2023 m. „Lexus RX“ apžvalga: ar penktoji karta pateisina lūkesčius? Bandymas Amerikoje

Kai pirmą kartą pamačiau ketvirtos kartos „Lexus RX“, pamaniau, kad susidūriau su nematomumo naikintuvu. Dabar pagaliau išbandžiau penktos kartos modelį — ir klausiu savęs: ar atėjo laikas keisti automobilį?

Nuo „Ram 1500“ iki „Lexus RX 350“: mano automobilio istorija

Nuolatiniai skaitytojai žino, kad gyvenu Floridos valstijoje, JAV. Patys dėmesingiausi gali prisiminti, kad anksčiau naudojausi išsinuomotu „Honda Accord“ sedanu. Tačiau po tos publikacijos radikaliai pakeičiau nuomonę — įsigijau „Ram 1500“ pikapą su 5.7 HEMI V8 varikliu. Tikras kompaktiškas butas ant ratų: mano jaunesnysis sūnus galėjo stovėti salone, o automobilis iki šimto įsibėgėdavo per kiek daugiau nei šešias sekundes, grėsmingai riaumodamas dviem savo išmetimo vamzdžiais.

_{Šis „Ram 1500 Longhorn 5.7 V8“ dovanojo man ryškių emocijų daugiau nei metus, tačiau sveikas protas nugalėjo.}

Man tikrai patiko „Ram“ — kiekvieną rytą sėsdavau prie vairo su būsimo nuotykio jauduliu. Bet buvo ir viena didelė kliūtis: 16 litrų 100 kilometrų greitkelyje, jei vos palietei akceleratorių. Įprastame miesto eismo režime kuro sąnaudos gerokai viršydavo 20 litrų. Todėl 2021 m. rudenį, kai aptikau beveik naują „Lexus RX 350“ su vos 20 000 mylių rida už 35 000 dolerių, ilgai nedvejojau.

Tiesa, man 44 metai, o vidutinis „Lexus“ savininkų amžius Šiaurės Amerikoje siekia 55 metus. Tokį automobilį gali sau leisti žmonės, kurių pajamos didesnės nei vidutinės, o karjerai pasiekti reikia laiko. Antra, sulaukus 55-erių Amerikoje dar nesi senas — tai žydėjimo amžius, kai jau turi pinigų, o noras juos leisti dar nenublanko. Esu matęs vyresnio amžiaus poras, gerokai peržengusias 80 metų ribą, vairuojančias RX. Todėl pagalvojau: kodėl gi neprisijungus prie šio, taip sakant, žilagalvių klubo šiek tiek anksčiau laiko?

Bet su RX chemijos nesusiklostė.

Dizainas ir vairavimo pojūtis: nematomumo išvaizda, švelnus charakteris

Su tokiu dizainu automobilis tiesiog privalo mušti greičio rekordus, turėti aštrų valdomumą, sklandyti per posūkius su minimaliu kėbulo pasvirimu ir laikytis kelio, nepaisant fizikos dėsnių. Tačiau iš tikrųjų „Lexus“ yra visiškai priešingas. Vairas tarsi ten, kur reikia, po gaubtu slypi 300 „žirgų“, kurie retkarčiais pabunda, o automatinė pavarų dėžė — padori. Bet viskas kažkiek sušvelninta, trūksta tos kibirkšties. Automobilis tarsi nuolat man šnabžda į ausį: „Atleisk akceleratorių, atsipalaiduok, įsijunk lėtos muzikos… matai, taip irgi galima.“

_{Ankstesnė, ketvirtos kartos „Lexus RX“}

Beje, nematomumo lėktuvai taip pat skraido tik neblogai: dėl radaro nematomumo aukojamos daugelis skrydžio charakteristikų. Panašiai ir su „Lexus“. O dizainas — jei atidžiau pažvelgsi, čia pažeidžiama nemažai gero automobilių dizaino taisyklių:

