2023 წლის Lexus RX-ის მიმოხილვა: გაამართლა თუ არა მეხუთე თაობამ მოლოდინი? ჩვენი ტესტდრაივი ამერიკაში

როდესაც მეოთხე თაობის Lexus RX პირველად დავინახე, მეგონა, სტელს-გამანადგურებელს გადავაწყდი. ახლა კი მეხუთე თაობის მოდელის ტესტდრაივის შესაძლებლობა მომეცა — და საკუთარ თავს ვეკითხები: ცვლილების დრო ხომ არ დადგა?

Ram 1500-დან Lexus RX 350-მდე: ჩემი ავტომობილის ფლობის ისტორია

მუდმივმა მკითხველებმა იციან, რომ ამერიკის შტატ ფლორიდაში ვცხოვრობ. ყველაზე ყურადღებიანებს შესაძლოა ახსოვდეთ, რომ ადრე ლიზინგით აღებული Honda Accord-ის სედანი მყავდა. თუმცა იმ პუბლიკაციის შემდეგ აზრი რადიკალურად შევიცვალე — შევიძინე Ram 1500 პიკაპი 5.7-ლიტრიანი HEMI V8 ძრავით. ნამდვილი კომპაქტური ბინა ბორბლებზე: ჩემს უმცროს ვაჟს სალონში ფეხზე დგომა შეეძლო, ხოლო მანქანა ორ გამონაბოლქვ მილიდან ავისმომასწავებელი ღრიალის თანხლებით „ასამდე“ ექვს წამზე ოდნავ მეტ დროში ჩქარდებოდა.

Ram ძალიან მომწონდა — ყოველ დილით საჭესთან მომავალი თავგადასავლის მოლოდინით ვჯდებოდი. მაგრამ ერთი დიდი პრობლემა არსებობდა: ტრასაზე 100 კილომეტრზე 16 ლიტრი, თუკი აქსელერატორს თითქმის არ ეხებოდი. ჩვეულებრივ ქალაქურ მოძრაობაში საწვავის ხარჯი 20 ლიტრსაც მნიშვნელოვნად აჭარბებდა. ამიტომ, როდესაც 2021 წლის შემოდგომაზე მხოლოდ 20,000 მილის გარბენის მქონე თითქმის ახალი Lexus RX 350 ვიპოვე 35,000 დოლარად, დიდხანს არ მიფიქრია.

მართალია, მე 44 წლის ვარ, მაშინ როდესაც ჩრდილოეთ ამერიკაში Lexus-ის მფლობელთა საშუალო ასაკი 55 წელია. ასეთი მანქანის შეძენა საშუალოზე მაღალი შემოსავლის მქონე ადამიანებს შეუძლიათ, კარიერის შექმნას კი დრო სჭირდება. მეორე მხრივ, ამერიკაში 55 წელი სიბერე არ არის — ეს აყვავების ასაკია, როდესაც ფული უკვე გაქვს, მისი დახარჯვის სურვილი კი ჯერ არ გამქრალა. მინახავს 80 წელს საკმაოდ გადაცილებული ხანდაზმული წყვილები, რომლებიც RX-ს მართავდნენ. ამიტომ ვიფიქრე: რატომ არ უნდა შევუერთდე, ასე ვთქვათ, ჭაღარათმიანთა ამ კლუბს ვადაზე ადრე?

თუმცა RX-თან ქიმია ვერ შედგა.

