Test Lexusa RX 2023: Ali peta generacija upravičuje pričakovanja? Naš testni vožnji v Ameriki

Ko sem prvič videl Lexus RX četrte generacije, sem mislil, da sem naletel na stealth lovsko letalo. Zdaj sem imel priložnost testirati model pete generacije – in sprašujem se: je čas za spremembo?

Od Rama 1500 do Lexusa RX 350: Moja zgodba lastništva

Redni bralci vedo, da živim v ameriški zvezni državi Florida. Najbolj pozorni se morda spomnijo, da sem imel prej v lizingu limuzino Honda Accord. Toda po tisti objavi sem si popolnoma premislil – kupil sem pickup Ram 1500 z motorjem 5.7 HEMI V8. Pravi kompaktni stanovanjski prostor na kolesih: moj mlajši sin je lahko stal v kabini, hkrati pa je pospešil do “stotice” v dobrih šestih sekundah z grozečim rjovenjem iz dveh izpušnih cevi.

_{Ta Ram 1500 Longhorn 5.7 V8 mi je več kot leto dni dajal močna čustva, a je nazadnje prevladal zdrav razum.}

Ram sem res užival – vsako jutro sem sedel za volan z navdušenjem nad prihajajočo pustolovščino. A obstajal je velik zaplet: 16 litrov na 100 kilometrov na avtocesti, če ste komaj pritiskali plin. Pri običajni mestni vožnji je poraba goriva presegla 20 litrov. Zato ko sem jeseni 2021 naletel na skoraj nov Lexus RX 350 s prevoženimi le 20.000 miljami za 35.000 dolarjev, nisem dolgo omahoval.

Res je, star sem 44 let, medtem ko je povprečna starost lastnikov Lexusa v Severni Ameriki 55 let. Tak avto si lahko privoščijo ljudje z nadpovprečnimi dohodki, gradnja kariere pa zahteva čas. Drugič, v Ameriki pri 55 letih nisi star – to je obdobje razcveta, ko že imaš denar, želja po njegovi porabi pa še ni izginila. Videl sem starejše pare, dobro čez 80 let, kako vozijo RX. Zato sem si mislil: zakaj se ne bi tem sivolasim, tako rekoč, pridružil prej, kot je predvideno?

A z RX-om ni bilo kemije.

Zasnova in občutek vožnje: Videz stealth, mehak značaj

S tako zasnovo bi moral avto preprosto lomiti hitrostne rekorde, imeti izjemno ostro obvladovanje, drseti skozi ovinke z minimalnim nagibanjem karoserije in se lepiti na cesto, kljubujoč zakonom fizike. V resnici pa je Lexus popolnoma nasprotje. Zdi se, da krmiljenje deluje, pod pokrovom je 300 “konjev”, ki se občasno prebudijo, avtomatski menjalnik pa je spodoben. Toda vse je nekako zglajeno, manjka tista iskrica. Avto mi ves čas šepeta na uho: “Popusti plin, sprosti se, prižgi počasno glasbo… vidiš, tudi tako deluje.”

_{Prejšnja, četrta generacija Lexusa RX}

Mimogrede, tudi stealth letala so le povprečna v letenju: zaradi nevidnosti za radar se žrtvuje veliko letalnih lastnosti. Enako velja za Lexus. In kar zadeva zasnovo – če pogledate pobliže, je tu kršenih več pravil dobrega avtomobilskega oblikovanja:

Opazno kratka medosna razdalja glede na skupno dolžino
Sprednji steber, ki sega mimo ne le sprednje pesta, temveč celotnega kolesa
Masiven sprednji previs
Boki, zaznamovani s številnimi gubami, zaradi česar si je RX prislužil vzdevek “zmečkan papir”

Nič od tega pa RX-u ne preprečuje, da bi bil best-seller med premium crossoverji v Ameriki. Očitno je bila glavna naloga, zastavljena ustvarjalcem pete generacije, nekaj takega: ne škoduj, ne odtuji tradicionalnega občinstva, in če ga je mogoče nekoliko razširiti, še bolje. Prepričan sem, da je bila naloga za prejšnjo generacijo zelo podobna.

Kaj je novega pri zunanjosti Lexusa RX pete generacije

Zasnova predhodnika je bila vzeta kot osnova, čeprav je bil “zmečkan papir” opazno zglajen. Dolžina je ostala enaka (4890 mm), medosna razdalja pa je narasla za 60 mm na 2850 mm. Kljub temu pravilne proporcije še vedno uhajajo, saj celoten dodatek izvira iz premika zadnje osi bližje repu – meter dolg sprednji previs pa je ostal na svojem mestu.

