புதிய Toyota Land Cruiser 70-இன் விண்டேஜ் கவர்ச்சி

Toyota Land Cruiser 70 ஒருபோதும் Autoreview சோதனையில் தோன்றியதில்லை; எளிய காரணம், அது ரஷ்யாவில் அதிகாரப்பூர்வமாக எப்போதும் விற்கப்படவில்லை. எங்கள் வாசகர் Pavel, அதிகாரப்பூர்வமற்ற வழிகளில் இறக்குமதி செய்யப்பட்ட தனது 2021 பிக்கப்பின் சாவிகளை எங்களிடம் கொடுத்து அதைச் சரிசெய்ய முடிவு செய்தார். இந்த புதிய பழைய காரை ஓட்டுவது எனக்கு பிடித்தது என்று சொல்வது மிகக் குறைவாகச் சொல்வதாகும். அது பரபரப்பாக இருந்தது.

உற்பத்தியில் நாற்பது ஆண்டுகள், இன்னும் தொடர்கிறது

இந்த ஆண்டு Toyota Land Cruiser 70 ஒரு முக்கியக் கட்டத்தை எட்டுகிறது: உற்பத்தியில் 40 ஆண்டுகள். Hunter மற்றும் Niva இதைக் கிண்டல் செய்யலாம், ஆனால் Toyotaக்கு இது குறிப்பிடத்தக்க பயணம். ஆண்டுகளாக, இந்த வாகனங்கள் கொலம்பியா, வெனிசுவேலா, வங்கதேசம், கென்யா மற்றும் போர்ச்சுகலில் உற்பத்தி செய்யப்பட்டுள்ளன, ஆனால் முக்கிய உற்பத்தி எப்போதும் ஜப்பானில்தான் இருந்து, இன்று வரை அங்கே தொடர்கிறது.

2024 இல் கூட இப்படியான வாகனம் இருக்கிறது என்பதே குறிப்பிடத்தக்கது. புதிய Land Cruisers — 80 மற்றும் 100 — சந்தையை நிரந்தரமாக விட்டு சென்றுவிட்டன, ஆனால் “70” இன்னும் நிலைத்திருக்கிறது. அதன் விற்பனை புவியியல் விசித்திரமானது: அதிகாரப்பூர்வமாக, இப்படியான Toyota ஒன்றை ஆப்பிரிக்கா, தென் அமெரிக்கா, ஆஸ்திரேலியா மற்றும் மத்திய கிழக்கின் எண்ணெய் வளமான அனைத்து நாடுகளிலும் வாங்கலாம். சமவெளி கோடு அருகே பயன்பாட்டு குணங்கள்தான் முக்கியம், Troop Carrier அங்கே இன்னும் சஃபாரிக்கான சிறந்த வாகனமாக மதிக்கப்படுகிறது. மற்ற சந்தைகளில் இது பெரும்பாலும் பாணி மற்றும் அந்த புகழ்பெற்ற பிராண்ட் பற்றுச் செயலின் விஷயமாகும்.

Land Cruiser 40-க்கு ஒரு வாரிசை வடிவமைத்தல்

Land Cruiser 70 திட்டம் 1970களின் நடுப்பகுதியில் ஒப்படைக்கப்பட்ட தலைமை வடிவமைப்பாளர் Masaomi Yoshiiக்கு கடினமான பணிக்குறிப்பு இருந்தது. அவர் வயதானாலும் மிக வெற்றிகரமான Land Cruiser 40யைத் தொடர்ந்து செல்ல வேண்டியிருந்தது — நீடித்த தன்மைக்குப் புகழ்பெற்ற, ஆனால் நெருக்கமானதும் நிபந்தனையுடன் மட்டுமே வசதியானதும் ஆன வாகனம். அதனால் “70” பெருந்தன்மையுடன் வரையப்பட்டது, பெரிய கண்ணாடிப் பகுதிகளால் மிகவும் நல்ல பார்வையும் கேபின் இடமும் பெற்றது. Heavy Duty மாதிரியாக வரிசையில் இருந்த அதன் இடம், கூறுகள் அதே அளவு கடினமாக இருக்க வேண்டும் என்பதை பொருள் கொண்டது.

