สำรวจเสน่ห์แบบเก่าของ Toyota Land Cruiser 70 ใหม่

Toyota Land Cruiser 70 ไม่เคยปรากฏในการทดสอบของ Autoreview ด้วยเหตุผลง่ายๆ ว่าไม่เคยจำหน่ายอย่างเป็นทางการในรัสเซีย ผู้อ่านของเรา Pavel ตัดสินใจแก้เรื่องนั้นด้วยการส่งกุญแจปิกอัพปี 2021 ของเขาให้เรา ซึ่งนำเข้าผ่านช่องทางไม่เป็นทางการ ถ้าจะบอกว่าผมสนุกกับการขับรถใหม่แต่เก่าคันนี้ ก็คงเป็นการพูดน้อยเกินไป มันน่าตื่นเต้นมาก

สี่สิบปีในการผลิต และยังไปต่อ

ปีนี้ Toyota Land Cruiser 70 มาถึงหมุดหมายสำคัญ: 40 ปีในการผลิต Hunter และ Niva อาจหัวเราะเยาะได้ แต่สำหรับ Toyota นี่คือเส้นทางที่น่าทึ่ง ตลอดหลายปี รถเหล่านี้เคยผลิตในโคลอมเบีย เวเนซุเอลา บังกลาเทศ เคนยา และโปรตุเกส แต่การผลิตหลักอยู่ในญี่ปุ่นเสมอ และยังดำเนินต่อมาถึงวันนี้

การที่รถแบบนี้ยังมีอยู่ในปี 2024 ก็น่าทึ่งแล้ว Land Cruisers รุ่นใหม่กว่า — 80 และ 100 — ออกจากตลาดไปตลอดกาล ส่วน “70” ยังยืนอยู่ ภูมิศาสตร์การขายของมันแปลกเฉพาะตัว: อย่างเป็นทางการ คุณสามารถซื้อ Toyota แบบนี้ได้ในแอฟริกา อเมริกาใต้ ออสเตรเลีย และทุกประเทศร่ำรวยน้ำมันในตะวันออกกลาง ใกล้เส้นศูนย์สูตร คุณสมบัติด้านการใช้งานคือสิ่งสำคัญ และ Troop Carrier ยังถือเป็นรถที่ดีที่สุดสำหรับซาฟารี ส่วนตลาดอื่นๆ ส่วนใหญ่เป็นเรื่องของสไตล์และความภักดีต่อแบรนด์อันเลื่องชื่อนั้น

ออกแบบผู้สืบทอดของ Land Cruiser 40

Masaomi Yoshii หัวหน้านักออกแบบที่ได้รับมอบหมายโครงการ Land Cruiser 70 ในช่วงกลางทศวรรษ 1970 มีโจทย์ยาก เขาต้องสานต่อ Land Cruiser 40 ที่เริ่มเก่าแต่ประสบความสำเร็จอย่างมาก — รถที่ขึ้นชื่อเรื่องความทนทาน แต่คับแคบและสบายเพียงแบบมีเงื่อนไข ดังนั้น “70” จึงถูกวาดอย่างเผื่อเหลือเผื่อขาด มีทัศนวิสัยและพื้นที่ห้องโดยสารดีขึ้นมากด้วยพื้นที่กระจกขนาดใหญ่ ตำแหน่งของมันในไลน์ในฐานะรุ่น Heavy Duty หมายความว่าชิ้นส่วนต่างๆ ต้องแข็งแกร่งไม่แพ้กัน

หัวหน้านักออกแบบไม่เสี่ยง เขานำทางออกที่พิสูจน์แล้วในซีรีส์ “40” กลับมาใช้: เฟรมบันไดหน้าตัดปิด เพลาแข็ง ระบบกันสะเทือนแบบพึ่งพาสปริงทั้งสี่ล้อ และระบบส่งกำลังที่ต่อเมื่อจำเป็น แม้แต่เครื่องยนต์ในตอนแรกก็ออกจะเก่าเล็กน้อย ใช้ชุดวาล์วขับด้วยเฟืองและระบบเชื้อเพลิงเชิงกล

