Test 2023 Lexus RX: Da li peta generacija opravdava očekivanja? Naša vožnja u Americi

Kada sam prvi put vidio Lexus RX četvrte generacije, pomislio sam da sam naišao na stealth borbeni avion. Sada sam imao priliku voziti model pete generacije — i pitam se: da li je vrijeme za promjenu?

Od Ram-a 1500 do Lexusa RX 350: Moja priča o vlasništvu

Redovni čitaoci znaju da živim u američkoj saveznoj državi Florida. Najpažljiviji se možda sjećaju da sam ranije imao Honda Accord limuzinu na lizing. Ali nakon te objave, doživio sam radikalnu promjenu srca — kupio sam Ram 1500 pickup sa 5.7 HEMI V8 motorom. Pravi kompaktan stan na točkovima: moj mlađi sin je mogao stajati u kabini, a ubrzavao je do “stotke” za nešto više od šest sekundi uz prijeteću riku iz dva izduvna sistema.

_{Ovaj Ram 1500 Longhorn 5.7 V8 mi je pružao snažne emocije više od godinu dana, ali je zdrav razum prevagnuo.}

Ram sam zaista uživao voziti — svako jutro sam sjedao za volan sa uzbuđenjem zbog predstojeće avanture. Ali postojala je velika mana: 16 litara na 100 kilometara na autoputu, čak i kad jedva dodirujete papučicu gasa. U redovnoj gradskoj vožnji, potrošnja goriva je znatno prelazila 20 litara. Zato, kada sam u jesen 2021. naišao na svjež Lexus RX 350 sa samo 20.000 milja na brojaču za 35.000 dolara, nisam dugo oklijevao.

Istina, imam 44 godine, dok je prosječna starost vlasnika Lexusa u Sjevernoj Americi 55 godina. Ljudi sa nadprosječnim prihodima mogu priuštiti ovakav automobil, a izgradnja karijere zahtijeva vrijeme. Drugo, sa 55 godina u Americi niste stari — to je period procvata, kada već imate novac, a želja da ga potrošite još nije izblijedjela. Vidio sam starije parove, daleko preko 80 godina, kako voze RX. Pa sam pomislio: zašto se ne bih pridružio tom klubu sjedokosih, da tako kažem, prije predviđenog vremena?

Ali sa RX-om nije bilo hemije.

Dizajn i osjećaj vožnje: Stealth izgled, mek karakter

Sa ovakvim dizajnom, automobil jednostavno mora obarati brzinske rekorde, imati oštro upravljanje, kliziti kroz krivine uz minimalno naginjanje karoserije i ostati prilijepljen za cestu prkoseći zakonima fizike. Ali u stvarnosti, Lexus je sasvim suprotan. Čini se da je tu na volanu, ispod haube je 300 “konja” koji se povremeno probude, a automatski mjenjač je pristojan. Ali sve je nekako izglačano, nedostaje ta iskra. Automobil kao da mi stalno šapuće na uho: “Pusti gas, opusti se, pusti neku sporu muziku… vidiš, i ovako funkcioniše.”

_{Prethodni, Lexus RX četvrte generacije}

Uzgred, stealth avioni su takođe samo osrednji letjelice: zarad nevidljivosti na radaru, žrtvuju se mnoge letne karakteristike. Isto vrijedi i za Lexus. A što se dizajna tiče — ako bolje pogledate, ovdje je prekršeno nekoliko pravila dobrog automobilskog dizajna:

Primjetno kratak međuosovinski razmak u odnosu na ukupnu dužinu
Prednji stub koji cilja iza ne samo prednje glavčine, već cijelog točka
Masivan prednji prepust
Bokovi izbrazdani mnoštvom linija, zbog čega je RX čak dobio nadimak “zgužvani papir”

Ipak, ništa od ovoga ne sprečava RX da bude bestseler među premium crossoverima u Americi. Očigledno je da je super-zadatak postavljen pred kreatore pete generacije bio otprilike: ne naškoditi, ne otuđiti tradicionalnu publiku, a ako je moguće blago je proširiti, još bolje. Siguran sam da je zadatak za prethodnu generaciju zvučao gotovo isto.

Šta je novo u eksterijeru Lexusa RX pete generacije

Dizajn prethodnika je uzet kao osnova, iako je “zgužvani papir” primjetno izglačan. Dužina je ostala ista (4890 mm), ali je međuosovinski razmak porastao za 60 mm na 2850 mm. Ipak, ispravne proporcije ostaju nedostižne, jer je cijeli dodatak nastao pomicanjem zadnje osovine bliže repu — dok je metar dugačak prednji prepust ostao na svom mjestu.

