Наклонете го задниот столб, спуштете ја линијата на покривот за еден инч, и „Haval F7“ се претвора во поспортскиот, поелегантниот „F7x“. Освен обликот на каросеријата, двата модела делат идентична механичка платформа. Со тоа што највисоката верзија на „F7“ сега има дигитален инструмент табла и напреден мултимедијален систем, разликата помеѓу највисоките нивоа на опрема на двата модели речиси исчезна. „F7x“ чини повеќе од стандардниот „F7“ — но дали купе-крosover силуетата ја оправдува дополнителната цена? Откако возев и двата модела, пронајдов вистински разлики за кои вреди да се зборува.
Дизајн и стил: дали „F7x“ ја вреди доплатата?
Со поелегантната каросерија, „F7x“ навистина изгледа подобро од стандардниот караван. Во неговиот профил има нешто што потсетува на друг познат „X“ — на „BMW X6“ од 2007 година — а тоа не е случајност: дизајнерот Пјер Леклерк учествувал во создавањето на двата автомобили. Се очекуваше дека закосениот C-столб и подигнатиот заден дел ќе го нарушат видното поле низ ретровизорот, но во пракса искуството на возачот е слично како кај „F7“.
Неколку проблеми со ергономијата на внатрешноста се пренесуваат од стандардниот модел:
- Предните седишта делуваат безоблично и им недостасува цврста странична поддршка
- Прилагодувањето на далечината на воланот е прилично ограничено
- Групата копчиња на дното на централната конзола е преполна со функции
- Нема средна потпора за глава одзади, иако постојат три сигурносни појаси
Задно седиште и простор за багаж
Седејќи на задниот ред, повисоките патници можеби ќе забележат дека закосената линија на покривот им ја допира главата до шината — иако влегувањето не е толку незгодно колку што би можело да се очекува. Просторот за глава е само незначително помал отколку кај „F7“ со панорамски покрив, а ширината и просторот за колена остануваат великодушно лимузински.
Бројките за волуменот на багажникот се разликуваат во зависност од изворот, што е фрустрирачко за купувачите кои се обидуваат да споредат:
- Приближно 68 галони (некои извори наведуваат 72) со подигнати задни седишта
- Околу 275 галони со наведнати задни седишта
- Некои продавачи погрешно тврдат дека „F7“ и „F7x“ имаат идентичен капацитет на багажник — тоа не е точно
Перформанси на моторот и менувачот
Управувањето со 190 коњски сили на 2,0-литарскиот турбо мотор останува предизвик во секојдневната возба. Реакцијата на педалата за гас е неконзистентна — лесен допир при мала брзина предизвикува тресок, додека нежно доведување гориво кај крosoverот резултира со забележливо доцнење пред нагло да забрза. Седумстепениот роботизиран менувач со двојно куплување не помага, произведувајќи трзаници и двоумења при менување брзини во градскиот сообраќај.
Накратко, возењето во град ги истакнува слабостите на трансмисијата:
- Трзечка реакција на гасот при мали брзини
- Доцнење во испорачувањето моќ при нежно тргнување
- Нагли менувања на брзини во сообраќај што застанува и тргнува
- Рекламираните перформанси навистина се чувствуваат само при силно забрзување од место
Возење на автопат и потрошувачка на гориво
Работите значително се подобруваат на отворен пат. При постојан, рамномерен притисок на гасот, врската помеѓу притисокот на педалата и забрзувањето станува многу попредвидлива, а менувачот преминува во мазни, добро тајмирани промени на брзини. При крстарење со 60 милји на час, потрошувачката на гориво паѓа од градската вредност од околу 2,8 галони на 60 милји до поприфатливите 1,9.
