2023 Lexus RX İncelemesi: Beşinci Nesil Hype'a Layık mı? Amerika'daki Test Sürüşümüz

Dördüncü nesil Lexus RX’i ilk gördüğümde, sanki gizli bir savaş uçağıyla karşılaşmış gibi hissetmiştim. Şimdi beşinci nesil modeli test sürüşüne çıkardım ve kendime soruyorum: değişim zamanı mı geldi?

Ram 1500’den Lexus RX 350’ye: Sahiplik Hikayem

Düzenli okuyucular, Amerika’nın Florida eyaletinde yaşadığımı bilir. En dikkatli olanlar, daha önce kiralık bir Honda Accord sedanım olduğunu hatırlayabilir. Ama o yazıdan sonra köklü bir fikir değişikliği yaşadım — 5,7 litrelik HEMI V8 motorlu bir Ram 1500 pikap satın aldım. Tekerlekler üzerinde gerçek bir kompakt daire gibiydi: küçük oğlum kabinde ayakta durabiliyordu ve iki egzoz borusundan gelen tehditkar bir kükremeyle “yüze” sadece altı saniyenin biraz üzerinde ulaşabiliyordu.

_{Bu Ram 1500 Longhorn 5.7 V8 bana bir yıldan fazla canlı duygular yaşattı, ama sağduyu galip geldi.}

Ram’i gerçekten çok sevdim — her sabah heyecan verici bir macera bekliyormuş gibi bir heyecanla direksiyona geçiyordum. Ama büyük bir sorun vardı: otoyolda gaz pedalına zar zor dokunsanız bile 100 kilometrede 16 litre yakıt tüketimi. Normal şehir içi kullanımda, yakıt tüketimi 20 litreyi rahatlıkla geçiyordu. Bu yüzden 2021 sonbaharında, sadece 20.000 mil yapmış sıfıra yakın bir Lexus RX 350’ye 35.000 dolara rastladığımda, fazla düşünmedim.

Doğrusu, ben 44 yaşındayım, oysa Kuzey Amerika’da Lexus sahiplerinin ortalama yaşı 55. Ortalamanın üzerinde geliri olan insanlar böyle bir arabayı karşılayabiliyor ve kariyer inşa etmek zaman alıyor. İkincisi, Amerika’da 55 yaşında yaşlı sayılmazsınız — hâlâ paranız olduğu ve onu harcama isteğinizin sönmediği, olgunluk çağıdır. 80’li yaşlarını çoktan geride bırakmış yaşlı çiftlerin RX kullandığını gördüm. Bu yüzden düşündüm: neden zamanından önce bu gümüş saçlı kulübe katılmayayım ki?

Ama RX ile aramda bir kimya oluşmadı.

Tasarım ve Sürüş Hissi: Gizli Görünüm, Yumuşak Karakter

Böyle bir tasarımla, araç hız rekorları kırmalı, keskin bir yol tutuşuna sahip olmalı, minimum kasa yalpalamasıyla virajlarda süzülmeli ve fizik kurallarına meydan okurcasına yola yapışmalıydı. Ama gerçekte Lexus tam tersi. Direksiyonda oradaymış gibi görünüyor, kaputun altında zaman zaman uyanan 300 “beygir” var ve otomatik şanzıman gayet iyi. Ama her şey bir şekilde yumuşatılmış, o kıvılcımdan yoksun. Araç sürekli kulağıma fısıldıyor gibi: “Gaz pedalını bırak, rahatla, biraz yavaş müzik aç… gördün mü, bu şekilde de işe yarıyor.”

