Dördüncü nəsil Lexus RX-i ilk dəfə görəndə qarşıma stels qırıcı təyyarənin çıxdığını düşünmüşdüm. İndi isə beşinci nəsil modeli sınaqdan keçirmək imkanım olub və öz-özümə sual verirəm: dəyişiklik vaxtı çatıb?
Ram 1500-dən Lexus RX 350-yə: sahiblik tarixçəm
Daimi oxucular mənim ABŞ-ın Florida ştatında yaşadığımı bilirlər. Ən diqqətliləri əvvəllər lizinqə götürülmüş Honda Accord sedanımın olduğunu xatırlaya bilərlər. Lakin həmin yazıdan sonra fikrim köklü şəkildə dəyişdi və 5.7 HEMI V8 mühərrikli Ram 1500 pikap aldım. Təkərlər üzərində əsl kompakt mənzil idi: kiçik oğlum salonda ayaq üstə dayana bilirdi, avtomobil isə iki egzoz borusundan gələn vahiməli gurultu ilə “yüzə” altı saniyədən bir qədər artıq vaxtda sürətlənirdi.
Bu Ram 1500 Longhorn 5.7 V8 bir ildən çox müddətdə mənə parlaq emosiyalar bəxş etdi, lakin sağlam düşüncə üstün gəldi.
Ram həqiqətən xoşuma gəlirdi: hər səhər sükan arxasına qarşıdakı macəranın həyəcanı ilə əyləşirdim. Amma böyük bir problem vardı: sürətləndirici pedalına güclə toxunduqda belə, magistralda 100 kilometrə 16 litr. Adi şəhər sürüşündə isə yanacaq sərfiyyatı rahatlıqla 20 litri keçirdi. Buna görə də 2021-ci ilin payızında cəmi 20,000 mil yürüşü olan təzə Lexus RX 350-ni 35,000 dollara görəndə çox düşünmədim.
Düzdür, mənim 44 yaşım var, Şimali Amerikada Lexus sahiblərinin orta yaşı isə 55-dir. Belə avtomobili orta göstəricidən yüksək gəliri olan insanlar ala bilir, karyera qurmaq isə vaxt tələb edir. İkincisi, Amerikada 55 yaş qocalıq deyil; bu, artıq pulunuzun olduğu, onu xərcləmək istəyinin isə hələ sönmədiyi çiçəklənmə dövrüdür. RX sürən 80 yaşdan xeyli yuxarı yaşlı cütlüklər görmüşəm. Ona görə düşündüm: niyə, belə demək mümkünsə, ağsaçlılar klubuna vaxtından əvvəl qoşulmayım?
Lakin RX ilə aramızda “kimya” yaranmadı.
Dizayn və sürüş hissi: stels görünüş, yumşaq xarakter
Belə dizayna malik avtomobil sadəcə sürət rekordları qırmalı, ülgüc kimi iti idarəetməyə sahib olmalı, döngələrdən minimum kuzov əyilməsi ilə keçməli və fizika qanunlarına meydan oxuyaraq yola yapışmalıdır. Amma reallıqda Lexus bunun tam əksidir. Sükanda müəyyən reaksiya var, kapotun altında vaxtaşırı oyanan 300 “at” var, avtomatik transmissiya da pis deyil. Lakin hər şey bir qədər hamarlanıb, qığılcım çatışmır. Avtomobil sanki daim qulağıma pıçıldayır: “Qaz pedalını burax, rahatlan, yavaş musiqi qoş… görürsən, belə də olur”.
Əvvəlki, dördüncü nəsil Lexus RX
Yeri gəlmişkən, stels təyyarələr də elə-belə uçur: radarlar üçün görünməzlik naminə bir çox uçuş xüsusiyyəti qurban verilir. Lexus-da da vəziyyət eynidir. Dizayna daha diqqətlə baxdıqda isə yaxşı avtomobil dizaynının bir neçə qaydasının burada pozulduğunu görmək olar:
- Ümumi uzunluğa nisbətən nəzərəçarpacaq dərəcədə qısa təkər bazası
- Xətti təkcə ön təkər göbəyindən deyil, bütün təkərdən də irəli yönələn ön dayaq
- Kütləvi ön çıxıntı
- Çoxsaylı büküşlərlə cızılmış yan hissələr; buna görə RX hətta “büzüşmüş kağız” ləqəbini alıb
Bununla belə, bütün bunlar RX-in Amerikada premium krossoverlər arasında bestseller olmasına mane olmur. Aydındır ki, beşinci nəslin yaradıcılarının qarşısına qoyulan əsas vəzifə təxminən belə olub: zərər vurma, ənənəvi auditoriyanı uzaqlaşdırma və mümkündürsə, onu bir qədər genişləndir. Əminəm ki, əvvəlki nəsil üçün texniki tapşırıq da təxminən eyni cür səslənirdi.
