Test Lexusu RX 2023: Naplňuje pátá generace očekávání? Naše zkušební jízda v Americe

Když jsem poprvé uviděl Lexus RX čtvrté generace, myslel jsem si, že jsem narazil na stíhací letoun technologie stealth. Nyní jsem se dostal ke zkušební jízdě modelem páté generace — a ptám se sám sebe: je čas na změnu?

Od Ramu 1500 k Lexusu RX 350: Můj příběh vlastnictví

Pravidelní čtenáři vědí, že žiji v americkém státě Florida. Ti nejpozornější si možná pamatují, že jsem měl leasingový sedan Honda Accord. Ale po té publikaci jsem prošel radikální změnou názoru — koupil jsem si pickup Ram 1500 s motorem 5.7 HEMI V8. Skutečný kompaktní byt na kolech: můj mladší syn mohl stát v kabině a auto dokázalo zrychlit na “stovku” za něco přes šest sekund s hrozivým řevem ze dvou výfukových trubek.

_{Tento Ram 1500 Longhorn 5.7 V8 mi přinesl silné emoce na více než rok, ale nakonec zvítězil zdravý rozum.}

Ram se mi opravdu líbil — každé ráno jsem si sedal za volant s nadšením z nadcházejícího dobrodružství. Byl tu ale jeden velký háček: 16 litrů na 100 kilometrů na dálnici, pokud jste sotva sešlápli plyn. Při běžné jízdě ve městě spotřeba paliva přesahovala 20 litrů. Když jsem tedy na podzim roku 2021 narazil na čerstvý Lexus RX 350 s najetými pouhými 20 000 mílemi za 35 000 dolarů, dlouho jsem neváhal.

Je pravda, že je mi 44 let, zatímco průměrný věk majitelů Lexusu v Severní Americe je 55 let. Lidé s nadprůměrnými příjmy si takové auto mohou dovolit a budování kariéry vyžaduje čas. Za druhé, v 55 letech nejste v Americe starý — je to doba rozkvětu, kdy už máte peníze a chuť je utrácet ještě nevyprchala. Viděl jsem starší páry, výrazně přes 80 let, jak řídí RX. Tak jsem si řekl: proč bych se nepřipojil k tomuto klubu šedovlasých, tak trochu předčasně?

Ale s RX si chemie nesedla.

Design a jízdní pocit: Vzhled stealth, měkký charakter

S takovým designem musí auto jednoduše lámat rychlostní rekordy, mít ostré ovládání, klouzat zatáčkami s minimálním náklonem karoserie a lepit se na silnici navzdory zákonům fyziky. Ve skutečnosti je ale Lexus pravým opakem. Zdá se, že je na řízení citlivý, pod kapotou je 300 “koní”, kteří se občas probudí, a automatická převodovka je slušná. Ale všechno je jaksi vyhlazené, chybí ta jiskra. Auto jako by mi pořád šeptalo do ucha: “Pusť plyn, uvolni se, pusť si nějakou pomalou hudbu… vidíš, i tak to funguje.”

_{Předchozí, čtvrtá generace Lexusu RX}

Mimochodem, stealth letouny jsou také jen průměrnými letci: kvůli radarové neviditelnosti se obětuje mnoho letových vlastností. Totéž platí pro Lexus. A design — když se podíváte pozorněji, je zde porušeno několik pravidel dobrého automobilového designu:

Nápadně krátký rozvor vzhledem k celkové délce
Přední sloupek, který míří za nejen přední náboj, ale i celé kolo
Masivní přední převis
Boky protkané mnoha záhyby, díky nimž si RX vysloužil přezdívku “zmačkaný papír”

Nic z toho ale nebrání tomu, aby byl RX bestsellerem mezi prémiovými crossovery v Americe. Je zřejmé, že úkol zadaný tvůrcům páté generace zněl zhruba takto: neškodit, neodcizit tradiční publikum, a pokud je možné jej mírně rozšířit, tím lépe. Jsem si jistý, že zadání pro předchozí generaci znělo podobně.