Pastebimai trumpas ratų bazė, palyginti su bendru ilgiu
Priekinė stulpelis nukreiptas ne tik už priekinės stebulės, bet ir už viso rato
Masyvus priekinis iškyšulys
Šonai išraižyti keliomis raukšlėmis, dėl kurių RX net pelnė „suglamžyto popieriaus“ pravardę

Vis dėlto tai netrukdo RX būti perkamiausiu tarp premium klasės krosoverių Amerikoje. Akivaizdu, kad penktos kartos kūrėjams buvo iškelta maždaug tokia užduotis: nepakenkti, neatstumti tradicinės auditorijos, o jei pavyktų šiek tiek ją praplėsti — dar geriau. Esu tikras, kad ankstesnės kartos techninė užduotis skambėjo maždaug taip pat.

Kas naujo penktos kartos „Lexus RX“ eksterjere

Kaip pagrindas paimtas pirmtako dizainas, nors „suglamžytas popierius“ pastebimai išlygintas. Ilgis liko toks pat (4890 mm), tačiau ratų bazė padidėjo 60 mm iki 2850 mm. Vis dėlto tinkamos proporcijos vis dar nepasiekiamos, nes visas priedas atsirado dėl to, kad galinė ašis buvo perkelta arčiau galo — o metro ilgio priekinis iškyšulys liko toje pačioje vietoje.

„Lexus RX“

„Lexus RX 350“. Galinė dalis pasižymi vientisa LED juosta ir būdinga „plūduriuojančio“ stogo linija.

Iš profilio naujasis RX yra visiškai atpažįstamas, nes būdinga plūduriuojančio stogo linija liko beveik nepakitusi. Gale — madingas LED antakis, tapęs daugelio „Lexus“ modelių atributu. O kas nutiko prekės ženklo smėlio laikrodžio formos radiatoriaus grotelėms? Tai aiškus signalas, kad vidaus degimo variklių era baigiasi — greičiausiai penktoji karta bus pereinamoji ir paskutinė. Kitas evoliucijos žingsnis bus uždaros elektromobilių priekinės dalys, panašios į „Lexus RZ“ elektrinį krosoverį, kuris tikriausiai užims RX vietą modelių gamoje.

Salonas ir technologijos: pažįstama išdėstymas, didesni ekranai

„Lexus RX“ salonas

_{Sėdynės patogios, o jei reikia standesnių — rinkitės RX F Sport versiją}

Sėsti prie benzininio RX 350 vairo — pažįstamas jausmas. Man net pasirodė, kad sėdynės liko tos pačios, bet ne — šoninis palaikymas ties pečiais dabar ryškesnis. Net skaitmeninio prietaisų skydelio šriftas išliko toks pat. Ar taupė kaštus? Nemanau — tai veikiau sąmoningas sprendimas neversti savininkų per ilgai priprasti. Juk kaip tai veikia Amerikoje? Išsinuomoji automobilį, prabėga treji metai, ir jau atsiranda kita karta. Pasirašai kelis popierius ir po valandos jau vairuoji naują automobilį. Pardavėjas net padės perkelti smulkius daiktus iš seno automobilio į naują.

_{Bazinis tamsus salonas gana nuobodus, tačiau šviesios sėdynės ir durų apdailos akcentai daro F Sport versiją įsimintinesnę}

_{Virtualus prietaisų skydelis: septyni coliai, akivaizdžiai atsiliekantis nuo konkurentų}

Ergonomikos požiūriu naujasis RX daugiausia pakartoja pirmtaką, su viena reikšminga išimtimi. Anksčiau bakstelėti ekraną pirštu buvo laikoma „ne premium“, o tarpininku veikdavo džoistikas arba ne mažiau nepatogi jutiklinė plokštelė. „Lexus“ galiausiai pasidavė pirštų paspaudimams. Kaip yra sakęs Steve’as Jobsas: „Kiekvienas iš mūsų turi po penkis stiliusus ant kiekvienos rankos.“ Šiuolaikiniai vaikai net televizorius bakstelėja pirštais — o suaugusieji nuo jų nedaug atsilieka.