Lexus RX

Lexus RX 350. Zadnji del ima neprekinjen LED trak in značilno ukrivljenost “lebdeče” strehe.

V profilu je novi RX popolnoma prepoznaven, saj značilna ukrivljenost lebdeče strehe ostaja skoraj nespremenjena. Zadaj je modna LED “obrv”, ki je postala značilnost številnih modelov Lexus. In kaj se je zgodilo z značilno masko hladilnika v obliki peščene ure? To je jasen namig, da se doba avtomobilov z motorjem z notranjim zgorevanjem izteka – najverjetneje bo peta generacija prehodna in obenem zadnja. Naslednji korak evolucije bodo zaprti sprednji deli električnih avtomobilov, podobno kot pri električnem crossoverju Lexus RZ, ki bo verjetno zavzel mesto RX-a v modelni paleti.

Notranjost in tehnologija: Znana postavitev, večji zasloni

Notranjost Lexusa RX

_{Sedeži so udobni, če pa potrebujete čvrstejše sedeže, izberite različico RX F Sport}

Sedanje za volan bencinskega RX 350 se zdi domače. Celo zdelo se mi je, da so sedeži ostali nespremenjeni, a ni tako – bočna opora v predelu ramen je bolj izrazita. Ohranjena je celo pisava na digitalni armaturni plošči. Ali so morda skrajšali postopek? Ne mislim tako – gre bolj za zavestno odločitev, da lastnikom ni treba predolgo prilagajati se novemu. Konec koncev, kako to deluje v Ameriki? Vzamete avto v lizing, minejo tri leta in tu je že naslednja generacija. Podpišete nekaj papirjev in čez uro že odpeljete z novim avtom. Prodajalec vam celo pomaga prenesti drobnarije iz starega avtomobila v novega.

_{Osnovna temna notranjost je precej dolgočasna, toda svetli sedeži in dekor na vratih naredijo različico F Sport bolj zapomljivo}

_{Virtualna armaturna plošča: sedem palcev, očitno zaostaja za konkurenco}

Ergonomsko novi RX v veliki meri ponavlja predhodnika, z eno pomembno izjemo. Prej je veljalo za “neprestižno” tipkanje po zaslonu s prstom, kot posrednik pa je služil joystick ali enako neroden sledilni zaslon (touchpad). Lexus je od takrat popustil pritiskom s prsti. Kot je dejal Steve Jobs: “Vsi imamo na vsaki roki pet stylusov.” Otroci danes celo tipajo s prsti po televizorjih – in odrasli niso daleč zadaj.

_{Ločljivost vzvratne kamere in kamer za pogled naokoli se je povečala, a mnogi konkurenti imajo še vedno boljšo ločljivost}

_{Brezžično polnjenje telefona in vrata USB-C za sodobnost}

Osnovni zaslon na dotik ima diagonalo 9,8 palca, medtem ko ima izbirni kar 14 palcev. Novi operacijski sistem Lexus Link Pro je bistveno hitrejši od prejšnjega, z glasovnim upravljanjem, razširjeno spletno funkcionalnostjo in oddaljenim dostopom s pametnega telefona. Kljub temu ni ravno na robu tehnologije. To odpira vprašanje: zakaj se zdi vse, kar delata Toyota in Lexus, zastarelo že v fazi zasnove?

_{Pri dražjih različicah so navigacijski gumbi na volanu prenastavljivi, projekcijski zaslon pa prikazuje, kaj počnejo}

_{Prikaz funkcij prenastavljivih gumbov na projekcijskem zaslonu je vedno viden, a ali ni to malce preveč za lastnika RX-a?}

Nastavljivi gumbi na volanu so lahko precej zmedni. Njihove funkcije se spreminjajo glede na nalogo, trenutna vrednost pa je prikazana na instrumentni plošči ali prek izbirnega projektorja na vetrobranskem steklu. Malce je zapleteno. Mimogrede, prodajalci so mi povedali, da nekateri kupci še vedno iščejo prejšnjo generacijo RX-a – ti avtomobili so še vedno na voljo.