_{Önceki, dördüncü nesil Lexus RX}

Bu arada, gizli uçaklar da uçuş açısından sadece idare eder: radar görünmezliği için birçok uçuş özelliği feda edilir. Lexus için de aynısı geçerli. Tasarıma gelince — yakından bakarsanız, burada iyi otomotiv tasarımının birkaç kuralının çiğnendiğini görürsünüz:

Toplam uzunluğa göre belirgin şekilde kısa bir dingil mesafesi
Sadece ön göbeği değil, tüm tekerleği geçen bir ön payanda
Devasa bir ön çıkıntı
Birden fazla kırışıklıkla dolu yanlar; hatta RX’e “buruşuk kağıt” lakabını kazandırdı

Ancak bunların hiçbiri RX’in Amerika’da premium crossover’lar arasında çoksatan olmasını engellemiyor. Görünen o ki beşinci nesilin yaratıcılarına verilen üst görev şuydu: zarar verme, geleneksel kitleyi yabancılaştırma, mümkünse biraz genişletmeyi başarabilirsen daha da iyi. Önceki neslin de brifinginin aşağı yukarı aynı olduğuna eminim.

Beşinci Nesil Lexus RX Dış Görünümündeki Yenilikler

Selefin tasarımı temel alınmış olsa da “buruşuk kağıt” belirgin şekilde düzeltilmiş. Uzunluk aynı kaldı (4890 mm), ama dingil mesafesi 60 mm artarak 2850 mm’ye çıktı. Yine de doğru oranlar el değmemiş durumda, çünkü eklenen kısmın tamamı arka aksın kuyruğa yaklaştırılmasından geldi — metre uzunluğundaki ön çıkıntı ise yerinde kaldı.

Lexus RX

Lexus RX 350. Arka kısımda kesintisiz bir LED şerit ve “yüzen” çatının karakteristik eğrisi bulunuyor.

Profilden bakıldığında, yeni RX kesinlikle tanınabilir, çünkü havada süzülen çatının imza eğrisi neredeyse değişmeden kalıyor. Arkada, birçok Lexus modelinin özelliği haline gelen modaya uygun LED tek kaş şeridi var. Peki markanın alameti farikası olan kum saati şeklindeki radyatör ızgarasına ne oldu? Bu açıkça içten yanmalı motor arabalar çağının sona erdiğinin bir işareti — büyük olasılıkla beşinci nesil geçiş ve son nesil olacak. Evrimin bir sonraki adımı, muhtemelen RX’in yerini model gamında alacak olan Lexus RZ elektrikli crossover’a benzer, elektrikli araçların kapalı ön kısımları olacak.

İç Mekan ve Teknoloji: Tanıdık Yerleşim, Daha Büyük Ekranlar

Lexus RX iç mekanı

_{Koltuklar rahat, daha sert koltuklar istiyorsanız RX F Sport’u tercih edin}

Benzinli RX 350’nin direksiyonuna geçmek tanıdık geliyor. Koltukların değişmediğini bile düşündüm, ama hayır — omuzların etrafındaki yan destek daha belirgin. Dijital gösterge panelindeki yazı tipi bile aynı korunmuş. Yoksa köşe mi kestiler? Sanmıyorum — bu daha çok, sahiplerin çok uzun süre uyum sağlamak zorunda kalmaması için bilinçli bir karar. Sonuçta, Amerika’da bu nasıl işliyor? Bir arabayı kiralıyorsunuz, üç yıl geçiyor ve bir sonraki nesil çoktan gelmiş oluyor. Birkaç kağıt imzalıyorsunuz ve bir saat sonra yeni bir arabayla yola çıkıyorsunuz. Bayi, eski arabadan yenisine küçük eşyaları taşımanıza bile yardımcı olur.

_{Temel koyu renkli iç mekan oldukça sıkıcı, ama açık renkli koltuklar ve kapı paneli dekorasyonu F Sport versiyonunu daha akılda kalıcı yapıyor}

_{Sanal gösterge paneli: yedi inç, rakiplerin belirgin şekilde gerisinde}

Ergonomik açıdan, yeni RX bir önemli istisna dışında büyük ölçüde selefini tekrarlıyor. Daha önce, ekrana parmakla dokunmak “premium değil” sayılırdı ve bir joystick veya eşit derecede kullanışsız bir dokunmatik yüzey aracılık ederdi. Lexus artık parmak dokunuşlarına boyun eğdi. Steve Jobs’ın dediği gibi, “Her elimizde beş stylus’umuz var zaten.” Modern çocuklar televizyonlara bile parmaklarıyla dokunuyor — yetişkinler de çok geride kalmıyor.

