Léirmheas ar Lexus RX 2023: An Seasann an Cúigiú Glúin leis an gCáil? Ár dTiomáint Tástála i Meiriceá

Nuair a chonaic mé Lexus RX den cheathrú glúin den chéad uair, shíl mé gur tháinig mé ar scaird trodaire stealth. Anois tá deis faighte agam samhail den chúigiú glúin a thástáil — agus táim ag fiafraí díom féin: an bhfuil sé in am athrú?

Ó Ram 1500 go Lexus RX 350: Mo Scéal Úinéireachta

Tá a fhios ag léitheoirí rialta go bhfuil cónaí orm i stát Mheiriceá Florida. B’fhéidir gur cuimhin leis na léitheoirí is aireach go raibh sedan Honda Accord ar léas agam tráth. Ach tar éis an fhoilseacháin sin, d’athraigh mé m’intinn go hiomlán — cheannaigh mé trucail phiocála Ram 1500 le hinneall 5.7 HEMI V8. Árasán beag ceart ar rothaí a bhí ann: d’fhéadfadh mo mhac ab óige seasamh sa chábán, agus d’fhéadfadh sé luas “céad” a bhaint amach i mbeagán níos mó ná sé shoicind, agus búir bhagrach ag teacht óna dhá phíobán sceite.

_{Thug an Ram 1500 Longhorn 5.7 V8 seo mothúcháin láidre dom ar feadh breis agus bliain, ach bhí an bua ag an gciall choiteann sa deireadh.}

Bhain mé an-taitneamh as an Ram — gach maidin shuínn taobh thiar den roth agus sceitimíní orm faoi eachtra nua. Ach bhí míbhuntáiste mór ann: 16 lítear in aghaidh 100 ciliméadar ar an mótarbhealach, fiú mura mbainfeá ach go bog leis an luasaire. I ngnáth-thiomáint cathrach, chuaigh an tomhaltas breosla i bhfad thar 20 lítear. Mar sin, nuair a tháinig mé ar Lexus RX 350 úr i bhfómhar 2021, gan ach 20,000 míle ar an odaiméadar agus praghas $35,000 air, níor chuir mé mórán moille orm.

Is fíor go bhfuil mé 44 bliain d’aois, agus gurb é 55 meánaois úinéirí Lexus i Meiriceá Thuaidh. Is féidir le daoine a bhfuil ioncam os cionn an mheáin acu carr den sórt sin a cheannach, agus tógann sé am gairm bheatha a fhorbairt. Ar an dara dul síos, ní sheanaois í 55 i Meiriceá — is aois bhlátha í, nuair atá airgead agat cheana féin agus nach bhfuil an fonn é a chaitheamh imithe fós. Chonaic mé lánúineacha breacaosta i bhfad os cionn 80 ag tiomáint RX. Mar sin shíl mé: cén fáth nach rachainn isteach sa chlub seo de dhaoine liathrua, mar a déarfá, beagán roimh an am?

Ach ní raibh aon cheimic idir mé féin agus an RX.

Dearadh agus Mothú Tiomána: Cuma Stealth, Carachtar Bog

Le dearadh mar seo, ba cheart don charr taifid luais a bhriseadh, stiúradh géar mar rásúr a bheith aige, sleamhnú trí chasadh gan mórán claonta coirp, agus cloí leis an mbóthar amhail is nach raibh dlíthe na fisice ann. Ach i ndáiríre, tá an Lexus beagnach contrártha ar fad. Tá cineál mothaithe sa stiúradh, tá 300 “capall” faoin gcochall a dhúisíonn ó am go chéile, agus tá an tarchur uathoibríoch ceart go leor. Ach tá gach rud maolaithe ar bhealach éigin, gan an spréach sin. Is cosúil go mbíonn an carr ag cogarnaíl i mo chluas i gcónaí: “Scaoil an luasaire, lig do scíth, cuir ceol mall ort… féach, oibríonn sé mar seo freisin.”