დიზაინი და მართვის შეგრძნება: სტელსის იერი, რბილი ხასიათი

ასეთი დიზაინის მქონე მანქანა თითქოს აუცილებლად უნდა ამყარებდეს სიჩქარის რეკორდებს, გამოირჩეოდეს სამართებლის საპარსივით ზუსტი რეაქციებით, მოსახვევებში მინიმალური გადახრით შედიოდეს და ფიზიკის კანონების საწინააღმდეგოდ გზას ეკვროდეს. სინამდვილეში კი Lexus სრულიად საპირისპიროა. საჭის რეაქცია თითქოს არის, კაპოტქვეშ 300 „ცხენია“, რომლებიც დროდადრო იღვიძებენ, ავტომატური კოლოფიც ნორმალურია. მაგრამ ყველაფერი ზედმეტად შერბილებულია და ის ნაპერწკალი აკლია. მანქანა თითქოს სულ ყურში ჩამჩურჩულებს: „აუშვი ფეხი გაზის პედალს, მოდუნდი, ჩართე ნელი მუსიკა… ხედავ, ასე მართვაც შეიძლება“.

სხვათა შორის, სტელს-თვითმფრინავებიც მხოლოდ საშუალოდ დაფრინავენ: რადარებისთვის შეუმჩნევლობის სანაცვლოდ ბევრი საფრენი მახასიათებელი იწირება. Lexus-იც ასეა. დიზაინს კი — თუ კარგად დააკვირდებით — ავტომობილის კარგი დიზაინის რამდენიმე წესი აქვს დარღვეული:

• საერთო სიგრძესთან შედარებით შესამჩნევად მოკლე ბორბლებს შორის ბაზა
• წინა საყრდენი, რომლის ხაზი არა მხოლოდ წინა ბორბლის ცენტრს, არამედ მთელ ბორბალსაც სცდება
• მასიური წინა გადმონაშვერი
• მრავალი ნაკეცით დაღარული გვერდები, რის გამოც RX-ს მეტსახელად „დაჭმუჭნული ქაღალდიც“ კი შეარქვეს

თუმცა ეს ყველაფერი RX-ს ხელს არ უშლის, ამერიკაში პრემიუმ კლასის კროსოვერებს შორის ბესტსელერი იყოს. აშკარაა, რომ მეხუთე თაობის შემქმნელების წინაშე დასმული მთავარი ამოცანა დაახლოებით ასე ჟღერდა: არაფერი გააფუჭოთ, ტრადიციული აუდიტორია არ დააფრთხოთ და, თუ შესაძლებელია, ოდნავ გააფართოეთ კიდეც. დარწმუნებული ვარ, წინა თაობის ტექნიკური დავალებაც თითქმის იგივე იყო.

რა შეიცვალა მეხუთე თაობის Lexus RX-ის ექსტერიერში

საფუძვლად წინამორბედის დიზაინი აიღეს, თუმცა „დაჭმუჭნული ქაღალდი“ შესამჩნევად გაასწორეს. სიგრძე იგივე დარჩა (4890 მმ), ბორბლებს შორის ბაზა კი 60 მმ-ით გაიზარდა და 2850 მმ გახდა. მიუხედავად ამისა, სწორ პროპორციებს კვლავ ვერ მივაგენით, რადგან მთელი მატება უკანა ღერძის კუდისკენ გადაწევით მიიღეს — მეტრიანი წინა გადმონაშვერი კი ადგილზე დარჩა.

პროფილში ახალი RX აბსოლუტურად ამოსაცნობია, რადგან ჰაერში დაკიდებული სახურავის საფირმო მრუდი თითქმის უცვლელი დარჩა. უკან მოდური უწყვეტი LED-ზოლია, რომელიც Lexus-ის მრავალი მოდელის ატრიბუტად იქცა. სად გაქრა საფირმო ქვიშის საათის ფორმის რადიატორის ცხაური? ეს აშკარა მინიშნებაა, რომ შიგაწვისძრავიანი ავტომობილების ეპოქა დასასრულს უახლოვდება — სავარაუდოდ, მეხუთე თაობა გარდამავალი და საბოლოო იქნება. ევოლუციის შემდეგი ეტაპი ელექტრომობილების დახურული წინა ნაწილებია, Lexus RZ-ის ელექტრო კროსოვერის მსგავსად, რომელიც, ალბათ, მოდელურ რიგში RX-ის ადგილს დაიკავებს.