เครื่องยนต์สิบห้ารุ่นในสี่สิบปี

ตลอดประวัติศาสตร์สี่สิบปี “70” เคยใช้เครื่องยนต์ต่างกันราวสิบห้ารุ่น — เบนซินและดีเซล ทั้งคุ้นเคยและแปลกใหม่ รถบางคันที่ประกอบในโปรตุเกสสำหรับตลาดแอฟริกาใต้ใช้เครื่องยนต์ดีเซล Atlantis ที่ผลิตในแอฟริกาใต้; ในโปรตุเกสเองและอิตาลีที่อยู่ใกล้กัน Cruisers ถูกขายพร้อมดีเซลห้าสูบ VM Motori

หนึ่งแชสซี ทุกแบบตัวถัง

เมื่อเปิดขายในปี 1984 ฝ่ายการตลาดทุ่มสุดตัว ผู้ซื้อเลือกได้จาก:

• ตัวเลือกฐานล้อห้าแบบ
• ตัวถังเปิดและปิด
• รถโดยสาร
• แชสซีเปล่า สำหรับติดตั้งอุปกรณ์อะไรก็ตามที่งานต้องการ

และการดัดแปลงทุกแบบเหล่านั้นใช้ช่องเปิดประตูและแผงตัวถังเหมือนกัน — อนุสาวรีย์แห่งการทำให้เป็นมาตรฐาน

ปิกอัพบนแชสซี “70” ถูกสร้างมาตั้งแต่แรกเริ่ม แต่ช่วงแรกมีเพียงหัวเก๋งแถวเดียวกับกระบะบรรทุกขนาดใหญ่ รุ่นสี่ประตูมาถึงช้ากว่านั้นมาก ในปี 2012 หนึ่งในนั้น — Toyota Land Cruiser 79 — คือคันที่ Pavel ซื้อในปี 2021 ด้วยราคา 5.5 ล้านรูเบิล มันผลิตในญี่ปุ่น แต่สร้างสำหรับตลาดเอมิเรตส์ ดังที่ชิ้นตกแต่งข้างตัวถังที่น่ากังขาด้านความงาม โครเมียมล้น และ “ศูนย์เล็ง” บนฝากระโปรงแสดงให้เห็นชัด

รถงานจากชีวิตที่ผ่านมา

รถงานคันนี้มีสไตล์อย่างมากและดูเหมือนรถจากชีวิตที่ผ่านมา คุณเหลือบมองมันแล้วรู้สึกอ่อนเยาว์ลงสามสิบปี ในยุคที่รถถูกเลือกจากขนาดของจอในแผงหน้า การซื้อรถแบบนี้คือการกระทำที่กล้าและไม่ตามขนบ ถึงอย่างนั้น Pavel — ผู้มีประวัติรถยนต์รวมถึง Land Rover เก่า Mitsubishi L200 และ Pajero Sport — บอกว่าเขาเลือกด้วยหัวที่เย็น เขาแค่ต้องใช้เวลานานเพื่อเตรียมภรรยาให้พร้อมกับมัน เข้าใจได้

ภายในห้องโดยสารแบบเก่า

แล้วก็มาถึงสุนทรียะของห้องโดยสารแบบเก่านั้น — พลาสติก “ลายไม้” และเบาะกำมะหยี่ที่ชวนเอ็นดู มีที่วางแก้ว ช่องเก็บของเล็กจิ๋ว และที่พักแขนเล็กๆ เลื่อนตัวควบคุมแนวนอนของระบบอากาศ แล้วคุณจะสัมผัสได้ว่าบานลมปิดอยู่ที่ไหนสักแห่งข้างใน ความสุขแบบย้อนอดีต เครื่องปรับอากาศทำงานดีงามในฤดูร้อน และด้อยกว่ามากในฤดูหนาว: Pavel บอกว่าพัดลมเป่าลมอุ่นได้ค่อนข้างเชื่อถือได้ แต่กระแสลมผสมไม่สม่ำเสมอและอุ่นห้องโดยสารเป็นบางส่วน และมีลมรั่วจากกรอบประตู