Co je nového na exteriéru Lexusu RX páté generace

Design předchůdce byl vzat jako základ, ačkoli “zmačkaný papír” byl znatelně vyhlazen. Délka zůstala stejná (4890 mm), ale rozvor narostl o 60 mm na 2850 mm. Přesto správné proporce zůstávají nedosažitelné, protože celý přírůstek pochází z posunutí zadní nápravy blíže k zádi — zatímco metrový přední převis zůstal na místě.

Lexus RX

Lexus RX 350. Záď má nepřerušovaný LED pás a charakteristické zaoblení “plovoucí” střechy.

Z profilu je nový RX naprosto rozpoznatelný, protože charakteristická křivka plovoucí střechy zůstává téměř nezměněna. Vzadu je módní LED pás, který se stal atributem mnoha modelů Lexus. A co se stalo s typickou přední maskou ve tvaru přesýpacích hodin? To je jasný náznak, že éra aut se spalovacími motory končí — pátá generace bude s největší pravděpodobností přechodná a poslední. Dalším krokem evoluce budou uzavřené přední partie elektromobilů, podobně jako u elektrického crossoveru Lexus RZ, který pravděpodobně zaujme místo RX v modelové řadě.

Interiér a technologie: Známé uspořádání, větší obrazovky

Interiér Lexusu RX

_{Sedadla jsou pohodlná, a pokud potřebujete pevnější sedadla, sáhněte po RX F Sport}

Sednout za volant benzinového RX 350 je pocit důvěrně známý. Dokonce se mi zdálo, že sedadla zůstala nezměněná, ale ne — boční opora kolem ramen je výraznější. Dokonce i písmo na digitálním přístrojovém panelu zůstalo stejné. Šetřili na materiálu? Nemyslím si — je to spíše vědomé rozhodnutí nenutit majitele k příliš dlouhé adaptaci. Ostatně, jak to funguje v Americe? Vezmete si auto na leasing, uplynou tři roky, a už je tu další generace. Podepíšete pár papírů a o hodinu později odjíždíte v novém autě. Prodejce vám dokonce pomůže přenést drobnosti ze starého auta do nového.

_{Základní tmavý interiér je poněkud nudný, ale světlá sedadla a dekor dveřních panelů dělají verzi F Sport zapamatovatelnější}

_{Virtuální přístrojová deska: sedm palců, jasně zaostává za konkurencí}

Ergonomicky nový RX z velké části opakuje svého předchůdce, s jednou významnou výjimkou. Dříve se považovalo za “neprémiové” ťukat prstem na obrazovku a prostředníkem byl joystick nebo stejně nepohodlný touchpad. Lexus od té doby přesvědčily dotyky prstů. Jak řekl Steve Jobs: “Všichni máme na každé ruce pět stylusů.” Moderní děti dokonce prstem ťukají na televize — a dospělí za nimi příliš nezaostávají.

_{Rozlišení zpětné kamery a kamer okolního pohledu je vyšší, ale mnoho konkurentů má stále lepší rozlišení}

_{Bezdrátové nabíjení telefonu a porty USB-C pro modernost}

Základní dotyková obrazovka má úhlopříčku 9,8 palce, zatímco volitelná má celých 14 palců. Nový operační systém Lexus Link Pro je výrazně rychlejší než ten předchozí, s hlasovým ovládáním, rozšířenou online funkcionalitou a vzdáleným přístupem ze smartphonu. Přesto to není zrovna špička techniky. To vyvolává otázku: proč se všechno, co Toyota a Lexus vytvoří, zdá zastaralé už ve fázi návrhu?

_{U dražších verzí lze navigační tlačítka na volantu přeprogramovat a projekční displej zobrazuje jejich funkci}

_{Zobrazení přeřaditelných funkcí tlačítek na projekční obrazovce je vždy vidět, ale není to trochu moc na majitele RX?}

Konfigurovatelná tlačítka na volantu mohou být poněkud matoucí. Jejich funkce se mění v závislosti na úkolu a aktuální hodnota se zobrazuje na přístrojovém panelu nebo prostřednictvím volitelného projektoru na čelním skle. Je to trochu komplikované. Mimochodem, prodejci mi řekli, že někteří zákazníci stále hledají RX předchozí generace — tyto vozy jsou stále k dispozici.