_{Lexus RX den cheathrú glúin roimhe seo}

Dála an scéil, ní eitlíonn eitleáin stealth ach measartha maith freisin: déantar go leor tréithe eitilte a íobairt ar mhaithe le dofheictheacht radair. Is amhlaidh atá leis an Lexus. Agus maidir leis an dearadh — má fhéachann tú níos géire air, sáraítear roinnt rialacha bunúsacha de dhearadh maith gluaisteán anseo:

Rothfhad thar a bheith gearr i gcomparáid leis an bhfad iomlán
Colún tosaigh a dhíríonn ní hamháin thar mhol an rotha tosaigh, ach thar an roth ar fad
Ró-chrochadh ollmhór chun tosaigh
Taobhanna marcáilte le go leor fillteacha, rud a thuill an leasainm “páipéar crumtha” don RX fiú

Mar sin féin, ní chuireann aon cheann de seo cosc ar an RX a bheith ar cheann de na crosbhóithre préimhe is mó díol i Meiriceá. Is léir gur leagadh tasc mór os comhair chruthaitheoirí na cúigiú glúine: ná déan dochar, ná cuir an lucht féachana traidisiúnta ó dhoras, agus más féidir an lucht sin a leathnú beagán, is amhlaidh is fearr. Táim cinnte gur fhuaimnigh an treoir don ghlúin roimhe seo ar bhealach an-chosúil.

Cad atá Nua ar Chuma Sheachtrach Lexus RX den Chúigiú Glúin

Glacadh dearadh na samhla roimhe seo mar bhunús, cé gur réitíodh an “páipéar rocach” go suntasach. D’fhan an fad mar an gcéanna (4890 mm), ach mhéadaigh an rothfhad 60 mm go 2850 mm. Mar sin féin, tá na comhréireanna cearta fós doiléir, mar tháinig an méadú ar fad as an acastóir cúil a bhogadh níos gaire don eireaball — agus d’fhan an ró-chrochadh tosaigh méadar ar fad san áit chéanna.

Lexus RX

Lexus RX 350. Tá stiall leanúnach LED ar chúl agus cuar sainiúil an dín “ar snámh”.

Ón taobh, tá an RX nua so-aitheanta ar an bpointe, mar tá cuar sainiúil an dín ar snámh beagnach gan athrú. Ar chúl, tá an stiall LED aonair fhaiseanta ann anois, gné atá tagtha chun bheith coitianta ar go leor samhlacha Lexus. Agus cad a tharla don ghreille radaitheora trádmharc-chruthach mar ghloine uaire? Is leid shoiléir é seo go bhfuil ré na ngluaisteán le hinnill dócháin inmheánaigh ag druidim chun deiridh — is dócha gur glúin idirthréimhseach agus dheireanach a bheidh sa chúigiú glúin. Is é an chéad chéim eile san éabhlóid ná aghaidheanna dúnta na ngluaisteán leictreach, cosúil leis an gcrosbhóthar leictreach Lexus RZ, a ghlacfaidh áit an RX sa raon samhlacha, is dócha.

Taobh Istigh agus Teicneolaíocht: Leagan Amach Aithnidiúil, Scáileáin Níos Mó

Taobh istigh Lexus RX

_{Tá na suíocháin compordach, agus más suíocháin níos daingne atá uait, roghnaigh an RX F Sport}

Tá mothú aithnidiúil ann nuair a shuíonn tú taobh thiar den roth sa RX 350 peitril. Shíl mé fiú nár athraíodh na suíocháin, ach athraíodh — tá an tacaíocht taoibh timpeall na nguaillí níos suntasaí. Coinníodh fiú an cló céanna ar an bpainéal digiteach. Ar spáráil siad costais? Ní dóigh liom é — is cinneadh comhfhiosach é, is dócha, ionas nach mbeadh ar úinéirí dul i dtaithí ar an gcarr ar feadh rófhada. Tar éis an tsaoil, conas a oibríonn sé i Meiriceá? Glacann tú carr ar léas, téann trí bliana thart, agus tá an chéad ghlúin eile tagtha cheana féin. Síníonn tú cúpla páipéar agus uair an chloig ina dhiaidh sin tá tú ag tiomáint leat i gcarr nua. Cabhróidh an déileálaí leat fiú na rudaí beaga a aistriú ón seancharr go dtí an carr nua.