_{Geri görüş ve 360 derece kameraların çözünürlüğü artmış olsa da birçok rakip hâlâ daha iyi çözünürlüğe sahip}

_{Modernlik için kablosuz telefon şarjı ve USB-C portları}

Standart dokunmatik ekran 9,8 inç çapraz büyüklüğe sahipken, opsiyonel olanı tam 14 inç. Yeni Lexus Link Pro işletim sistemi, sesli kontrol, genişletilmiş çevrimiçi işlevsellik ve akıllı telefondan uzaktan erişim ile öncekinden önemli ölçüde daha hızlı. Yine de tam anlamıyla son teknoloji değil. Bu da şu soruyu akla getiriyor: Toyota ve Lexus’un yaptığı her şey neden daha tasarım aşamasında bile eskimiş görünüyor?

_{Pahalı versiyonlarda, direksiyondaki navigasyon düğmelerine farklı fonksiyonlar atanabiliyor ve bir projeksiyon ekran ne yaptıklarını gösteriyor}

_{Yeniden atanabilir düğme fonksiyonlarının projeksiyon ekranda gösterilmesi her zaman görünür durumda, ama bu bir RX sahibi için biraz fazla değil mi?}

Direksiyondaki yapılandırılabilir düğmeler oldukça kafa karıştırıcı olabilir. Fonksiyonları göreve bağlı olarak değişiyor ve mevcut değer gösterge panelinde veya opsiyonel bir ön cam projektörü aracılığıyla yansıtılıyor. Biraz karmaşık. Bu arada, bayiler bana bazı müşterilerin hâlâ önceki nesil RX’i aradığını söyledi — o arabalar hâlâ mevcut.

Lexus multimedya sistemi bilgi-eğlence ekranı

Bazı hoş nüanslar da var. Sanal iklim kontrol paneli ekranın alt kısmında kullanışlı bir şekilde konumlandırılmış ve asla değişmiyor, bu da yönetimi kolaylaştırıyor. Ancak, ekranın iki yanındaki fiziksel sıcaklık kontrol düğmeleri — muhafazakâr kullanıcılar tarafından muhtemelen tercih edilse de — hemen üstünde konumlandırılmış Start/Stop düğmesiyle oldukça kolay karıştırılabiliyor.

_{Kullanışsız joystick’ler ve dokunmatik yüzeyler artık tarih oldu, ama kilitlenmeyen vites seçici bile daha az sade hale geldi — P düğmesi neden ayrıldı?}

Şimdi, şanzımanın kontrolü kilitlenmeyen bir joystick tarafından yönetiliyor; çalışma mantığı basit: kendinize doğru “ileri”, kendinizden uzağa “geri”. Ama P düğmesi ayrı durduğu için tüm modları eskisi gibi körlemesine yönetmek pek mümkün değil.

Dışarıdan açıldığında, kapının kapanmamış gibi görünüyor. İçeriden ise her şey biraz daha doğal gerçekleşiyor: bir basış, yumuşak bir tık — ve kapı açılıyor

Elektrikli kapı kilitleri (e-Latch) bazı tuhaflıklarla geliyor: açmak için, sabit kolun iç tarafındaki bir düğmeye basmanız gerekiyor. İçeriden ise sadece kolu çekiyorsunuz, ancak mekanik açma seçeneği hâlâ mevcut — bu durumda onu kaldırıp kendinize doğru çekmeniz gerekiyor.

_{Koltuk sıraları arasındaki mesafe sadece 10 mm arttı ve oturma pozisyonu pek değişmedi}

_{Üçüncü iklim kontrol bölgesi, temel modelde ek ücret karşılığında mevcuttur — ikinci sıra için havalandırma ve ısıtma}

Neden böyle karmaşık bir yapı? Elektronik sistem, harici bir tehlike algılarsa — örneğin bitişik şeritten yaklaşan bir bisikletli veya başka bir araç gibi — kapı açma komutunu uygulamayabilir. Bazı versiyonlarda direksiyonun üzerinde bir sürücü izleme kamerası bile var: adaptif hız sabitleyici ve sayısız başka asistanı içeren Lexus Safety System+ 3.0 elektronik paketi, sürücünün uyuyakaldığını veya bilincini kaybettiğini algılarsa aracı durdurabiliyor. Ortalama alıcı yaşına bakılırsa bu gerekli görünüyor.

