2023 жылғы Lexus RX шолуы: бесінші буын үмітті ақтай ма? Америкадағы сынақ-драйвымыз

Төртінші буындағы Lexus RX-ті алғаш көргенімде, алдымнан стелс-жойғыш шыққандай әсерде болдым. Енді бесінші буын моделін сынап көру мүмкіндігі туды — сонда өзімнен: өзгеріс жасайтын уақыт келді ме деп сұрап отырмын.

Ram 1500-ден Lexus RX 350-ге дейін: көлік иесі ретіндегі оқиғам

Тұрақты оқырмандар менің Американың Флорида штатында тұратынымды біледі. Ең мұқияттары бұрын лизингке алынған Honda Accord седаным болғанын да есіне түсіруі мүмкін. Бірақ сол мақаладан кейін көзқарасым күрт өзгерді — 5,7 литрлік HEMI V8 қозғалтқышы бар Ram 1500 пикабын сатып алдым. Дөңгелек үстіндегі нағыз шағын пәтер: кіші ұлым салонда тік тұра алатын, ал көлік қос шығару құбырынан айбатты үн шығарып, «жүзге» алты секундтан сәл астам уақытта үдейтін.

Ram маған қатты ұнайтын — әр таң сайын рөлге алда жаңа шытырман күтіп тұрғандай толқып отыратынмын. Бірақ үлкен бір мәселе болды: трассада газды әрең басқанның өзінде 100 километрге 16 литр. Қалыпты қала ішінде шығын 20 литрден де асып кететін. Сондықтан 2021 жылдың күзінде небәрі 20 000 миль жүрген, бағасы 35 000 доллар болатын жаңа Lexus RX 350-ге кезіккенімде, көп ойланған жоқпын.

Рас, мен 44 жастамын, ал Солтүстік Америкадағы Lexus иелерінің орташа жасы — 55. Мұндай көлікті табысы ортадан жоғары адамдар ала алады, ал мансап құруға уақыт қажет. Екіншіден, Америкада 55 жас — кәрілік емес, керісінше қолыңда ақша бар, оны жұмсауға деген ықыласың әлі басылмаған кемел шақ. RX айдап жүрген жасы 80-нен асқан егде жұптарды да көрдім. Сөйтіп, «ақ шаштылар клубына» мерзімінен бұрын қосылмасқа неге деп ойладым.

Бірақ RX-пен арамызда үйлесім болмады.

Дизайн және жүргізу әсері: стелс кейіп, жұмсақ мінез

Мұндай дизайндағы көлік жылдамдық рекордтарын жаңартып, ұстарадай өткір басқарылуы, бұрылыстардан шанақтың еңкеюін барынша азайтып өтуі және физика заңдарына қарсы жолға жабысып тұруы керек сияқты. Бірақ шын мәнінде Lexus — мүлде керісінше. Рөлмен байланыс бар секілді, капот астындағы 300 «ат» ара-тұра оянады, автоматты беріліс қорабы да жаман емес. Алайда бәрі тым тегістелген, ұшқыны жетіспейді. Көлік үнемі құлағыма: «Газды босат, босаңсы, баяу музыка қос… көрдің бе, бұлай да жүруге болады», — деп сыбырлайтындай.

Айтпақшы, стелс-ұшақтар да аса керемет ұшпайды: радарға көрінбеу үшін көптеген ұшу сипаттамалары құрбан етіледі. Lexus-та да солай. Ал дизайнына мұқият қарасаңыз, жақсы автомобиль дизайнының бірнеше қағидасы бұзылғанын көресіз:

• Жалпы ұзындығына шаққанда доңғалақ базасының айтарлықтай қысқа болуы
• Алдыңғы тіреудің тек алдыңғы күпшектен емес, тұтас доңғалақтан да әрі бағытталуы
• Өте үлкен алдыңғы салбырама
• Бүйіріндегі көптеген қыртыс RX-ке тіпті «умаждалған қағаз» деген лақап ат әперді

Соған қарамастан, мұның ешқайсысы RX-тің Америкадағы премиум-кроссоверлер арасында бестселлер болуына кедергі келтірмейді. Бесінші буынды жасаушыларға қойылған басты міндет шамамен мынадай болғаны анық: зиян келтірмеу, дәстүрлі аудиторияны үркітпеу және мүмкіндік болса, оны сәл кеңейту. Алдыңғы буынға арналған техникалық тапсырма да дәл осылай айтылғанына сенімдімін.