Сепак, бучавата во кабината е постојан проблем при брзини на автопат:
- Забележлива бучава од ветер околу заптивките на прозорците
- Слушлив татнеж на гумите во калниците
- Задните гуми стануваат особено гласни на погруба патна површина — веројатно засилено од просторот помеѓу наслонот на задното седиште и полицата за товар
Управување и однесување на патот: каде „F7x“ се издвојува
Воланот на „F7x“ се чувствува забележливо потежок отколку кај стандардниот „F7“. Централната точка при возење право е појасно дефинирана, што го олеснува управувањето на подолги делници на автопат. Како што се зголемува аголот на воланот, вештачката тежина отстапува место на пониродно чувство, со прогресивен отпор што се гради низ кривините. Наведнувањето на каросеријата исто така се гради поизедначено во зависност од воланот — „F7x“ не се наведнува во кривините толку остро колку караванот.
На мазни, широки кривини, постои изразена тенденција автомобилот да се туркa кон надворешниот дел на лакот — тоа инженерите го нарекуваат подуправување (understeer). Ова поттикнува рано враќање на воланот, а хечбекот повремено сака да оди пошироко од потребното. За споредба, стандардниот „F7“ е понеутрален во средината на кривината, но на крајот подосаден за возење.
Ослонување и квалитет на возењето
Предното ослонување се однесува идентично како кај „F7“ — умерено флексибилно, ги забележува помалите непеднакости, но не се вознемирува од поголеми дупки. Вистинското изненадување е задниот дел: се чувствува посталожено и поцврсто отколку кај караванот, без никаква „лебдечка“ лабавост. Тоа додава извесна острина каква што не би се очекувала кај еден буџетски крosover.
Можни причини за подобреното однесување одзади вклучуваат:
- Покрута каросерија — поголемиот заден отвор кај хечбекот бараше зајакнување околу целиот отвор
- Малку изменета распределба на тежината (иако официјалната разлика во тежината на возилото е само 22 фунти)
- Хечбекот поактивно реагира на отпуштањето на гасот и е пореактивен на промените на моќноста во средината на кривината
„Haval“ е забележливо затворен во однос на техничките податоци, па овие набљудувања не можат да се проверат наспроти фабричките спецификации. Еден показател од реалниот свет: сите врати на „F7x“ се отвораат и затвораат без запнување — за разлика од тоа, задната врата на караванот „F7“ понекогаш запнува поради несоодветно порамнетиот отвор.
Способност за возење надвор од пат
Тестот надвор од пат не беше планиран — се појави од нужност при излегување од каменолом по фотографирањето. „F7x“ се справи со стрмниот сув наклон од прв обид, и со и без вклучени шест програми на „Terrain Response“. Разликите помеѓу режимите беа минимални, но ESP и контролата на влечење функционираа ефикасно како мрежа за безбедност, спречувајќи проврт на тркалата без да се изгуби моменталната инерција.
За споредба, „Renault Kaptur“ со мотор од 150 коњски сили и CVT менувач го совлада истото искачување — помалку драматично, но подеднакво успешно од прв обид. Заклучокот:
- „F7x“ се справува компетентно со полесни задачи надвор од пат
- Успехот на сувиот наклон најмногу се должи на моќниот мотор, а не на електронската магија
- Во длабока кал или кога тркалата целосно ќе се најдат во воздух, границите брзо се достигнуваат
Заклучок: дали треба да го купите „Haval F7x“?
„X“-от во „F7x“ си го заслужува местото. Зајакнатата каросерија придонесува за поангажирано однесување на патот, дизајнот е навистина попривлечен од стандардниот караван, а способностите надвор од пат се солидни за оваа класа. Компромисот е поскромен багажник и истите фрустрации со трансмисијата што го погодуваат „F7“ во градскиот сообраќај. Ако можете да живеете со помал простор за багаж и сте подготвени да го прилагодите својот стил на возење кон нервозниот гас, „F7x“ е повозбудлив автомобил за возење — и попривлечен за паркирање.
Ова е превод. Оригиналот можете да го прочитате тука: https://www.drive.ru/test-drive/haval/5f3f93d6ec05c4d210000021.html
Објавено септември 22, 2022 • 6m за читање