Motor ve Performans: Kaputun Altında Neler Değişti

_{Gamda artık V6 motor bulunmuyor. Temel versiyonun kaputunun altında 279 beygir gücü ve 430 Nm tork üreten 2,4 litrelik turbo dörtsilindir bir motor var.}

Test ettiğim versiyon RX 350’ydi, ama artık 3,5 litrelik atmosferik V6 yerine, kaputun altında 2,4 litrelik turbo dörtsilindir bir motor var. Önceki 299 beygir gücüne kıyasla, 279 beygir gücüyle biraz daha az güçlü. Benim için asıl değişiklik motor sesi: eski atmosferik “altılının” asil tınısı yerine, artık rölantide dörtsilindirin tıkırtısını duyuyorsunuz.

Kağıt üzerinde, artan tork sayesinde 100 km/s’ye hızlanma bir saniye daha hızlı (7,1 saniye) ve durgun haldeyken gaza sonuna kadar basmak yeni RX 350’nin daha fazla çaba gösterdiğini ortaya koyuyor. Ama normal hızlanma sırasında, muhtemelen turbo gecikmesi nedeniyle, fazladan bir canlılık hissetmedim. Yeni motor 100 km başına yaklaşık 10 litre ile biraz daha yakıt tasarruflu, ancak kendi RX 350’im tam olarak o kadar tutumlu değil — 100 km başına 12 litreye daha yakın.

_{Lexus için direksiyona monteli vites kolları köpeğin beşinci ayağı gibi — onlarla manuel vites değiştirmek gibi bir isteğim yok.}

GA-K platformuna geçişle birlikte, crossover önceki McPherson amortisörleri yerine arkada çok bağlantılı bir süspansiyon kazandı ve ağırlık merkezi düşürüldü. Kasa daha sert, çamurluklar ve kaput alüminyumdan yapılmış olup, yeni RX’i selefinden 90 kg daha hafif hale getiriyor. Ön iz genişliği artık 15 mm daha geniş, arka iz genişliği ise tam 50 mm daha geniş, bu da Lexus’a biraz Mercedes-Benz GLE’ye benzer bir arka duruş kazandırıyor.

_{Kasa artık daha sert: eşiklerdeki güçlendirmelerde 1180 MPa çelik, çatı güçlendirmelerinde ise 1470 MPa çelik kullanılıyor. Çamurluklar ve kaput alüminyumdan.}

RX hâlâ hattını mükemmel şekilde koruyor ve Amerika’da bol miktarda düz yol var. Süspansiyon kasis üzerinde biraz daha sert hale geldi ve kasa yalpalaması hafifçe azaldı. Yine de genel olarak, eski ile yeni arasındaki farkın — özellikle tipik bir Lexus alıcısı için — fark edilecek kadar önemli olduğunu söyleyemem.

_{Arka akstaki McPherson amortisörleri yerine yeni çok bağlantılı arka süspansiyon, yol tutuşunu iyileştirmeyi amaçlıyor.}

Hibrit ve Şarj Edilebilir Seçenekler: RX 350h, RX 450h+ ve RX 500h

Evet, Lexus RX görünüşüne rağmen gerçek anlamda sürücü odaklı bir araç olmadı — ve muhtemelen hiç olmayacak. Ancak yeni nesil için hazırlanan reklam kampanyasında Lexus, geniş elektrikli versiyon yelpazesini vurguluyor:

RX 350h — en erişilebilir hibrit; 2,5 litrelik dörtsilindir motoru elektromekanik sürekli değişken şanzımanla eşleştirerek toplamda 245 beygir gücü ve kombine 100 km’de 6,5 litre yakıt tüketimi sunuyor. Opsiyonel E-Four tam zamanlı dört tekerlekten çekiş sistemi, arka akslda ayrı bir elektrik motoru kullanıyor.
RX 450h+ — E-Four dört tekerlekten çekiş ve daha güçlü elektrik motorlarına sahip şarj edilebilir hibrit; toplamda 306 beygir gücü. 18,1 kWh’lik lityum-iyon batarya 65 kilometrelik tam elektrikli menzil sağlıyor.
RX 500h F Sport Performance — gamın en üst versiyonu; 2,4 litrelik turbo motor ve tork konvertörü yerine debriyaj kullanan altı ileri otomatik şanzıman ile.