Бесінші буындағы Lexus RX сыртқы келбетінде қандай жаңалық бар

Негізге алдыңғы модельдің дизайны алынған, бірақ «умаждалған қағаз» едәуір тегістелген. Ұзындығы өзгермеді (4890 мм), ал доңғалақ базасы 60 мм-ге ұлғайып, 2850 мм болды. Соған қарамастан, дұрыс пропорцияға әлі қол жетпеген: бүкіл өсім артқы осьті құйрыққа қарай жылжыту есебінен жасалды, ал бір метрлік алдыңғы салбырама орнында қалды.

Қырынан қарағанда жаңа RX бірден танылады, өйткені қалқып тұрған шатырдың фирмалық иіні іс жүзінде өзгермеген. Артқы жағында көптеген Lexus модельдерінің белгісіне айналған сәнді тұтас LED-жолақ бар. Ал фирмалық құмсағат пішінді радиатор торына не болды? Бұл іштен жану қозғалтқышы бар автомобильдер дәуірінің аяқталып келе жатқанына анық ишара: бесінші буын, сірә, өтпелі әрі соңғысы болады. Эволюцияның келесі қадамы — Lexus RZ электр кроссоверіндегідей жабық алдыңғы бөлігі бар электромобильдер. Ол модельдік қатарда RX-тің орнын басуы ықтимал.

Интерьер және технологиялар: таныс құрылым, үлкенірек экрандар

Бензинді RX 350-дің рөліне отырған кезде бәрі таныс сезіледі. Тіпті орындықтар өзгеріссіз қалғандай көрінді, бірақ олай емес — иық тұсындағы бүйірлік тіреу айқынырақ болған. Цифрлық аспаптар панеліндегі қаріп те сол күйі сақталған. Үнемдеді ме? Меніңше, жоқ — бұл иелердің жаңа көлікке ұзақ бейімделмеуі үшін жасалған саналы шешім. Америкада қалай болады? Көлікті лизингке аласыз, үш жыл өтеді, сол кезде келесі буын шығып үлгереді. Бір-екі қағазға қол қоясыз да, бір сағаттан кейін жаңа көлікпен кетесіз. Дилер тіпті ескі көліктегі ұсақ заттарды жаңасына ауыстырып салуға көмектеседі.

Эргономика жағынан жаңа RX бір маңызды ерекшелікті қоспағанда, алдыңғы моделін көп қайталайды. Бұрын экранды саусақпен түрту «премиумға жатпайды» деп саналып, арада джойстик немесе дәл сондай қолайсыз сенсорлық панель болатын. Енді Lexus саусақпен басқаруға көнді. Стив Джобс айтқандай: «Әр қолымызда бес-бестен стилус бар». Қазіргі балалар тіпті теледидарды да саусағымен түртеді, ересектер де олардан қалыспайды.

Негізгі сенсорлық экранның диагоналі 9,8 дюйм, ал қосымша экрандікі — тұтас 14 дюйм. Жаңа Lexus Link Pro операциялық жүйесі алдыңғысынан едәуір жылдам; дауыспен басқару, кеңейтілген онлайн-функциялар және смартфоннан қашықтан қол жеткізу мүмкіндігі бар. Дегенмен оны ең озық жүйе деуге келмейді. Сонда сұрақ туады: неге Toyota мен Lexus жасаған дүниенің бәрі жобалау кезеңінің өзінде ескіріп қалатындай көрінеді?

Рөлдегі бапталатын батырмалар біраз абдыратуы мүмкін. Олардың қызметі тапсырмаға қарай өзгереді, ал ағымдағы мән аспаптар панелінде немесе қосымша алдыңғы әйнек проекторы арқылы көрсетіледі. Біраз күрделі. Айтпақшы, дилерлер кейбір клиенттердің әлі де алдыңғы буындағы RX-ті іздеп жүргенін айтты — ондай көліктер әлі бар.