Obrazovka multimediálního infotainment systému Lexus

Jsou zde i některé příjemné nuance. Virtuální panel klimatizace je pohodlně umístěn ve spodní části displeje a nikdy se neposouvá, což usnadňuje ovládání. Dva fyzické ovladače teploty po obou stranách obrazovky — které pravděpodobně upřednostňují konzervativnější uživatelé — je ale docela snadné splést si s tlačítkem Start/Stop umístěným přímo nad nimi.

_{Nepohodlné joysticky a touchpady jsou minulostí, ale i nezamykatelná páka řazení se stala méně přímočarou — proč je tlačítko P oddělené?}

Ovládání převodovky nyní zajišťuje nezamykatelný joystick, jehož logika ovládání je jednoduchá: směrem k sobě je “jízda vpřed”, od sebe je “zpátečka”. Slepé ovládání všech režimů, jako dříve, ale asi nebude fungovat, protože tlačítko parkování je umístěno odděleně.

Když je otevřete zvenčí, vypadá to, jako by dveře nebyly zavřené. Zevnitř probíhá vše přirozeněji: stisk, tiché cvaknutí — a dveře jsou otevřené

Elektrické zámky dveří (e-Latch) mají svá specifika: k otevření je třeba stisknout tlačítko na vnitřní straně pevné kliky. Zevnitř stačí za kliku zatáhnout, i když mechanická možnost otevření zůstává zachována — v takovém případě je třeba ji zvednout a přitáhnout k sobě.

_{Vzdálenost mezi řadami sedadel se zvětšila jen o 10 mm a poloha sezení se příliš nezměnila}

_{Třetí zóna klimatizace je v základní verzi k dispozici za příplatek — ventilace a vyhřívání druhé řady sedadel}

Proč taková zamotanost? Elektronika nemusí příkaz k otevření dveří provést, pokud zjistí vnější nebezpečí — například cyklistu blížícího se ze sousedního pruhu nebo jiné auto. Některé verze mají dokonce kameru sledující řidiče nad volantem: elektronický systém Lexus Safety System+ 3.0, který zahrnuje adaptivní tempomat a řadu dalších asistentů, dokáže auto zastavit, pokud zjistí, že řidič usnul nebo ztratil vědomí. Tak takhle to je s tím průměrným věkem kupujících.

Motor a výkon: Co se změnilo pod kapotou

_{V nabídce už nejsou žádné motory V6. Pod kapotou základní verze je 2,4litrový přeplňovaný čtyřválec s výkonem 279 koní a točivým momentem 430 Nm.}

Testovanou verzí byl RX 350, ale nyní je pod kapotou místo 3,5litrového atmosférického V6 2,4litrový přeplňovaný čtyřválec. Je o něco slabší, 279 koní oproti dřívějším 299 koním. Hlavní změnou je pro mě zvuk motoru: místo ušlechtilého tónu starého atmosférického “šestiválce” teď na volnoběhu slyšíte klepání čtyřválce.

Na papíře je zrychlení na 100 km/h o sekundu rychlejší (7,1 sekundy) díky vyššímu točivému momentu a sešlápnutí plynu na místě u nového RX 350 skutečně ukazuje více úsilí. Při běžném zrychlování jsem ale žádnou extra šťávu necítil — pravděpodobně kvůli turbolagu. Nový motor je o něco úspornější, kolem 10 litrů na 100 km, ačkoli můj vlastní RX 350 tak úsporný úplně není — spíše kolem 12 litrů na 100 km.

_{Řadicí páčky pod volantem jsou pro Lexus jako páté kolo u vozu — nemám žádnou chuť s nimi řadit ručně.}

Přechodem na platformu GA-K získal crossover víceprvkové zadní zavěšení místo dosavadních vzpěr McPherson a těžiště bylo sníženo. Karoserie je tužší, blatníky a kapota jsou z hliníku, díky čemuž je nový RX o 90 kg lehčí než jeho předchůdce. Přední rozchod je nyní o 15 mm širší a zadní rozchod celých o 50 mm širší, což dává Lexusu poněkud zádi ve stylu Mercedes-Benz GLE.