Lexus RX

Lexus RX 350. Zadnji dio karakteriše kontinuirana LED traka i prepoznatljiva kriva “plutajućeg” krova.

U profilu, novi RX je apsolutno prepoznatljiv, jer prepoznatljiva kriva lebdećeg krova ostaje gotovo nepromijenjena. Na zadnjem dijelu nalazi se moderna LED “obrva” koja je postala obilježje mnogih Lexus modela. A šta se desilo sa zaštitnim znakom u obliku pješčanog sata na maski hladnjaka? Ovo je jasan nagovještaj da era automobila sa motorima sa unutrašnjim sagorijevanjem polako izumire — najvjerovatnije će peta generacija biti prelazna i posljednja. Sljedeći korak u evoluciji biće zatvoreni prednji dijelovi električnih automobila, slično Lexus RZ električnom crossoveru, koji će vjerovatno preuzeti mjesto RX-a u modelnoj paleti.

Enterijer i tehnologija: Poznat raspored, veći ekrani

Enterijer Lexusa RX

_{Sjedišta su udobna, a ako vam trebaju čvršća sjedišta, onda potražite RX F Sport}

Sjedanje za volan benzinskog RX 350 djeluje poznato. Čak mi se učinilo da su sjedišta ostala nepromijenjena, ali nisu — bočna podrška oko ramena je izraženija. Čak je i font na digitalnoj instrument tabli ostao isti. Da li su štedjeli na kvalitetu? Ne mislim tako — više je riječ o svjesnoj odluci da se vlasnici ne moraju predugo prilagođavati. Uostalom, kako to funkcioniše u Americi? Uzmete auto na lizing, prođu tri godine, i onda je već tu sljedeća generacija. Potpišete par papira i sat vremena kasnije odvezete se u novom autu. Prodavac će vam čak pomoći da prebacite sitnice iz starog u novi auto.

_{Osnovni tamni enterijer je prilično dosadan, ali svijetla sjedišta i dekor na vratima čine F Sport verziju upečatljivijom}

_{Virtuelna instrument tabla: sedam inča, jasno zaostaje za konkurencijom}

Ergonomski, novi RX u velikoj mjeri ponavlja svog prethodnika, uz jedan značajan izuzetak. Ranije se smatralo “nepremium” dodirivati ekran prstom, pa je pandan tome bio joystick ili podjednako nepraktičan touchpad. Lexus je od tada popustio pred pritiskom prstiju. Kako je Steve Jobs rekao, “Svi mi imamo po pet olovaka na svakoj ruci.” Moderna djeca čak i televizore diraju prstima — a odrasli nisu daleko iza njih.

_{Rezolucija zadnje kamere i kamera za pregled okoline je poboljšana, ali mnogi konkurenti i dalje imaju bolju rezoluciju}

_{Bežično punjenje telefona i USB-C portovi za modernost}

Osnovni ekran osjetljiv na dodir ima dijagonalu od 9,8 inča, dok opcioni ima čak 14 inča. Novi operativni sistem Lexus Link Pro znatno je brži od prethodnog, sa glasovnom kontrolom, proširenom online funkcionalnošću i daljinskim pristupom putem pametnog telefona. Ipak, nije baš najsavremeniji. Ovo postavlja pitanje: zašto sve što Toyota i Lexus rade djeluje zastarjelo već u fazi dizajna?

_{Na skupljim verzijama, dugmad za navigaciju na volanu su prekonfigurisiva, a projekcioni displej prikazuje njihovu funkciju}

_{Prikaz funkcija dugmadi koje se mogu prekonfigurisati na projekcionom ekranu je uvijek vidljiv, ali nije li to previše za vlasnika RX-a?}

Podesiva dugmad na volanu mogu prilično zbuniti. Njihove funkcije se mijenjaju u zavisnosti od zadatka, a trenutna vrijednost se prikazuje na instrument tabli ili putem opcionog projektora na vjetrobranu. Malo je komplikovano. Uzgred, prodavci su mi rekli da neki kupci i dalje traže RX prethodne generacije — ti automobili su i dalje dostupni.