Жағымды ұсақ-түйектер де бар. Виртуалды климат-бақылау панелі дисплейдің төменгі жағында ыңғайлы орналасқан және ешқашан өзгермейді, сондықтан оны басқару оңай. Алайда экранның екі жағындағы температураны реттейтін екі физикалық тұтқа — консервативті пайдаланушыларға ұнайтын шығар — дәл үстінде орналасқан Start/Stop батырмасымен оңай шатастырылады.

Енді трансмиссия бекітілмейтін джойстикпен басқарылады, оның логикасы қарапайым: өзіңізге қарай — «жүру», өзіңізден әрі — «артқа жүру». Бірақ бұрынғыдай барлық режимді қарамай басқару қиын, өйткені Parking батырмасы бөлек орналасқан.

Электрлі есік құлыптарының (e-Latch) өзіндік ерекшеліктері бар: ашу үшін қозғалмайтын тұтқаның ішкі жағындағы батырманы басу керек. Іштен тұтқаны жай ғана тартасыз, дегенмен механикалық ашу мүмкіндігі де сақталған — ол үшін тұтқаны көтеріп, өзіңізге қарай тарту қажет.

Мұндай күрделілік не үшін қажет? Электроника сыртқы қауіп байқаса — мысалы, көрші жолақпен жақындап келе жатқан велосипедші немесе басқа көлік болса — есікті ашу пәрменін орындамауы мүмкін. Кейбір нұсқаларда рөлдің үстінде жүргізушіні бақылайтын камера да бар: бейімделетін круиз-бақылау және көптеген басқа көмекшілер кіретін Lexus Safety System+ 3.0 электрондық кешені жүргізушінің ұйықтап кеткенін немесе есінен танғанын байқаса, көлікті тоқтата алады. Орташа сатып алушы жасы туралы әңгімеге осы да бір ишара.

Қозғалтқыш және динамика: капот астында не өзгерді

Мен сынаған нұсқа RX 350 болды, бірақ енді капот астында 3,5 литрлік атмосфералық V6 орнына 2,4 литрлік турбокомпрессорлы төрт цилиндрлі қозғалтқыш тұр. Оның қуаты сәл төмен — бұрынғы 299 а.к.-тің орнына 279 а.к. Мен үшін басты өзгеріс — қозғалтқыштың үні: ескі атмосфералық «алтылықтың» асыл тембрінің орнына бос жүрісте төрт цилиндрлі мотордың тарсылын естисіз.

Қағаз жүзінде артқан айналу моментінің арқасында 100 км/сағ-қа үдеу бір секундқа жылдамырақ (7,1 секунд), ал орнынан газды соңына дейін басқанда жаңа RX 350 шынымен де көбірек күш салатынын көрсетеді. Бірақ қалыпты үдеуде қосымша серпін сезбедім — турбокідірістен болса керек. Жаңа қозғалтқыш сәл үнемдірек, 100 км-ге шамамен 10 литр жұмсайды, ал менің RX 350 көлігім соншалық үнемді емес — 100 км-ге 12 литрге жуық.

GA-K платформасына көшкеннен кейін кроссовер бұрынғы McPherson тіреулерінің орнына артқы көп иінтіректі аспаға ие болып, ауырлық орталығы төмендеді. Шанақ қатайған, ал қанаттар мен капот алюминийден жасалған, соның арқасында жаңа RX алдыңғысынан 90 кг жеңіл. Алдыңғы жолтабан 15 мм-ге, артқысы тұтас 50 мм-ге кеңейіп, Lexus-тің артқы тұрысы Mercedes-Benz GLE-ге сәл ұқсап қалған.

RX әлі де бағытын мінсіз ұстайды, ал Америкада түзу жол көп. Жылдамдық бәсеңдеткіштерінде аспа сәл қатқылдау болды, шанақтың еңкеюі де аздап кеміді. Дегенмен жалпы алғанда, ескі және жаңа модель арасындағы айырмашылықты анық байқауға болады дей алмаймын — әсіресе әдеттегі Lexus сатып алушысы үшін.

