Când am văzut pentru prima dată Lexus RX de a patra generație, am crezut că am dat peste un avion de vânătoare stealth. Acum am avut ocazia să testez modelul din a cincea generație — și mă întreb: a venit oare vremea unei schimbări?
De la un Ram 1500 la un Lexus RX 350: Povestea Mea ca Proprietar
Cititorii fideli știu că locuiesc în statul american Florida. Cei mai atenți poate își amintesc că am avut, în leasing, un sedan Honda Accord. Dar după acea publicație, mi-am schimbat radical părerea — am cumpărat un pickup Ram 1500 cu motor 5.7 HEMI V8. Un adevărat apartament compact pe roți: fiul meu mai mic putea sta în picioare în cabină, iar mașina accelera de la 0 la 100 km/h în puțin peste șase secunde, cu un răget amenințător din cele două țevi de eșapament.
Acest Ram 1500 Longhorn 5.7 V8 mi-a oferit emoții puternice timp de mai bine de un an, dar bunul-simț a învins.
Mi-a plăcut foarte mult Ram-ul — în fiecare dimineață mă urcam la volan cu entuziasmul unei aventuri ce urma să vină. Dar exista un mare inconvenient: 16 litri la 100 de kilometri pe autostradă, dacă abia atingeai accelerația. În condiții normale de oraș, consumul depășea cu mult 20 de litri. Așa că atunci când, în toamna anului 2021, am dat peste un Lexus RX 350 aproape nou, cu doar 32.000 de kilometri la bord, pentru 35.000 de dolari, nu am ezitat prea mult.
E adevărat că am 44 de ani, în timp ce vârsta medie a proprietarilor de Lexus în America de Nord este de 55 de ani. Oamenii cu venituri peste medie își permit o astfel de mașină, iar construirea unei cariere durează timp. În al doilea rând, la 55 de ani nu ești considerat bătrân în America — este o vârstă de înflorire, când ai deja bani, iar dorința de a-i cheltui nu a dispărut încă. Am văzut cupluri în vârstă, trecute de 80 de ani, conducând RX-uri. Așa că m-am gândit: de ce să nu mă alătur acestui club al „părului argintiu”, ca să spun așa, cu ceva timp înainte?
Dar nu a existat chimie cu RX-ul.
Design și Senzații la Volan: Aspect Stealth, Caracter Blând
Cu un asemenea design, mașina ar trebui pur și simplu să doboare recorduri de viteză, să aibă o manevrabilitate ca lama de brici, să alunece prin viraje cu o înclinare minimă a caroseriei și să rămână lipită de drum sfidând legile fizicii. Dar, în realitate, Lexus-ul este exact opusul. Pare a fi acolo la direcție, sunt 300 de „cai putere” sub capotă care se trezesc din când în când, iar cutia automată este decentă. Dar totul este oarecum atenuat, lipsește acea scânteie. Mașina pare să-mi șoptească tot timpul la ureche: „Lasă accelerația, relaxează-te, pune ceva muzică lentă… vezi, merge și așa.”
Fostul Lexus RX de a patra generație
Apropo, nici avioanele stealth nu sunt niște zburătoare grozave: pentru invizibilitatea la radar, se sacrifică multe caracteristici de zbor. La fel se întâmplă și cu Lexus-ul. Iar în ceea ce privește designul — dacă privești mai atent, aici sunt încălcate mai multe reguli ale unui design auto bun:
- Un ampatament vizibil scurt în raport cu lungimea totală
- Un montant frontal care depășește nu doar butucul roții din față, ci întreaga roată
- O supraîngroșare frontală masivă
- Laturi marcate cu numeroase pliuri, care i-au adus RX-ului chiar și porecla de „hârtie mototolită”
Cu toate acestea, nimic din toate acestea nu-l împiedică pe RX să fie un bestseller printre crossoverele premium din America. Este evident că sarcina principală pentru creatorii celei de-a cincea generații a fost ceva de genul: să nu strici nimic, să nu îndepărtezi publicul tradițional și, dacă se poate, să-l extinzi ușor. Sunt sigur că brieful pentru generația anterioară a sunat cam la fel.
