Toyota Land Cruiser 70 hech qachon Autoreview sinovida qatnashmagan, buning oddiy sababi bor: u Rossiyada hech qachon rasmiy sotilmagan. O‘quvchimiz Pavel buni tuzatishga qaror qildi va norasmiy kanallar orqali olib kelingan 2021-yilgi pikapining kalitlarini bizga topshirdi. Bu yangi eski mashinani haydash menga yoqdi deyish juda kamlik qiladi. Bu hayajonli edi.
Ishlab chiqarishda qirq yil, va hanuz davom etmoqda
Bu yil Toyota Land Cruiser 70 muhim marraga yetadi: ishlab chiqarishda 40 yil. Hunter va Niva bunga kulib qo‘yishi mumkin, ammo Toyota uchun bu juda e’tiborli yo‘l. Yillar davomida bu avtomobillar Kolumbiya, Venesuela, Bangladesh, Keniya va Portugaliyada ishlab chiqarilgan, lekin asosiy ishlab chiqarish doimo Yaponiyada bo‘lgan va bugun ham u yerda davom etmoqda.
Bunday avtomobilning 2024-yilda umuman mavjudligi ham e’tiborga loyiq. Yangi Land Cruisers — 80 va 100 — bozorni butunlay tark etdi, “70” esa hali ham turibdi. Uning savdo geografiyasi o‘ziga xos: rasmiy ravishda bunday Toyota-ni Afrika, Janubiy Amerika, Avstraliya va Yaqin Sharqning barcha neftga boy mamlakatlarida sotib olish mumkin. Ekvator yaqinida amaliy sifatlar muhim, Troop Carrier esa u yerda hanuz safari uchun eng yaxshi avtomobil hisoblanadi. Boshqa bozorlarda bu ko‘proq uslub va o‘sha mashhur brendga sadoqat masalasidir.
Land Cruiser 40 vorisini loyihalash
Masaomi Yoshii, Land Cruiser 70 loyihasi 1970-yillarning o‘rtalarida topshirilgan bosh dizayner, qiyin vazifa oldida turardi. U qarib borayotgan, ammo nihoyatda muvaffaqiyatli Land Cruiser 40 izidan borishi kerak edi — chidamliligi bilan mashhur, lekin tor va faqat shartli ravishda qulay avtomobil. Shu sababli “70” keng ko‘lamda chizildi: katta oynalar tufayli ko‘rish va kabina maydoni ancha yaxshilandi. Uning qatordagi Heavy Duty modeli sifatidagi o‘rni qismlarning ham xuddi shunday mustahkam qolishi kerakligini anglatardi.
Bosh dizayner tavakkal qilmadi va “40” seriyasida sinalgan yechimlarni qayta ishlatdi: yopiq kesimli narvon rama, qattiq ko‘priklar, barcha to‘rt g‘ildirakda bog‘liq prujinali osma va zarur bo‘lganda ulanadigan transmissiya. Hatto dvigatellar ham boshida biroz eskicha edi, tishli uzatmali klapan mexanizmlari va mexanik yoqilg‘i tizimlari bilan.
Qirq yilda o‘n besh dvigatel
O‘zining qirq yillik tarixi davomida “70” taxminan o‘n besh xil dvigatel olib yurgan — benzinli va dizel, tanish va g‘ayrioddiy. Janubiy Afrika bozori uchun Portugaliyada yig‘ilgan ayrim avtomobillarda Janubiy Afrikada ishlab chiqarilgan Atlantis dizel dvigatellari ishlatilgan; Portugaliyaning o‘zida va qo‘shni Italiyada Cruisers besh silindrli VM Motori dizellari bilan sotilgan.
Troop Carrier versiyasining orqa bo‘limida yonlar bo‘ylab skameykalar bor, u sakkiz yo‘lovchini sig‘dira oladi.
Bitta shassi, har bir kuzov turi
1984-yilda savdolar ochilganda marketing bo‘limi bor kuchi bilan ishga kirishdi. Xaridorlar quyidagilardan tanlashi mumkin edi:
- g‘ildirak bazasining besh varianti
- ochiq va yopiq kuzovlar
- yo‘lovchi avtomobillari
- ish talab qilgan istalgan uskunani o‘rnatish uchun yalang‘och shassi
Va bu modifikatsiyalarning har biri bir xil eshik o‘rinlari va panellarni bo‘lishardi — standartlashtirishga qo‘yilgan yodgorlik.