Zaslon infotainment sistema Lexus

Obstajajo tudi nekateri prijetni detajli. Virtualna nadzorna plošča klimatske naprave je priročno nameščena na dnu zaslona in se nikoli ne spreminja, kar olajša upravljanje. Vendar pa se dve fizični vrtljivi tipki za temperaturo na obeh straneh zaslona – čeprav ju verjetno bolj cenijo konzervativni uporabniki – precej lahko zamenjata z gumbom Start/Stop, nameščenim tik nad njima.

_{Neprijetni joysticki in touchpadi so stvar preteklosti, a tudi neblokirajoča ročica menjalnika je postala manj neposredna – zakaj je gumb P ločen?}

Upravljanje menjalnika zdaj poteka prek neblokirajočega joysticka, katerega logika delovanja je preprosta: proti sebi pomeni “vožnja”, od sebe pa “vzvratna”. A slepo upravljanje vseh načinov, kot prej, verjetno ne bo delovalo, saj je gumb za parkiranje nameščen ločeno.

Ko vrata odprete od zunaj, se zdi, kot da niso bila zaprta. Od znotraj poteka vse nekoliko bolj naravno: pritisk, tih klik – in vrata so odprta

Električne ključavnice vrat (e-Latch) imajo svoje posebnosti: za odpiranje morate pritisniti gumb na notranji strani nepremične kljuke. Od znotraj preprosto povlečete kljuko, čeprav ostaja na voljo tudi mehanska možnost odpiranja – v tem primeru jo morate dvigniti in povleči proti sebi.

_{Razdalja med vrstama sedežev se je povečala le za 10 mm, sedežni položaj pa se ni bistveno spremenil}

_{Tretja klimatska cona je v osnovni opremi na voljo proti doplačilu – prezračevanje in ogrevanje za drugo vrsto sedežev}

Zakaj taki zapleti? Elektronika morda ne bo izvedla ukaza za odpiranje vrat, če zazna zunanjo nevarnost – na primer kolesarja, ki se približuje iz sosednjega pasu, ali drug avtomobil. Nekatere različice imajo celo kamero za spremljanje voznika nad volanom: elektronski sklop Lexus Safety System+ 3.0, ki vključuje adaptivni tempomat in številne druge pomočnike, lahko ustavi avto, če zazna, da je voznik zaspal ali izgubil zavest. Toliko o tisti povprečni starosti kupca.

Motor in zmogljivost: Kaj se je spremenilo pod pokrovom

_{Motorjev V6 v ponudbi ni več. Pod pokrovom osnovne različice je 2,4-litrski turbo štirivaljni motor z močjo 279 KM in 430 Nm.}

Testirana različica je bila RX 350, a namesto 3,5-litrskega atmosferskega V6 je zdaj pod pokrovom 2,4-litrski turbo štirivaljni motor. Je nekoliko šibkejši, z močjo 279 KM, v primerjavi s prejšnjimi 299 KM. Zame je glavna sprememba zvok motorja: namesto plemenitega tona stare atmosferske “šestice” zdaj v prostem teku slišite ropotanje štirivaljnika.

Na papirju je pospešek do 100 km/h zaradi večjega navora za sekundo hitrejši (7,1 sekunde), do dna pritisnjen plin iz mirovanja pa res kaže več truda pri novem RX 350. A pri običajnem pospeševanju nisem začutil nobene dodatne živahnosti – verjetno zaradi zakasnitve turbopolnilnika. Novi motor je nekoliko varčnejši, okoli 10 litrov na 100 km, čeprav moj lastni RX 350 ni ravno tako varčen – bliže 12 litrom na 100 km.

_{Menjalne loputice na volanu so za Lexus kot pes s peto nogo – nimam nobene želje ročno prestavljati z njimi.}

S prehodom na platformo GA-K je crossover pridobil večvodilno zadnje vzmetenje namesto prejšnjih McPhersonovih nog, težišče pa se je znižalo. Karoserija je togejša, blatniki in pokrov motorja pa so izdelani iz aluminija, zaradi česar je novi RX za 90 kg lažji od predhodnika. Sprednja kolotečina je zdaj širša za 15 mm, zadnja pa kar za 50 mm, kar daje Lexusu zadaj videz, ki nekoliko spominja na Mercedes-Benz GLE.

_{Karoserija je zdaj toga: ojačitve pragov uporabljajo jeklo trdnosti 1180 MPa, ojačitve strehe pa jeklo trdnosti 1470 MPa. Blatniki in pokrov motorja so aluminijasti.}

RX še vedno odlično drži smer, v Ameriki pa je na voljo veliko ravnih cest. Vzmetenje je čez ležeče policaje postalo nekoliko bolj togo, nagibanje karoserije pa se je nekoliko zmanjšalo. Kljub temu ne morem reči, da je razlika med starim in novim dovolj velika, da bi jo tipičen kupec Lexusa opazil.