Гибрид және қуатталатын гибридтер қатары: RX 350h, RX 450h+ және RX 500h

Иә, сыртқы келбетіне қарамастан, Lexus RX ешқашан нағыз жүргізушіге бағытталған көлік болған емес және, сірә, бола да қоймайды. Алайда жаңа буынның жарнамалық науқанында Lexus электрлендірілген нұсқалардың кең таңдауына баса назар аударады:

• RX 350h — ең қолжетімді гибрид: 2,5 литрлік төрт цилиндрлі қозғалтқыш электромеханикалық сатысыз трансмиссиямен жұптасады; жалпы қуаты 245 а.к., аралас циклдегі шығыны 100 км-ге 6,5 литр. Қосымша E-Four тұрақты толық жетек жүйесі артқы осьтегі жеке электрқозғалтқышты пайдаланады.
• RX 450h+ — E-Four толық жетегі және қуаттырақ электрқозғалтқыштары бар қуатталатын гибрид; жалпы қуаты 306 а.к. Сыйымдылығы 18,1 кВт·сағ литий-ионды батареясы электр қуатымен 65 шақырым жүруге мүмкіндік береді.
• RX 500h F Sport Performance — модельдік қатардың ең жоғарғы нұсқасы: 2,4 литрлік турбокомпрессорлы қозғалтқыш және гидротрансформатор орнына ілініс қолданатын алты сатылы автоматты беріліс қорабы.

Иә, RX 500h моделінде Toyota мамандары өздерінің фирмалық электромеханикалық планетарлық беріліс негізіндегі CVT жүйесінен бас тартты — бұл іс жүзінде төңкеріс, өйткені RX 500h турбокомпрессорлы қозғалтқышы бар алғашқы Lexus гибридіне айналды (ұқсас схема рамалы Toyota Tundra және Sequoia модельдерінде сәл ертерек пайда болған). Жоғары айналу моментіне арналған планетарлық CVT-дің жаңа буынын әзірлеудің орнына жапондар жай ғана келесі кезеңге өтті — алда «таза» электрлендіру дәуірі тұр. 1997 жылы Prius-тен басталған Toyota-ның гибрид дәуірі ширек ғасырдан астам уақытқа созылды, енді келесі тарауға көшетін кез келді.

Бір қызығы, ең жоғарғы RX 500h F Sport Performance нұсқасында 109 а.к. өндіретін электрқозғалтқышы бар артқы модуль және жаңа RZ 450e электромобилінен алынған тартқыш батарея бар — стандарттаудың нәтижесі. Жүйенің жиынтық қуаты 371 а.к. және 550 Нм, 0-ден 100 км/сағ-қа шамамен алты секундта үдейді. Сондай-ақ толық басқарылатын шасси және алты поршеньді алдыңғы суппорттар орнатылған. Осымен жүріп көру қызық болар еді, солай емес пе?

Айтпақшы, ұзартылған Lexus RX L жаңа буынның модельдік қатарына енген жоқ. Алайда биыл жеке үш қатарлы Lexus TX моделі таныстырылады.

Бағасы: Lexus RX BMW X5 және Mercedes-Benz GLE модельдерімен қалай салыстырылады

Жаңа RX неге әлі де соншалық танымал? Иә, ол сәл спорттық сипатқа ие болды, жолда жинақы жүріп, көбірек электрондық жабдық алды. Бірақ басты артықшылықтары бұрынғыдай: баға, сенімділік, қайта сату құны және өлшем. Lexus пен Toyota сенімділік және қалдық құн бойынша салада көш бастап келеді, яғни көлікке жұмсалған ақшаны оңай әрі тез қайтаруға болады. RX неміс бәсекелестерінен де арзан, сондықтан тек тікелей қарсыластардың емес, төменірек санаттағы модельдердің клиенттерін де өзіне тартады.

Lexus 40 000–70 000 доллар аралығындағы премиум-кроссоверлердің барлығына дерлік бәсекелеседі, ал бұл нарықтың орасан бөлігін қамтиды:

• Lexus RX 350 (негізгі, алдыңғы жетекті) — 48 550 доллардан басталады
• Lexus RX 500h F Sport Performance (ең жоғарғы жинақтама) — 62 750 долларға дейін
• BMW X5 sDrive40i — 61 600 доллар, кез келген RX-тен серпінді
• Mercedes-Benz GLE 350 (2,0 литрлік турбо) — 57 700 доллар, сәл арзанырақ, бірақ баяуырақ

(Бағаларға салықтар мен жеткізу құны кірмейді.)