Ekran infotainment multimedijalnog sistema Lexusa

Postoje i neke prijatne nijanse. Virtuelni panel klima uređaja je zgodno smješten na dnu ekrana i nikad se ne mijenja, što olakšava upravljanje. Međutim, dva fizička dugmeta za podešavanje temperature sa obje strane ekrana — iako ih vjerovatno preferiraju konzervativniji korisnici — prilično se lako mogu pomiješati sa dugmetom Start/Stop koje se nalazi tik iznad.

_{Nezgodni joystickovi i touchpadovi su prošlost, ali čak je i mjenjač bez bravice postao manje jednostavan — zašto je dugme P izdvojeno?}

Sada kontrolu mjenjača obavlja joystick bez bravice, čija je logika rada jednostavna: prema sebi je “vožnja”, od sebe je “rikverc”. Ali slijepo upravljanje svim modovima, kao ranije, vjerovatno neće funkcionisati, jer je dugme za parkiranje izdvojeno.

Kad ih otvorite spolja, izgleda kao da vrata nisu zatvorena. Iznutra, sve se odvija malo prirodnije: pritisak, mek klik — i vrata su otvorena

Električne brave na vratima (e-Latch) imaju svoje osobenosti: da biste otvorili vrata, morate pritisnuti dugme na unutrašnjoj strani nepomične ručke. Iznutra, jednostavno povučete ručku, iako ostaje i mehanička opcija otvaranja — u tom slučaju je potrebno podignuti je i povući je prema sebi.

_{Razmak između redova sjedišta povećan je za samo 10 mm, a položaj sjedenja se nije mnogo promijenio}

_{Treća klimatska zona je dostupna u osnovnoj verziji uz doplatu — ventilacija i grijanje za drugi red sjedišta}

Zašto sve te komplikacije? Elektronika možda neće izvršiti komandu za otvaranje vrata ako detektuje spoljnu opasnost — na primjer, biciklistu koji se približava iz susjedne trake, ili drugi automobil. Neke verzije čak imaju kameru za praćenje vozača iznad volana: elektronski paket Lexus Safety System+ 3.0, koji uključuje adaptivni tempomat i brojne druge asistente, može zaustaviti automobil ako detektuje da je vozač zaspao ili izgubio svijest. Toliko o toj prosječnoj starosti kupaca.

Motor i performanse: Šta se promijenilo ispod haube

_{U ponudi više nema V6 motora. Ispod haube osnovne verzije nalazi se turbo punjeni 2.4-litarski četverocilindrični motor sa 279 KS i 430 Nm.}

Verzija koju sam testirao bila je RX 350, ali sada, umjesto atmosferskog 3.5-litarskog V6 motora, ispod haube se nalazi turbo punjeni 2.4-litarski četverocilindrični motor. Nešto je slabiji, sa 279 KS, u poređenju sa prethodnih 299 KS. Glavna promjena za mene je zvuk motora: umjesto plemenitog tona starog atmosferskog “šestaša”, sada čujete štropot četverocilindraša u praznom hodu.

Na papiru, ubrzanje do 100 km/h je za sekundu brže (7,1 sekundi) zahvaljujući povećanom obrtnom momentu, a naglo pritiskanje gasa iz mjesta zaista pokazuje veći napor kod novog RX-a 350. Ali tokom uobičajenog ubrzanja, nisam osjetio nikakav dodatni žar — vjerovatno zbog turbo kašnjenja. Novi motor je nešto štedljiviji, oko 10 litara na 100 km, iako moj sopstveni RX 350 nije baš tako štedljiv — bliže je 12 litara na 100 km.

_{Papučice za mjenjanje brzina na volanu su za Lexus kao peta noga psu — nemam nikakvu želju da njima ručno mijenjam brzine.}

Prelaskom na platformu GA-K, crossover je dobio višerastavni zadnji ovjes umjesto prethodnih McPherson opruga, a težište je spušteno. Karoserija je krući, dok su blatobrani i hauba izrađeni od aluminijuma, čime je novi RX 90 kg lakši od prethodnika. Prednji trag točkova je sada širi za 15 mm, a zadnji trag za punih 50 mm, što Lexusu daje pomalo Mercedes-Benz GLE stav u zadnjem dijelu.

_{Karoserija je sada krući: ojačanja na pragovima koriste čelik od 1180 MPa, a ojačanja krova čelik od 1470 MPa. Blatobrani i hauba su od aluminijuma.}

RX i dalje savršeno drži pravac, a u Americi ima mnogo pravih puteva. Ovjes je postao nešto tvrđi preko ležećih policajaca, a naginjanje karoserije je neznatno smanjeno. Sve u svemu, ne mogu reći da je razlika između starog i novog dovoljno značajna da bi se primijetila — pogotovo za tipičnog kupca Lexusa.

