لم تظهر Toyota Land Cruiser 70 قط في اختبار لدى Autoreview، لسبب بسيط هو أنها لم تُبع رسمياً في روسيا. قرر قارئنا Pavel أن يصحح ذلك، فسلمنا مفاتيح بيكبه موديل 2021، المستورد عبر قنوات غير رسمية. القول إنني استمتعت بقيادة هذه السيارة الجديدة القديمة سيكون تقليلاً من الحقيقة. كانت تجربة مثيرة.
أربعون عاماً في الإنتاج، وما زال مستمراً
هذا العام يبلغ Toyota Land Cruiser 70 محطة مهمة: 40 عاماً في الإنتاج. قد يسخر Hunter وNiva من ذلك، لكنه بالنسبة إلى Toyota مسار لافت. على مر السنين أُنتجت هذه المركبات في كولومبيا وفنزويلا وبنغلاديش وكينيا والبرتغال، لكن الإنتاج الرئيسي كان دائماً في اليابان، حيث يستمر حتى اليوم.
أن توجد مركبة كهذه أصلاً في 2024 أمر لافت. فقد غادرت Land Cruisers الأحدث — 80 و100 — السوق نهائياً، بينما ما زالت “70” صامدة. جغرافيا مبيعاتها غريبة: رسمياً يمكنك شراء Toyota كهذه في إفريقيا وأمريكا الجنوبية وأستراليا وكل الدول النفطية الغنية في الشرق الأوسط. قرب خط الاستواء تكون الصفات العملية هي الأهم، وما زال Troop Carrier يُعد هناك أفضل مركبة لرحلات السفاري. أما في الأسواق الأخرى فالأمر غالباً مسألة أسلوب وتلك الولاءات الشهيرة للعلامة.
تصميم خليفة لطراز Land Cruiser 40
كان أمام Masaomi Yoshii، كبير المصممين الذي تسلم مشروع Land Cruiser 70 في منتصف عقد 1970، موجز صعب. كان عليه أن يواصل مسيرة Land Cruiser 40 المتقادم لكنه بالغ النجاح — مركبة اشتهرت بالمتانة، لكنها ضيقة ومريحة على نحو مشروط فقط. لذلك رُسمت “70” بسخاء، مع رؤية ومساحة مقصورة أفضل بكثير بفضل المساحات الزجاجية الكبيرة. ومكانها في التشكيلة، كطراز Heavy Duty، كان يعني أن المكونات يجب أن تبقى بالصلابة نفسها.
لم يخاطر كبير المصممين، فأعاد استخدام حلول أثبتت نفسها في سلسلة “40”: إطار سلّمي مغلق المقطع، محاور صلبة، تعليق تابع بنوابض على العجلات الأربع، وناقل حركة بنظام دفع جزئي. حتى المحركات كانت في البداية قديمة بعض الشيء، مع منظومات صمامات مدفوعة بالتروس وأنظمة وقود ميكانيكية.
خمسة عشر محركاً في أربعين عاماً
على امتداد تاريخه البالغ أربعين عاماً حملت “70” نحو خمسة عشر محركاً مختلفاً — بنزين وديزل، مألوفة وغريبة. بعض المركبات التي جُمعت في البرتغال لسوق جنوب إفريقيا استخدمت محركات ديزل Atlantis مصنوعة في جنوب إفريقيا؛ وفي البرتغال نفسها وفي إيطاليا المجاورة بيعت Cruisers بمحركات ديزل VM Motori خماسية الأسطوانات.
نسخة Troop Carrier تضم في الخلف حيزاً بمقاعد طولية على الجانبين يمكنه استيعاب ثمانية ركاب.
شاسيه واحد، كل أنماط الهيكل
عندما بدأت المبيعات في 1984، دخل قسم التسويق بكل قوته. كان المشترون يستطيعون الاختيار من:
- خمسة خيارات لقاعدة العجلات
- هياكل مفتوحة ومغلقة
- مركبات ركاب
- شاسيهات عارية لتركيب أي معدات تتطلبها المهمة
وكانت كل واحدة من تلك التعديلات تشترك في فتحات الأبواب والألواح نفسها — نصب حقيقي للتوحيد القياسي.