การนั่งหลังพวงมาลัยให้ความรู้สึกเหมือนปีนเข้าไปในวัตถุจัดแสดงของพิพิธภัณฑ์ ทัศนวิสัยยอดเยี่ยม ตำแหน่งขับสูงแบบผู้บังคับบัญชา — และที่คาดไม่ถึงคือมีพื้นที่มากระหว่างไหล่ซ้ายกับประตู ในรถทางวิบากของ Mitsubishi และ Land Rover ยุคนั้น ประตูจะเบียดตัวคุณมากกว่า และบางรุ่น รวมถึง G-class ก็ชนศอกได้ง่าย หากเทียบที่นั่งคนขับกับรถเชิงพาณิชย์ในยุคเดียวกันหรือยุคเรา ผมคิดว่า “70” จะแพ้น้อยมาก ถ้าจะแพ้เลย

4.0 V6 และระบบส่งกำลังที่ต่อเมื่อจำเป็น

ใต้ฝากระโปรงของปิกอัพคันนี้มีเครื่องยนต์เบนซิน 1GR-FE — เครื่องยนต์ 4.0 ลิตรแบบ V6 ให้กำลัง 221 hp และ 351 Nm ในรุ่นที่ติดตั้งช่องรับอากาศยกสูง เครื่องยนต์เหล่านี้เข้าสู่ “70” ตั้งแต่ปี 2009 พร้อมหัวฉีดพอร์ตและแม้แต่ระบบแปรผันวาล์ว VVT-i บนแคมไอดี ระบบส่งกำลังเป็นแบบต่อเมื่อจำเป็นดั้งเดิม: เพลาหน้าเชื่อมต่อแบบแข็ง ไม่มีเฟืองท้ายกลาง และมีช่วงเกียร์ต่ำ

การควบคุมระบบนี้ทำผ่านคันโยกแยก แม้ว่าตระกูล “70” ยังเคยใช้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อควบคุมด้วยปุ่ม ทำให้ผู้ขับเชื่อมต่อดุมล้อตามลำดับ แล้วจึงต่อเพลาหน้า

ดุมล้อ และข้อถกเถียงที่ไม่มีวันจบ

ชุดต่อดุมล้อแบบหมุนอิสระก็มีการออกแบบต่างกัน — สิ่งที่ได้ขึ้นอยู่กับการดัดแปลง ปี และตลาด และบางรุ่นมีดุมล้อตายตัวโดยไม่มีชุดต่อเลย รถของ Pavel มีดุมล้อเชิงกลที่ทำงานทันทีเมื่อส่งแรงบิด การปลดมันหมายถึงต้องหยุดรถ ใส่คันโยกทรานส์เฟอร์ไปที่ 2H แล้วถอยหลังสองสามเมตร ถ้าขี้เกียจจะทำ ก็อนุญาตให้ปล่อยดุมล้อเชื่อมอยู่ตลอดได้ — แต่จากนั้นเพลาขับหน้าและเพลาขาออกของกล่องทรานส์เฟอร์จะหมุนตลอดเวลา วิธีไหนถูกต้อง? แฟนของ “70” ถกกันเรื่องนี้มาสี่สิบปีแล้ว

แล้วก็มาถึงของเด็ดท้ายสุด: ชุดล็อกระหว่างล้อแบบแข็งเต็มที่หนึ่งคู่ มันทำงานด้วยคันโยกที่เหมาะมืออย่างยิ่งทางขวาของพวงมาลัย พร้อมระบบกันพลาดในตัว — ล็อกหน้าจะทำงานหลังล็อกหลังเท่านั้น และล็อกหลังจะปล่อยไม่ได้ตราบใดที่ล็อกหน้ายังถูกล็อกอยู่ ความปลอดภัยในทุกความหมายของคำ

มันขับเป็นอย่างไร

ความประทับใจแรงที่สุดมาจากเครื่องเบนซินหกสูบที่ยืดหยุ่นอย่างยิ่งนั้น มันเป็นเครื่องยนต์ที่เชื่องอย่างน่าทึ่ง: รถงานออกตัวได้อย่างมั่นใจตั้งแต่เพียง 1000 rpm ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องไล่เข็มวัดรอบไปทางแดงเลย มันไต่รอบด้วยความประณีตที่ตั้งใจและเสียงไอดีทุ้มที่หลายคนชอบ และถ้าคุณขอให้มันพุ่ง มันก็ทำได้ อัตราทดของเกียร์ธรรมดาห้าจังหวะใกล้สมบูรณ์แบบ; แม้การเปลี่ยนเกียร์แบบรีบๆ และหยาบก็ไม่ทำให้คุณหลุดจากช่วงหวานของโค้งแรงบิด น่าปลื้ม ส่วนการกินน้ำมันเป็นอีกเรื่อง: ในการวิ่งทางหลวงที่ค่อนข้างสงบ Land Cruiser 79 ดื่มมากกว่าตัวเลขทางการมาก — ประมาณ 17 ลิตรของเบนซินออกเทน 92 ต่อ 100 กิโลเมตร อย่างน้อยมันก็มีถังใหญ่ 130 ลิตร