“70” shassisidagi pikaplar boshidanoq qurilgan, lekin avval faqat bir qatorli kabina va katta yuk qutisi bilan. To‘rt eshikli versiya ancha keyin, 2012-yilda paydo bo‘ldi. Shulardan biri — Toyota Land Cruiser 79 — edi; Pavel uni 2021-yilda 5.5 million rublga sotib oldi. U Yaponiyada ishlab chiqarilgan, ammo Amirliklar bozori uchun qurilgan; yonlar bo‘ylab estetik jihatdan savolli bezaklar, xromning ortiqligi va kapotdagi “nishon” buni aniq ko‘rsatadi.
O‘tgan hayotdan kelgan ish avtomobili
Bu ish avtomobili nihoyatda uslubli va o‘tgan hayotdan kelgan transport vositasiga o‘xshaydi. Unga qaraysiz va o‘zingizni o‘ttiz yil yoshroq his qilasiz. Mashinalar old paneldagi ekran o‘lchamiga qarab tanlanadigan davrda bundayini sotib olish jasur va odatdan tashqari harakat. Shunga qaramay, avtomobil tarjimai holida eski Land Rover, Mitsubishi L200 va Pajero Sport bo‘lgan Pavel, sovuqqonlik bilan tanlaganini aytadi. U shunchaki xotinini bunga tayyorlash uchun ko‘p vaqt kerak bo‘lgan. Tushunarli.
Eski uslubdagi kabina ichida
Keyin o‘sha eski uslubdagi kabinaning estetikasi — “yog‘och” plastik va o‘rindiqlardagi yoqimli velur. Stakan qo‘ygich, mikroskopik qo‘lqop qutisi va kichik tirsak tayanchi bor. Iqlim boshqaruvining gorizontal surgichini suring, ichkarida qayerdadir klapanlar yopilayotganini qo‘l bilan sezarsiz. Nostaljik huzur. Konditsioner yozda ajoyib ishlaydi, qishda esa ancha sustroq: Pavelning aytishicha, ventilyator iliq havoni yetarlicha ishonchli puflaydi, lekin oqim notekis aralashadi va kabinani tanlab isitadi. Eshik romlaridan ham yelvizak kiradi.
Rul ortiga o‘tirish muzey eksponati ichiga ko‘tarilgandek tuyuldi. Ajoyib ko‘rinish, baland qo‘mondonlik haydovchi holati — va kutilmaganda chap yelka bilan eshik orasida anchagina joy. O‘sha yillardagi Mitsubishi va Land Rover og‘ir yo‘l avtomobillarida eshik tanaga ko‘proq bosadi, ayrimlarida, jumladan G-class-da, tirsakni urib olish oson. Haydovchi o‘rindig‘ini o‘z davri yoki bizning davrimiz tijorat avtomobillari bilan solishtirsangiz, menimcha “70” juda oz yutqazar edi. Agar umuman yutqazsa.
4.0 V6 va zarur bo‘lganda ulanadigan transmissiya
Bu pikap kapoti ostida 1GR-FE benzin dvigateli turibdi — ko‘tarilgan havo olgichli versiyada 4.0 litrli V6 bo‘lib, 221 hp va 351 Nm beradi. Bu dvigatellar “70”ga 2009-yildan kirib keldi, port purkash va hatto kirish vali uchun VVT-i o‘zgaruvchan vaqtlanish bilan. Transmissiya klassik tarzda zarur bo‘lganda ulanadi: qattiq ulanadigan old ko‘prik, markaziy differensial yo‘q va past diapazon bor.
Bu tizim alohida richag orqali boshqariladi, garchi “70” oilasida haydovchiga avval g‘ildirak markazlarini, so‘ng old ko‘prikni ketma-ket ulash imkonini beruvchi tugmali to‘rt g‘ildirakli yuritma ham ishlatilgan.
G‘ildirak markazlari va hech tugamaydigan bahs
Erkin aylanadigan g‘ildirak markazi muftalari ham tuzilishi bo‘yicha farq qilardi — aynan nimani olishingiz modifikatsiya, yil va bozorga bog‘liq edi, ayrim versiyalarda esa muftasiz mahkam markazlar bo‘lgan. Pavelning mashinasida moment uzatilishi bilanoq ishga tushadigan mexanik markazlar bor. Ularni ajratish uchun to‘xtash, transfer richagini 2H holatiga qo‘yish va bir necha metr orqaga yurish kerak. Agar ovora bo‘lishni xohlamasangiz, markazlarni doimiy ulangan holda qoldirish mumkin — ammo unda old kardan vali va transfer qutisi chiqish vali doimo aylanadi. Qaysi yondashuv to‘g‘ri? “70” muxlislari bu haqda qirq yildan beri bahslashmoqda.