_{Temel RX 350, ön veya dört tekerlekten çekişli olabilir — arka aksda bir debriyaj ile}

_{Hibrit versiyonun kaputunun altında atmosferik bir “dörtlü” 2,5 motor var. 216 hücreli batarya arka koltuğun altında yer alıyor ve opsiyonel E-Four dört tekerlekten çekiş, arka aksdaki bir elektrik motoru aracılığıyla uygulanıyor}

Evet, RX 500h’de Toyota mühendisleri kendi imzaları olan planet dişli tabanlı elektromekanik CVT’den vazgeçtiler — bu neredeyse bir devrim, çünkü RX 500h turbo motorlu ilk Lexus hibridi oldu (benzer bir sistem, biraz daha önce cetvel şasili Toyota Tundra ve Sequoia’da ortaya çıkmıştı). Daha yüksek tork için yeni bir nesil planet dişli CVT geliştirmek yerine, Japonlar basitçe yola devam etti — sonuçta “saf” elektrifikasyon çağı önlerinde. 1997’de Prius ile başlayan Toyota’nın hibrit çağı çeyrek asrı aştı, artık bir sonraki bölümün zamanı geldi.

_{Dört tekerlekten çekişli şarj edilebilir hibrit RX 450h+ biraz daha sonra gelecek. 2,5 litrelik turbo dörtsilindir motoru, tabanın altındaki 18,1 kWh’lik lityum-iyon bataryayla ve arka E-Four motoruyla birleştiriyor.}

İlginç bir şekilde, üst seviye RX 500h F Sport Performance, 109 beygir gücü üreten bir elektrik motoruna ve yeni RZ 450e elektrikli araçtan ödünç alınan bir çekiş bataryasına sahip arka bir modüle sahip — standardizasyonun işbaşında olduğu bir örnek. Toplam çıkış 371 beygir gücü ve 550 Nm, 0-100 km/s hızlanma yaklaşık altı saniye. Ayrıca tam kontrollü bir şasi ve altı pistonlu ön kalipere sahip. Onunla bir tur atmak ilginç olurdu, değil mi?

_{RX 500h, torku ön ve arka akslar arasında 100:0 ile 20:80 oranında otomatik olarak dağıtan Direct4 dört tekerlekten çekiş sistemine sahip paralel bir hibrittir}

Lexus RX 500h imza krom amblemi

Bu arada, uzatılmış Lexus RX L, yeni nesil gamına dahil edilmedi. Ancak bu yıl, ayrı bir üç sıra koltuklu model olan Lexus TX tanıtılacak.

Fiyatlandırma: Lexus RX, BMW X5 ve Mercedes-Benz GLE ile Nasıl Karşılaştırılıyor

Peki yeni RX neden hâlâ bu kadar popüler? Evet, biraz daha sportif hale geldi, yolda daha kararlı ve daha fazla elektronik cihazla donatıldı. Ama destedeki asıl koz kartları aynı kalıyor: fiyat, güvenilirlik, yeniden satış değeri ve boyut. Lexus ve Toyota, güvenilirlik ve kalıntı değeri konusunda sektöre öncülük ediyor, bu da araca harcanan paranın kolayca ve hızlıca geri kazanılabileceği anlamına geliyor. RX ayrıca Alman rakiplerinden daha ucuz, bu da onun sadece doğrudan rakiplerinden değil, alt sınıf modellerden de müşteri çekmesini sağlıyor.