ინტერიერი და ტექნოლოგიები: ნაცნობი განლაგება, უფრო დიდი ეკრანები

ბენზინზე მომუშავე RX 350-ის საჭესთან დაჯდომა ნაცნობ შეგრძნებას ტოვებს. თავიდან ისიც კი მომეჩვენა, რომ სავარძლები უცვლელი იყო, მაგრამ არა — მხრების მიდამოში გვერდითი მხარდაჭერა უფრო გამოხატულია. ციფრული ხელსაწყოების პანელზე შრიფტიც კი იგივე დატოვეს. ეკონომია გააკეთეს? არა მგონია — ეს უფრო გააზრებული გადაწყვეტილებაა, რათა მფლობელებს დიდხანს შეგუება არ დასჭირდეთ. ბოლოს და ბოლოს, როგორ ხდება ამერიკაში? მანქანას ლიზინგით იღებ, სამი წელი გადის და უკვე შემდეგი თაობაა გამოსული. რამდენიმე საბუთს ხელს აწერ და ერთი საათის შემდეგ ახალი მანქანით მიდიხარ. დილერი ძველი მანქანიდან ახალში წვრილმანების გადატანაშიც კი დაგეხმარება.

ერგონომიკის მხრივ ახალი RX დიდწილად იმეორებს წინამორბედს, ერთი მნიშვნელოვანი გამონაკლისით. ადრე ეკრანზე თითით შეხება „არაპრემიუმულად“ ითვლებოდა, შუამავლის როლს კი ჯოისტიკი ან არანაკლებ მოუხერხებელი სენსორული პანელი ასრულებდა. ახლა Lexus თითით დაჭერას დანებდა. როგორც სტივ ჯობსი ამბობდა: „თითოეულ ხელზე ხუთი სტილუსი გვაქვს“. თანამედროვე ბავშვები ტელევიზორებსაც კი თითით ეხებიან — და უფროსებიც დიდად არ ჩამორჩებიან.

საბაზისო სენსორული ეკრანის დიაგონალი 9.8 დიუმია, დამატებითი კი შთამბეჭდავ 14 დიუმს აღწევს. ახალი Lexus Link Pro ოპერაციული სისტემა წინაზე მნიშვნელოვნად სწრაფია, აქვს ხმოვანი მართვა, გაფართოებული ონლაინფუნქციები და სმარტფონიდან დისტანციური წვდომა. თუმცა უახლეს ტექნოლოგიად მაინც ვერ ჩაითვლება. აქედან ჩნდება კითხვა: რატომ ჩანს Toyota-სა და Lexus-ის მიერ შექმნილი ყველაფერი მოძველებული ჯერ კიდევ დაპროექტების ეტაპზე?

საჭეზე არსებული კონფიგურირებადი ღილაკები საკმაოდ დამაბნეველია. მათი ფუნქციები დავალების მიხედვით იცვლება, მიმდინარე მნიშვნელობა კი ხელსაწყოების პანელზე ან დამატებითი საქარე მინის პროექტორის მეშვეობით ჩანს. ცოტა რთულია. სხვათა შორის, დილერებმა მითხრეს, რომ ზოგი მომხმარებელი კვლავ წინა თაობის RX-ს ეძებს — ასეთი მანქანები ჯერ კიდევ იყიდება.

არის სასიამოვნო ნიუანსებიც. კლიმატკონტროლის ვირტუალური პანელი ეკრანის ქვედა ნაწილში მოხერხებულადაა განთავსებული და არასოდეს იცვლება, ამიტომ მისი მართვა მარტივია. თუმცა ეკრანის ორივე მხარეს განლაგებული ტემპერატურის ორი ფიზიკური რეგულატორი — რომლებიც, სავარაუდოდ, კონსერვატიულ მომხმარებლებს მოეწონებათ — ადვილად შეიძლება აგერიოთ ოდნავ ზემოთ მოთავსებულ Start/Stop ღილაკში.