_{Tá an taobh istigh bunúsach dorcha sách leadránach, ach déanann na suíocháin éadroma agus maisiúchán na bpainéal dorais leagan F Sport níos cuimhneacháin}

_{Painéal fíorúil: seacht n-orlach, go soiléir taobh thiar den iomaíocht}

Ó thaobh eirgeanamaíochta de, déanann an RX nua aithris den chuid is mó ar a réamhtheachtaí, ach tá eisceacht shuntasach amháin ann. Roimhe seo, measadh nach raibh sé “préimhe” an scáileán a thapáil le do mhéar, agus bhí luamhán stiúrtha nó ceap tadhaill chomh mí-áisiúil céanna mar idirghabhálaí. Tá Lexus tar éis géilleadh do bhrúnna méire ó shin. Mar a dúirt Steve Jobs: “Tá cúig stíleas againn ar gach lámh.” Brúnn páistí nua-aimseartha a méara fiú ar theilifíseáin — agus níl daoine fásta i bhfad taobh thiar díobh.

_{Tá taifeach na gceamaraí cúil agus timpeallachta níos airde anois, ach tá taifeach níos fearr fós ag go leor iomaitheoirí}

_{Luchtú gan sreang don fhón agus calafoirt USB-C ar mhaithe leis an nua-aimsearthacht}

Tá trasnán 9.8 n-orlach ag an mbunscáileán tadhaill, agus tá an rogha bhreise 14 orlach ar fad. Tá córas oibriúcháin nua Lexus Link Pro i bhfad níos tapúla ná an seanchóras, le rialú gutha, feidhmiúlacht ar líne leathnaithe agus cianrochtain ó fhón cliste. Mar sin féin, ní teicneolaíocht cheannródaíoch go díreach í. Ardaíonn sé seo ceist: cén fáth a mbíonn cuma as dáta ar gach rud a dhéanann Toyota agus Lexus fiú ag céim an dearaidh?

_{Sna leaganacha costasacha, is féidir feidhmeanna eile a shannadh do na cnaipí nascleanúna ar an roth stiúrtha, agus taispeánann taispeáint teilgin cad a dhéanann siad}

_{Bíonn feidhmeanna na gcnaipí in-athshannaithe le feiceáil i gcónaí ar an scáileán teilgin, ach nach bhfuil sé sin beagán iomarcach d’úinéir RX?}

Is féidir leis na cnaipí inchumraithe ar an roth stiúrtha a bheith mearbhall go maith. Athraíonn a bhfeidhmeanna ag brath ar an tasc, agus taispeántar an luach reatha ar an bpainéal ionstraimí nó trí theilgeoir roghnach ar an ngaothscáth. Tá sé beagán casta. Dála an scéil, dúirt déileálaithe liom go bhfuil roinnt custaiméirí fós ag lorg RX den ghlúin roimhe seo — tá na carranna sin ar fáil fós.

Scáileán faisnéise agus siamsaíochta chóras ilmheán Lexus

Tá roinnt mionsonraí taitneamhacha ann freisin. Tá an painéal fíorúil rialaithe aeráide suite go háisiúil ag bun an taispeántais agus ní athraíonn sé riamh, rud a fhágann go bhfuil sé éasca a úsáid. Mar sin féin, is furasta an dá chnap fhisiciúla rialaithe teochta ar gach taobh den scáileán — cé gur dócha go dtaitneoidh siad le húsáideoirí coimeádacha — a mheascadh suas leis an gcnaipe Start/Stop atá suite díreach os a gcionn.