_{Galinio vaizdo ir apžvalgos kamerų raiška tapo didesnė, tačiau daugeliui konkurentų raiška vis tiek geresnė}

_{Belaidis telefono įkrovimas ir USB-C jungtys — modernumo dėlei}

Bazinio jutiklinio ekrano įstrižainė siekia 9,8 colio, o papildomas ekranas — net 14 colių. Naujoji „Lexus Link Pro“ operacinė sistema veikia žymiai greičiau nei ankstesnė, su balso valdymu, išplėsta interneto funkcionalumu ir nuotoline prieiga iš išmaniojo telefono. Vis dėlto tai nėra pati moderniausia technologija. Tai kelia klausimą: kodėl viskas, ką daro „Toyota“ ir „Lexus“, pasensta jau kūrimo etape?

_{Brangesnėse versijose navigacijos mygtukai ant vairo yra perprogramuojami, o projekcinis ekranas rodo, ką jie atlieka}

_{Perprogramuojamų mygtukų funkcijų rodymas projekciniame ekrane visada matomas, tačiau ar tai nėra per daug RX savininkui?}

Konfigūruojami mygtukai ant vairo gali gerokai suklaidinti. Jų funkcijos keičiasi priklausomai nuo užduoties, o esama reikšmė atsispindi prietaisų skydelyje arba per papildomą priekinio stiklo projektorių. Šiek tiek sudėtinga. Beje, pardavėjai man sakė, kad kai kurie klientai vis dar ieško ankstesnės kartos RX — tokie automobiliai vis dar prieinami.

„Lexus“ multimedijos sistemos infotainment ekranas

Yra ir malonių niuansų. Virtualus klimato valdymo skydelis patogiai įsikūręs ekrano apačioje ir niekada nekinta, todėl jį lengva valdyti. Tačiau du fiziniai temperatūros valdymo mygtukai abiejose ekrano pusėse — nors tikriausiai mieli konservatyvesniems vartotojams — gana lengvai supainiojami su Start/Stop mygtuku, esančiu tiesiai virš jų.

_{Nepatogūs džoistikai ir jutiklinės plokštelės — praeitis, tačiau net ir nefiksuojamas pavarų selektorius tapo mažiau nuoseklus — kodėl P mygtukas atskirtas?}

Dabar pavarų dėžę valdo nefiksuojamas džoistikas, kurio veikimo logika paprasta: link savęs — „važiuoti“, nuo savęs — „atbulinė“. Tačiau aklai valdyti visus režimus, kaip anksčiau, veikiausiai nepavyks, nes stovėjimo (Parking) mygtukas yra atskirtas.

Atidarant iš išorės atrodo, tarsi durys nebūtų uždarytos. Iš vidaus viskas vyksta šiek tiek natūraliau: paspaudimas, švelnus spragtelėjimas — ir durys atidarytos

Elektrinės durų spynos (e-Latch) turi savų ypatumų: norint atidaryti, reikia paspausti mygtuką nejudančios rankenos vidinėje pusėje. Iš vidaus tiesiog patraukiate rankeną, tačiau išlieka ir mechaninio atidarymo galimybė — tokiu atveju reikia ją pakelti ir patraukti link savęs.

_{Atstumas tarp sėdynių eilių padidėjo tik 10 mm, o sėdėjimo padėtis pakito nedaug}

_{Trečia klimato kontrolės zona bazinėje versijoje prieinama už papildomą mokestį — antros eilės vėdinimas ir šildymas}

Kodėl tokie vingiai? Elektronika gali neįvykdyti durų atidarymo komandos, jei aptinka išorinį pavojų — pavyzdžiui, artėjantį dviratininką gretimoje juostoje ar kitą automobilį. Kai kuriose versijose net yra vairuotoją stebinti kamera virš vairo: elektroninis „Lexus Safety System+ 3.0“ paketas, apimantis adaptyvųjį greičio palaikymą ir daugybę kitų pagalbininkų, gali sustabdyti automobilį, jei nustato, kad vairuotojas užmigo ar prarado sąmonę. Štai tau ir tas vidutinis pirkėjo amžius.

