Тест на 2023 Lexus RX: Дали петтата генерација го оправдува очекувањето? Нашето тест-возење во Америка

Кога првпат го видов Lexus RX од четвртата генерација, помислив дека наидов на невидлив борбен авион. Сега конечно го тестирав моделот од петтата генерација — и се прашувам себеси: дали е време за промена?

Од Ram 1500 до Lexus RX 350: мојата приказна за сопственост

Редовните читатели знаат дека живеам во американската држава Флорида. Најповнимателните можеби се сеќаваат дека имав изнајмен седан Honda Accord. Но по таа објава, целосно се предомислив — купив пикап Ram 1500 со мотор 5.7 HEMI V8. Вистински компактен стан на тркала: помладиот син можеше да стои во кабината, а возеше до „стотка“ за само нешто повеќе од шест секунди, со заканувачки рев од двете издувни цевки.

_{Овој Ram 1500 Longhorn 5.7 V8 ми даде живи емоции повеќе од една година, но здравиот разум надвладеа.}

Навистина уживав во Ram-от — секое утро седнував зад воланот со возбуда за претстојната авантура. Но постоеше една голема мана: 16 литри на 100 километри на автопат, доколку едвај го допревте гасот. Во редовна градска возба, потрошувачката на гориво далеку ги надминуваше 20 литри. Затоа, кога есента 2021 година налетав на речиси нов Lexus RX 350 со само 20.000 милји на бројач за 35.000 долари, не се двоумев долго.

Точно, јас имам 44 години, додека просечната возраст на сопствениците на Lexus во Северна Америка е 55 години. Луѓето со повисоки од просечните приходи можат да си дозволат ваков автомобил, а изградбата на кариера бара време. Второ, на 55 години не си стар во Америка — тоа е возраст на процут, кога веќе имаш пари, а желбата да ги трошиш сè уште не е изгаснала. Гледав постари парови, далеку над 80 години, како возат RX. Затоа помислив: зошто да не се приклучам на овој, да речеме, клуб на седокоси, малку порано од предвиденото?

Но не се роди хемија со RX.

Дизајн и чувство при возење: невидлив изглед, мек карактер

Со ваков дизајн, автомобилот едноставно мора да крши рекорди во брзина, да поседува остро управување, да лизга низ кривините со минимален пренос на телото и да остане залепен за патот, спротивно на законите на физиката. Но во реалноста, Lexus е сосема спротивно. Изгледа дека сè е на своето место на воланот, под хаубата има 300 „коњи“ кои повремено се разбудуваат, а автоматскиот менувач е пристоен. Но сè е некако измазнето, недостасува тааа искра. Автомобилот како постојано ми шепоти во увото: „Пушти го гасот, релаксирај се, стави некоја бавна музика… гледаш, и вака функционира.“

_{Претходниот, Lexus RX од четвртата генерација}

Патем, невидливите авиони исто така летаат само солидно: заради невидливост за радарите, се жртвуваат многу летечки карактеристики. Истото важи и за Lexus. А дизајнот — ако погледнете подобро, тука се прекршени неколку правила на добар автомобилски дизајн:

Забележливо краток меѓуосовински растојание во однос на вкупната должина
Предниот столб е насочен не само зад предната глава на тркалото, туку зад целото тркало
Масивен преден навес
Страните исцртани со повеќе брчки, поради што RX дури го доби прекарот „згмечена хартија“

Сепак, ништо од ова не го спречува RX да биде бестселер меѓу премиум крстосниците во Америка. Очигледно, супер-задачата поставена пред创ателите на петтата генерација била нешто како: не штетиј, не ги отуѓувај традиционалните купувачи, а ако е можно малку да се прошири публиката, уште подобро. Сигурен сум дека заданието за претходната генерација звучело речиси исто.

Што е ново во екстериерот на петтата генерација на Lexus RX

Дизајнот на претходникот е земен како основа, иако „згмечената хартија“ е забележливо измазнета. Должината остана иста (4890 мм), но меѓуосовинскиот растојание порасна за 60 мм на 2850 мм. Сепак, вистинските пропорции остануваат недостижни, бидејќи целото зголемување дошло од поместување на задната оска поблиску до задниот дел — а предниот навес од еден метар остана на своето место.