_{Novo večvodilno zadnje vzmetenje namesto McPhersonovih nog na zadnji osi naj bi izboljšalo vozne lastnosti.}

Hibridna in vtičljiva ponudba: RX 350h, RX 450h+ in RX 500h

Da, Lexus RX kljub svojemu videzu nikoli ni bil – in verjetno nikoli ne bo – res voznikovsko usmerjen avtomobil. Toda v oglaševalski kampanji za novo generacijo Lexus poudarja svojo široko ponudbo elektrificiranih različic:

RX 350h – najbolj dostopen hibrid, ki združuje 2,5-litrski štirivaljni motor z elektromehanskim brezstopenjskim menjalnikom za skupno moč 245 KM in kombinirano porabo 6,5 litra na 100 km. Izbirni sistem stalnega pogona na vsa kolesa E-Four uporablja ločen elektromotor na zadnji osi.
RX 450h+ – priključni hibrid s pogonom na vsa kolesa E-Four in močnejšimi elektromotorji, s skupno močjo 306 KM. Njegova litij-ionska baterija s kapaciteto 18,1 kWh omogoča 65 kilometrov povsem električnega dosega.
RX 500h F Sport Performance – vrh ponudbe, s 2,4-litrskim turbo motorjem in šeststopenjskim avtomatskim menjalnikom, ki namesto pretvornika navora uporablja sklopko.

_{Osnovni RX 350 je lahko na voljo s prednjim ali pogonom na vsa kolesa – s sklopko na zadnji osi}

_{Hibridna različica ima pod pokrovom atmosferski “štirivaljnik” 2,5. Baterija s 216 celicami je nameščena pod zadnjim sedežem, izbirni pogon na vsa kolesa E-Four pa je izveden z elektromotorjem na zadnji osi}

Da, pri RX 500h so pri Toyoti opustili svoj značilni elektromehanski brezstopenjski menjalnik na osnovi planetnega gonila – gre skoraj za revolucijo, saj je RX 500h postal prvi hibrid Lexus s turbo motorjem (podobna zasnova se je nekoliko prej pojavila pri modelih Toyota Tundra in Sequoia na okvirnem podvozju). Namesto razvoja nove generacije planetnih brezstopenjskih menjalnikov za večji navor so Japonci preprosto šli naprej – navsezadnje je doba “čiste” elektrifikacije še pred nami. Hibridna doba Toyote, ki se je začela s Priusom leta 1997, je trajala več kot četrt stoletja, zato je čas za naslednje poglavje.

_{Priključni hibrid RX 450h+ s pogonom na vsa kolesa bo prispel nekoliko kasneje. Združuje 2,5-litrski turbo štirivaljni motor z litij-ionsko baterijo 18,1 kWh pod tlemi in zadnjim motorjem E-Four.}

Zanimivo je, da ima vrhunska različica RX 500h F Sport Performance na zadnji osi modul z elektromotorjem, ki ustvarja 109 KM, in vlečno baterijo, izposojeno od novega električnega avtomobila RZ 450e – standardizacija v praksi. Skupna moč je 371 KM in 550 Nm, s pospeškom na 100 km/h v približno šestih sekundah. Ponuja tudi popolnoma nadzorovano podvozje in šestbatne sprednje zavorne čeljusti. Bi bilo zanimivo se peljati s tem, kajne?

_{RX 500h je vzporedni hibrid s sistemom pogona na vsa kolesa Direct4, ki samodejno razporeja navor med sprednjo in zadnjo osjo v razmerju od 100:0 do 20:80}

Kromiran znak Lexus RX 500h

Mimogrede, podaljšana različica Lexus RX L se v novo generacijo ponudbe ni uvrstila. Letos pa bo predstavljen ločen trivrstni model Lexus TX.

Cene: Kako se Lexus RX primerja z BMW X5 in Mercedes-Benz GLE

Zakaj je torej novi RX še vedno tako priljubljen? Da, postal je nekoliko bolj športen, bolj zbran na cesti in opremljen z več elektronskimi pripomočki. Toda glavni adut v rokavu ostaja enak: cena, zanesljivost, ohranjanje vrednosti in velikost. Lexus in Toyota vodita industrijo po zanesljivosti in preostali vrednosti, kar pomeni, da je denar, porabljen za avto, mogoče enostavno in hitro povrniti. RX je tudi cenejši od svojih nemških tekmecev, kar mu omogoča, da pritegne kupce ne le neposrednih konkurentov, temveč tudi modelov nižjega razreda.

