Đánh giá Lexus RX 2023: Thế hệ thứ năm có xứng đáng với sự kỳ vọng? Bài lái thử của chúng tôi tại Mỹ

Khi lần đầu nhìn thấy Lexus RX thế hệ thứ tư, tôi cứ ngỡ mình vừa bắt gặp một chiếc tiêm kích tàng hình. Giờ đây tôi đã có cơ hội lái thử mẫu xe thế hệ thứ năm — và tự hỏi: liệu đã đến lúc thay đổi?

Từ Ram 1500 đến Lexus RX 350: Câu chuyện sở hữu xe của tôi

Độc giả quen thuộc hẳn biết tôi đang sống tại bang Florida của Mỹ. Những ai tinh ý hơn có thể nhớ rằng trước đây tôi từng thuê một chiếc sedan Honda Accord. Nhưng sau bài viết đó, tôi đã có một cú “quay xe” triệt để — mua hẳn một chiếc bán tải Ram 1500 với động cơ 5.7 HEMI V8. Đúng nghĩa một căn hộ nhỏ di động trên bánh xe: con trai út của tôi có thể đứng thẳng trong cabin, và xe có thể tăng tốc lên “trăm” chỉ trong hơn sáu giây với tiếng gầm đầy uy lực từ hai ống xả.

Tôi thực sự rất thích chiếc Ram — mỗi sáng ngồi sau vô lăng đều mang lại cảm giác háo hức như sắp có một chuyến phiêu lưu. Nhưng có một vấn đề lớn: 16 lít nhiên liệu cho mỗi 100 km trên đường cao tốc, ngay cả khi chỉ nhấn ga nhẹ. Khi lái trong thành phố, mức tiêu hao còn vượt xa con số 20 lít. Vì vậy, vào mùa thu năm 2021, khi tình cờ thấy một chiếc Lexus RX 350 còn mới, chỉ mới chạy 20.000 dặm, với giá 35.000 đô la, tôi không do dự lâu.

Thật ra, tôi 44 tuổi, trong khi độ tuổi trung bình của chủ sở hữu Lexus tại Bắc Mỹ là 55. Những người có thu nhập trên mức trung bình mới đủ khả năng sở hữu chiếc xe như thế này, và để xây dựng sự nghiệp thì cần thời gian. Thứ hai, ở Mỹ, 55 tuổi chẳng phải là già — đó là độ tuổi “chín muồi”, khi bạn đã có tiền và ham muốn tiêu tiền vẫn chưa hề phai nhạt. Tôi từng thấy những cặp vợ chồng lớn tuổi, ngoài 80, vẫn lái RX. Vậy nên tôi nghĩ: sao mình không gia nhập câu lạc bộ những người tóc bạc này, có thể nói là sớm hơn dự kiến?

Nhưng giữa tôi và chiếc RX lại không có sự “hợp cạ”.

Thiết kế và cảm giác lái: Vẻ ngoài tàng hình, tính cách mềm mại

Với một thiết kế như vậy, chiếc xe lẽ ra phải phá vỡ mọi kỷ lục tốc độ, sở hữu khả năng điều khiển sắc bén như dao cạo, lướt qua các khúc cua với độ nghiêng thân xe tối thiểu, và bám đường bất chấp các định luật vật lý. Nhưng trên thực tế, chiếc Lexus lại hoàn toàn ngược lại. Có vẻ như vô lăng vẫn ổn, dưới nắp capo có 300 “mã lực” thỉnh thoảng thức giấc, và hộp số tự động cũng khá ổn. Nhưng tất cả đều bị làm mềm đi phần nào, thiếu đi tia lửa đó. Chiếc xe dường như luôn thì thầm bên tai tôi: “Nhả chân ga ra, thư giãn đi, bật chút nhạc chậm nào… thấy chưa, cách này cũng ổn mà.”

Nhân tiện, máy bay tàng hình cũng chỉ bay ở mức tạm ổn: để đạt được khả năng tàng hình trước radar, nhiều đặc tính bay đã phải hy sinh. Chiếc Lexus cũng vậy. Còn về thiết kế — nếu nhìn kỹ hơn, sẽ thấy vài quy tắc thiết kế ô tô đẹp bị phá vỡ ở đây:

• Chiều dài cơ sở khá ngắn so với tổng chiều dài xe
• Trụ A hướng ra ngoài không chỉ so với tâm bánh trước, mà còn vượt qua cả toàn bộ bánh xe
• Phần đầu xe nhô ra khá lớn
• Thân xe với nhiều đường gân dập nổi, đến mức RX còn được đặt biệt danh là “tờ giấy vò nhàu”

Tuy nhiên, không điều gì trong số đó ngăn cản RX trở thành mẫu xe bán chạy nhất trong phân khúc crossover cao cấp tại Mỹ. Rõ ràng nhiệm vụ tối thượng đặt ra cho đội ngũ thiết kế thế hệ thứ năm là kiểu như: đừng làm hỏng mọi thứ, đừng để mất lòng nhóm khách hàng truyền thống, và nếu có thể mở rộng thêm một chút thì càng tốt. Tôi tin rằng bản mô tả yêu cầu cho thế hệ trước cũng gần như y hệt vậy.