Lexus, piyasanın büyük bir bölümünü kapsayan 40.000–70.000 dolar aralığındaki neredeyse tüm premium crossover’larla rekabet ediyor:

Lexus RX 350 (temel, ön tekerlekten çekiş) — 48.550 dolardan başlıyor
Lexus RX 500h F Sport Performance (üst donanım) — 62.750 dolara kadar
BMW X5 sDrive40i — 61.600 dolar; herhangi bir RX’ten daha dinamik
Mercedes-Benz GLE 350 (2,0 litre turbo) — 57.700 dolar; biraz daha uygun fiyatlı ama daha yavaş

(Fiyatlara vergiler ve teslimat dahil değildir.)

_{Bagaj hacmi selefine kıyasla arttı ve Avrupa spesifikasyonuna göre 461 litreye ulaştı}

_{Altında — hafif alaşımlı bir yedek lastik}

Sonuç olarak, RX finansal krizlere veya pandemilere rağmen Amerika’da yılda istikrarlı bir şekilde 100.000 ila 110.000 adet satıyor — bu da onu Kuzey Amerika pazarındaki en popüler premium crossover yapıyor. Rusya’da da RX belirgin bir farkla lider konumdaydı… geçmişte.

Son Karar: RX’imi Yeni Nesille Değiştirir miydim?

Kesinlikle hayır. İlk olarak, Lexus hâlâ benim için değil — bunu şimdi kesinlikle anladım. İkinci neden ise finansal. Amerikan düzenleyicileri, pandemiden sonra uygunsuz bir şekilde %6,5’e fırlayan enflasyonla mücadele etmek için politika faiz oranını yükseltti. Bugün, iyi bir kredi notu varsayarak alabileceğiniz en iyi araç kredisi oranı yıllık %6-7. Bu karşılanamaz değil — daha çok psikolojik olarak alışılmadık. Sonuçta, bir buçuk yıl önce kredimin oranı yıllık %4’tü.

Kiralık Accord’um için ne kadar ödediğimi hatırlıyor musunuz? Ayda 297 dolar. Onu unutun: bugün tam olarak aynı araba için bir buçuk kat daha fazla ödeyeceksiniz ve RX 350 size ayda bin doların üzerine mal olacak.

Bu yüzden, şimdilik ayda sadece 620 dolar ödediğim dördüncü nesil RX’imi kullanmaya devam edeceğim — ve değeri neredeyse hiç düşmedi.

Lexus RX crossover

2023 Lexus RX 350 Teknik Özellikleri Bir Bakışta

Kasa tipi: Beş kapılı SUV
Boyutlar: 4890 mm uzunluk, 1920 mm genişlik, 1710 mm yükseklik
Dingil mesafesi: 2850 mm
Ön/arka iz genişliği: 1655 / 1690 mm
Yerden yükseklik: 205 mm
Yaklaşma/ayrılma açısı: 15° / 25°
Bagaj hacmi (SAE yöntemi): 838–1308 litre (arka koltuklar katlanmış)
Boş ağırlık: 1915 kg
Azami toplam ağırlık: 2549 kg
Motor: Turbo, doğrudan enjeksiyonlu benzinli, sıralı 4 silindir, önde enine yerleşimli
Hacim: 2393 cm³ (çap 87,5 mm / strok 99,5 mm)
Sıkıştırma oranı: 11,0:1
Supap sayısı: 16
Azami güç: 6000 devir/dakikada 279 bg / 205 kW
Azami tork: 1700–3600 devir/dakikada 430 Nm
Şanzıman: 8 ileri otomatik
Çekiş: Arkada çok plakalı debriyajlı dört tekerlekten çekiş
Ön süspansiyon: Bağımsız, McPherson amortisör
Arka süspansiyon: Bağımsız, çok bağlantılı
Frenler: Havalandırmalı diskler
Standart lastik boyutu: 235/60 R19
Azami hız: 200 km/s
0-97 km/s hızlanma: 7,2 saniye
Yakıt tüketimi: 100 km’de 11,2 litre (şehir içi), 100 km’de 8,4 litre (şehir dışı), 100 km’de 9,8 litre (kombine)
Yakıt deposu kapasitesi: 67,5 litre
Yakıt tipi: Benzin (95—98 oktan)