Lexus RX

Lexus RX 350. Задниот дел се одликува со непрекината LED лента и карактеристичната крива на „лебдечкиот“ покрив.

Од профил, новиот RX е апсолутно препознатлив, бидејќи карактеристичната крива на лебдечкиот покрив останува речиси непроменета. На задниот дел, има модерна LED веѓа што стана атрибут на многу модели на Lexus. А што се случи со препознатливата решетка за ладник во форма на песочен часовник? Ова е јасен знак дека ерата на автомобилите со мотори со внатрешно согорување завршува — најверојатно, петтата генерација ќе биде преодна и последна. Следниот чекор во еволуцијата ќе бидат затворените предни делови на електричните автомобили, слично на електричниот крстосник Lexus RZ, кој веројатно ќе го земе местото на RX во моделниот асортиман.

Ентериер и технологија: познат распоред, поголеми екрани

Ентериер на Lexus RX

_{Седиштата се удобни, а ако ви требаат поцврсти седишта, тогаш одберете ја верзијата RX F Sport}

Седнувањето зад воланот на бензинскиот RX 350 е познато чувство. Дури ми се стори дека седиштата останале непроменети, но не — страничната поддршка околу рамениците е поизразена. Дури и фонтот на дигиталната табла е задржан ист. Дали штеделе на трошоци? Не мислам — тоа е повеќе свесна одлука да не се бара од сопствениците да се прилагодуваат предолго. На крајот на краиштата, како функционира тоа во Америка? Изнајмуваш автомобил, поминуваат три години, и веќе е тука следната генерација. Потпишуваш неколку хартии и еден час подоцна возиш нов автомобил. Продавачот дури ќе ти помогне да ги пренесеш ситните работи од стариот во новиот автомобил.

_{Основниот темен ентериер е прилично досаден, но светлите седишта и декорот на вратите ја прават верзијата F Sport попаметна}

_{Виртуелна табла: седум инчи, очигледно заостанува зад конкуренцијата}

Ергономски, новиот RX во голема мера го повторува претходникот, со едно значајно исклучение. Порано се сметаше за „не премиум“ да се допира екранот со прст, а јоистикот или подеднакво незгодниот тачпад служеа како посредник. Lexus конечно попушти на притисоците со прсти. Како што рекол Стив Џобс: „Секој од нас има по пет стилуси на секоја рака.“ Модерните деца дури и телевизорите ги допираат со прсти — а возрасните не заостануваат многу.

_{Резолуцијата на камерите за задниот поглед и панорамскиот преглед е зголемена, но кај многу конкуренти резолуцијата сè уште е подобра}

_{Безжично полнење на телефон и USB-C приклучоци — за модерност}

Основниот екран на допир има дијагонала од 9,8 инчи, додека опционалниот е дури 14 инчи. Новиот оперативен систем Lexus Link Pro е значително побрз од претходниот, со гласовна контрола, проширена онлајн функционалност и далечински пристап од паметен телефон. Сепак, тоа не е баш најсовремена технологија. Ова го поставува прашањето: зошто сè што прават Toyota и Lexus изгледа застарено уште во фазата на дизајн?

_{Кај скапите верзии, копчињата за навигација на воланот се препрограмирани, а проекциски дисплеј покажува што прават}

_{Прикажувањето на функциите на препрограмираните копчиња на проекцискиот екран е секогаш видливо, но не е ли тоа малку премногу за сопственик на RX?}

Конфигурабилните копчиња на воланот можат прилично да збунат. Нивните функции се менуваат во зависност од задачата, а тековната вредност се прикажува на инструмент таблата или преку опционалниот проектор на предното стакло. Малку е комплицирано. Патем, продавачите ми кажаа дека некои клиенти сè уште бараат RX од претходната генерација — тие автомобили сè уште се достапни.