Điểm mới trong ngoại thất Lexus RX thế hệ thứ năm

Thiết kế của mẫu xe tiền nhiệm được lấy làm nền tảng, dù “tờ giấy vò nhàu” đã được làm phẳng hơn đáng kể. Chiều dài tổng thể vẫn giữ nguyên (4890 mm), nhưng chiều dài cơ sở tăng thêm 60 mm, lên 2850 mm. Dù vậy, tỷ lệ hài hòa vẫn còn khó nắm bắt, bởi phần tăng thêm chủ yếu đến từ việc dịch chuyển trục sau lại gần đuôi xe hơn — trong khi phần đầu xe nhô ra dài cả mét vẫn giữ nguyên vị trí.

Nhìn từ góc nghiêng, chiếc RX mới hoàn toàn dễ nhận ra, khi đường cong đặc trưng của phần mái “lơ lửng” gần như không đổi. Ở phía sau là dải đèn LED liền mạch kiểu “chân mày” thời thượng, đã trở thành đặc điểm nhận diện của nhiều mẫu xe Lexus. Vậy còn lưới tản nhiệt hình đồng hồ cát đặc trưng thì sao? Đây rõ ràng là một tín hiệu cho thấy kỷ nguyên xe động cơ đốt trong đang dần khép lại — nhiều khả năng thế hệ thứ năm này sẽ là thế hệ chuyển tiếp và cũng là thế hệ cuối cùng. Bước tiến hóa tiếp theo sẽ là phần đầu xe kín của các mẫu xe điện, tương tự như crossover điện Lexus RZ, có thể sẽ thay thế vị trí của RX trong dải sản phẩm.

Nội thất và công nghệ: Bố cục quen thuộc, màn hình lớn hơn

Ngồi sau vô lăng của chiếc RX 350 chạy xăng mang lại cảm giác quen thuộc. Tôi thậm chí còn ngỡ rằng ghế ngồi không thay đổi, nhưng không phải vậy — phần ôm hông quanh vai đã rõ rệt hơn. Ngay cả phông chữ trên bảng đồng hồ kỹ thuật số cũng được giữ nguyên. Liệu họ có cắt giảm chi phí không? Tôi không nghĩ vậy — đây nhiều khả năng là một quyết định có chủ đích, nhằm không bắt chủ xe phải mất quá nhiều thời gian để làm quen. Suy cho cùng, mọi thứ vận hành thế nào ở Mỹ? Bạn thuê một chiếc xe, ba năm trôi qua, và thế hệ tiếp theo đã có mặt. Ký vài tờ giấy, một tiếng sau bạn đã lái xe mới ra khỏi đại lý. Nhân viên bán hàng thậm chí còn giúp bạn chuyển những món đồ nhỏ từ xe cũ sang xe mới.

Về mặt công thái học, chiếc RX mới phần lớn lặp lại mẫu tiền nhiệm, ngoại trừ một điểm khác biệt đáng kể. Trước đây, việc chạm ngón tay lên màn hình bị coi là “không sang trọng”, và cần vật trung gian là cần điều khiển joystick hoặc bàn di chuột kém tiện dụng không kém. Lexus cuối cùng đã nhượng bộ trước xu hướng chạm ngón tay. Như Steve Jobs từng nói, “Ai trong chúng ta cũng có sẵn năm chiếc bút cảm ứng trên mỗi bàn tay.” Trẻ con thời nay thậm chí còn chọc ngón tay vào tivi — và người lớn cũng chẳng kém cạnh.

Màn hình cảm ứng cơ bản có kích thước 9,8 inch, trong khi phiên bản tùy chọn lên tới 14 inch. Hệ điều hành Lexus Link Pro mới nhanh hơn đáng kể so với phiên bản trước, có điều khiển giọng nói, tính năng trực tuyến mở rộng, và khả năng truy cập từ xa qua điện thoại thông minh. Dù vậy, nó vẫn chưa hẳn là công nghệ tiên tiến nhất. Điều này đặt ra câu hỏi: tại sao mọi thứ mà Toyota và Lexus làm ra dường như đã lỗi thời ngay từ giai đoạn thiết kế?