_{Karoserie je nyní tužší: výztuhy prahů využívají ocel 1180 MPa a výztuhy střechy ocel 1470 MPa. Blatníky a kapota jsou z hliníku.}

RX si stále drží skvěle směr a v Americe je spousta rovných silnic. Zavěšení se stalo přes zpomalovací prahy o něco tvrdší a náklon karoserie se mírně snížil. Celkově ale nemohu říct, že by rozdíl mezi starým a novým byl natolik výrazný, aby si ho člověk všiml — zejména typický kupec Lexusu.

_{Nové víceprvkové zadní zavěšení místo vzpěr McPherson na zadní nápravě má za cíl zlepšit ovladatelnost.}

Hybridní a plug-in nabídka: RX 350h, RX 450h+ a RX 500h

Ano, Lexus RX nikdy nebyl — a pravděpodobně nikdy nebude — autem skutečně zaměřeným na řidiče, navzdory svému vzhledu. V reklamní kampani pro novou generaci ale Lexus zdůrazňuje širokou nabídku elektrifikovaných verzí:

RX 350h — nejdostupnější hybrid, spojující 2,5litrový čtyřválec s elektromechanickou plynule proměnnou převodovkou pro celkový výkon 245 koní a kombinovanou spotřebu 6,5 litru na 100 km. Volitelný systém pohonu všech kol E-Four s trvalým pohonem využívá samostatný elektromotor na zadní nápravě.
RX 450h+ — plug-in hybrid s pohonem všech kol E-Four a výkonnějšími elektromotory s celkovým výkonem 306 koní. Jeho lithium-iontová baterie o kapacitě 18,1 kWh poskytuje dojezd 65 kilometrů čistě na elektřinu.
RX 500h F Sport Performance — vrchol nabídky, s 2,4litrovým přeplňovaným motorem a šestistupňovou automatickou převodovkou využívající spojku místo měniče točivého momentu.

_{Základní RX 350 může mít pohon buď předních kol, nebo všech kol — se spojkou na zadní nápravě}

_{Hybridní verze má pod kapotou atmosférický “čtyřválec” 2,5. Baterie s 216 články sedí pod zadním sedadlem a volitelný pohon všech kol E-Four je realizován elektromotorem na zadní nápravě}

Ano, u RX 500h opustili lidé z Toyoty svou charakteristickou elektromechanickou CVT převodovku založenou na planetovém soukolí — prakticky revoluce, protože RX 500h se stal prvním hybridem Lexusu s přeplňovaným motorem (podobné schéma se objevilo o něco dříve na modelech Toyota Tundra a Sequoia postavených na žebřinovém rámu). Místo vývoje nové generace planetových CVT převodovek pro vyšší točivý moment Japonci prostě šli dál — ostatně éra “čisté” elektrifikace je před námi. Hybridní éra Toyoty, která začala Priusem v roce 1997, trvala více než čtvrt století, takže je čas na další kapitolu.

_{Plug-in hybrid RX 450h+ s pohonem všech kol dorazí o něco později. Kombinuje 2,5litrový přeplňovaný čtyřválec s lithium-iontovou baterií 18,1 kWh pod podlahou a zadním motorem E-Four.}

Zajímavé je, že špičkový RX 500h F Sport Performance má zadní modul s elektromotorem o výkonu 109 koní a trakční baterii vypůjčenou z nového elektromobilu RZ 450e — standardizace v praxi. Kombinovaný výkon je 371 koní a 550 Nm, se zrychlením 0–100 km/h za přibližně šest sekund. Má také plně řízený podvozek a šestipístkové přední brzdy. Bylo by zajímavé se v tom projet, že?

_{RX 500h je paralelní hybrid se systémem pohonu všech kol Direct4, který automaticky rozděluje točivý moment mezi přední a zadní nápravu v poměru od 100:0 do 20:80}

Charakteristická chromovaná plaketa Lexusu RX 500h

Mimochodem, prodloužený Lexus RX L se do nabídky nové generace nedostal. Letos ale bude představen samostatný třířadý model Lexus TX.

Ceny: Jak si Lexus RX stojí ve srovnání s BMW X5 a Mercedes-Benz GLE

Proč je tedy nový RX stále tak oblíbený? Ano, je o něco sportovnější, klidnější na silnici a nabitý elektronickými vychytávkami. Hlavní trumfy v balíčku ale zůstávají stejné: cena, spolehlivost, zůstatková hodnota a velikost. Lexus a Toyota vedou v odvětví ve spolehlivosti a zůstatkové hodnotě, což znamená, že peníze vložené do auta lze snadno a rychle získat zpět. RX je také levnější než jeho němečtí rivalové, což mu umožňuje přitahovat zákazníky nejen od přímé konkurence, ale i od modelů nižší třídy.