ახლა ტრანსმისიას არაფიქსირებადი ჯოისტიკი მართავს, რომლის ლოგიკაც მარტივია: შენკენ — „წინ სვლა“, შენგან — „უკუსვლა“. თუმცა ყველა რეჟიმის ბრმად მართვა, როგორც ადრე, სავარაუდოდ აღარ გამოვა, რადგან Parking ღილაკი ცალკე მდებარეობს.

კარის ელექტრონულ საკეტებს (e-Latch) საკუთარი თავისებურებები აქვს: გასაღებად უძრავი სახელურის შიდა მხარეს მდებარე ღილაკს უნდა დააჭიროთ. შიგნიდან უბრალოდ სახელურს მოქაჩავთ, თუმცა მექანიკური გახსნის ვარიანტიც დარჩა — ასეთ შემთხვევაში სახელური უნდა ასწიოთ და თქვენკენ მოქაჩოთ.

რატომ არის ყველაფერი ასე გართულებული? ელექტრონიკამ შეიძლება კარის გახსნის ბრძანება არ შეასრულოს, თუ გარედან საფრთხეს აღმოაჩენს — მაგალითად, მეზობელ ზოლში მოახლოებულ ველოსიპედისტს ან სხვა მანქანას. ზოგიერთ ვერსიას საჭის ზემოთ მძღოლის მონიტორინგის კამერაც აქვს: Lexus Safety System+ 3.0-ის ელექტრონულ კომპლექსს, რომელიც ადაპტიურ კრუიზკონტროლსა და მრავალ სხვა ასისტენტს მოიცავს, შეუძლია მანქანა გააჩეროს, თუ დააფიქსირებს, რომ მძღოლს ჩაეძინა ან გონება დაკარგა. აი, რას ნიშნავს მყიდველის საშუალო ასაკი.

ძრავა და დინამიკა: რა შეიცვალა კაპოტქვეშ

მე RX 350 გამოვცადე, მაგრამ ახლა 3.5-ლიტრიანი ატმოსფერული V6-ის ნაცვლად კაპოტქვეშ 2.4-ლიტრიანი ოთხცილინდრიანი ტურბოძრავაა. მისი სიმძლავრე ოდნავ ნაკლებია — 279 ცხ.ძ., წინა 299 ცხ.ძ.-ის ნაცვლად. ჩემთვის მთავარი ცვლილება ძრავის ხმაა: ძველი ატმოსფერული „ექვსიანის“ კეთილშობილური ტემბრის ნაცვლად უქმ სვლაზე ოთხცილინდრიანის ჩხარუნი ისმის.

ქაღალდზე 100 კმ/სთ-მდე აჩქარება გაზრდილი ბრუნვის მომენტის წყალობით ერთი წამით უფრო სწრაფია (7.1 წამი), და ადგილიდან აქსელერატორის ბოლომდე დაჭერაც აჩვენებს, რომ ახალი RX 350 მეტად იძაბება. თუმცა ჩვეულებრივი აჩქარებისას დამატებითი სიმკვეთრე ვერ ვიგრძენი — სავარაუდოდ, ტურბოდაყოვნების გამო. ახალი ძრავა საწვავს ოდნავ ეკონომიურად ხარჯავს — დაახლოებით 10 ლიტრს 100 კმ-ზე, თუმცა ჩემი RX 350 ასეთი მომჭირნე არ არის და 100 კმ-ზე უფრო 12 ლიტრს მოიხმარს.