Variklis ir eksploatacinės savybės: kas pasikeitė po gaubtu

_{Gamoje nebeliko V6 variklių. Po bazinės versijos gaubtu — 2,4 litro turbininis keturių cilindrų variklis, kurio galia 279 AG, o sukimo momentas 430 Nm.}

Testuota versija buvo RX 350, tačiau dabar vietoj 3,5 litro atmosferinio V6 variklio po gaubtu — 2,4 litro turbininis keturių cilindrų variklis. Jis šiek tiek silpnesnis — 279 AG, palyginti su ankstesniais 299 AG. Man svarbiausias pokytis — variklio garsas: vietoj kilnaus senojo atmosferinio „šešto“ tembro dabar tuščiąja eiga girdimas keturių cilindrų barškesys.

Popieriuje pagreitis iki 100 km/val. yra sekunde greitesnis (7,1 sekundės) dėl padidėjusio sukimo momento, o staigiai spaudžiant akceleratorių iš vietos naujasis RX 350 tikrai rodo daugiau pastangų. Tačiau įprasto pagreičio metu jokio papildomo užsidegimo nepajutau — tikriausiai dėl turbo uždelsimo. Naujasis variklis šiek tiek ekonomiškesnis — apie 10 litrų 100 km, nors mano paties RX 350 nėra toks taupus — greičiau apie 12 litrų 100 km.

_{Ant vairo montuojamos perjungimo svirtelės „Lexus“ automobiliui — kaip penkta koja šuniui: neturiu jokio noro perjungti pavarų rankiniu būdu jomis naudojantis.}

Pereinant prie GA-K platformos, krosoveris įgijo galinę daugiasvirtę pakabą vietoj ankstesnių „McPherson“ statramsčių, o sunkio centras buvo nuleistas žemiau. Kėbulas tapo standesnis, o sparnai ir gaubtas dabar pagaminti iš aliuminio, todėl naujasis RX yra 90 kg lengvesnis už pirmtaką. Priekinė vėžė dabar 15 mm platesnė, o galinė — net 50 mm platesnė, todėl „Lexus“ galinė dalis šiek tiek primena „Mercedes-Benz GLE“.

_{Kėbulas dabar standesnis: slenksčių sustiprinimuose naudojamas 1180 MPa plienas, o stogo sustiprinimuose — 1470 MPa plienas. Sparnai ir gaubtas pagaminti iš aliuminio.}

RX vis dar puikiai laiko liniją, o Amerikoje netrūksta tiesių kelių. Pakaba per greičio ribotuvus tapo šiek tiek standesnė, o kėbulo pasvirimas nežymiai sumažėjo. Tačiau apskritai negalėčiau pasakyti, kad skirtumas tarp seno ir naujo modelio yra pakankamai reikšmingas, kad jį pastebėtų tipinis „Lexus“ pirkėjas.

_{Nauja daugiasvirtė galinė pakaba vietoj „McPherson“ statramsčių galinėje ašyje skirta pagerinti valdomumą.}

Hibridinė ir įkraunama gama: RX 350h, RX 450h+ ir RX 500h

Taip, „Lexus RX“ niekada nebuvo — ir tikriausiai niekada nebus — tikrai vairuotojui orientuotas automobilis, nepaisant jo išvaizdos. Tačiau naujos kartos reklaminėje kampanijoje „Lexus“ akcentuoja platų elektrifikuotų versijų asortimentą:

RX 350h — prieinamiausias hibridas, jungiantis 2,5 litro keturių cilindrų variklį su elektromechanine bepakopę pavarų dėže, iš viso 245 AG ir 6,5 litro 100 km bendrai. Papildomas E-Four visą laiką veikiantis pilno privado sistema naudoja atskirą elektros variklį galinėje ašyje.
RX 450h+ — įkraunamas hibridas su E-Four pilnu pavaru ir galingesniais elektros varikliais, kartu duodančiais 306 AG. 18,1 kWh ličio jonų baterija leidžia nuvažiuoti iki 65 kilometrų vien elektra.
RX 500h F Sport Performance — gamos viršūnė, su 2,4 litro turbininiu varikliu ir šešių pavarų automatine dėže, naudojančia sankabą vietoj hidrotransformatoriaus.