بُنيت البيكبات على شاسيه “70” منذ البداية، لكن في أول الأمر بكابينة صف واحد وصندوق حمولة كبير فقط. وصلت النسخة ذات الأبواب الأربعة بعد ذلك بزمن طويل، في 2012. وكانت واحدة من تلك — Toyota Land Cruiser 79 — هي التي اشتراها Pavel في 2021 مقابل 5.5 مليون روبل. صُنعت في اليابان لكنها بُنيت لسوق الإمارات، كما يوضح الزخرف الجانبي المثير للشك جمالياً، وفائض الكروم، و”المنظار” على غطاء المحرك.
شاحنة من حياة سابقة
الشاحنة أنيقة جداً وتبدو كأنها مركبة من حياة سابقة. تنظر إليها فتشعر أنك أصغر بثلاثين عاماً. في عصر تُختار فيه السيارات بحجم الشاشة في لوحة القيادة، شراء واحدة كهذه فعل جريء وغير تقليدي. ومع ذلك يقول Pavel — الذي تضم سيرته مع السيارات Land Rover قديماً وMitsubishi L200 وPajero Sport — إنه اختار بعقل بارد. كان يحتاج فقط إلى وقت طويل ليهيئ زوجته للأمر. مفهوم.
داخل المقصورة الرجعية
ثم تأتي جمالية تلك المقصورة الرجعية — بلاستيك يشبه “الخشب” وقطيفة لطيفة على المقاعد. هناك حامل أكواب، ودرج قفازات مجهري، ومسند ذراع صغير. حرّك منزلق التحكم الأفقي بالمناخ فتشعر بلمسك بأن بوابات ما تغلق في مكان ما بالداخل. نعيم حنين. يعمل المكيف بصورة جميلة في الصيف وأقل بكثير في الشتاء: يقول Pavel إن المروحة تدفع هواء دافئاً بما يكفي من الاعتمادية، لكن التيار يمتزج على نحو غير متساوٍ ويدفئ المقصورة انتقائياً. وهناك أيضاً تيار هواء من إطارات الأبواب.
كان الجلوس خلف المقود أشبه بالصعود إلى معروضة في متحف. رؤية رائعة، وضعية قيادة عالية آمرة — وبصورة غير متوقعة، مساحة وفيرة بين كتفك الأيسر والباب. في سيارات Mitsubishi وLand Rover الوعرية من تلك السنوات، يضغط الباب عليك أكثر، وفي بعضها، ومن بينها G-class، يسهل أن تعلق بالمرفق. ضع مقعد السائق في مقارنة مع مركبات تجارية من عصره أو من عصرنا، وأظن أن “70” لن يخسر الكثير. إن خسر شيئاً أصلاً.
محرك 4.0 V6 وناقل الحركة ذي الدفع الجزئي
تحت غطاء هذا البيكب يوجد محرك بنزين 1GR-FE — محرك V6 بسعة 4.0 لتر ينتج 221 hp و351 Nm في النسخة المزودة بسنوركل. دخلت هذه المحركات إلى “70” بدءاً من 2009، مع حقن متعدد المنافذ وحتى توقيت متغير VVT-i على عمود كامات السحب. ناقل الحركة كلاسيكي بنظام دفع جزئي: محور أمامي يُوصل اتصالاً صلباً، بلا تفاضل مركزي، ومع نطاق منخفض.
التحكم في هذا النظام يتم عبر ذراع منفصل، مع أن عائلة “70” استخدمت أيضاً دفعاً رباعياً بتحكم أزرار، يتيح للسائق تعشيق الهَبّات ثم المحور الأمامي بالتتابع.
الهَبّات، وجدال لا ينتهي
اختلف تصميم وصلات الهَبّات ذات الدوران الحر أيضاً — فما تحصل عليه بالضبط كان يعتمد على التعديل والسنة والسوق، وبعض النسخ امتلكت هَبّات ثابتة بلا وصلات إطلاقاً. سيارة Pavel فيها هَبّات ميكانيكية تتعشق فور انتقال العزم. وفصلها يعني التوقف، ووضع ذراع علبة التحويل في 2H، والرجوع بضعة أمتار. إذا لم ترغب في العناء، يمكن ترك الهَبّات متعشقة دائماً — لكن عندها يدور عمود الإدارة الأمامي وعمود خرج علبة التحويل طوال الوقت. ما النهج الصحيح؟ عشاق “70” يتجادلون حول ذلك منذ أربعين عاماً.