Нәтижесінде RX қаржылық дағдарыстарға немесе пандемияларға қарамастан, Америкада жылына тұрақты түрде 100 000–110 000 дана сатылады, сөйтіп Солтүстік Америка нарығындағы ең танымал премиум-кроссовер болып отыр. Ресейде де RX бұрын үлкен басымдықпен көш бастаған еді… бұрын.

Қорытынды: өз RX көлігімді жаңа буынға ауыстырар ма едім?

Әрине, жоқ. Біріншіден, Lexus әлі де маған арналмаған — енді бұған анық көзім жетті. Екінші себеп — қаржы. Америка реттеушілері пандемиядан кейін орынсыз 6,5%-ға дейін өскен инфляциямен күресу үшін негізгі пайыздық мөлшерлемені көтерді. Бүгінде кредиттік рейтингіңіз жақсы болса да, автонесие бойынша ең тиімді мөлшерлеме жылына 6–7%. Бұл қолжетімсіз емес, тек психологиялық тұрғыдан үйреншікті емес. Өйткені бір жарым жыл бұрын менің несиемнің мөлшерлемесі 4% еді.

Лизингтегі Accord үшін айына қанша төлегенім есіңізде ме? 297 доллар. Оны ұмытыңыз: бүгінде дәл сондай көлікке бір жарым есе көп төлейсіз, ал RX 350 айына мың доллардан асады.

Сондықтан әзірге айына небәрі 620 доллар төлейтін төртінші буындағы RX көлігімді айдай беремін — оның құны да іс жүзінде төмендеген жоқ.

2023 жылғы Lexus RX 350: негізгі техникалық сипаттамалар

• Шанақ түрі: Бес есікті SUV
• Өлшемдері: ұзындығы 4890 мм, ені 1920 мм, биіктігі 1710 мм
• Доңғалақ базасы: 2850 мм
• Алдыңғы/артқы жолтабан: 1655 / 1690 мм
• Жол саңылауы: 205 мм
• Кіру/шығу бұрышы: 15° / 25°
• Жүксалғыш көлемі (SAE әдісі): 838–1308 литр (артқы орындықтар бүктелгенде)
• Жабдықталған салмақ: 1915 кг
• Рұқсат етілген толық салмақ: 2549 кг
• Қозғалтқыш: Турбокомпрессорлы, тікелей бүркуі бар бензинді, қатарлы 4 цилиндрлі, алдыңғы көлденең орналасқан
• Жұмыс көлемі: 2393 см³ (цилиндр диаметрі 87,5 мм / поршень жүрісі 99,5 мм)
• Сығу дәрежесі: 11,0:1
• Клапандар: 16
• Ең жоғары қуат: 279 а.к. / 205 кВт, 6000 айн/мин кезінде
• Ең жоғары айналу моменті: 430 Нм, 1700–3600 айн/мин кезінде
• Беріліс қорабы: 8 сатылы автомат
• Жетек: Артқы көпдискілі ілінісі бар толық жетек
• Алдыңғы аспа: Тәуелсіз, McPherson тіреулері
• Артқы аспа: Тәуелсіз, көп иінтіректі
• Тежегіштер: Желдетілетін дискілер
• Негізгі шина өлшемі: 235/60 R19
• Ең жоғары жылдамдық: 200 км/сағ
• 0–97 км/сағ үдеу: 7,2 секунд
• Отын шығыны: 100 км-ге 11,2 л (қала), 8,4 л (қала сыртында), 9,8 л (аралас цикл)
• Отын багының сыйымдылығы: 67,5 литр
• Отын түрі: Бензин (АИ-95—98)

Фото: Алексей Дмитриев | Lexus

Бұл — аударма. Мақаланың түпнұсқасын мына жерден оқи аласыз: Жаңа Lexus RX және оның стелс-технологиялары. Америкадағы сынағымыз