Beşinci nəsil Lexus RX-in eksteryerində nə yenidir?
Sələfin dizaynı əsas götürülüb, baxmayaraq ki, “büzüşmüş kağız” nəzərəçarpacaq dərəcədə hamarlanıb. Uzunluq dəyişməyib — 4890 mm, təkər bazası isə 60 mm artaraq 2850 mm-ə çatıb. Yenə də düzgün proporsiyalar əlçatmaz olaraq qalır, çünki bütün artım arxa oxun avtomobilin quyruq hissəsinə yaxınlaşdırılması hesabına əldə edilib, təxminən bir metrlik ön çıxıntı isə yerində qalıb.
Profil görünüşündə yeni RX tamamilə tanınandır, çünki havada asılmış damın firma əyrisi demək olar ki, dəyişməyib. Arxada bir çox Lexus modelinin atributuna çevrilmiş dəbdə olan bütöv LED zolaq yerləşir. Bəs qum saatı formasındakı firma radiator barmaqlığına nə oldu? Bu, daxili yanma mühərrikli avtomobillər dövrünün başa çatdığına açıq işarədir: böyük ehtimalla beşinci nəsil keçid mərhələsi və sonuncu olacaq. Təkamülün növbəti addımı Lexus RZ elektrik krossoverində olduğu kimi, elektrik avtomobillərinin qapalı ön hissələri olacaq. Ehtimal ki, RZ model sırasında RX-in yerini tutacaq.
İnteryer və texnologiyalar: tanış quruluş, daha böyük ekranlar
Oturacaqlar rahatdır, daha sərt oturacaqlar istəyirsinizsə, RX F Sport-u seçin
Benzinlə işləyən RX 350-nin sükanı arxasına keçəndə hər şey tanış görünür. Hətta mənə elə gəldi ki, oturacaqlar dəyişməyib, amma yox: çiyinlər ətrafındakı yan dəstək daha qabarıqdır. Rəqəmsal cihaz panelindəki şrift belə olduğu kimi saxlanılıb. Qənaət ediblər? Məncə, yox. Bu, sahiblərin uzun müddət uyğunlaşmasına ehtiyac qalmasın deyə verilmiş şüurlu qərardır. Axı Amerikada proses necə işləyir? Avtomobili lizinqə götürürsünüz, üç il keçir və növbəti nəsil artıq hazırdır. Bir neçə sənəd imzalayırsınız, bir saat sonra isə yeni avtomobillə yola düşürsünüz. Diler hətta köhnə avtomobildəki xırda əşyaları yenisinə köçürməyə kömək edəcək.
Baza qaranlıq interyer kifayət qədər darıxdırıcıdır, lakin açıq rəngli oturacaqlar və qapı üzlüklərinin dekoru F Sport versiyasını daha yaddaqalan edir
Virtual cihaz paneli: yeddi düym, rəqiblərdən açıq şəkildə geri qalır
Erqonomika baxımından yeni RX böyük ölçüdə sələfini təkrarlayır, bir mühüm istisna ilə. Əvvəllər ekrana barmaqla toxunmaq “premiuma uyğun olmayan” davranış sayılırdı və vasitəçi rolunu joystik və ya eyni dərəcədə narahat sensor panel oynayırdı. Lexus indi barmaq toxunuşlarına təslim olub. Stiv Cobsun dediyi kimi: “Hər əlimizdə beş stilus var”. Müasir uşaqlar televizor ekranına belə barmaqla toxunur, böyüklər də onlardan çox geri qalmır.