_{Is leis an am atá thart anois na luamháin stiúrtha agus na ceapa tadhaill mhí-áisiúla, ach tá an roghnóir giaranna gan ghlas níos lú soiléir fiú — cén fáth ar scaradh an cnaipe P?}

Anois, déantar an tarchur a rialú le luamhán stiúrtha gan ghlas, agus tá a loighic oibriúcháin simplí: i do threo is ea “tiomáint”, agus uait is ea “cúlú”. Ach is dócha nach mbeifear in ann gach mód a rialú gan féachaint, mar a rinneadh roimhe seo, mar tá an cnaipe Páirceála suite ar leithligh.

Nuair a osclaíonn tú ón taobh amuigh é, is cosúil nár dúnadh an doras. Ón taobh istigh, tarlaíonn gach rud beagán níos nádúrtha: brú, clic bhog — agus tá an doras oscailte

Tá corrghnéithe ag baint leis na glais dorais leictreacha (e-Latch): chun an doras a oscailt, ní mór cnaipe a bhrú ar thaobh istigh an láimhseála sheasta. Ón taobh istigh, tarraingíonn tú an láimhseáil, cé go bhfuil rogha mheicniúil oscailte ann fós — sa chás sin, ní mór í a ardú agus a tharraingt i do threo.

_{Níor mhéadaigh an fad idir na sraitheanna suíochán ach 10 mm, agus níor athraigh an suíomh suí mórán}

_{Tá an tríú crios rialaithe aeráide ar fáil ar an mbunleagan ar tháille bhreise — aeráil agus téamh don dara sraith}

Cén fáth an oiread sin castachtaí? D’fhéadfadh na leictreonaic diúltú don ordú an doras a oscailt má bhraitear contúirt lasmuigh — mar shampla, rothaí ag teacht sa lána in aice láimhe, nó carr eile. Tá ceamara monatóireachta tiománaí os cionn an rotha stiúrtha i roinnt leaganacha fiú: is féidir leis an bpacáiste leictreonach Lexus Safety System+ 3.0, lena n-áirítear rialú cúrsála oiriúnaitheach agus go leor cúntóirí eile, an carr a stopadh má bhraitear go bhfuil an tiománaí tar éis titim ina chodladh nó a chonaic a chailleadh. Sin agat meánaois an cheannaitheora.

Inneall agus Feidhmíocht: Cad a d’Athraigh Faoin gCochall

_{Níl innill V6 sa raon a thuilleadh. Faoi chochall an bhunleagain tá inneall ceithre shorcóir turbaluchtaithe 2.4 lítear a tháirgeann 279 hp agus 430 Nm.}

Ba é an RX 350 an leagan a thástáil mé, ach anois, in ionad an V6 3.5 lítear nádúr-asúite, tá inneall ceithre shorcóir turbaluchtaithe 2.4 lítear faoin gcochall. Tá sé beagán níos laige ag 279 hp, i gcomparáid le 299 hp roimhe seo. Is é fuaim an innill an t-athrú is mó domsa: in ionad thon uasal an tsean-“sé” atmaisféaraigh, cloistear anois cnagarnach innill ceithre shorcóir agus é díomhaoin.

Ar pháipéar, tá luasghéarú go 100 km/u soicind níos tapúla (7.1 soicind) a bhuí leis an gcasmhóimint mhéadaithe, agus nuair a bhrúitear an luasaire go dtí an t-urlár ó stad, léiríonn an RX 350 nua níos mó iarrachta go deimhin. Ach le linn gnáthluasghéaraithe, níor mhothaigh mé aon bheocht bhreise — is dócha mar gheall ar mhoill an turbo. Tá an t-inneall nua beagán níos tíosaí ar bhreosla, thart ar 10 lítear in aghaidh 100 km, cé nach bhfuil mo RX 350 féin chomh frugal sin — tá sé níos gaire do 12 lítear in aghaidh 100 km.