Old g‘ildirak markazlarida mexanik bir tomonlama muftalar bor. G‘ildiraklar beshta gayka bilan mahkamlanadi. 1999-yildan oldin ishlab chiqarilgan avtomobillarda ular oltita edi.
Keyin tort ustidagi bezak: to‘liq qattiq ikki g‘ildiraklararo qulf. Ular rulning o‘ngidagi ergonomik jihatdan juda qulay richag bilan ishlaydi, ichki xatodan himoya bilan — old qulf faqat orqa qulfdan keyin ulanadi, orqa qulf esa old qulf hali yopiq bo‘lsa bo‘shatilmaydi. Xavfsizlik, so‘zning har bir ma’nosida.
U qanday yuradi
Eng kuchli taassurot o‘sha nihoyatda elastik benzinli oltitalikdan keldi. Bu juda itoatkor dvigatel: ish avtomobili atigi 1000 rpm dan ishonch bilan qo‘zg‘aladi, shuning uchun taxometr ignasini qizil zonaga haydashga hech hojat yo‘q. U aylanishlarni ataylab nazokat bilan va ko‘pchilik yoqtiradigan basli kirish tovushi bilan yig‘adi; undan keskin tezlanish so‘rasangiz, bunga ham qodir. Besh pog‘onali mexanik uzatmalar nisbatlari deyarli ideal; hatto shoshma-shosharlik bilan noaniq almashtirish ham sizni moment egri chizig‘ining mazali qismidan chiqarib yubormaydi. Ajoyib. Yoqilg‘i sarfi boshqa masala: nisbatan tinch avtomagistral yurishida Land Cruiser 79 rasmiy ko‘rsatkichdan ancha ko‘p ichadi — taxminan 17 litr 92 oktanli benzin 100 kilometrga. Hech bo‘lmasa katta baki bor, 130 litr.
“70” 1999-yilda old tomonda spiralsimon prujinalar oldi, ammo orqada hanuz Toyota-ga xos tarzda prujina paketining ko‘prik balkasiga pastdan mahkamlanishi bilan an’anaviy listli prujinalardan foydalanadi. Og‘ir yo‘lda bu eng yaxshi yechim hisoblanmaydi — prujinalar va ularning osmalari yerga ilinadi — ammo u massa markazini pasaytiradi va yuklash balandligini past ushlab turadi. Pastki mahkamlash uzunroq asosiy listga ham imkon beradi, bu yurish qulayligi va ko‘prik artikulyatsiyasiga yordam beradi.
Yurishi aksariyat zamonaviy pikaplardan yaxshiroq, va bu har qanday sirt ustida seziladi — uzun listli prujinalar va 3180 mm katta g‘ildirak bazasi bunga sabab. Shu g‘ildirak bazasi, kichik burilish burchaklari va juda uzun rul mexanizmi bilan birga (bir chetdan ikkinchisigacha to‘rtdan ortiq aylanish), manevrchanlikni ham keskin cheklaydi, buni yodda tutish kerak. Berk ko‘chaga kirishdan oldin ikki marta o‘ylang yoki tushib piyoda ko‘rib chiqing. Tajribadan aytyapman: men erinchoqlik qildim, Land Cruiser esa tiqilib qoldi. O‘ng orqa g‘ildirak chuqurga tushdi, ikkala old g‘ildirak esa baland tuproq qirrasiga tiraldi.
Chuqurda tiqilib, yana chiqib ketdi
Bunday vaziyatda oqilona ish orqaga chiqish, tan olaman, men esa faqat qiziqqanimdan davom etdim. Avval orqa qulfni uladim: pikap burnini qirraga yanada kuchliroq tiradi va joyida qoldi. Keyin old differensialni qulfladim, gaz pedaliga sekin tegdim va — yo tavba — tutinish uchun hech narsa yo‘qdek ko‘rinsa ham, ish avtomobili to‘g‘ri tashqariga chiqib ketdi. Zamonaviy raqamli og‘ir yo‘l avtomobili xuddi shu tuzoqni qanday uddalashini bilmayman, lekin eng aqllisini ham kuzov geometriyasi pand beradi deb o‘ylayman.