GA-K პლატფორმაზე გადასვლის შემდეგ კროსოვერმა ადრინდელი McPherson-ის საყრდენების ნაცვლად უკანა მრავალბერკეტიანი საკიდარი მიიღო, სიმძიმის ცენტრი კი დაბლა დაიწია. ძარა უფრო ხისტია, ფრთები და კაპოტი კი ალუმინისგანაა დამზადებული, რის გამოც ახალი RX წინამორბედზე 90 კგ-ით მსუბუქია. წინა თვლების კვალი ახლა 15 მმ-ით ფართოა, უკანა კი მთელი 50 მმ-ით, რაც Lexus-ს უკნიდან გარკვეულწილად Mercedes-Benz GLE-ის მსგავს პოზას აძლევს.

RX კვლავ იდეალურად ინარჩუნებს კურსს, ამერიკაში კი სწორი გზები უხვადაა. სიჩქარის შემანელებლებზე საკიდარი ოდნავ უფრო ხისტი გახდა, ძარის გადახრაც მცირედ შემცირდა. თუმცა მთლიანობაში ვერ ვიტყვი, რომ ძველსა და ახალ მოდელს შორის განსხვავება იმდენად მნიშვნელოვანია, რომ შესამჩნევი იყოს — განსაკუთრებით Lexus-ის ტიპური მყიდველისთვის.

ჰიბრიდული და დამუხტვადი ვერსიები: RX 350h, RX 450h+ და RX 500h

დიახ, Lexus RX არასოდეს ყოფილა — და ალბათ არც არასოდეს იქნება — მართვის მოყვარულზე რეალურად ორიენტირებული მანქანა, მიუხედავად მისი გარეგნობისა. თუმცა ახალი თაობის სარეკლამო კამპანიაში Lexus ელექტრიფიცირებული ვერსიების ფართო არჩევანს უსვამს ხაზს:

• RX 350h — ყველაზე ხელმისაწვდომი ჰიბრიდი, რომელიც 2.5-ლიტრიან ოთხცილინდრიან ძრავას ელექტრომექანიკურ უსაფეხურო ტრანსმისიასთან აერთიანებს. ჯამური სიმძლავრე 245 ცხ.ძ.-ია, შერეული საწვავის ხარჯი კი 100 კმ-ზე 6.5 ლიტრი. დამატებითი მუდმივი სრული ამძრავის E-Four სისტემა უკანა ღერძზე ცალკე ელექტროძრავას იყენებს.
• RX 450h+ — დამუხტვადი ჰიბრიდი E-Four სრული ამძრავითა და უფრო მძლავრი ელექტროძრავებით, რომელთა ჯამური სიმძლავრე 306 ცხ.ძ.-ს შეადგენს. მისი 18.1 კვტ·სთ ლითიუმ-იონური ბატარეა მხოლოდ ელექტროენერგიით 65 კილომეტრის გავლას უზრუნველყოფს.
• RX 500h F Sport Performance — ფლაგმანური ვერსია 2.4-ლიტრიანი ტურბოძრავითა და ექვსსაფეხურიანი ავტომატური ტრანსმისიით, რომელიც ჰიდროტრანსფორმატორის ნაცვლად გადაბმულობას იყენებს.

დიახ, RX 500h-ში Toyota-ს სპეციალისტებმა უარი თქვეს საკუთარ საფირმო ელექტრომექანიკურ პლანეტარულ CVT-ზე — პრაქტიკულად რევოლუციაა, რადგან RX 500h ტურბოძრავიანი პირველი Lexus ჰიბრიდი გახდა (მსგავსი სქემა ოდნავ ადრე ჩარჩოიან Toyota Tundra-სა და Sequoia-ში გამოჩნდა). მაღალი ბრუნვის მომენტისთვის პლანეტარული CVT-ის ახალი თაობის შექმნის ნაცვლად იაპონელები უბრალოდ შემდეგ ეტაპზე გადავიდნენ — ბოლოს და ბოლოს, წინ „სუფთა“ ელექტრიფიკაციის ეპოქაა. Toyota-ს ჰიბრიდების ეპოქა, რომელიც 1997 წელს Prius-ით დაიწყო, მეოთხედ საუკუნეზე მეტხანს გაგრძელდა, ამიტომ ახალი თავის დრო დადგა.