“70” ได้สปริงคอยล์หน้าในปี 1999 แต่ด้านหลังยังใช้แหนบแบบดั้งเดิม พร้อมการยึดชุดแหนบใต้คานเพลาแบบเฉพาะของ Toyota นั่นไม่ถือเป็นการจัดวางที่ดีที่สุดบนทางวิบาก — แหนบและหูยึดของมันเกี่ยวกับพื้น — แต่มันลดจุดศูนย์ถ่วงและรักษาความสูงการบรรทุกให้ต่ำ การยึดด้านล่างยังทำให้ใช้แหนบแผ่นหลักที่ยาวขึ้นได้ ซึ่งช่วยทั้งความสบายในการขับและการให้ตัวของเพลา

การนั่งนุ่มกว่าปิกอัพสมัยใหม่ส่วนใหญ่ และมันแสดงออกบนทุกพื้นผิว — แหนบยาวและฐานล้อขนาดใหญ่ 3180 mm ทำหน้าที่นั้น ฐานล้อเดียวกันนี้ เมื่อรวมกับมุมเลี้ยวเล็กและระบบบังคับเลี้ยวยาวมาก (มากกว่าสี่รอบจากสุดทางถึงสุดทาง) ก็จำกัดความคล่องตัวอย่างหนักเช่นกัน และควรจำไว้ ก่อนจะเข้าไปในทางตัน คิดสองครั้งหรือออกไปเดินดู ผมพูดจากประสบการณ์: ผมขี้เกียจ และ Land Cruiser ก็ติด หลังกำแพงขวาตกลงในหลุม ขณะที่ล้อหน้าทั้งสองปีนชนสันดินสูง

ติดอยู่ในหลุม แล้วออกมาอีกครั้ง

สิ่งสมเหตุสมผลในสถานการณ์นั้นคือถอยออก และผมยอมรับว่าผมเดินหน้าต่อเพราะความอยากรู้เท่านั้น ก่อนอื่นผมใส่ล็อกหลัง: ปิกอัพดันจมูกเข้าหาสันดินแรงขึ้นและหยุดนิ่ง จากนั้นผมล็อกเฟืองท้ายหน้า แตะคันเร่งเบาๆ และ — โอ้โห — ทั้งที่ดูเหมือนไม่มีอะไรให้ยึดเลย รถงานก็ปีนออกมาตรงๆ ผมไม่แน่ใจว่ารถทางวิบากดิจิทัลสมัยใหม่จะจัดการกับกับดักเดียวกันอย่างไร แต่ผมสงสัยว่าแม้รุ่นฉลาดที่สุดก็อาจถูกเรขาคณิตของตัวถังหักหลัง

Land Cruiser 79 มีอิเล็กทรอนิกส์อยู่บ้างจริงๆ มีระบบเสถียรภาพที่คุณปิดได้ และระบบกันลื่นที่จำลองล็อกระหว่างล้อแบบนุ่มและทำงานยอดเยี่ยมบนทางวิบาก แม้ในโหมดขับหลัง แต่ใส่ช่วงเกียร์ต่ำแล้วทุกอย่างก็หลับไป — ตอนนั้น Land Cruiser กลายเป็นอนาล็อกเต็มตัว ยาง Nokian Outpost ลาย AT กลายเป็นว่ามีแรงยึดเกาะน่าประหลาดใจ: ปิกอัพไม่เพียงไถผ่านโคลนอย่างมั่นใจเป็นเส้นตรง แต่ยังพยายามปีนออกจากร่องล้อได้สำเร็จ