Land Cruiser 79-da aslida biroz elektronika ham bor. O‘chirib qo‘yish mumkin bo‘lgan barqarorlik tizimi va yumshoq g‘ildiraklararo qulflarni taqlid qiladigan, og‘ir yo‘lda, hatto orqa yuritmada ham a’lo ishlaydigan sirpanishga qarshi tizim bor. Ammo past diapazonni ulang, hammasi uxlab qoladi — shu paytda Land Cruiser butunlay analogga aylanadi. AT naqshli Nokian Outpost shinalari kutilmaganda yopishqoq chiqdi: pikap loyni to‘g‘ri chiziqda ishonch bilan yorib o‘tish bilangina qolmay, izdan chiqib olishga ham muvaffaqiyatli urindi.
“70” nima uchun seviladi — va keyin qayerga boradi
Shunga qaramay, men bu avtomobilni ideallashtirmayman. Faqat Land Cruiser 70 seriyasida meni tortadigan narsa uning konstruktiv soddaligi va g‘oyaviy o‘jarligi ekanini aytaman. Uning dizaynidagi birorta yangilanish, birorta o‘zgarish ham klassik og‘ir yo‘l maktabining qonunlariga hech qachon zid kelmagan. Menimcha, shuning uchun uni sevishadi — garajlarda saqlashadi va trofey reydlari uchun jiddiy qobiliyatli mashinalarga qayta qurishadi.
Va “70”ning hali kelajagi bor. 2016-yilda uning passiv xavfsizligi yaxshilandi, bu unga Avstraliyaning ANCAP to‘qnashuv sinovida maksimal besh yulduz olib berdi. O‘tgan yili u katta modernizatsiyadan o‘tdi, tijorat avtomobillari uchun ham chiqindi qoidalari qattiqlashayotgan bozorlar uchun yengil gibrid versiya rejalari ham bor.
Baykal ko‘li muzidagi to‘qnashuv
To‘qnashuv sinovlari haqida gapirsak. Toyota Land Cruiser 70 men ko‘rgan eng fojiali-kulgili avariyalardan birida qatnashgan. Bu qishda Baykal ko‘lida, Selenga daryosi deltasida sodir bo‘ldi. Baland qamishlar orasidan chiqqanimda, paradoksal to‘qnashuv oqibatlariga tikilib qoldim: beg‘ubor saqlangan — endi esa shikastlangan — Toyota Land Cruiser 70 hashamatli og‘ir yo‘l tayyorgarligida, va o‘rindiqlarida hali ham dilerning plastigi turgan, qattiq pachoq bo‘lgan mutlaqo yangi Oka. Yalang‘och muz ustidagi halokatli zarba, aftidan, o‘zaro ayb masalasi edi, ammo ikki haydovchi Baykal ko‘lida qanday qilib bir-biriga duch kelganini faqat mahalliy shamanlar tushuntira olardi.
Men bilan gaplashganda, erkaklar hodisa tafsilotlariga kirmadi, lekin yo‘l politsiyasini qattiq qarg‘adi. Xodimlar allaqachon joyga kelib, har qanday xaritaga ko‘ra bu yo‘l emas, suv, degan asosda avariyani rasmiylashtirishdan bosh tortishgan — borib favqulodda xizmatlardan so‘rang. Oka-ning sodda egasi endi hech qachon yangi mashina ola olmasligini aytib nolirdi, Cruiser egasi esa kolleksion og‘ir yo‘l avtomobili sug‘urta bilan qoplanmasligi ehtimoli bilan ko‘nikayotgan edi. Bu bir vaqtning o‘zida kulgili va qayg‘uli edi.
Hayot 40 da boshlanadi
“70” hali uzoq yashaydi. Mashhur kino qahramoni bir paytlar aytganidek: “Hayot 40 da boshlanadi.” Va kulrang importchilar tufayli bunday Toyota-ni hatto shu yerda ham sotib olish mumkin. Narxlar, albatta, ko‘zga yosh keltiradi — 6 dan 10 million rublgacha — lekin eksklyuzivlik narxi shunday.
Foto: Dmitry Piterskiy | Toyota Company
Bu tarjima. Asl maqolani bu yerda o‘qishingiz mumkin: Винтаж: новый старый пикап Toyota Land Cruiser 70
Published October 24, 2024 • 10m to read