தலைமை வடிவமைப்பாளர் எந்த ஆபத்தையும் எடுக்கவில்லை; “40” தொடரில் நிரூபிக்கப்பட்ட தீர்வுகளை மீண்டும் பயன்படுத்தினார்: மூடிய பகுதி கொண்ட ஏணி சட்டம், உறுதியான அச்சுகள், நான்கு சக்கரங்களிலும் சார்ந்த ஸ்பிரிங் சஸ்பென்ஷன், தேவைப்படும்போது இணைக்கும் பரிமாற்றம். ஆரம்பத்தில் எஞ்சின்கள்கூட சிறிது பழைய பாணியில்தான் இருந்தன, கியர் இயக்கும் வால்வு அமைப்புகள் மற்றும் இயந்திர எரிபொருள் அமைப்புகளுடன்.

நாற்பது ஆண்டுகளில் பதினைந்து எஞ்சின்கள்

தன் நாற்பது ஆண்டு வரலாற்றில் “70” சுமார் பதினைந்து விதமான எஞ்சின்களை தாங்கியுள்ளது — பெட்ரோல் மற்றும் டீசல், பழக்கமானவை மற்றும் அபூர்வமானவை. தென் ஆப்பிரிக்க சந்தைக்காக போர்ச்சுகலில் ஒன்றுசேர்க்கப்பட்ட சில வாகனங்கள் தென் ஆப்பிரிக்காவில் தயாரிக்கப்பட்ட Atlantis டீசல் எஞ்சின்களை பயன்படுத்தின; போர்ச்சுகலிலும் அண்டை இத்தாலியிலும் Cruisers ஐந்து சிலிண்டர் VM Motori டீசல்களுடன் விற்கப்பட்டன.

ஒரே சாசி, எல்லா உடல் வகைகளும்

1984 இல் விற்பனை தொடங்கியபோது, சந்தைப்படுத்தல் துறை முழு முயற்சியுடன் இறங்கியது. வாங்குபவர்கள் தேர்வு செய்ய முடிந்தது:

• ஐந்து வீல்பேஸ் விருப்பங்கள்
• திறந்த மற்றும் மூடிய உடல்கள்
• பயணிகள் வாகனங்கள்
• வேலைக்கு தேவைப்படும் எந்த உபகரணத்தையும் பொருத்த வெறும் சாசி

அந்த மாற்றங்களில் ஒவ்வொன்றும் அதே கதவு திறப்புகளையும் பலகைகளையும் பகிர்ந்துகொண்டது — தரநிலைப்படுத்தலுக்கான நினைவுச்சின்னம்.

“70” சாசியில் பிக்கப்புகள் ஆரம்பம் முதலே கட்டப்பட்டன, ஆனால் முதலில் ஒரே வரிசை கேபினும் பெரிய சரக்கு பெட்டியும் மட்டுமே இருந்தது. நான்கு கதவுப் பதிப்பு மிகவும் பின்னர், 2012 இல் வந்தது. அவற்றில் ஒன்றான Toyota Land Cruiser 79யை Pavel 2021 இல் 5.5 மில்லியன் ரூபிளுக்கு வாங்கினார். அது ஜப்பானில் தயாரிக்கப்பட்டது, ஆனால் எமிரேட்ஸ் சந்தைக்காக கட்டப்பட்டது; பக்கங்களிலாக உள்ள அழகியலால் கேள்விக்குரிய அலங்காரங்கள், அதிகமான க்ரோம், ஹூடின் மேல் உள்ள “குறி” ஆகியவை இதைத் தெளிவாக்குகின்றன.

முன்பொரு வாழ்க்கையிலிருந்து வந்த வேலை வாகனம்

இந்த வேலை வாகனம் மிகுந்த பாணியுடன் உள்ளது; முன்பொரு வாழ்க்கையிலிருந்து வந்த வாகனம் போல தெரிகிறது. அதை பார்த்தால் முப்பது ஆண்டுகள் இளமையாக உணர்கிறீர்கள். இன்று கார்கள் முன்பலகையில் உள்ள திரையின் அளவை வைத்து தேர்வு செய்யப்படும் காலத்தில், இவற்றில் ஒன்றை வாங்குவது துணிச்சலானதும் வழக்கத்திற்கு மாறானதும் ஆகும். இருந்தாலும் Pavel — அவரது மோட்டார் வரலாற்றில் பழைய Land Rover, Mitsubishi L200 மற்றும் Pajero Sport உள்ளன — தலையை குளிர்வைத்து தேர்வு செய்ததாகச் சொல்கிறார். அதற்குத் தனது மனைவியைத் தயார் செய்ய அவருக்கு நீண்ட நேரம் தேவைப்பட்டது. புரிகிறது.