Lexus konkuruje téměř každému prémiovému crossoveru v rozmezí 40 000–70 000 dolarů, což pokrývá obrovskou část trhu:

Lexus RX 350 (základní, pohon předních kol) — od 48 550 dolarů
Lexus RX 500h F Sport Performance (vrcholná výbava) — až 62 750 dolarů
BMW X5 sDrive40i — 61 600 dolarů, dynamičtější než jakékoli RX
Mercedes-Benz GLE 350 (2,0litrový turbo) — 57 700 dolarů, o něco dostupnější, ale pomalejší

(Ceny nezahrnují daně a dopravu.)

_{Zavazadlový prostor se ve srovnání s předchůdcem zvětšil a dosáhl objemu 461 litrů podle evropské specifikace}

_{Pod ním — lehkoslitinové rezervní kolo}

Výsledkem je, že RX se v Americe stabilně prodá 100 000 až 110 000 kusů ročně, a to i navzdory finančním krizím či pandemiím — díky čemuž je nejoblíbenějším prémiovým crossoverem na severoamerickém trhu. V Rusku vedl RX rovněž se značným náskokem… v minulosti.

Konečný verdikt: Vyměnil bych svůj RX za novou generaci?

Rozhodně ne. Zaprvé, Lexus prostě není pro mě — to jsem si teď rozhodně ujasnil. Druhým důvodem jsou finance. Američtí regulátoři zvýšili klíčovou úrokovou sazbu v boji proti inflaci, která po pandemii vyskočila na nepatřičných 6,5 %. Dnes nejlepší sazbu autoúvěru, jakou můžete získat, je 6–7 % ročně, za předpokladu dobrého kreditního hodnocení. Není to nedostupné — je to spíše psychologicky neobvyklé. Ostatně sazba mého úvěru byla před rokem a půl 4 %.

Pamatujete si, kolik jsem platil za svůj leasingový Accord? 297 dolarů měsíčně. Na to zapomeňte: dnes byste za úplně stejné auto platili jedenapůlkrát víc a RX 350 vás bude stát přes tisíc dolarů měsíčně.

Takže prozatím budu dál jezdit se svým RX čtvrté generace, za který platím jen 620 dolarů měsíčně — a jeho hodnota sotva klesla.

Crossover Lexus RX

Přehled specifikací Lexusu RX 350 2023

Typ karoserie: Pětidveřové SUV
Rozměry: Délka 4890 mm, šířka 1920 mm, výška 1710 mm
Rozvor: 2850 mm
Přední/zadní rozchod: 1655 / 1690 mm
Světlá výška: 205 mm
Nájezdový/odjezdový úhel: 15° / 25°
Objem zavazadlového prostoru (metoda SAE): 838–1308 litrů (se sklopenými zadními sedadly)
Pohotovostní hmotnost: 1915 kg
Celková hmotnost vozidla: 2549 kg
Motor: Přeplňovaný, přímé vstřikování benzinu, řadový 4válec, přední příčný
Objem: 2393 cm³ (vrtání 87,5 mm / zdvih 99,5 mm)
Kompresní poměr: 11,0:1
Ventily: 16
Maximální výkon: 279 koní / 205 kW při 6000 ot./min
Maximální točivý moment: 430 Nm při 1700–3600 ot./min
Převodovka: 8stupňová automatická
Pohon: Všech kol s vícelamelovou zadní spojkou
Přední zavěšení: Nezávislé, vzpěry McPherson
Zadní zavěšení: Nezávislé, víceprvkové
Brzdy: Ventilované kotouče
Základní rozměr pneumatik: 235/60 R19
Nejvyšší rychlost: 200 km/h
Zrychlení 0–97 km/h: 7,2 sekundy
Spotřeba paliva: 11,2 l/100 km (město), 8,4 l/100 km (mimo město), 9,8 l/100 km (kombinovaná)
Objem palivové nádrže: 67,5 litru
Typ paliva: Benzin (AI-95—98)