هَبّات العجلات الأمامية مزودة بقوابض ميكانيكية حرة الاتجاه. وتثبت العجلات بخمس صواميل. في السيارات المنتجة قبل 1999 كان عددها ستاً.
ثم تأتي اللقطة الأجمل: زوج من أقفال التفاضل الصلبة تماماً بين العجلات. تُشغّل بعصا تحكم مثالية هندسياً إلى يمين المقود، مع حماية مدمجة من الخطأ — لن يتعشق القفل الأمامي إلا بعد الخلفي، ولا يمكن تحرير الخلفي ما دام الأمامي مقفلاً. أمان، بكل معنى الكلمة.
كيف يقود
جاء أقوى انطباع من ذلك السداسي البنزين فائق المرونة. إنه محرك مطواع على نحو لافت: تتحرك الشاحنة بثقة من 1000 rpm فقط، فلا حاجة أبداً إلى مطاردة إبرة عداد الدوران نحو المنطقة الحمراء. يجمع الدورات برقي مقصود وبنغمة سحب جهيرة يحبها كثيرون، وإذا طلبت منه الانطلاق السريع فهو قادر. نسب علبة التروس اليدوية ذات الخمس سرعات قريبة من المثالية؛ حتى نقلة متعجلة ومرتبكة لن تخرجك من الجزء الغني في منحنى العزم. ممتع. استهلاك الوقود قصة أخرى: في قيادة هادئة نسبياً على الطريق السريع يشرب Land Cruiser 79 أكثر بكثير من الرقم الرسمي — نحو 17 لتراً من 92-أوكتان لكل 100 كيلومتر. على الأقل لديه خزان كبير، 130 لتراً.
حصلت “70” على نوابض لولبية أمامية في 1999، لكنها ما زالت في الخلف تستخدم النوابض الورقية التقليدية، مع التثبيت السفلي المميز من Toyota لحزمة النوابض على عارضة المحور. لا يُعد ذلك أفضل ترتيب خارج الطريق — فالنوابض وحواملها تعلق بالتضاريس — لكنه يخفض مركز الكتلة ويحافظ على انخفاض ارتفاع التحميل. كما يسمح التثبيت السفلي بورقة رئيسية أطول، ما يساعد على راحة الركوب وتمفصل المحور معاً.
الراحة أفضل من معظم البيكبات الحديثة، ويظهر ذلك فوق كل نوع من الأسطح — فالنوابض الورقية الطويلة وقاعدة العجلات الكبيرة 3180 mm تتكفلان بالأمر. قاعدة العجلات نفسها، مع زوايا توجيه صغيرة وعلبة توجيه طويلة جداً (أكثر من أربع لفات من القفل إلى القفل)، تحد أيضاً من المناورة بشدة، وهذا يستحق التذكر. قبل أن تلتزم بطريق مسدود، فكر مرتين أو انزل وامشِه. أتحدث من تجربة: تكاسلت، فعلقت Land Cruiser. سقطت العجلة الخلفية اليمنى في حفرة بينما اندفعت العجلتان الأماميتان إلى حافة ترابية عالية.
عالقة في حفرة، ثم خارجة منها
الأمر العاقل في تلك الحالة هو الرجوع للخلف، وأعترف أنني واصلت فقط بدافع الفضول. أولاً شغلت القفل الخلفي: دفع البيكب أنفه بقوة أكبر في الحافة وبقي مكانه. ثم قفلت التفاضل الأمامي، ولمست دواسة الوقود بلطف و— يا للعجب — ومن دون أي شيء تقريباً ليتشبث به، صعدت الشاحنة مباشرة إلى الخارج. لست متأكداً كيف كان لسيارة وعرة رقمية حديثة أن تتعامل مع الفخ نفسه، لكنني أظن أن أذكاها كان سيخذله شكل هيكله.