பழைய பாணி கேபினின் உள்ளே

பிறகு அந்த பழைய பாணி கேபினின் அழகு — “மரம்” பிளாஸ்டிக் மற்றும் இருக்கைகளில் மனதைத் தொடும் வேலூர். கப் ஹோல்டர், மிகச் சிறிய கையுறை பெட்டி மற்றும் சிறிய கைதாங்கி உள்ளன. காலநிலை கட்டுப்பாட்டின் குறுக்குச் ஸ்லைடரை நகர்த்தினால், உள்ளே எங்கோ ஃபிளாப்கள் மூடப்படுவதைத் தொட்டுணரலாம். நினைவுகளின் இன்பம். கோடையில் ஏர் கண்டிஷனிங் அழகாக வேலை செய்கிறது, குளிர்காலத்தில் அதைவிட குறைவு: Pavel கூறுவதாவது, விசிறி சூடான காற்றை போதிய நம்பகத்தன்மையுடன் ஊதுகிறது, ஆனால் ஓட்டம் சமமின்றி கலந்துகொண்டு கேபினைத் தேர்ந்தெடுத்து சூடாக்குகிறது. கதவு சட்டங்களிலிருந்தும் காற்று புகுகிறது.

ஸ்டியரிங் பின்னால் அமர்வது அருங்காட்சியகப் பொருளுக்குள் ஏறுவது போல இருந்தது. அற்புதமான பார்வை, உயர்ந்த கட்டளை உணர்வு தரும் ஓட்டுநர் நிலை — மேலும் எதிர்பாராத வகையில், இடது தோளுக்கும் கதவுக்கும் இடையில் நிறைய இடம். அந்த ஆண்டுகளின் Mitsubishi மற்றும் Land Rover கடினப்பாதை வாகனங்களில் கதவு உங்களை அதிகம் அழுத்துகிறது, சிலவற்றில், G-class உட்பட, முழங்கை மோதுவது எளிது. ஓட்டுநர் இருக்கையை அதன் காலத்திலோ நம்முடைய காலத்திலோ உள்ள வணிக வாகனங்களுடன் ஒப்பிட்டால், “70” மிகக் குறைவே இழக்கும் என நினைக்கிறேன். ஏதேனும் இழந்தால் கூட.

4.0 V6 மற்றும் தேவைப்படும்போது இணைக்கும் பரிமாற்றம்

இந்த பிக்கப்பின் ஹூடின் கீழ் 1GR-FE பெட்ரோல் எஞ்சின் உள்ளது — 4.0-லிட்டர் V6, உயர்த்தப்பட்ட காற்று உட்கொள்ளி பொருத்தப்பட்ட பதிப்பில் 221 hp மற்றும் 351 Nm தருகிறது. இந்த எஞ்சின்கள் “70”யில் 2009 முதல் வந்தன, போர்ட் இஞ்செக்ஷன் மற்றும் உட்கொள்ளும் கேமில் VVT-i மாறும் டைமிங் கூட உடன். பரிமாற்றம் பாரம்பரியமாக தேவைப்படும்போது இணைக்கும் வகை: உறுதியாக இணைக்கக்கூடிய முன் அச்சு, மைய டிஃபரென்ஷியல் இல்லை, குறைந்த வரம்பு.

இந்த அமைப்பின் கட்டுப்பாடு தனி லீவர் வழியாக உள்ளது, இருந்தாலும் “70” குடும்பம் பொத்தான்களால் கட்டுப்படுத்தப்படும் நான்கு சக்கர இயக்கத்தையும் பயன்படுத்தியது; அதனால் ஓட்டுநர் முதலில் ஹப்களை, பின்னர் முன் அச்சை வரிசையாக இணைக்க முடிந்தது.