Екран за инфотејнмент на мултимедијалниот систем на Lexus

Има и некои пријатни нијанси. Виртуелниот панел за климатизација е практично поставен во дното на екранот и никогаш не се менува, што го олеснува управувањето. Меѓутоа, двете физички копчиња за контрола на температурата од двете страни на екранот — иако веројатно ги преферираат конзервативните корисници — прилично лесно се мешаат со копчето Start/Stop поставено веднаш над нив.

_{Незгодните јоистици и тачпадови се минато, но дури и менувачот што не се заклучува стана помалку јасен — зошто копчето P е одвоено?}

Сега менувачот се управува со јоистик што не се заклучува, чија логика на работа е едноставна: кон себе е „возење“, од себе е „рикверц“. Но слепо управување со сите режими, како порано, веројатно нема да функционира, бидејќи копчето за паркирање е одвоено.

Кога се отвора однадвор, изгледа како вратата да не е затворена. Одвнатре, сè се случува малку поприродно: притисок, мек клик — и вратата е отворена

Електричните брави на вратите (e-Latch) доаѓаат со свои особености: за да отворите, треба да притиснете копче на внатрешната страна на неподвижната рачка. Одвнатре, едноставно ја повлекувате рачката, иако останува и опција за механичко отворање — во тој случај треба да ја подигнете и да ја повлечете кон себе.

_{Растојанието меѓу редовите на седиштата се зголеми само за 10 мм, а позицијата на седење не се промени многу}

_{Третата зона за климатизација е достапна во основната верзија за доплата — вентилација и греење за вториот ред}

Зошто толку заплеткано? Електрониката можеби нема да ја изврши командата за отворање на вратата ако открие надворешна опасност — на пример, велосипедист што се приближува од соседната лента, или друг автомобил. Некои верзии дури имаат и камера за следење на возачот над воланот: електронскиот пакет Lexus Safety System+ 3.0, кој вклучува адаптивен темпомат и многу други асистенти, може да го запре автомобилот ако открие дека возачот заспал или изгубил свест. Ете ти ја таа просечна возраст на купувачот.

Мотор и перформанси: што се промени под хаубата

_{Веќе нема мотори V6 во асортиманот. Под хаубата на основната верзија е турбо мотор со 2,4 литри и четири цилиндри, со 279 КС и 430 Нм.}

Верзијата што ја тестирав беше RX 350, но сега, наместо 3,5-литарскиот атмосферски V6, под хаубата има турбо мотор со 2,4 литри и четири цилиндри. Тој е малку послаб, со 279 КС, во споредба со претходните 299 КС. Главната промена за мене е звукот на моторот: наместо благородниот тон на стариот атмосферски „шестар“, сега слушате чкрипење на четирицилиндрашот на празен од.

На хартија, забрзувањето до 100 км/ч е побрзо за една секунда (7,1 секунда) благодарение на зголемениот вртежен момент, а нагазувањето на гасот од место навистина покажува повеќе напор кај новиот RX 350. Но во нормално забрзување не почувствував никаков дополнителен елан — веројатно поради турбо доцнењето. Новиот мотор е малку поштедлив, околу 10 литри на 100 км, иако мојот сопствен RX 350 не е баш толку штедлив — поблиску до 12 литри на 100 км.

_{Лостовите за менување на воланот за Lexus се како петта нога на куче — немам никаква желба рачно да менувам брзини со нив.}

Со преминот на платформата GA-K, крстосникот доби задно повеќекрако потпирање наместо претходните McPherson столбови, а тежиштето е спуштено пониско. Каросеријата е поцврста, а калниците и хаубата се направени од алуминиум, што го прави новиот RX 90 кг полесен од претходникот. Предниот трак сега е поширок за 15 мм, а задниот трак е поширок за цели 50 мм, што му дава на Lexus малку изглед налик на Mercedes-Benz GLE во задниот дел.

_{Каросеријата сега е поцврста: зајакнувањата кај прагот користат челик од 1180 MPa, а зајакнувањата на покривот користат челик од 1470 MPa. Калниците и хаубата се алуминиумски.}

RX сè уште одлично ја држи линијата, а во Америка има доволно прави патишта. Потпирањето стана малку поцврсто преку лежечки полицаи, а нагибот на каросеријата малку се намали. Сепак, генерално не можам да кажам дека разликата помеѓу старото и новото е доволно значителна за да се забележи — особено за типичниот купувач на Lexus.