Các nút có thể tùy chỉnh trên vô lăng đôi khi khá dễ gây bối rối. Chức năng của chúng thay đổi tùy theo tác vụ, và giá trị hiện tại được hiển thị trên bảng đồng hồ hoặc thông qua máy chiếu HUD tùy chọn trên kính chắn gió. Có phần hơi phức tạp. Nhân tiện, các đại lý cho tôi biết rằng một số khách hàng vẫn đang tìm mua mẫu RX thế hệ trước — những chiếc xe đó vẫn còn hàng.

Cũng có một vài chi tiết khá dễ chịu. Bảng điều khiển điều hòa ảo được đặt gọn gàng ở phía dưới màn hình và không bao giờ thay đổi, giúp việc điều chỉnh trở nên dễ dàng. Tuy nhiên, hai núm vặn điều chỉnh nhiệt độ vật lý ở hai bên màn hình — dù có lẽ được người dùng theo phong cách truyền thống ưa chuộng — lại khá dễ bị nhầm với nút Start/Stop nằm ngay phía trên.

Giờ đây, việc điều khiển hộp số được thực hiện bằng một cần joystick không khóa, với logic vận hành khá đơn giản: kéo về phía mình là số tiến “D”, đẩy ra xa là số lùi “R”. Nhưng việc điều khiển mọi chế độ một cách “mù” như trước đây có lẽ sẽ khó thực hiện, vì nút đỗ xe (Parking) được tách riêng.

Hệ thống khóa cửa điện tử (e-Latch) có một vài điểm khá đặc biệt: để mở từ bên ngoài, bạn cần nhấn một nút nằm ở mặt trong của tay nắm cố định. Từ bên trong, bạn chỉ cần kéo tay nắm, mặc dù vẫn còn tùy chọn mở cơ học — trong trường hợp đó, bạn cần nâng tay nắm lên rồi kéo về phía mình.

Tại sao lại phải rắc rối như vậy? Hệ thống điện tử có thể sẽ không thực hiện lệnh mở cửa nếu phát hiện nguy hiểm từ bên ngoài — chẳng hạn như một người đi xe đạp đang tiến đến từ làn đường bên cạnh, hoặc một chiếc xe khác. Một số phiên bản thậm chí còn có camera giám sát tài xế đặt phía trên vô lăng: bộ hệ thống điện tử Lexus Safety System+ 3.0, bao gồm hệ thống kiểm soát hành trình thích ứng cùng nhiều tính năng hỗ trợ khác, có thể dừng xe nếu phát hiện tài xế đã ngủ gật hoặc mất ý thức. Vậy là đủ hiểu về độ tuổi trung bình của người mua rồi đấy.

Động cơ và hiệu suất: Điều gì đã thay đổi dưới nắp capo

Phiên bản tôi thử nghiệm là RX 350, nhưng giờ đây, thay vì động cơ V6 hút khí tự nhiên 3,5 lít, dưới nắp capo là động cơ 4 xi-lanh tăng áp 2,4 lít. Công suất giảm nhẹ, còn 279 mã lực, so với 299 mã lực của phiên bản trước. Thay đổi lớn nhất đối với tôi là âm thanh động cơ: thay vì âm sắc trầm ấm, sang trọng của khối động cơ 6 xi-lanh hút khí tự nhiên cũ, giờ đây bạn nghe thấy tiếng “lạch cạch” của động cơ 4 xi-lanh khi chạy không tải.

Trên giấy tờ, khả năng tăng tốc lên 100 km/h nhanh hơn một giây (7,1 giây) nhờ mô-men xoắn tăng, và khi đạp ga hết cỡ từ trạng thái đứng yên, chiếc RX 350 mới thực sự thể hiện nhiều nỗ lực hơn. Nhưng trong điều kiện tăng tốc bình thường, tôi không cảm nhận được thêm chút hứng khởi nào — có lẽ là do độ trễ turbo. Động cơ mới tiết kiệm nhiên liệu hơn một chút, khoảng 10 lít/100 km, mặc dù chiếc RX 350 của riêng tôi không tiết kiệm đến vậy — gần 12 lít/100 km hơn.

Với việc chuyển sang nền tảng GA-K, chiếc crossover đã có thêm hệ thống treo sau đa liên kết thay cho kiểu MacPherson trước đây, và trọng tâm xe cũng được hạ thấp. Khung xe cứng cáp hơn, trong khi vòm bánh xe và nắp capo được làm bằng nhôm, giúp chiếc RX mới nhẹ hơn 90 kg so với mẫu tiền nhiệm. Vệt bánh trước giờ rộng hơn 15 mm, còn vệt bánh sau rộng hơn tới 50 mm, mang lại cho phần đuôi xe Lexus dáng vẻ phần nào gợi nhớ đến Mercedes-Benz GLE.