Ce Este Nou la Exteriorul Lexus RX din a Cincea Generație
Designul predecesorului a fost luat drept bază, deși „hârtia mototolită” a fost vizibil netezită. Lungimea a rămas aceeași (4890 mm), dar ampatamentul a crescut cu 60 mm, la 2850 mm. Totuși, proporțiile corecte rămân greu de atins, întrucât întregul adaos a venit din apropierea axei spate de partea din spate — iar supraîngroșarea frontală, de un metru, a rămas neschimbată.
Din profil, noul RX este absolut recognoscibil, întrucât curba semnătură a acoperișului suspendat rămâne aproape neschimbată. În spate se regăsește sprânceana LED la modă, care a devenit un atribut al multor modele Lexus. Iar ce s-a întâmplat cu grila de radiator în formă de clepsidră, marca înregistrată? Acesta este clar un indiciu că era mașinilor cu motor cu ardere internă se apropie de sfârșit — cel mai probabil, a cincea generație va fi una tranzitorie și finală. Următorul pas evolutiv va fi partea frontală închisă a mașinilor electrice, similară cu crossoverul electric Lexus RZ, care probabil va lua locul RX-ului în gama de modele.
Interior și Tehnologie: Dispunere Familiară, Ecrane Mai Mari
Scaunele sunt confortabile, iar dacă aveți nevoie de scaune mai ferme, alegeți RX F Sport
Așezarea la volanul RX 350 pe benzină pare familiară. Mi s-a părut chiar că scaunele au rămas neschimbate, dar nu — susținerea laterală la nivelul umerilor este mai pronunțată. Chiar și fontul de pe bordul digital a fost păstrat la fel. Au tăiat din costuri? Nu cred — este mai degrabă o decizie conștientă de a nu cere proprietarilor să se adapteze prea mult timp. La urma urmei, cum funcționează în America? Iei mașina în leasing, trec trei ani, iar următoarea generație este deja aici. Semnezi câteva hârtii și, o oră mai târziu, pleci deja cu mașina cea nouă. Dealer-ul te ajută chiar să muți lucrurile mărunte din vechea mașină în cea nouă.
Interiorul închis la culoare de bază este destul de plictisitor, dar scaunele deschise la culoare și decorul panourilor ușilor fac versiunea F Sport mai memorabilă
Bord virtual: șapte inci, rămas vizibil în urma concurenței
Din punct de vedere ergonomic, noul RX repetă în mare parte predecesorul, cu o excepție semnificativă. Înainte, se considera „neprestigios” să atingi ecranul cu degetul, iar un joystick sau un touchpad la fel de incomod acționau ca intermediari. Între timp, Lexus a cedat în fața atingerilor cu degetul. Așa cum spunea Steve Jobs, „toți avem câte cinci stilusuri la fiecare mână.” Copiii de astăzi ating chiar și televizoarele cu degetele — iar adulții nu sunt cu mult în urmă.
Rezoluția camerei video posterioare și a camerelor de vizualizare 360° a devenit mai mare, dar mulți concurenți au totuși o rezoluție mai bună
Încărcare wireless a telefonului și porturi USB-C, la pas cu modernitatea
Ecranul tactil de bază are o diagonală de 9,8 inci, în timp ce cel opțional ajunge la impresionante 14 inci. Noul sistem de operare Lexus Link Pro este semnificativ mai rapid decât cel anterior, cu control vocal, funcționalități online extinse și acces de la distanță de pe un smartphone. Totuși, nu este chiar de ultimă generație. Asta ridică întrebarea: de ce tot ce fac Toyota și Lexus pare să devină învechit chiar din faza de proiectare?
Pe versiunile scumpe, butoanele de navigare de pe volan sunt reconfigurabile, iar un ecran proiectat arată funcția lor
Afișarea funcțiilor reasignabile ale butoanelor pe ecranul proiectat este mereu vizibilă, dar nu e cam mult pentru un proprietar de RX?
Butoanele configurabile de pe volan pot fi destul de derutante. Funcțiile lor se schimbă în funcție de sarcină, iar valoarea curentă este reflectată pe panoul de bord sau printr-un proiector opțional pe parbriz. Este puțin complicat. Apropo, dealerii mi-au spus că unii clienți încă mai caută generația anterioară de RX — acele mașini sunt încă disponibile.
Există și câteva nuanțe plăcute. Panoul virtual de climatizare este amplasat convenabil în partea de jos a ecranului și nu se schimbă niciodată, ceea ce ușurează gestionarea lui. Totuși, cele două butoane fizice de reglare a temperaturii de pe fiecare parte a ecranului — probabil preferate de utilizatorii mai conservatori — sunt destul de ușor de confundat cu butonul Start/Stop, poziționat chiar deasupra.