ทำไม “70” จึงเป็นที่รัก — และจะไปทางไหนต่อ

อย่างไรก็ตาม ผมจะไม่ทำให้รถคันนี้ดูสมบูรณ์แบบเกินจริง ผมจะบอกเพียงว่าสิ่งที่ดึงดูดผมเข้าหาซีรีส์ Land Cruiser 70 คือความเรียบง่ายทางโครงสร้างและความดื้อรั้นทางอุดมการณ์ของมัน ไม่มีการปรับปรุงใด ไม่มีการเปลี่ยนแปลงใดในงานออกแบบของมันที่เคยขัดกับหลักของสำนักทางวิบากคลาสสิก ผมคิดว่านั่นคือเหตุผลที่มันถูกหลงรัก — ถูกเก็บไว้ในโรงรถ และถูกสร้างใหม่เป็นเครื่องจักรที่มีความสามารถจริงจังสำหรับการแข่งขันลุยชิงถ้วย

และ “70” ยังมีอนาคต ในปี 2016 ความปลอดภัยเชิงรับของมันถูกยกระดับ ทำให้ได้ห้าดาวเต็มในการทดสอบการชน ANCAP ของออสเตรเลีย ปีที่แล้วมันผ่านการปรับปรุงใหญ่ และยังมีแผนสำหรับรุ่นไฮบริดอ่อน สำหรับตลาดที่กฎการปล่อยมลพิษกำลังเข้มงวดขึ้นกับรถเชิงพาณิชย์ด้วย

การชนบนน้ำแข็งที่ทะเลสาบไบคาล

พูดถึงการทดสอบการชน Toyota Land Cruiser 70 เคยเกี่ยวข้องกับอุบัติเหตุที่ทั้งน่าเศร้าและชวนขำที่สุดครั้งหนึ่งที่ผมเคยเห็น มันเกิดขึ้นในฤดูหนาวที่ทะเลสาบไบคาล ในสามเหลี่ยมปากแม่น้ำเซเลงกา เมื่อออกจากกออ้อสูง ผมพบตัวเองกำลังมองผลลัพธ์ของการชนที่ย้อนแย้ง: Toyota Land Cruiser 70 ที่ดูแลอย่างไร้ที่ติ — และตอนนี้เสียหาย — ในการแต่งทางวิบากหรูหรา กับ Oka ใหม่เอี่ยมที่พังยับเยิน ยังมีพลาสติกของผู้ขายอยู่บนเบาะ เสียงปะทะถึงตายบนน้ำแข็งเปลือยดูเหมือนเป็นเรื่องของความผิดร่วมกัน แต่คนขับสองคนทำอย่างไรถึงมาพบกันบนทะเลสาบไบคาลได้ เรื่องนี้คงมีเพียงหมอผีท้องถิ่นเท่านั้นที่อธิบายได้

เมื่อคุยกับผม ชายเหล่านั้นไม่ได้ลงรายละเอียดของเหตุการณ์ แต่สาปแช่งตำรวจจราจรอย่างเต็มที่ เจ้าหน้าที่ออกมายังที่เกิดเหตุแล้วและปฏิเสธจะดำเนินการอุบัติเหตุ โดยให้เหตุผลว่าตามแผนที่ทุกฉบับที่นี่ไม่ใช่ถนนแต่เป็นน้ำ — ไปถามหน่วยฉุกเฉินเอาเอง เจ้าของ Oka ผู้ไร้เดียงสาคร่ำครวญว่าเขาคงไม่มีวันซื้อรถใหม่ได้อีก ส่วนเจ้าของ Cruiser กำลังทำใจกับความเป็นไปได้ที่รถทางวิบากสะสมของเขาจะไม่อยู่ในความคุ้มครองของประกัน มันทั้งขำและเศร้าในเวลาเดียวกัน

ชีวิตเริ่มต้นที่ 40

“70” จะมีชีวิตต่อไปอีกนาน อย่างที่นางเอกภาพยนตร์ชื่อดังคนหนึ่งเคยพูดไว้ว่า “ชีวิตเริ่มต้นที่ 40.” และด้วยผู้นำเข้าเกรย์มาร์เก็ต Toyota แบบนี้ยังซื้อได้ที่นี่ด้วย ราคานั้น แน่นอนว่า ทำให้ตาเปียก — ตั้งแต่ 6 ถึง 10 ล้านรูเบิล — แต่นั่นคือราคาของความพิเศษ

ภาพ: Dmitry Piterskiy | Toyota Company

นี่คือคำแปล อ่านบทความต้นฉบับได้ที่นี่: Винтаж: новый старый пикап Toyota Land Cruiser 70