_{Bazinis RX 350 gali būti tiek priekinio, tiek pilno privado — su sankaba galinėje ašyje}

_{Hibridinė versija po gaubtu turi atmosferinį 2,5 litro „ketverį“. 216 celių baterija įrengta po galine sėdyne, o papildomas E-Four pilnas privadas realizuotas per elektros variklį galinėje ašyje}

Taip, RX 500h atveju „Toyota“ atsisakė savo prekės ženklo elektromechaninės planetinės pavarų dėžės — tai beveik revoliucija, nes RX 500h tapo pirmuoju „Lexus“ hibridu su turbininiu varikliu (panaši schema šiek tiek anksčiau pasirodė ant rėminių „Toyota Tundra“ ir „Sequoia“ modelių). Užuot kūrę naują planetinių bepakopių pavarų dėžių kartą didesniam sukimo momentui, japonai tiesiog žengė toliau — juk „grynos“ elektrifikacijos era dar laukia priekyje. „Toyota“ hibridinė era, prasidėjusi su „Prius“ 1997 metais, truko daugiau nei ketvirtį amžiaus, todėl atėjo laikas naujam skyriui.

_{Įkraunamas hibridas RX 450h+ su pilnu privadu atvyks šiek tiek vėliau. Jis jungia 2,5 litro turbininį keturių cilindrų variklį su 18,1 kWh ličio jonų baterija po grindimis ir galiniu E-Four varikliu.}

Įdomu tai, kad aukščiausio lygio RX 500h F Sport Performance versijoje galinis modulis su elektros varikliu generuoja 109 AG, o traukos baterija paskolinta iš naujojo RZ 450e elektromobilio — čia veikia standartizacija. Bendra galia siekia 371 AG ir 550 Nm, o iki 100 km/val. pagreitėjama per maždaug šešias sekundes. Automobilis taip pat turi pilnai valdomą pakabą ir šešių stūmoklių priekinius stabdžių apkabas. Būtų įdomu tuo pavažinėti, ar ne?

_{RX 500h yra lygiagretus hibridas su „Direct4“ pilno privado sistema, kuri automatiškai paskirsto sukimo momentą tarp priekinės ir galinės ašių santykiu nuo 100:0 iki 20:80}

„Lexus RX 500h“ prekės ženklo chromuotas emblema

Beje, pailgintas „Lexus RX L“ į naujos kartos gamą nepateko. Tačiau šiais metais bus pristatytas atskiras trijų sėdynių eilių modelis — „Lexus TX“.

Kainodara: kaip „Lexus RX“ lyginasi su „BMW X5“ ir „Mercedes-Benz GLE“

Tad kodėl naujasis RX vis dar toks populiarus? Taip, jis tapo šiek tiek sportiškesnis, santūresnis kelyje ir prikimštas daugiau elektroninių įrenginių. Tačiau pagrindiniai kortos asai lieka tie patys: kaina, patikimumas, perpardavimo vertė ir dydis. „Lexus“ ir „Toyota“ pirmauja pramonėje pagal patikimumą ir liekamąją vertę, o tai reiškia, kad automobiliui išleistus pinigus galima lengvai ir greitai atgauti. RX taip pat pigesnis už savo vokiškus konkurentus, todėl pritraukia klientus ne tik iš tiesioginių konkurentų, bet ir iš žemesnės klasės modelių.