Joystick-urile și touchpad-urile incomode aparțin trecutului, dar chiar și selectorul de viteze fără blocare a devenit mai puțin direct — de ce a fost separat butonul P?
Acum, controlul transmisiei se face printr-un joystick fără blocare, a cărui logică de funcționare este simplă: spre tine înseamnă „drive”, dinspre tine înseamnă „reverse”. Dar gestionarea oarbă a tuturor modurilor, ca înainte, probabil nu va funcționa, deoarece butonul Parking este separat.
Când deschizi din exterior, pare că ușa nu a fost închisă. Din interior, totul se întâmplă puțin mai natural: o apăsare, un clic ușor — și ușa e deschisă
Încuietorile electrice ale ușilor (e-Latch) vin cu unele particularități: pentru a deschide, trebuie să apeși un buton pe partea interioară a mânerului fix. Din interior, pur și simplu tragi de mâner, deși rămâne o opțiune de deschidere mecanică — în acel caz, trebuie să-l ridici și să-l tragi spre tine.
Distanța dintre rândurile de scaune a crescut cu doar 10 mm, iar poziția de așezare nu s-a schimbat prea mult
A treia zonă de climatizare este disponibilă în versiunea de bază contra cost — ventilație și încălzire pentru rândul al doilea
De ce atâtea complicații? Este posibil ca electronica să nu execute comanda de deschidere a ușii dacă detectează un pericol extern — de exemplu, un ciclist care se apropie din banda alăturată, sau o altă mașină. Unele versiuni au chiar o cameră de monitorizare a șoferului deasupra volanului: setul electronic Lexus Safety System+ 3.0, care include tempomat adaptiv și numeroși alți asistenți, poate opri mașina dacă detectează că șoferul a adormit sau și-a pierdut cunoștința. Așa se duce vârsta medie a cumpărătorului.
Motor și Performanță: Ce S-a Schimbat Sub Capotă
Nu mai există motoare V6 în gamă. Sub capota versiunii de bază se află un patru cilindri turbo de 2,4 litri, cu 279 CP și 430 Nm.
Versiunea pe care am testat-o a fost RX 350, dar acum, în locul V6-ului aspirat natural de 3,5 litri, sub capotă se află un patru cilindri turbo de 2,4 litri. Este ușor mai puțin puternic, cu 279 CP, comparativ cu cei 299 CP anteriori. Principala schimbare pentru mine este sunetul motorului: în loc de timbrul nobil al vechiului „șase” aspirat, acum se aude zăngănitul unui patru cilindri la ralanti.
Pe hârtie, accelerația la 100 km/h este cu o secundă mai rapidă (7,1 secunde) datorită cuplului mărit, iar apăsarea accelerației la maximum din poziție staționară arată într-adevăr mai mult efort din partea noului RX 350. Dar în accelerația normală, nu am simțit niciun plus de vervă — probabil din cauza întârzierii turbo (turbo lag). Noul motor este ușor mai economic, la aproximativ 10 litri la 100 km, deși propriul meu RX 350 nu este chiar atât de econom — mai aproape de 12 litri la 100 km.
Padelele de schimbare a treptelor de pe volan sunt, pentru Lexus, ca a cincea labă pentru un câine — nu am nicio dorință de a schimba manual vitezele cu ele.
Odată cu trecerea la platforma GA-K, crossoverul a primit o suspensie spate multi-link în locul vechilor coloane McPherson, iar centrul de greutate a fost coborât. Caroseria este mai rigidă, în timp ce aripile și capota sunt din aluminiu, făcând noul RX cu 90 kg mai ușor decât predecesorul. Ecartamentul frontal este acum mai lat cu 15 mm, iar cel spate este mai lat cu 50 mm, dând Lexus-ului un aspect posterior care amintește oarecum de Mercedes-Benz GLE.
Caroseria este acum mai rigidă: întăririle de la praguri folosesc oțel de 1180 MPa, iar întăririle de la acoperiș folosesc oțel de 1470 MPa. Aripile și capota sunt din aluminiu.