Arxa görüntü və 360 dərəcə kameralarının təsvir ölçüsü yüksəlib, lakin bir çox rəqibdə hələ də daha yaxşıdır
Müasirlik naminə simsiz telefon şarjı və USB-C portları
Baza sensor ekranının diaqonalı 9.8 düym, əlavə ekranınkı isə düz 14 düymdür. Yeni Lexus Link Pro əməliyyat sistemi əvvəlkindən xeyli sürətlidir, səsli idarəetməyə, genişləndirilmiş onlayn funksiyalara və smartfondan uzaqdan giriş imkanına malikdir. Bununla belə, onu ən son texnologiya adlandırmaq çətindir. Burada sual yaranır: niyə Toyota və Lexus-un hazırladığı hər şey sanki hələ layihələndirmə mərhələsində köhnəlir?
Bahalı versiyalarda sükan üzərindəki naviqasiya düymələrinin funksiyalarını dəyişmək mümkündür, proyeksiya ekranı isə onların nə etdiyini göstərir
Yenidən təyin olunan düymələrin funksiyalarının proyeksiya ekranında göstərilməsi daim göz önündədir, amma RX sahibi üçün bu, bir qədər artıq deyilmi?
Sükandakı konfiqurasiya olunan düymələr kifayət qədər çaşdırıcı ola bilər. Onların funksiyaları tapşırıqdan asılı olaraq dəyişir, cari təyinat isə cihaz panelində və ya əlavə ön şüşə proyektoru vasitəsilə göstərilir. Bir qədər mürəkkəbdir. Yeri gəlmişkən, dilerlər mənə bəzi müştərilərin hələ də əvvəlki nəsil RX axtardığını söylədilər; həmin avtomobillər hələ satışdadır.
Xoş nüanslar da var. Virtual iqlim idarəetmə paneli ekranın aşağı hissəsində rahat yerləşdirilib və heç vaxt dəyişmir, buna görə onu idarə etmək asandır. Lakin ekranın hər iki tərəfindəki iki fiziki temperatur tənzimləyicisini, mühafizəkar istifadəçilər yəqin ki, bəyənsələr də, bir qədər yuxarıda yerləşən Start/Stop düyməsi ilə asanlıqla səhv salmaq mümkündür.
Narahat joystiklər və sensor panellər keçmişdə qalıb, amma hətta sabitlənməyən ötürmə selektoru da daha az aydın olub — P düyməsi niyə ayrılıb?
İndi transmissiya sabitlənməyən joystiklə idarə olunur və onun işləmə məntiqi sadədir: özünüzə tərəf — “irəli”, özünüzdən uzağa — “geri”. Lakin əvvəlki kimi bütün rejimləri baxmadan idarə etmək çətin olacaq, çünki Park düyməsi ayrıca yerləşir.
Qapını çöldən açanda elə görünür ki, guya o, bağlanmayıb. İçəridən isə hər şey bir qədər daha təbii baş verir: basırsınız, yumşaq klik eşidilir və qapı açılır
Elektrik qapı kilidlərinin (e-Latch) özünəməxsus cəhətləri var: açmaq üçün sabit dəstəyin iç tərəfindəki düyməni basmaq lazımdır. İçəridən sadəcə dəstəyi çəkirsiniz, mexaniki açma imkanı da saxlanılıb; bu halda dəstəyi qaldırıb özünüzə tərəf çəkmək lazımdır.
Oturacaq sıraları arasındakı məsafə cəmi 10 mm artıb, oturuş mövqeyi isə çox dəyişməyib
Üçüncü iqlim zonası baza komplektasiyası üçün əlavə ödənişlə təklif olunur — ikinci sıra üçün havalandırma və isitmə ilə
Belə dolaşıq həllər nəyə lazımdır? Elektronika xarici təhlükə aşkar etdikdə qapının açılması əmrini yerinə yetirməyə bilər; məsələn, qonşu zolaqdan yaxınlaşan velosipedçi və ya başqa avtomobil olduqda. Bəzi versiyalarda sükanın üstündə sürücünü izləyən kamera da var: adaptiv kruiz-kontrol və çoxsaylı digər köməkçiləri əhatə edən Lexus Safety System+ 3.0 elektron kompleksi sürücünün yuxuya getdiyini və ya huşunu itirdiyini müəyyən edərsə, avtomobili dayandıra bilər. Orta alıcı yaşına da bir eyham.
Mühərrik və dinamika: kapotun altında nə dəyişib?