საინტერესოა, რომ უმაღლესი კლასის RX 500h F Sport Performance-ს აქვს უკანა მოდული 109 ცხ.ძ.-იანი ელექტროძრავით და ახალი RZ 450e ელექტრომობილიდან ნასესხები წევის ბატარეით — სტანდარტიზაცია მოქმედებაში. სისტემის ჯამური სიმძლავრე 371 ცხ.ძ. და 550 ნმ-ია, 0-100 კმ/სთ აჩქარება კი დაახლოებით ექვს წამს იკავებს. მას ასევე აქვს სრულად მართვადი შასი და ექვსდგუშიანი წინა მუხრუჭის სუპორტები. საინტერესო იქნებოდა მისი გამოცდა, არა?

სხვათა შორის, დაგრძელებული Lexus RX L ახალ თაობის მოდელურ რიგში აღარ მოხვდა. თუმცა წელს ცალკე სამრიგიანი მოდელი — Lexus TX — გამოჩნდება.

ფასები: როგორ გამოიყურება Lexus RX BMW X5-სა და Mercedes-Benz GLE-სთან შედარებით

მაშ, რატომ რჩება ახალი RX ასეთი პოპულარული? დიახ, ის ოდნავ უფრო სპორტული და გზაზე უფრო შეკრული გახდა, ელექტრონული მოწყობილობებიც მოემატა. თუმცა მთავარი კოზირები უცვლელია: ფასი, საიმედოობა, ხელახალი გაყიდვის ღირებულება და ზომა. Lexus და Toyota დარგში საიმედოობისა და ნარჩენი ღირებულების ლიდერები არიან, რაც ნიშნავს, რომ მანქანაში დახარჯული თანხის დაბრუნება მარტივად და სწრაფად შეიძლება. RX გერმანელ კონკურენტებზე იაფიცაა, ამიტომ მყიდველებს იზიდავს არა მხოლოდ უშუალო მეტოქეებისგან, არამედ უფრო დაბალი კლასის მოდელებიდანაც.

Lexus კონკურენციას უწევს პრაქტიკულად ყველა პრემიუმ კროსოვერს 40,000–70,000 დოლარის დიაპაზონში, რაც ბაზრის უზარმაზარ ნაწილს მოიცავს:

• Lexus RX 350 (საბაზისო, წინა ამძრავით) — ფასი იწყება 48,550 დოლარიდან
• Lexus RX 500h F Sport Performance (უმაღლესი კომპლექტაცია) — 62,750 დოლარამდე
• BMW X5 sDrive40i — 61,600 დოლარი, ნებისმიერ RX-ზე უფრო დინამიკური
• Mercedes-Benz GLE 350 (2.0-ლიტრიანი ტურბოძრავა) — 57,700 დოლარი, ოდნავ უფრო ხელმისაწვდომი, თუმცა ნელი

(ფასებში გადასახადები და მიწოდება არ შედის.)

შედეგად, ფინანსური კრიზისებისა თუ პანდემიების მიუხედავად, ამერიკაში RX-ის გაყიდვები სტაბილურად წელიწადში 100,000–110,000 ერთეულს შეადგენს — რაც მას ჩრდილოეთ ამერიკის ბაზარზე ყველაზე პოპულარულ პრემიუმ კროსოვერად აქცევს. რუსეთშიც RX მნიშვნელოვანი უპირატესობით ლიდერობდა… წარსულში.

საბოლოო დასკვნა: გავცვლიდი თუ არა ჩემს RX-ს ახალ თაობაში?