RX-ul continuă să-și mențină perfect traiectoria, iar în America există multe drumuri drepte. Suspensia a devenit puțin mai fermă la treceri peste denivelări, iar înclinarea caroseriei a scăzut ușor. În general, totuși, nu pot spune că diferența dintre vechi și nou este suficient de semnificativă pentru a fi observată — mai ales pentru cumpărătorul tipic de Lexus.
Noua suspensie spate multi-link, în locul coloanelor McPherson de la axa spate, urmărește îmbunătățirea manevrabilității.
Gama Hibridă și Plug-In: RX 350h, RX 450h+ și RX 500h
Da, Lexus RX nu a fost niciodată — și probabil nu va fi niciodată — o mașină cu adevărat orientată către șofer, în ciuda aspectului său. Cu toate acestea, în campania publicitară pentru noua generație, Lexus subliniază gama sa largă de versiuni electrificate:
- RX 350h — cel mai accesibil hibrid, care combină un patru cilindri de 2,5 litri cu o transmisie continuu variabilă electromecanică, totalizând 245 CP și 6,5 litri la 100 km combinați. Sistemul opțional de tracțiune integrală permanentă E-Four folosește un motor electric separat pe axa spate.
- RX 450h+ — un hibrid plug-in cu tracțiune integrală E-Four și motoare electrice mai puternice, totalizând 306 CP. Bateria sa litiu-ion de 18,1 kWh oferă o autonomie complet electrică de 65 de kilometri.
- RX 500h F Sport Performance — vârful gamei, cu un motor turbo de 2,4 litri și o cutie automată cu șase trepte care folosește un ambreiaj în locul unui convertizor de cuplu.
RX 350 de bază poate avea tracțiune față sau integrală — cu un ambreiaj pe axa spate
Versiunea hibridă are un „patru” aspirat de 2,5 sub capotă. Bateria de 216 celule se află sub bancheta din spate, iar tracțiunea integrală opțională E-Four este implementată printr-un motor electric pe axa spate
Da, la RX 500h, inginerii Toyota au renunțat la caracteristica lor transmisie continuu variabilă electromecanică bazată pe roți dințate planetare — practic o revoluție, întrucât RX 500h a devenit primul hibrid Lexus cu motor turbo (o schemă similară a apărut ceva mai devreme la Toyota Tundra și Sequoia, construite pe șasiu de tip body-on-frame). În loc să dezvolte o nouă generație de CVT-uri planetare pentru un cuplu mai mare, japonezii pur și simplu au trecut mai departe — la urma urmei, era electrificării „pure” se apropie. Era hibridă a Toyota, începută cu Prius în 1997, a durat peste un sfert de secol, așa că este timpul pentru următorul capitol.
Hibridul plug-in RX 450h+ cu tracțiune integrală va sosi ceva mai târziu. Combină un patru cilindri turbo de 2,5 litri cu o baterie litiu-ion de 18,1 kWh sub podea și un motor E-Four pe spate.
Interesant este că vârful de gamă RX 500h F Sport Performance are un modul spate cu un motor electric care generează 109 CP și o baterie de tracțiune împrumutată de la noua mașină electrică RZ 450e — standardizarea la lucru. Puterea combinată este de 371 CP și 550 Nm, cu 0-100 km/h în aproximativ șase secunde. Are, de asemenea, un șasiu complet controlat și etriere frontale cu șase pistoane. Ar fi interesant de încercat, nu-i așa?
RX 500h este un hibrid paralel cu un sistem de tracțiune integrală Direct4 care distribuie automat cuplul între axele față și spate într-un raport de la 100:0 la 20:80
Apropo, versiunea extinsă Lexus RX L nu a mai fost inclusă în gama noii generații. Totuși, anul acesta va fi introdus un model separat cu trei rânduri de scaune, Lexus TX.
Prețuri: Cum Se Compară Lexus RX cu BMW X5 și Mercedes-Benz GLE
Deci de ce rămâne noul RX atât de popular? Da, a devenit ușor mai sportiv, mai echilibrat pe drum și încărcat cu mai multe dispozitive electronice. Dar principalele atuuri rămân aceleași: preț, fiabilitate, valoare de revânzare și dimensiune. Lexus și Toyota conduc industria în ceea ce privește fiabilitatea și valoarea reziduală, ceea ce înseamnă că banii cheltuiți pe mașină pot fi recuperați ușor și rapid. RX este, de asemenea, mai ieftin decât rivalii săi germani, ceea ce îi permite să atragă clienți nu doar de la concurenții direcți, ci și de la modelele de clasă inferioară.
