مرہونِ منت ہے، کسی الیکٹرانک جادوگری کی نہیں
• گہری کیچڑ میں یا پہیے مکمل طور پر ہوا میں ہونے کی صورت میں، حدود جلد پہنچ جاتی ہیں

فیصلہ: کیا آپ کو ہاول F7x خریدنی چاہیے؟

F7x میں موجود “X” اپنی جگہ کا حق ادا کرتا ہے۔ مضبوط باڈی زیادہ دلچسپ سڑکی رویّے میں حصہ ڈالتی ہے، اسٹائلنگ معیاری ویگن سے واقعی زیادہ پرکشش ہے، اور اس کلاس کے لیے آف روڈ صلاحیتیں ٹھوس ہیں۔ اس کا تبادلہ ایک زیادہ معمولی بوٹ اور وہی ڈرائیو ٹرین کی الجھنیں ہیں جو شہری ٹریفک میں F7 کو متاثر کرتی ہیں۔ اگر آپ چھوٹی سامان رکھنے کی جگہ کے ساتھ گزارہ کر سکتے ہیں اور اپنے ڈرائیونگ کے انداز کو جھٹکے دار تھروٹل کے مطابق ڈھالنے کے لیے تیار ہیں، تو F7x چلانے میں زیادہ اطمینان بخش گاڑی ہے — اور پارک کرنے کے لیے زیادہ خوبصورت بھی۔

یہ ایک ترجمہ ہے۔ آپ اصل یہاں پڑھ سکتے ہیں: https://www.drive.ru/test-drive/haval/5f3f93d6ec05c4d210000021.html