_{Novi višerastavni zadnji ovjes umjesto McPherson opruga na zadnjoj osovini ima za cilj poboljšanje upravljivosti.}

Hibridna i plug-in ponuda: RX 350h, RX 450h+ i RX 500h

Da, Lexus RX nikada nije bio — i vjerovatno nikada neće biti — istinski voznički orijentisan automobil, uprkos svom izgledu. Ipak, u reklamnoj kampanji za novu generaciju, Lexus ističe svoju širok raspon elektrifikovanih verzija:

RX 350h — najpristupačniji hibrid, koji kombinuje 2.5-litarski četverocilindrični motor sa elektromehaničkim kontinualno varijabilnim mjenjačem za ukupno 245 KS i 6,5 litara na 100 km kombinovano. Opcioni sistem stalnog pogona na sve točkove E-Four koristi zaseban elektromotor na zadnjoj osovini.
RX 450h+ — plug-in hibrid sa E-Four pogonom na sve točkove i snažnijim elektromotorima, koji zajedno daju 306 KS. Njegova litijum-jonska baterija od 18,1 kWh omogućava 65 kilometara dometa isključivo na struju.
RX 500h F Sport Performance — vrhunska verzija, sa turbo punjenim 2.4-litarskim motorom i šestostepenim automatskim mjenjačem koji koristi kvačilo umjesto konvertora obrtnog momenta.

_{Osnovni RX 350 može biti pogon na prednje ili sve točkove — sa kvačilom na zadnjoj osovini}

_{Hibridna verzija ima atmosferski “četverac” 2.5 ispod haube. Baterija od 216 ćelija smještena je ispod zadnjeg sjedišta, a opcioni E-Four pogon na sve točkove ostvaren je putem elektromotora na zadnjoj osovini}

Da, na RX-u 500h, ljudi iz Toyote su napustili svoj karakteristični elektromehanički CVT baziran na planetarnom prenosu — gotovo revolucija, jer je RX 500h postao prvi Lexus hibrid sa turbo punjenim motorom (sličan sistem se pojavio nešto ranije na body-on-frame modelima Toyota Tundra i Sequoia). Umjesto razvijanja nove generacije planetarnih CVT-ova za veći obrtni moment, Japanci su jednostavno krenuli dalje — na kraju, era “čiste” elektrifikacije je pred nama. Toyotina hibridna era, koja je počela sa Priusom 1997. godine, trajala je više od četvrt vijeka, pa je vrijeme za novo poglavlje.

_{Plug-in hibridni RX 450h+ sa pogonom na sve točkove stiže nešto kasnije. Kombinuje turbo punjeni 2.5-litarski četverocilindrični motor sa litijum-jonskom baterijom od 18,1 kWh ispod poda i zadnjim E-Four motorom.}

Zanimljivo je da vrhunski RX 500h F Sport Performance ima zadnji modul sa elektromotorom koji generiše 109 KS i vučnu bateriju posuđenu od novog električnog automobila RZ 450e — standardizacija na djelu. Ukupna snaga iznosi 371 KS i 550 Nm, sa ubrzanjem od 0 do 100 km/h za oko šest sekundi. Takođe posjeduje potpuno kontrolisano šasiju i šestoklipne prednje kočione čeljusti. Bilo bi zanimljivo provozati se u njemu, zar ne?

_{RX 500h je paralelni hibrid sa sistemom pogona na sve točkove Direct4 koji automatski raspoređuje obrtni moment između prednje i zadnje osovine u omjeru od 100:0 do 20:80}

Prepoznatljivi hromirani amblem Lexusa RX 500h

Uzgred, produženi Lexus RX L nije uvršten u ponudu nove generacije. Ipak, ove godine biće predstavljen zaseban trorendni model, Lexus TX.

Cijena: Kako se Lexus RX poredi sa BMW X5 i Mercedes-Benz GLE

Pa zašto je novi RX i dalje toliko popularan? Da, postao je malo sportskiji, staloženiji na cesti i opremljeniji elektronskim pomagalima. Ali glavni aduti u špilu ostaju isti: cijena, pouzdanost, vrijednost pri preprodaji i veličina. Lexus i Toyota su lideri u industriji po pouzdanosti i zadržanoj vrijednosti, što znači da se novac uložen u automobil može lako i brzo povratiti. RX je takođe jeftiniji od svojih njemačkih rivala, što mu omogućava da privuče kupce ne samo od direktnih konkurenata, već i od modela nižeg ranga.