ஹப்கள், முடிவில்லா விவாதம்

சுதந்திரமாக சுழலும் ஹப் இணைப்புகளின் வடிவமைப்பும் மாறுபட்டது — உங்களுக்கு சரியாக எது கிடைத்தது என்பது மாற்றம், ஆண்டு மற்றும் சந்தையைப் பொறுத்தது; சில பதிப்புகளில் எந்த இணைப்புகளுமின்றி நிலையான ஹப்கள் இருந்தன. Pavel-ன் காரில் டார்க் பரிமாறியவுடன் இணையும் இயந்திர ஹப்கள் உள்ளன. அவற்றை பிரிக்க, நிறுத்தி, டிரான்ஸ்ஃபர் லீவரை 2Hஇல் வைத்து சில மீட்டர் பின்செல்ல வேண்டும். சிரமப்பட விரும்பாவிட்டால், ஹப்களை நிரந்தரமாக இணைத்தே விடலாம் — ஆனால் அப்போது முன் டிரைவ் ஷாஃப்ட் மற்றும் டிரான்ஸ்ஃபர் கேஸ் வெளியீட்டு ஷாஃப்ட் எப்போதும் சுழலும். சரியான அணுகுமுறை எது? “70” ரசிகர்கள் இதைப் பற்றி நாற்பது ஆண்டுகளாக வாதித்து வருகின்றனர்.

பின்னர் கேக்கின் மேல் அலங்காரம்: முழுமையாக உறுதியான இரண்டு சக்கரங்களுக்கு இடையிலான பூட்டுகள். அவை ஸ்டியரிங் வலப்புறத்தில் உள்ள உடலமைப்புக்கு ஏற்ற சிறந்த லீவரால் இயக்கப்படுகின்றன, தவறு தவிர்க்கும் அமைப்புடன் — முன்புற பூட்டு பின்புற பூட்டுக்குப் பிறகே இணையும், முன்புறம் இன்னும் பூட்டியிருக்கும்போது பின்புறத்தை விடுவிக்க முடியாது. பாதுகாப்பு, சொல்லின் எல்லா அர்த்தங்களிலும்.

இது எப்படி ஓடுகிறது

அனைத்திலும் வலுவான தாக்கம் அந்த மிக இலகுவாக நீளும் பெட்ரோல் ஆறு சிலிண்டர் எஞ்சினிடமிருந்து வந்தது. இது குறிப்பிடத்தக்க வகையில் இணக்கமான எஞ்சின்: வேலை வாகனம் வெறும் 1000 rpmஇலிருந்தே நம்பிக்கையுடன் நகர்கிறது, ஆகவே டாக்கோமீட்டர் ஊசியை சிவப்புப் பகுதிக்குத் துரத்த வேண்டிய அவசியமே இல்லை. அது திட்டமிட்ட மென்மையுடனும் பலர் விரும்பும் ஆழமான உட்கொள்ளும் ஒலியுடனும் சுழற்சிகளை சேர்க்கிறது; அதிடம் வேகப் பாய்ச்சலை கேட்டால், அதைச் செய்யும். ஐந்து வேக கையேடு கியரின் விகிதங்கள் கிட்டத்தட்ட சிறந்தவை; அவசரமான, சீரற்ற மாற்றமும் டார்க் வளைவின் சுவையான பகுதியில் இருந்து உங்களைத் தள்ளிவிடாது. இனிமை. எரிபொருள் பயன்பாடு வேறு விஷயம்: ஒப்பீட்டளவில் அமைதியான நெடுஞ்சாலை ஓட்டத்தில் Land Cruiser 79 அதிகாரப்பூர்வ எண்ணை விட மிகவும் அதிகமாக குடிக்கிறது — 17 லிட்டர் 92-ஆக்டேன் பெட்ரோல் 100 கிலோமீட்டருக்கு சுமார். குறைந்தது பெரிய டேங்க் இருக்கிறது, 130 லிட்டர்.

“70” 1999 இல் முன்புற காயில் ஸ்பிரிங்குகளைப் பெற்றது, ஆனால் பின்புறத்தில் Toyota-வின் வழக்கமான கீழ் இணைப்புடன் அச்சுக் கம்பத்துக்கு ஸ்பிரிங் தொகுப்பை இணைக்கும் பாரம்பரிய இலை ஸ்பிரிங்குகள் இன்னும் உள்ளன. கடினப்பாதையில் இது சிறந்த அமைப்பாக கருதப்படாது — ஸ்பிரிங்குகளும் அவற்றின் தொங்கிகளும் தரையில் சிக்கிக் கொள்கின்றன — ஆனால் இது நிறை மையத்தைத் தாழ்த்தி ஏற்ற உயரத்தை குறைவாக வைத்திருக்கிறது. கீழ் பொருத்துதல் நீளமான முக்கிய இலைக்கும் இடமளிக்கிறது; அது சவாரி சுகத்துக்கும் அச்சு அசைவுத்திறனுக்கும் உதவுகிறது.