„Lexus“ konkuruoja beveik su visais premium klasės krosoveriais 40 000–70 000 dolerių diapazone, kuris apima didžiulę rinkos dalį:

„Lexus RX 350“ (bazinis, priekinio privado) — nuo 48 550 dolerių
„Lexus RX 500h F Sport Performance“ (aukščiausia komplektacija) — iki 62 750 dolerių
„BMW X5 sDrive40i“ — 61 600 dolerių, dinamiškesnis nei bet kuris RX
„Mercedes-Benz GLE 350“ (2,0 litro turbininis) — 57 700 dolerių, šiek tiek prieinamesnis, bet lėtesnis

(Kainos be mokesčių ir pristatymo.)

_{Bagažinė padidėjo, palyginti su pirmtaku, ir pagal europinę specifikaciją siekia 461 litro tūrį}

_{Apačioje — lengvojo lydinio atsarginis ratas}

Dėl to RX Amerikoje stabiliai parduoda nuo 100 000 iki 110 000 vienetų per metus, nepaisant finansinių krizių ar pandemijų — tai daro jį populiariausiu premium klasės krosoveriu Šiaurės Amerikos rinkoje. Rusijoje RX taip pat pirmavo su nemaža persvara… praeityje.

Galutinis vertinimas: ar keisčiau savo RX į naują kartą?

Tikrai ne. Pirma, „Lexus“ vis dar ne man — tai jau tikrai supratau. Antra priežastis — finansinė. Amerikos reguliuotojai pakėlė bazinę palūkanų normą, siekdami kovoti su infliacija, kuri po pandemijos pasiekė netinkamus 6,5 %. Šiandien geriausią automobilio paskolos palūkanų normą gali gauti tik 6-7 % per metus, jei turi gerą kredito reitingą. Tai nėra neįperkama — tai labiau psichologiškai neįprasta. Juk mano paskolos palūkanos prieš pusantrų metų buvo 4 % per metus.

Atsimenate, kiek mokėjau už savo išsinuomotą „Accord“? 297 dolerius per mėnesį. Pamirškite: šiandien už tą patį automobilį mokėsite pusantro karto daugiau, o RX 350 kainuos daugiau nei tūkstantis dolerių per mėnesį.

Taigi kol kas ir toliau vairuosiu savo ketvirtos kartos RX, už kurį mokuosi tik 620 dolerių per mėnesį — o jo vertė vos sumažėjusi.

„Lexus RX“ krosoveris

2023 m. „Lexus RX 350“ techninės specifikacijos trumpai

Kėbulo tipas: penkių durų visureigis (SUV)
Matmenys: 4890 mm ilgis, 1920 mm plotis, 1710 mm aukštis
Ratų bazė: 2850 mm
Priekinė / galinė vėžė: 1655 / 1690 mm
Prošvaisa: 205 mm
Įvažiavimo / išvažiavimo kampas: 15° / 25°
Bagažinės tūris (SAE metodu): 838–1308 litrai (sulenkus galines sėdynes)
Savoji masė: 1915 kg
Pilna leidžiama masė: 2549 kg
Variklis: turbininis, tiesioginio įpurškimo benzininis, lygiagretus 4 cilindrų, priekinis skersinis
Darbinis tūris: 2393 cm³ (cilindro skersmuo 87,5 mm / stūmoklio eiga 99,5 mm)
Suspaudimo laipsnis: 11,0:1
Vožtuvai: 16
Didžiausia galia: 279 AG / 205 kW esant 6000 aps./min.
Didžiausias sukimo momentas: 430 Nm esant 1700–3600 aps./min.
Pavarų dėžė: 8 pavarų automatinė
Privadas: pilnas privadas su daugiadiskine galine sankaba
Priekinė pakaba: nepriklausoma, „McPherson“ statramsčiai
Galinė pakaba: nepriklausoma, daugiasvirtė
Stabdžiai: vėdinami diskiniai
Bazinė padangų dydis: 235/60 R19
Didžiausias greitis: 200 km/val.
Pagreitis 0–97 km/val.: 7,2 sekundės
Kuro sąnaudos: 11,2 l/100 km (mieste), 8,4 l/100 km (užmiestyje), 9,8 l/100 km (bendrai)
Kuro bako talpa: 67,5 litro
Kuro tipas: benzinas (AI-95—98)