Lexus se takmiči sa gotovo svakim premium crossoverom u cjenovnom rangu od 40.000 do 70.000 dolara, što pokriva ogroman dio tržišta:

Lexus RX 350 (osnovna verzija, pogon na prednje točkove) — počinje od 48.550 dolara
Lexus RX 500h F Sport Performance (vrhunska verzija) — do 62.750 dolara
BMW X5 sDrive40i — 61.600 dolara, dinamičniji od bilo kojeg RX-a
Mercedes-Benz GLE 350 (2.0-litarski turbo) — 57.700 dolara, nešto pristupačniji, ali sporiji

(Cijene ne uključuju poreze i dostavu.)

_{Prtljažnik je povećan u odnosu na prethodnika i dostigao je zapreminu od 461 litre prema evropskoj specifikaciji}

_{Ispod — lako-legurni rezervni točak}

Kao rezultat, RX stabilno prodaje od 100.000 do 110.000 jedinica godišnje u Americi, uprkos finansijskim krizama ili pandemijama — čineći ga najpopularnijim premium crossoverom na sjevernoameričkom tržištu. U Rusiji je RX takođe bio lider sa značajnom prednošću… u prošlosti.

Konačna ocjena: Da li bih zamijenio svoj RX za novu generaciju?

Definitivno ne. Prvo, Lexus jednostavno nije za mene — to sam sada sigurno shvatio. Drugi razlog je finansijski. Američki regulatori su podigli ključnu kamatnu stopu u borbi protiv inflacije, koja je nakon pandemije skočila na neprihvatljivih 6,5%. Danas je najbolja stopa za auto-kredit koju možete dobiti 6-7% godišnje, uz pretpostavku dobrog kreditnog rejtinga. Nije neprihvatljivo — više je psihološki neuobičajeno. Uostalom, kamatna stopa na moj kredit bila je 4% godišnje prije godinu i po.

Sjećate li se koliko sam plaćao za moj Accord na lizing? 297 dolara mjesečno. Zaboravite na to: danas biste platili jedan i po puta više za potpuno isti auto, a RX 350 će vas koštati preko hiljadu dolara mjesečno.

Zato ću, za sada, nastaviti voziti svoj RX četvrte generacije, za koji plaćam samo 620 dolara mjesečno — a njegova vrijednost je jedva opala.

Crossover Lexus RX

Specifikacije Lexusa RX 350 za 2023. na jedan pogled

Tip karoserije: Petovrata SUV
Dimenzije: dužina 4890 mm, širina 1920 mm, visina 1710 mm
Međuosovinski razmak: 2850 mm
Prednji/zadnji trag točkova: 1655 / 1690 mm
Klirens: 205 mm
Ugao nailaska/silaska: 15° / 25°
Zapremina prtljažnika (SAE metoda): 838–1308 litara (sa oborenim zadnjim sjedištima)
Masa praznog vozila: 1915 kg
Ukupna dozvoljena masa: 2549 kg
Motor: Turbo punjeni, benzinski sa direktnim ubrizgavanjem, redni 4-cilindrični, prednji poprečni
Zapremina: 2393 cm³ (prečnik cilindra 87,5 mm / hod klipa 99,5 mm)
Kompresija: 11,0:1
Ventili: 16
Maksimalna snaga: 279 KS / 205 kW pri 6000 o/min
Maksimalni obrtni moment: 430 Nm pri 1700–3600 o/min
Mjenjač: 8-stepeni automatski
Pogon: Pogon na sve točkove sa multi-diskovnim zadnjim kvačilom
Prednji ovjes: Nezavisni, McPherson opruge
Zadnji ovjes: Nezavisni, višerastavni
Kočnice: Ventilirani diskovi
Osnovna dimenzija guma: 235/60 R19
Maksimalna brzina: 200 km/h
Ubrzanje 0-97 km/h: 7,2 sekunde
Potrošnja goriva: 11,2 l/100 km (gradska), 8,4 l/100 km (vangradska), 9,8 l/100 km (kombinovana)
Zapremina rezervoara goriva: 67,5 litara
Vrsta goriva: Benzin (AI-95—98)