சவாரி பெரும்பாலான நவீன பிக்கப்புகளை விட சிறந்தது, அது எந்த மேற்பரப்பிலும் தெரிகிறது — நீண்ட இலை ஸ்பிரிங்குகளும் பெரிய 3180 mm வீல்பேஸும் அதற்குக் காரணம். அதே வீல்பேஸ், சிறிய திருப்பு கோணங்கள் மற்றும் மிக நீண்ட ஸ்டியரிங் அமைப்புடன் (ஒரு முனையிலிருந்து மற்ற முனை வரை நான்குக்கும் மேற்பட்ட சுற்றுகள்), இயக்கித் திருப்பும் திறனையும் கடுமையாகக் குறைக்கிறது; இதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும். முடிவில்லா வழியில் நுழைவதற்கு முன் இருமுறை யோசியுங்கள் அல்லது இறங்கி நடந்து பாருங்கள். அனுபவத்தால் சொல்கிறேன்: நான் சோம்பினேன், Land Cruiser சிக்கியது. வலது பின்சக்கரம் ஒரு குழியிலிறங்கியது, இரண்டு முன்சக்கரங்களும் உயர்ந்த மண் மேட்டில் ஏறின.

குழியில் சிக்கி, மீண்டும் வெளியே

அந்த நிலைமையில் அறிவான செயல் பின்செல்வதே, ஆனால் நான் ஆர்வத்தால் மட்டும் முன்னேறினேன் என்பதை ஒப்புக்கொள்கிறேன். முதலில் பின்புற பூட்டை இணைத்தேன்: பிக்கப் தனது முனையை மேட்டுக்குள் இன்னும் பலமாக தள்ளி அசையாமல் நின்றது. பிறகு முன் டிஃபரென்ஷியலை பூட்டி, ஆக்ஸிலரேட்டரை மெதுவாகத் தொட்டேன்; அப்படியே — ஐயோ — பிடிக்க எதுவும் இல்லாதபோல இருந்தும், வேலை வாகனம் நேராக மேலேறி வெளியே வந்தது. ஒரு நவீன டிஜிட்டல் கடினப்பாதை வாகனம் இதே கண்ணியை எப்படி சமாளிக்கும் என எனக்கு உறுதி இல்லை, ஆனால் அதிலேயே புத்திசாலியானதையும் அதன் உடல் ஜியோமெட்ரி ஏமாற்றிவிடும் என சந்தேகிக்கிறேன்.

Land Cruiser 79க்கு சில மின்னணு அம்சங்கள் இருப்பது உண்மை. அணைக்கக்கூடிய நிலைத்தன்மை அமைப்பு உள்ளது, மேலும் மென்மையான சக்கரங்களுக்கு இடையிலான பூட்டுகளைப் போல நடிக்கும், பின்சக்கர இயக்கத்திலும் கடினப்பாதையில் சிறப்பாக செயல்படும் எதிர்-சறுக்கு அமைப்பும் உள்ளது. ஆனால் குறைந்த வரம்பை இணைத்துவிட்டால் அது அனைத்தும் தூங்கிவிடும் — அப்போதுதான் Land Cruiser முழுமையாக அனலாக் ஆகிறது. AT வடிவமைப்புள்ள Nokian Outpost டயர்கள் ஆச்சரியமான பிடியை காட்டின: பிக்கப் நேராக சேற்றை நம்பிக்கையுடன் உழுவது மட்டுமல்ல, சக்கர தடத்திலிருந்து வெளியேறவும் வெற்றிகரமாக முயன்றது.

“70” ஏன் நேசிக்கப்படுகிறது — அடுத்து அது எங்கு செல்கிறது

எனினும், இந்த வாகனத்தை நான் அளவுக்கு மீறி புகழமாட்டேன். Land Cruiser 70 தொடரில் என்னை இழுக்கும் விஷயம் அதன் கட்டமைப்புச் சுலபமும் அதன் கருத்தியல் பிடிவாதமும் தான் என்று மட்டும் சொல்வேன். அதன் வடிவமைப்பில் ஒரு புதுப்பிப்போ, ஒரு மாற்றமோ கூட பாரம்பரிய கடினப்பாதை பள்ளியின் விதிகளுக்கு ஒருபோதும் முரணாக இருந்ததில்லை. அதனால் தான் அது நேசிக்கப்படுகிறது என நினைக்கிறேன் — கேரேஜ்களில் வைத்துக் காப்பாற்றி, டிரோஃபி ரெய்டுகளுக்கான உண்மையாக திறமையான இயந்திரங்களாக மறுகட்டுகின்றனர்.