_{Новото задно повеќекрако потпирање наместо McPherson столбовите на задната оска цели кон подобро управување.}

Хибридна и приклучна гама: RX 350h, RX 450h+ и RX 500h

Да, Lexus RX никогаш немаше — и веројатно никогаш нема да биде — автомобил вистински насочен кон возачот, и покрај неговиот изглед. Меѓутоа, во рекламната кампања за новата генерација, Lexus го нагласува широкиот опсег на електрифицирани верзии:

RX 350h — најпристапниот хибрид, кој комбинира четирицилиндричен мотор од 2,5 литри со електромеханички континуирано варијабилен менувач, со вкупно 245 КС и 6,5 литри на 100 км комбинирано. Опционалниот систем за постојан погон на сите тркала E-Four користи посебен електричен мотор на задната оска.
RX 450h+ — приклучен хибрид со E-Four погон на сите тркала и посилни електрични мотори, со вкупно 306 КС. Неговата литиум-јонска батерија од 18,1 kWh овозможува опсег од 65 километри само на електрична енергија.
RX 500h F Sport Performance — врвот на гамата, со турбо мотор од 2,4 литри и шестостепен автоматски менувач што користи спојка наместо хидротрансформатор.

_{Основниот RX 350 може да биде или со преден или со погон на сите тркала — со спојка на задната оска}

_{Хибридната верзија под хаубата има атмосферски „четворка“ од 2,5. Батеријата со 216 ќелии се наоѓа под задното седиште, а опционалниот погон на сите тркала E-Four е имплементиран преку електричен мотор на задната оска}

Да, кај RX 500h, луѓето од Toyota се откажаа од својот препознатлив електромеханички менувач заснован на планетарен систем со континуирана варијабилност — практично револуција, бидејќи RX 500h стана првиот хибрид на Lexus со турбо мотор (слична шема се појави малку порано кај моделите со рамка Toyota Tundra и Sequoia). Наместо да развиваат нова генерација планетарни CVT менувачи за поголем вртежен момент, Јапонците едноставно продолжија напред — на крајот на краиштата, ерата на „чиста“ електрификација е пред нас. Хибридната ера на Toyota, која започна со Prius во 1997 година, траеше повеќе од четврт век, така што е време за следното поглавје.

_{Приклучниот хибрид RX 450h+ со погон на сите тркала ќе пристигне малку подоцна. Тој комбинира турбо мотор со 2,5 литри и четири цилиндри со литиум-јонска батерија од 18,1 kWh под подот и заден мотор E-Four.}

Интересно е дека врвната верзија RX 500h F Sport Performance има заден модул со електричен мотор кој генерира 109 КС и батерија за влечење позајмена од новиот електричен автомобил RZ 450e — стандардизацијата функционира. Комбинираната моќност изнесува 371 КС и 550 Нм, со забрзување од 0 до 100 км/ч за околу шест секунди. Исто така има целосно контролирано потпирање и предни сопирачки со шест клипови. Би било интересно да се провозиш во тоа, нели?

_{RX 500h е паралелен хибрид со систем за погон на сите тркала Direct4, кој автоматски го распределува вртежниот момент помеѓу предната и задната оска во сооднос од 100:0 до 20:80}

Препознатлив хромиран емблем на Lexus RX 500h

Патем, продолжениот Lexus RX L не влезе во асортиманот на новата генерација. Меѓутоа, оваа година ќе биде претставен посебен модел со три реда седишта, Lexus TX.

Цени: како Lexus RX се споредува со BMW X5 и Mercedes-Benz GLE

Па зошто новиот RX е сè уште толку популарен? Да, стана малку поспортски, посмирен на патот и натрупан со повеќе електронски помагала. Но главните адути во тестето остануваат исти: цена, доверливост, вредност при препродажба и големина. Lexus и Toyota предничат во индустријата по доверливост и остаточна вредност, што значи дека парите потрошени на автомобилот можат лесно и брзо да се вратат. RX е исто така поевтин од своите германски ривали, што му овозможува да привлекува клиенти не само од директните конкуренти, туку и од моделите од понизок ранг.