_{Tá na lapaí aistrithe ar an roth stiúrtha chomh húsáideach do Lexus le cúigiú cos do mhadra — níl fonn ar bith orm giaranna a athrú de láimh leo.}

Le haistriú chuig ardán GA-K, fuair an crosbhóthar fionraí cúil ilnaisc in ionad strutanna McPherson roimhe seo, agus íslíodh lár an domhantarraingthe. Tá an corp níos doichte, agus tá na sciatháin agus an cochall déanta as alúmanam, rud a fhágann go bhfuil an RX nua 90 kg níos éadroime ná a réamhtheachtaí. Tá rian na rothaí tosaigh 15 mm níos leithne anois, agus tá rian na rothaí cúil 50 mm iomlán níos leithne, rud a thugann seasamh cúil beagán cosúil le Mercedes-Benz GLE don Lexus.

_{Tá an corp níos doichte anois: úsáidtear cruach 1180 MPa sna treisithe ag na tairseacha, agus cruach 1470 MPa sna treisithe dín. Tá na sciatháin agus an cochall déanta as alúmanam.}

Coinníonn an RX a líne go foirfe fós, agus tá neart bóithre díreacha i Meiriceá. Tá an fionraí beagán níos daingne thar chnapáin luais, agus tá claonadh an choirp laghdaithe beagán. Ar an iomlán, áfach, ní féidir liom a rá go bhfuil an difríocht idir an seanleagan agus an leagan nua mór go leor le tabhairt faoi deara — go háirithe don ghnáthcheannaitheoir Lexus.

_{Tá sé mar aidhm ag an bhfionraí cúil ilnaisc nua, in ionad strutanna McPherson ag an acastóir cúil, an láimhseáil a fheabhsú.}

Raon Hibrideach agus Hibrideach Inluchtaithe: RX 350h, RX 450h+ agus RX 500h

Is fíor nach raibh an Lexus RX riamh — agus is dócha nach mbeidh sé choíche — ina charr atá dírithe go hiomlán ar an tiománaí, in ainneoin a chuma. Mar sin féin, i bhfeachtas fógraíochta na glúine nua, leagann Lexus béim ar a raon leathan leaganacha leictrithe:

RX 350h — an hibrideach is inrochtana, a chomhcheanglaíonn inneall ceithre shorcóir 2.5 lítear le tarchur inathraithe leanúnach leictrimheicniúil, le haschur iomlán 245 hp agus tomhaltas comhcheangailte 6.5 lítear in aghaidh 100 km. Úsáideann an córas roghnach tiomána ceithre roth lánaimseartha E-Four mótar leictreach ar leith ar an acastóir cúil.
RX 450h+ — hibrideach inluchtaithe le tiomáint ceithre roth E-Four agus mótair leictreacha níos cumhachtaí, a thugann 306 hp le chéile. Soláthraíonn a cheallra litiam-ian 18.1 kWh raon 65 ciliméadar ar leictreachas amháin.
RX 500h F Sport Performance — barr an raoin, le hinneall turbaluchtaithe 2.4 lítear agus tarchur uathoibríoch sé luas a úsáideann clutch in ionad tiontaire casmhóiminte.