Lexus concurează cu aproape fiecare crossover premium din segmentul 40.000–70.000 de dolari, ceea ce acoperă o parte uriașă a pieței:
- Lexus RX 350 (de bază, tracțiune față) — pornește de la 48.550 de dolari
- Lexus RX 500h F Sport Performance (versiune de vârf) — până la 62.750 de dolari
- BMW X5 sDrive40i — 61.600 de dolari, mai dinamic decât orice RX
- Mercedes-Benz GLE 350 (turbo 2,0 litri) — 57.700 de dolari, ușor mai accesibil, dar mai lent
(Prețurile nu includ taxele și livrarea.)
Portbagajul a crescut față de predecesor și a ajuns la un volum de 461 de litri, conform specificațiilor europene
Dedesubt — o roată de rezervă din aliaj ușor
Ca rezultat, RX vinde stabil între 100.000 și 110.000 de unități pe an în America, în ciuda crizelor financiare sau a pandemiilor — devenind cel mai popular crossover premium de pe piața nord-americană. În Rusia, RX-ul a fost, de asemenea, lider cu o marjă semnificativă… în trecut.
Verdictul Final: Aș Schimba RX-ul Meu cu Noua Generație?
Cu siguranță nu. În primul rând, Lexus tot nu este pentru mine — asta acum am înțeles-o cu certitudine. Al doilea motiv este financiar. Autoritățile de reglementare americane au majorat rata de referință a dobânzii pentru a combate inflația, care a urcat la un nepotrivit 6,5% după pandemie. Astăzi, cea mai bună rată pe care o poți obține pentru un credit auto este de 6-7% pe an, presupunând un istoric de credit bun. Nu este imposibil de suportat — este mai degrabă neobișnuit din punct de vedere psihologic. La urma urmei, rata la creditul meu era de 4% pe an, acum un an și jumătate.
Vă amintiți cât plăteam pentru Accord-ul meu în leasing? 297 de dolari pe lună. Uitați asta: astăzi ai plăti de o dată și jumătate mai mult pentru exact aceeași mașină, iar RX 350 te va costa peste o mie de dolari pe lună.
Așadar, deocamdată, voi continua să conduc RX-ul meu de a patra generație, pentru care plătesc doar 620 de dolari pe lună — și a cărui valoare abia a scăzut.
Fișa Tehnică pe Scurt a Lexus RX 350 2023
- Tip de caroserie: SUV cu cinci uși
- Dimensiuni: 4890 mm lungime, 1920 mm lățime, 1710 mm înălțime
- Ampatament: 2850 mm
- Ecartament față/spate: 1655 / 1690 mm
- Garda la sol: 205 mm
- Unghi de atac/plecare: 15° / 25°
- Volum portbagaj (metoda SAE): 838–1308 litri (bancheta spate rabatată)
- Greutate proprie: 1915 kg
- Masa totală maximă autorizată: 2549 kg
- Motor: Turbo, injecție directă pe benzină, 4 cilindri în linie, transversal față
- Capacitate cilindrică: 2393 cm³ (alezaj 87,5 mm / cursă 99,5 mm)
- Raport de compresie: 11.0:1
- Supape: 16
- Putere maximă: 279 CP / 205 kW la 6000 rpm
- Cuplu maxim: 430 Nm la 1700–3600 rpm
- Transmisie: Automată cu 8 trepte
- Tracțiune: Integrală, cu ambreiaj multidisc pe spate
- Suspensie față: Independentă, coloane McPherson
- Suspensie spate: Independentă, multi-link
- Frâne: Discuri ventilate
- Dimensiune anvelope de bază: 235/60 R19
- Viteză maximă: 200 km/h
- Accelerație 0-97 km/h: 7,2 secunde
- Consum de combustibil: 11,2 l/100 km (urban), 8,4 l/100 km (extraurban), 9,8 l/100 km (mixt)
- Capacitatea rezervorului de combustibil: 67,5 litri
- Tip de combustibil: Benzină (cifra octanică 95—98)
Foto: Alexey Dmitriev | Lexus
Aceasta este o traducere. Puteți citi articolul original aici: Новый Lexus RX и его стелс-технологии. Наш тест в Америке
Publicat Octombrie 11, 2023 • 14m pentru a citi