Model sırasında artıq V6 mühərrikləri yoxdur. Baza versiyanın kapotu altında 279 a.g. və 430 Nm hasil edən 2.4 litrlik turbomühərrikli dördsilindrli aqreqat yerləşir.
Sınaqdan keçirdiyim versiya RX 350 idi, lakin indi 3.5 litrlik atmosfer V6 əvəzinə kapotun altında 2.4 litrlik turbomühərrikli dördsilindrli aqreqat var. O, əvvəlki 299 a.g. ilə müqayisədə bir qədər zəifdir — 279 a.g. Mənim üçün əsas dəyişiklik mühərrikin səsidir: köhnə atmosfer “altılığının” nəcib tembri əvəzinə indi boş gedişdə dördsilindrli mühərrikin taqqıltısı eşidilir.
Kağız üzərində 100 km/saata sürətlənmə artmış fırlanma anı sayəsində bir saniyə daha sürətlidir — 7.1 saniyə. Yerindən qaz pedalını sonadək basanda yeni RX 350 həqiqətən daha çox səy göstərir. Lakin adi sürətlənmə zamanı əlavə coşqu hiss etmədim; yəqin ki, səbəb turbo gecikməsidir. Yeni mühərrik bir qədər qənaətcildir — 100 kilometrə təxminən 10 litr. Mənim şəxsi RX 350-im isə o qədər də qənaətcil deyil və 100 kilometrə daha çox 12 litrə yaxın sərf edir.
Lexus-un sükanaltı ötürmə lingləri itə beşinci ayaq kimidir — onlarla ötürmələri əl ilə dəyişmək heç istəmirəm.
GA-K platformasına keçidlə krossover əvvəlki McPherson dayaqları əvəzinə arxa çoxqollu asqı əldə edib, ağırlıq mərkəzi isə aşağı salınıb. Kuzov daha sərtdir, qanadlar və kapot isə alüminiumdan hazırlanıb; nəticədə yeni RX sələfindən 90 kq yüngüldür. Ön təkər izi 15 mm, arxa təkər izi isə düz 50 mm genişlənib və bu, Lexus-un arxa duruşuna müəyyən qədər Mercedes-Benz GLE görünüşü verir.
Kuzov indi daha sərtdir: kandar gücləndiricilərində 1180 MPa, dam gücləndiricilərində isə 1470 MPa möhkəmlikli poladdan istifadə olunur. Qanadlar və kapot alüminiumdandır.
RX hələ də trayektoriyanı mükəmməl saxlayır, Amerikada isə düz yollar çoxdur. Sürət maneələrindən keçərkən asqı bir qədər sərtləşib, kuzovun yana əyilməsi isə azalıb. Ümumilikdə, köhnə və yeni model arasındakı fərqin diqqətə çarpacaq qədər böyük olduğunu deyə bilmərəm, xüsusən də tipik Lexus alıcısı üçün.
Arxa oxda McPherson dayaqları əvəzinə tətbiq olunan yeni çoxqollu arxa asqı idarəetməni yaxşılaşdırmağa hesablanıb.
Hibrid və plug-in model sırası: RX 350h, RX 450h+ və RX 500h
Bəli, Lexus RX görünüşünə baxmayaraq heç vaxt həqiqətən sürücüyönümlü avtomobil olmayıb və yəqin ki, heç vaxt da olmayacaq. Bununla belə, Lexus yeni nəslin reklam kampaniyasında elektrikləşdirilmiş versiyaların geniş seçimini vurğulayır:
- RX 350h — ən əlçatan hibriddir; 2.5 litrlik dördsilindrli mühərriki elektromexaniki pilləsiz transmissiya ilə birləşdirir və ümumilikdə 245 a.g., qarışıq rejimdə isə 100 kilometrə 6.5 litr sərfiyyat təmin edir. Əlavə E-Four daimi tam ötürücü sistemi arxa oxda ayrıca elektrik mühərrikindən istifadə edir.
- RX 450h+ — E-Four tam ötürücüsü və daha güclü elektrik mühərrikləri olan şarj edilən hibriddir; sistemin ümumi gücü 306 a.g.-dir. 18.1 kVt·saat tutumlu litium-ion batareya sırf elektrik rejimində 65 kilometr yürüş ehtiyatı verir.