“70”க்கு இன்னும் எதிர்காலம் உள்ளது. 2016 இல் அதன் செயற்பாடற்ற பாதுகாப்பு மேம்படுத்தப்பட்டது; இதனால் ஆஸ்திரேலிய ANCAP மோதல் சோதனையில் அதிகபட்சமான ஐந்து நட்சத்திரங்கள் கிடைத்தன. கடந்த ஆண்டு அது பெரிய நவீனமயமாக்கலைக் கடந்து வந்தது, மேலும் வணிக வாகனங்களுக்கும் உமிழ்வு விதிகள் கடுமையாகும் சந்தைகளுக்காக மென்மையான கலப்பு பதிப்பு பற்றிய திட்டங்கள்கூட உள்ளன.

பைகால் ஏரியின் பனியில் ஒரு மோதல்

மோதல் சோதனைகளைப் பற்றி சொன்னால். Toyota Land Cruiser 70 நான் இதுவரை கண்ட மிகத் துயரமான நகைச்சுவைச் சம்பவங்களில் ஒன்றில் ஈடுபட்டது. அது குளிர்காலத்தில் பைகால் ஏரியில், செலெங்கா நதியின் டெல்டாவில் நடந்தது. உயர்ந்த நாணல்களில் இருந்து வெளியே வந்தபோது, முரண்பாடான மோதலின் விளைவுகளை நான் பார்த்தேன்: குற்றமற்றபடி பராமரிக்கப்பட்ட — இப்போது சேதமடைந்த — Toyota Land Cruiser 70, ஆடம்பரமான கடினப்பாதை மாற்றத்துடன், மற்றும் இருக்கைகளில் இன்னும் விற்பனையக பிளாஸ்டிக் இருந்த கடுமையாக நொறுங்கிய புத்தம் புதிய Oka. வெறும் பனியில் ஏற்பட்ட அந்த உயிர்க்கொல்லி சத்தம் பரஸ்பர தவறின் விஷயமாக இருந்ததாகத் தெரிந்தது, ஆனால் அந்த இரண்டு ஓட்டுநர்கள் பைகால் ஏரியில் ஒருவரை ஒருவர் எப்படி சந்தித்தார்கள் என்பதை உள்ளூர் சாமியார்கள் மட்டுமே விளக்க முடியும்.

என்னுடன் பேசும்போது, அந்த ஆண்கள் சம்பவத்தின் விவரங்களுக்கு செல்லவில்லை, ஆனால் போக்குவரத்து போலீசாரை முழுமையாக திட்டினர். அதிகாரிகள் ஏற்கனவே இடத்துக்கு வந்திருந்தும் விபத்தை செயலாக்க மறுத்திருந்தனர்; அவர்களின் காரணம், எந்த வரைபடத்திலும் இது சாலை அல்ல, தண்ணீர் — போய் அவசர சேவைகளிடம் கேளுங்கள். Okaவின் அப்பாவி உரிமையாளர் மீண்டும் ஒருபோதும் புதிய காரை வாங்க முடியாது என்று புலம்பினார், Cruiser உரிமையாளர் தனது சேகரிப்பு மதிப்புள்ள கடினப்பாதை வாகனம் காப்பீட்டால் மூடப்படாது என்ற சாத்தியத்துடன் ஒத்துக் கொண்டிருந்தார். அது ஒரே நேரத்தில் நகைச்சுவையாகவும் துயரமாகவும் இருந்தது.

வாழ்க்கை 40இல் தொடங்குகிறது

“70” இன்னும் நீண்ட காலம் வாழும். ஒரு பிரபல திரைப்பட நாயகி ஒருமுறை சொன்னதுபோல், “வாழ்க்கை 40இல் தொடங்குகிறது.” மேலும் சாம்பல் இறக்குமதியாளர்களால் இப்படியான Toyota ஒன்றை இங்கும் வாங்க முடியும். விலைகள், நிச்சயமாக, கண்களில் நீர் வரவைக்கும் — 6 முதல் 10 மில்லியன் ரூபிள்கள் வரை — ஆனால் தனித்தன்மையின் விலை அதுதான்.

புகைப்படம்: Dmitry Piterskiy | Toyota Company

இது ஒரு மொழிபெயர்ப்பு. மூலக் கட்டுரையை இங்கே படிக்கலாம்: Винтаж: новый старый пикап Toyota Land Cruiser 70