_{Is féidir tiomáint roth tosaigh nó tiomáint ceithre roth a bheith ag an RX 350 bunúsach — le clutch ar an acastóir cúil}

_{Tá inneall “ceithre” atmaisféarach 2.5 faoin gcochall sa leagan hibrideach. Tá an ceallra 216 cill suite faoin suíochán cúil, agus cuirtear an tiomáint ceithre roth roghnach E-Four i bhfeidhm trí mhótar leictreach ar an acastóir cúil}

Sea, sa RX 500h, thréig muintir Toyota a CVT leictrimheicniúil sainiúil bunaithe ar ghiar pláinéadach — réabhlóid nach mór, mar ba é an RX 500h an chéad hibrideach Lexus le hinneall turbaluchtaithe (bhí scéim chomhchosúil le feiceáil beagán ní ba luaithe ar Toyota Tundra agus Sequoia le fráma coirp). In ionad glúin nua CVTanna pláinéadacha a fhorbairt do chasmhóimint níos airde, bhog na Seapánaigh ar aghaidh go simplí — tar éis an tsaoil, tá ré an leictrithe “ghloin” romhainn. Mhair ré hibrideach Toyota, a thosaigh leis an Prius in 1997, breis agus ceathrú céid, mar sin tá sé in am don chéad chaibidil eile.

_{Tiocfaidh an RX 450h+ hibrideach inluchtaithe le tiomáint ceithre roth beagán níos déanaí. Comhcheanglaíonn sé inneall ceithre shorcóir turbaluchtaithe 2.5 lítear le ceallra litiam-ian 18.1 kWh faoin urlár agus mótar cúil E-Four.}

Suimiúil go leor, tá modúl cúil sa RX 500h F Sport Performance barrleibhéil le mótar leictreach a ghineann 109 hp agus ceallra tarraingthe a fuarthas ar iasacht ón gcarr leictreach nua RZ 450e — caighdeánú i bhfeidhm. Is é 371 hp agus 550 Nm an t-aschur comhcheangailte, agus baintear 0–100 km/u amach i thart ar sé shoicind. Tá fonnadh lánrialaithe agus calapairí tosaigh sé loine aige freisin. Bheadh sé spéisiúil turas a dhéanamh ann, nach mbeadh?

_{Is hibrideach comhthreomhar é an RX 500h le córas tiomána ceithre roth Direct4 a dháileann an chasmhóimint go huathoibríoch idir na hacastóirí tosaigh agus cúil i gcóimheas ó 100:0 go 20:80}

Feathal cróim sainiúil Lexus RX 500h

Dála an scéil, níor tháinig an Lexus RX L sínte isteach i raon na glúine nua. Mar sin féin, tabharfar samhail ar leith le trí shraith suíochán, an Lexus TX, isteach i mbliana.

Praghsáil: Conas a Sheasann Lexus RX i gComparáid leis an BMW X5 agus Mercedes-Benz GLE

Mar sin, cén fáth a bhfuil an RX nua chomh coitianta fós? Sea, tá sé beagán níos spórtúla, níos socra ar an mbóthar agus lán le níos mó giuirléidí leictreonacha. Ach fanann na príomhchártaí láidre mar a bhí siad: praghas, iontaofacht, luach athdhíola agus méid. Tá Lexus agus Toyota chun tosaigh sa tionscal maidir le hiontaofacht agus luach iarmharach, rud a chiallaíonn gur féidir an t-airgead a chaitear ar an gcarr a fháil ar ais go héasca agus go tapa. Tá an RX níos saoire ná a iomaitheoirí Gearmánacha freisin, rud a ligeann dó custaiméirí a mhealladh ní hamháin ó iomaitheoirí díreacha, ach ó mhúnlaí d’aicme níos ísle chomh maith.

Bíonn Lexus san iomaíocht le beagnach gach crosbhóthar préimhe sa raon $40,000–$70,000, a chlúdaíonn cuid ollmhór den mhargadh:

Lexus RX 350 (bunleagan, tiomáint roth tosaigh) — ó $48,550
Lexus RX 500h F Sport Performance (leagan barr) — suas le $62,750
BMW X5 sDrive40i — $61,600, níos dinimiciúla ná aon RX
Mercedes-Benz GLE 350 (turbo 2.0 lítear) — $57,700, beagán níos inacmhainne ach níos moille

(Ní áirítear cánacha ná seachadadh sna praghsanna.)