ნამდვილად არა. ჯერ ერთი, Lexus კვლავ არ არის ჩემთვის — ახლა ეს საბოლოოდ გავიგე. მეორე მიზეზი ფინანსურია. ამერიკელმა მარეგულირებლებმა ინფლაციასთან საბრძოლველად საკვანძო საპროცენტო განაკვეთი გაზარდეს; პანდემიის შემდეგ ინფლაცია მიუღებელ 6.5%-მდე გაიზარდა. დღეს კარგი საკრედიტო რეიტინგის შემთხვევაშიც კი საუკეთესო ავტოსესხის განაკვეთი წლიურად 6–7%-ია. ეს მიუწვდომელი არ არის — უბრალოდ ფსიქოლოგიურად უჩვეულოა. ბოლოს და ბოლოს, წელიწად-ნახევრის წინ ჩემი სესხის განაკვეთი 4% იყო.

გახსოვთ, ლიზინგით აღებულ Accord-ში რამდენს ვიხდიდი? თვეში 297 დოლარს. დაივიწყეთ: დღეს ზუსტად იმავე მანქანაში ერთნახევარჯერ მეტს გადაიხდით, RX 350 კი თვეში ათას დოლარზე მეტი დაგიჯდებათ.

ამიტომ ჯერჯერობით ჩემს მეოთხე თაობის RX-ს დავიტოვებ, რომელშიც თვეში მხოლოდ 620 დოლარს ვიხდი — თან მისი ღირებულება თითქმის არ შემცირებულა.

2023 წლის Lexus RX 350-ის ძირითადი ტექნიკური მახასიათებლები

• ძარის ტიპი: ხუთკარიანი SUV
• ზომები: სიგრძე 4890 მმ, სიგანე 1920 მმ, სიმაღლე 1710 მმ
• ბორბლებს შორის ბაზა: 2850 მმ
• წინა/უკანა თვლების კვალი: 1655 / 1690 მმ
• საგზაო კლირენსი: 205 მმ
• შესვლის/გამოსვლის კუთხე: 15° / 25°
• საბარგულის მოცულობა (SAE მეთოდი): 838–1308 ლიტრი (უკანა სავარძლები დაკეცილი)
• საკუთარი მასა: 1915 კგ
• სრული მასა: 2549 კგ
• ძრავა: ტურბო, ბენზინის, პირდაპირი შეფრქვევით, რიგითი ოთხცილინდრიანი, განივი განლაგებით წინ
• სამუშაო მოცულობა: 2393 სმ³ (ცილინდრის დიამეტრი 87.5 მმ / დგუშის სვლა 99.5 მმ)
• შეკუმშვის ხარისხი: 11.0:1
• სარქველები: 16
• მაქსიმალური სიმძლავრე: 279 ცხ.ძ. / 205 კვტ 6000 ბრ/წთ-ზე
• მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი: 430 ნმ 1700–3600 ბრ/წთ-ზე
• ტრანსმისია: 8-საფეხურიანი ავტომატური
• ამძრავი: სრული, უკანა მრავალდისკიანი გადაბმულობით
• წინა საკიდარი: დამოუკიდებელი, McPherson-ის საყრდენებით
• უკანა საკიდარი: დამოუკიდებელი, მრავალბერკეტიანი
• მუხრუჭები: ვენტილირებადი დისკები
• საბაზისო საბურავის ზომა: 235/60 R19
• მაქსიმალური სიჩქარე: 200 კმ/სთ
• აჩქარება 0-97 კმ/სთ: 7.2 წამი
• საწვავის ხარჯი: 11.2 ლ/100 კმ (ქალაქი), 8.4 ლ/100 კმ (ქალაქგარეთ), 9.8 ლ/100 კმ (შერეული)
• საწვავის ავზის მოცულობა: 67.5 ლიტრი
• საწვავის ტიპი: ბენზინი (AI-95—98)

ფოტო: ალექსეი დმიტრიევი | Lexus

ეს არის თარგმანი. ორიგინალური სტატიის წაკითხვა შეგიძლიათ აქ: ახალი Lexus RX და მისი სტელს-ტექნოლოგიები. ჩვენი ტესტი ამერიკაში