- RX 500h F Sport Performance — model sırasının zirvəsidir; 2.4 litrlik turbomühərrik və hidrotransformator əvəzinə muftadan istifadə edən altıpilləli avtomatik transmissiya ilə təchiz olunur.
Baza RX 350 ön ötürücülü və ya arxa oxda muftası olan tam ötürücülü ola bilər
Hibrid versiyanın kapotu altında 2.5 litrlik atmosfer “dördlüyü” var. 216 elementdən ibarət batareya arxa oturacağın altında yerləşir, əlavə E-Four tam ötürücüsü isə arxa oxdakı elektrik mühərriki vasitəsilə həyata keçirilir
Bəli, RX 500h-də Toyota mütəxəssisləri elektromexaniki planetar ötürmə əsasında qurulan firma CVT-sindən imtina ediblər. Bu, demək olar ki, inqilabdır, çünki RX 500h turbomühərrikli ilk Lexus hibridi olub. Oxşar sxem bir qədər əvvəl çərçivəli Toyota Tundra və Sequoia modellərində meydana çıxmışdı. Daha yüksək fırlanma anı üçün yeni nəsil planetar CVT hazırlamaq əvəzinə yaponlar sadəcə irəli addımladılar; axı qarşıda “təmiz” elektrikləşdirmə dövrü dayanır. 1997-ci ildə Prius-la başlayan Toyota-nın hibrid dövrü dörddə bir əsrdən çox davam edib, deməli, növbəti fəslin vaxtıdır.
Tam ötürücülü plug-in hibrid RX 450h+ bir qədər sonra satışa çıxacaq. O, 2.5 litrlik turbomühərrikli dördsilindrli aqreqatı döşəmənin altında yerləşən 18.1 kVt·saat tutumlu litium-ion batareya və arxa E-Four mühərriki ilə birləşdirir.
Maraqlıdır ki, ən yüksək səviyyəli RX 500h F Sport Performance modelinin arxa modulunda 109 a.g. hasil edən elektrik mühərriki və yeni RZ 450e elektromobilindən götürülmüş dartı batareyası var; standartlaşdırma iş başındadır. Ümumi güc 371 a.g., fırlanma anı 550 Nm-dir, 0–100 km/saata sürətlənmə isə təxminən altı saniyə çəkir. Avtomobil həmçinin tam idarə olunan şassi və altıporşenli ön əyləc supportları ilə təchiz olunub. Bununla gəzintiyə çıxmaq maraqlı olardı, elə deyilmi?
RX 500h, fırlanma anını ön və arxa oxlar arasında 100:0-dan 20:80-dək nisbətdə avtomatik bölüşdürən Direct4 tam ötürücü sisteminə malik paralel hibriddir
Yeri gəlmişkən, uzadılmış Lexus RX L yeni nəslin model sırasına daxil edilməyib. Əvəzində bu il ayrıca üçsıralı Lexus TX modeli təqdim olunacaq.
Qiymətlər: Lexus RX BMW X5 və Mercedes-Benz GLE ilə necə müqayisə olunur?
Bəs yeni RX niyə hələ də bu qədər populyardır? Bəli, o, bir qədər daha idman xarakterli olub, yolda özünü daha yığcam aparır və daha çox elektron qurğu ilə təchiz edilib. Lakin əsas kozırlar dəyişməyib: qiymət, etibarlılıq, təkrar satış dəyəri və ölçülər. Lexus və Toyota etibarlılıq və qalıq dəyəri üzrə sənayenin liderləridir, yəni avtomobilə xərclənən pulu asan və sürətlə geri qaytarmaq mümkündür. RX həmçinin alman rəqiblərindən ucuzdur və bunun sayəsində təkcə birbaşa rəqiblərdən deyil, daha aşağı sinif modellərindən də müştəri cəlb edir.
Lexus 40,000–70,000 dollar qiymət aralığında demək olar ki, bütün premium krossoverlərlə rəqabət aparır və bu aralıq bazarın böyük hissəsini əhatə edir:
- Lexus RX 350 (baza, ön ötürücülü) — 48,550 dollardan başlayır
- Lexus RX 500h F Sport Performance (ən yüksək komplektasiya) — 62,750 dollara qədər
- BMW X5 sDrive40i — 61,600 dollar, istənilən RX-dən daha dinamikdir
- Mercedes-Benz GLE 350 (2.0 litrlik turbo) — 57,700 dollar, bir qədər daha münasib, lakin daha yavaşdır
(Qiymətlərə vergilər və çatdırılma daxil deyil.)