_{Tá an stoc méadaithe i gcomparáid lena réamhtheachtaí agus shroich sé toirt 461 lítear de réir na sonraíochta Eorpaí}

_{Thíos faoi — bonn spártha cóimhiotail éadroim}

Mar thoradh air sin, díoltar idir 100,000 agus 110,000 RX go seasta gach bliain i Meiriceá, in ainneoin géarchéimeanna airgeadais nó paindéimí — rud a fhágann gurb é an crosbhóthar préimhe is mó tóir i margadh Mheiriceá Thuaidh é. Sa Rúis, bhí an RX chun tosaigh le bearna shuntasach freisin… tráth.

Breithiúnas Deiridh: An Mhalartóinn Mo RX ar an nGlúin Nua?

Cinnte nach ndéanfainn. Ar an gcéad dul síos, níl Lexus fós oiriúnach domsa — tuigim sin go cinnte anois. Is cúis airgeadais í an dara cúis. D’ardaigh rialtóirí Mheiriceá an príomhráta úis chun boilsciú a chomhrac, tar éis dó ardú go 6.5% mí-oiriúnach i ndiaidh na paindéime. Sa lá atá inniu ann, is é 6–7% sa bhliain an ráta is fearr is féidir a fháil ar iasacht cairr, má tá rátáil chreidmheasa mhaith agat. Ní hé nach féidir é a íoc — tá sé neamhghnách ó thaobh na síceolaíochta de. Tar éis an tsaoil, ba é 4% an ráta ar m’iasacht bliain go leith ó shin.

An cuimhin leat cé mhéad a d’íoc mé as mo Accord ar léas? $297 sa mhí. Déan dearmad air: inniu íocfaidh tú uair go leith níos mó as an gcarr céanna, agus cosnóidh an RX 350 breis agus míle dollar sa mhí ort.

Mar sin, faoi láthair, leanfaidh mé orm ag tiomáint mo RX den cheathrú glúin, nach n-íocaim ach $620 sa mhí air — agus is beag atá a luach tite.

Crosbhóthar Lexus RX

Sonraíochtaí Lexus RX 350 2023 Sracfhéachaint

Cineál coirp: SUV cúig dhoras
Toisí: 4890 mm ar fad, 1920 mm ar leithead, 1710 mm ar airde
Rothfhad: 2850 mm
Rian tosaigh/cúil: 1655 / 1690 mm
Imréiteach ón talamh: 205 mm
Uillinn druidte/imeachta: 15° / 25°
Toilleadh lasta (modh SAE): 838–1308 lítear (na suíocháin chúil fillte)
Meáchan folamh: 1915 kg
Ollmheáchan feithicle: 2549 kg
Inneall: Peitreal turbaluchtaithe le hinstealladh díreach, 4 shorcóir i líne, suite go trasnach chun tosaigh
Toilleadh innill: 2393 cm³ (trastomhas 87.5 mm / stróc 99.5 mm)
Cóimheas comhbhrúite: 11.0:1
Comhlaí: 16
Uaschumhacht: 279 hp / 205 kW ag 6000 rpm
Uaschasmhóimint: 430 Nm ag 1700–3600 rpm
Tarchur: Uathoibríoch 8 luas
Tiomáint: Tiomáint ceithre roth le clutch ilphláta cúil
Fionraí tosaigh: Neamhspleách, strutanna McPherson
Fionraí cúil: Neamhspleách, ilnasc
Coscáin: Dioscaí aeráilte
Bunmhéid boinn: 235/60 R19
Uasluas: 200 km/u
Luasghéarú 0–97 km/u: 7.2 soicind
Tomhaltas breosla: 11.2 l/100 km (uirbeach), 8.4 l/100 km (seachuirbeach), 9.8 l/100 km (comhcheangailte)
Toilleadh an umair bhreosla: 67.5 lítear
Cineál breosla: Peitreal (AI-95—98)