في Land Cruiser 79 بعض الإلكترونيات أيضاً، في الواقع. هناك نظام ثبات يمكنك إيقافه، ونظام مانع للانزلاق يحاكي أقفالاً ناعمة بين العجلات ويعمل بامتياز خارج الطريق، حتى بالدفع الخلفي. لكن عشّق النطاق المنخفض، وكل ذلك ينام — عندها تصبح Land Cruiser تناظرية تماماً. إطارات Nokian Outpost بنقشة AT اتضح أنها متماسكة على نحو مفاجئ: لم يحرث البيكب الطين بثقة في خط مستقيم فحسب، بل قام أيضاً بمحاولات ناجحة للخروج من أخدود.
لماذا تُحَب “70” — وإلى أين تذهب بعد ذلك
مع ذلك، لن أُضفي المثالية على هذه المركبة. سأقول فقط إن ما يجذبني إلى سلسلة Land Cruiser 70 هو بساطتها البنيوية وعنادهـا الفكري. لم يتعارض أي تحديث، ولا أي تغيير في تصميمها، مع قواعد مدرسة الطرق الوعرة الكلاسيكية. وهذا، في رأيي، هو سبب حبها — تُحفظ في المرائب، وتُعاد بناؤها لتصبح آلات شديدة القدرة لغارات التروفي.
وما زال لـ”70″ مستقبل. في 2016، رُقيت سلامتها السلبية، فنالت الحد الأقصى وهو خمس نجوم في اختبار التصادم الأسترالي ANCAP. في العام الماضي مرت بتحديث كبير، بل توجد خطط لنسخة هجينة خفيفة للأسواق التي تشتد فيها قواعد الانبعاثات على المركبات التجارية أيضاً.
حادث على جليد بحيرة بايكال
وبمناسبة اختبارات التصادم. شاركت Toyota Land Cruiser 70 في واحد من أكثر الحوادث المأساوية الكوميدية التي رأيتها. حدث ذلك شتاءً على بحيرة بايكال، في دلتا نهر سيلينغا. عند خروجي من القصب الطويل، وجدت نفسي أمام آثار حادث متناقض: Toyota Land Cruiser 70 محفوظة بعناية فائقة — وقد تضررت الآن — بتجهيز وعر فخم، وOka جديدة تماماً محطمة بشدة وما زال بلاستيك الوكالة على مقاعدها. كانت الضربة القاتلة على الجليد العاري، على ما يبدو، مسألة خطأ متبادل، لكن كيف تمكن السائقان من الالتقاء على بحيرة بايكال، فهذا شيء لا يشرحه إلا الشامانات المحليون.
عند حديثهما معي، لم يدخل الرجلان في تفاصيل الواقعة، لكنهما شتما شرطة المرور بشدة. كان الضباط قد حضروا بالفعل إلى المكان ورفضوا تسجيل الحادث، بحجة أن كل خريطة تقول إن هذا ليس طريقاً بل ماء — اذهبوا واسألوا خدمات الطوارئ. كان مالك Oka الساذج يرثي أنه لن يستطيع شراء سيارة جديدة مرة أخرى، بينما كان مالك Cruiser يتصالح مع احتمال ألا يغطي التأمين مركبته الوعرية القابلة للجمع. كان الأمر مضحكاً وحزيناً في الوقت نفسه.
الحياة تبدأ عند 40
ستعيش “70” زمناً طويلاً بعد. كما قالت بطلة فيلم مشهورة ذات مرة: “الحياة تبدأ عند 40.” وبفضل المستوردين الرماديين، يمكن حتى شراء Toyota كهذه هنا. الأسعار موجعة للعين، بالطبع — من 6 إلى 10 ملايين روبل — لكن هذا هو ثمن الحصرية.
تصوير: Dmitry Piterskiy | Toyota Company
هذه ترجمة. يمكنك قراءة المقال الأصلي هنا: Винтаж: новый старый пикап Toyota Land Cruiser 70
نُشرت تشرين الأول/ أكتوبر 24, 2024 • 8m للقراءة