Bağaj bölməsi sələflə müqayisədə böyüyüb və Avropa spesifikasiyasına görə 461 litr həcmə çatıb
Alt hissədə yüngül lehimli ehtiyat təkər yerləşir
Nəticədə RX maliyyə böhranlarından və ya pandemiyalardan asılı olmayaraq Amerikada ildə sabit şəkildə 100,000–110,000 ədəd satılır və Şimali Amerika bazarının ən populyar premium krossoveri olur. Rusiyada da RX vaxtilə böyük fərqlə lider idi…
Yekun qərar: öz RX-imi yeni nəsillə dəyişərdimmi?
Qətiyyən yox. Birincisi, Lexus hələ də mənlik deyil və indi bunu tam başa düşmüşəm. İkinci səbəb maliyyə ilə bağlıdır. Amerika tənzimləyiciləri pandemiyadan sonra qəbuledilməz 6.5%-ə yüksələn inflyasiya ilə mübarizə aparmaq üçün əsas faiz dərəcəsini artırdılar. Bu gün yaxşı kredit reytinqiniz varsa, avtomobil krediti üçün əldə edə biləcəyiniz ən yaxşı illik faiz 6–7%-dir. Bu, əlçatmaz deyil, sadəcə psixoloji baxımdan qeyri-adidir. Axı il yarım əvvəl mənim kredit faizim 4% idi.
Lizinqdə olan Accord üçün nə qədər ödədiyimi xatırlayırsınız? Ayda 297 dollar. Bunu unudun: bu gün eyni avtomobil üçün bir yarım dəfə çox ödəyəcəksiniz, RX 350 isə sizə ayda min dollardan baha başa gələcək.
Ona görə də hələlik ayda cəmi 620 dollar ödədiyim dördüncü nəsil RX-imi sürməyə davam edəcəyəm; üstəlik, onun dəyəri demək olar ki, azalmayıb.
2023 Lexus RX 350-nin əsas texniki göstəriciləri
- Kuzov növü: Beşqapılı SUV
- Ölçülər: uzunluğu 4890 mm, eni 1920 mm, hündürlüyü 1710 mm
- Təkər bazası: 2850 mm
- Ön/arxa təkər izi: 1655 / 1690 mm
- Klirens: 205 mm
- Giriş/çıxış bucağı: 15° / 25°
- Yük bölməsinin həcmi (SAE metodu): 838–1308 litr (arxa oturacaqlar qatlandıqda)
- Boş çəki: 1915 kq
- Ümumi avtomobil çəkisi: 2549 kq
- Mühərrik: Turbokompressorlu, birbaşa püskürtməli benzin mühərriki, sıralı 4 silindr, öndə köndələn yerləşmə
- İş həcmi: 2393 sm³ (silindr diametri 87.5 mm / porşen gedişi 99.5 mm)
- Sıxılma nisbəti: 11.0:1
- Klapanlar: 16
- Maksimum güc: 279 a.g. / 205 kVt, 6000 dövr/dəq-də
- Maksimum fırlanma anı: 430 Nm, 1700–3600 dövr/dəq-də
- Transmissiya: 8-pilləli avtomatik
- Ötürücü: Arxa çoxdiskli muftaya malik tam ötürücü
- Ön asqı: Müstəqil, McPherson dayaqları
- Arxa asqı: Müstəqil, çoxqollu
- Əyləclər: Havalandırılan disklər
- Baza şin ölçüsü: 235/60 R19
- Maksimum sürət: 200 km/saat
- 0–97 km/saata sürətlənmə: 7.2 saniyə
- Yanacaq sərfiyyatı: 11.2 l/100 km (şəhər), 8.4 l/100 km (şəhərdənkənar), 9.8 l/100 km (qarışıq)
- Yanacaq çəninin tutumu: 67.5 litr
- Yanacaq növü: Benzin (AI-95—98)
Foto: Aleksey Dmitriyev | Lexus
Bu, tərcümədir. Məqalənin orijinalını burada oxuya bilərsiniz: Yeni Lexus RX və onun stels texnologiyaları. Amerikadakı testimiz
Nəşr edilmişdir oktyabr 11, 2023 • oxumaq üçün 14m