Lexus се натпреварува со речиси сите премиум крстосници во опсегот од 40.000 до 70.000 долари, кој опфаќа огромен дел од пазарот:

Lexus RX 350 (основен, погон на предните тркала) — почнува од 48.550 долари
Lexus RX 500h F Sport Performance (врвна опрема) — до 62.750 долари
BMW X5 sDrive40i — 61.600 долари, подинамичен од секој RX
Mercedes-Benz GLE 350 (турбо 2,0 литри) — 57.700 долари, малку попристапен, но побавен

(Цените се без даноци и достава.)

_{Багажникот се зголеми во споредба со претходникот и достигна волумен од 461 литри според европската спецификација}

_{Оддолу — резервно тркало од легура}

Како резултат, RX стабилно продава од 100.000 до 110.000 единици годишно во Америка, и покрај финансиските кризи или пандемиите — што го прави најпопуларниот премиум крстосник на северноамериканскиот пазар. Во Русија, RX исто така предничеше со значителна разлика… во минатото.

Конечна пресуда: дали би го заменил мојот RX за новата генерација?

Дефинитивно не. Прво, Lexus сè уште не е за мене — тоа сега сигурно го сфатив. Втората причина е финансиска. Американските регулатори ја зголемија основната каматна стапка за да се борат против инфлацијата, која по пандемијата скокна на несоодветни 6,5%. Денес, најдобрата стапка за автомобилски кредит што можете да ја добиете е 6-7% годишно, под услов да имате добар кредитен рејтинг. Не е неприфатливо — тоа е повеќе психолошки невообичаено. На крајот на краиштата, стапката на мојот кредит беше 4% годишно пред година и пол.

Се сеќавате колку плаќав за мојот изнајмен Accord? 297 долари месечно. Заборавете на тоа: денес за истиот автомобил ќе плаќате еден и пол пат повеќе, а RX 350 ќе ве чини над илјада долари месечно.

Значи, засега ќе продолжам да го возам мојот RX од четвртата генерација, за кој плаќам само 620 долари месечно — а неговата вредност едвај падна.

Крстосник Lexus RX

Технички спецификации на Lexus RX 350 од 2023 година накратко

Тип на каросерија: петтврдни SUV
Димензии: 4890 мм должина, 1920 мм ширина, 1710 мм височина
Меѓуосовинско растојание: 2850 мм
Преден/заден трак: 1655 / 1690 мм
Клиренс: 205 мм
Агол на приод/оддалечување: 15° / 25°
Волумен на багажник (метод SAE): 838–1308 литри (со превиткани задни седишта)
Сопствена тежина: 1915 кг
Вкупна дозволена тежина: 2549 кг
Мотор: турбо, со директно вбризгување, бензински, редосместен 4-цилиндричен, преден напречен
Работна зафатнина: 2393 см³ (пречник на цилиндар 87,5 мм / оден на клипот 99,5 мм)
Степен на компресија: 11,0:1
Вентили: 16
Максимална моќност: 279 КС / 205 kW при 6000 вртежи/мин
Максимален вртежен момент: 430 Нм при 1700–3600 вртежи/мин
Менувач: 8-степен автоматски
Погон: погон на сите тркала со мултидиск задна спојка
Предно потпирање: независно, McPherson столбови
Задно потпирање: независно, повеќекрако
Сопирачки: вентилирани дискови
Основна големина на гуми: 235/60 R19
Максимална брзина: 200 км/ч
Забрзување 0-97 км/ч: 7,2 секунди
Потрошувачка на гориво: 11,2 л/100 км (градска), 8,4 л/100 км (вонградска), 9,8 л/100 км (комбинирана)
Капацитет на резервоарот за гориво: 67,5 литри
Тип на гориво: бензин (AI-95—98)