Lexus tekmuje s skoraj vsakim premium crossoverjem v razponu od 40.000 do 70.000 dolarjev, kar pokriva ogromen del trga:

Lexus RX 350 (osnovna, prednji pogon) – od 48.550 dolarjev
Lexus RX 500h F Sport Performance (najvišja izvedba) – do 62.750 dolarjev
BMW X5 sDrive40i – 61.600 dolarjev, bolj dinamičen od kateregakoli RX-a
Mercedes-Benz GLE 350 (2,0-litrski turbo) – 57.700 dolarjev, nekoliko bolj dostopen, a počasnejši

(Cene ne vključujejo davkov in dostave.)

_{Prtljažnik se je v primerjavi s predhodnikom povečal in po evropski specifikaciji dosegel prostornino 461 litrov}

_{Spodaj – lahkokovinsko rezervno kolo}

Posledično RX v Ameriki stabilno prodaja od 100.000 do 110.000 enot na leto, kljub finančnim krizam ali pandemijam – kar ga uvršča med najbolj priljubljene premium crossoverje na severnoameriškem trgu. Tudi v Rusiji je RX dolgo vodil z znatno prednostjo… v preteklosti.

Končna sodba: Bi zamenjal svoj RX za novo generacijo?

Vsekakor ne. Prvič, Lexus vseeno ni zame – to sem si zdaj zagotovo razjasnil. Drugi razlog je finančne narave. Ameriški regulatorji so zvišali ključno obrestno mero v boju proti inflaciji, ki je po pandemiji poskočila na neprimernih 6,5 %. Danes je najboljša obrestna mera za avtomobilsko posojilo, ki jo lahko dobite, 6-7 % letno, ob predpostavki dobre kreditne ocene. Ni nedostopno – je bolj psihološko nenavadno. Konec koncev je bila obrestna mera na moje posojilo pred letom in pol 4 % letno.

Se spomnite, koliko sem plačeval za svoj lizinški Accord? 297 dolarjev na mesec. Na to pozabite: danes boste za popolnoma isti avto plačali poldrugič več, RX 350 pa vas bo stal več kot tisoč dolarjev na mesec.

Zato bom za zdaj še naprej vozil svoj RX četrte generacije, za katerega plačujem le 620 dolarjev na mesec – njegova vrednost pa je komaj upadla.

Crossover Lexus RX

Tehnični podatki Lexusa RX 350 2023 na kratko

Tip karoserije: Petvratni SUV
Mere: dolžina 4890 mm, širina 1920 mm, višina 1710 mm
Medosna razdalja: 2850 mm
Sprednja/zadnja kolotečina: 1655 / 1690 mm
Svetla višina: 205 mm
Vstopni/izstopni kot: 15° / 25°
Prostornina prtljažnika (metoda SAE): 838–1308 litrov (s podrtimi zadnjimi sedeži)
Masa vozila: 1915 kg
Skupna dovoljena masa: 2549 kg
Motor: turbo, z neposrednim vbrizgom bencina, vrstni 4-valjni, spredaj prečno
Prostornina: 2393 cm³ (vrtina 87,5 mm / gib 99,5 mm)
Kompresijsko razmerje: 11,0:1
Ventili: 16
Največja moč: 279 KM / 205 kW pri 6000 vrt/min
Največji navor: 430 Nm pri 1700–3600 vrt/min
Menjalnik: 8-stopenjski avtomatski
Pogon: na vsa kolesa z večlamelno zadnjo sklopko
Sprednje vzmetenje: neodvisno, McPhersonove noge
Zadnje vzmetenje: neodvisno, večvodilno
Zavore: prezračevani diski
Osnovna velikost pnevmatik: 235/60 R19
Najvišja hitrost: 200 km/h
Pospešek 0–97 km/h: 7,2 sekunde
Poraba goriva: 11,2 l/100 km (mestna), 8,4 l/100 km (izvenmestna), 9,8 l/100 km (kombinirana)
Prostornina rezervoarja za gorivo: 67,5 litra
Vrsta goriva: Bencin (AI-95—98)