Chiếc RX vẫn giữ được quỹ đạo hoàn hảo, và ở Mỹ thì có rất nhiều đoạn đường thẳng. Hệ thống treo trở nên chắc chắn hơn một chút khi đi qua gờ giảm tốc, và độ nghiêng thân xe cũng giảm nhẹ. Nhìn chung, tôi không thể nói rằng sự khác biệt giữa xe cũ và xe mới đủ lớn để nhận ra — đặc biệt là đối với khách hàng Lexus điển hình.

Dải sản phẩm hybrid và plug-in: RX 350h, RX 450h+ và RX 500h

Đúng vậy, Lexus RX chưa bao giờ — và có lẽ sẽ không bao giờ — là một chiếc xe thực sự tập trung vào cảm giác lái, bất chấp vẻ ngoài của nó. Tuy nhiên, trong chiến dịch quảng cáo cho thế hệ mới, Lexus nhấn mạnh vào dải sản phẩm điện khí hóa đa dạng của mình:

• RX 350h — phiên bản hybrid dễ tiếp cận nhất, kết hợp động cơ 4 xi-lanh 2,5 lít với hộp số vô cấp điện-cơ, cho tổng công suất 245 mã lực và mức tiêu hao nhiên liệu kết hợp 6,5 lít/100 km. Hệ dẫn động bốn bánh toàn thời gian E-Four tùy chọn sử dụng một mô-tơ điện riêng biệt đặt ở trục sau.
• RX 450h+ — phiên bản hybrid sạc điện (plug-in) với hệ dẫn động bốn bánh E-Four và các mô-tơ điện mạnh mẽ hơn, cho tổng công suất 306 mã lực. Bộ pin lithium-ion 18,1 kWh mang lại quãng đường di chuyển thuần điện lên đến 65 km.
• RX 500h F Sport Performance — phiên bản đầu bảng, trang bị động cơ tăng áp 2,4 lít và hộp số tự động 6 cấp sử dụng ly hợp thay vì bộ biến mô.

Đúng vậy, trên RX 500h, các kỹ sư Toyota đã từ bỏ hộp số vô cấp điện-cơ dựa trên bánh răng hành tinh vốn là dấu ấn đặc trưng của hãng — gần như là một cuộc cách mạng, bởi RX 500h trở thành mẫu xe hybrid đầu tiên của Lexus sử dụng động cơ tăng áp (một sơ đồ tương tự đã xuất hiện sớm hơn một chút trên Toyota Tundra và Sequoia dạng khung gầm rời). Thay vì phát triển một thế hệ hộp số vô cấp bánh răng hành tinh mới để chịu được mô-men xoắn cao hơn, người Nhật đơn giản là bước tiếp — suy cho cùng, kỷ nguyên điện khí hóa “thuần túy” đang ở phía trước. Kỷ nguyên hybrid của Toyota, bắt đầu với Prius vào năm 1997, đã kéo dài hơn một phần tư thế kỷ, vậy nên đã đến lúc cho chương tiếp theo.

Điều thú vị là phiên bản cao cấp nhất RX 500h F Sport Performance có một mô-đun phía sau với mô-tơ điện tạo ra 109 mã lực và bộ pin truyền động được mượn từ mẫu xe điện RZ 450e mới — sự tiêu chuẩn hóa đang phát huy tác dụng. Tổng công suất kết hợp là 371 mã lực và 550 Nm, khả năng tăng tốc 0-100 km/h trong khoảng sáu giây. Xe cũng có hệ thống khung gầm được kiểm soát hoàn toàn và phanh trước 6 piston. Sẽ thật thú vị nếu được thử một chuyến trên chiếc xe đó, phải không?

Nhân tiện, phiên bản kéo dài Lexus RX L đã không góp mặt trong dải sản phẩm thế hệ mới. Tuy nhiên, năm nay, một mẫu xe ba hàng ghế riêng biệt mang tên Lexus TX sẽ được giới thiệu.

Giá bán: Lexus RX so sánh thế nào với BMW X5 và Mercedes-Benz GLE

Vậy tại sao chiếc RX mới vẫn được ưa chuộng đến vậy? Đúng, nó đã trở nên thể thao hơn một chút, vững vàng hơn trên đường, và được trang bị nhiều tính năng điện tử hơn. Nhưng những quân bài chủ lực vẫn không đổi: giá cả, độ tin cậy, giá trị bán lại, và kích thước. Lexus và Toyota dẫn đầu ngành về độ tin cậy và giá trị còn lại, có nghĩa là số tiền bỏ ra cho chiếc xe có thể dễ dàng và nhanh chóng thu hồi lại. RX cũng rẻ hơn so với các đối thủ Đức, giúp hãng thu hút khách hàng không chỉ từ các đối thủ trực tiếp, mà còn từ các mẫu xe thuộc phân khúc thấp hơn.

Lexus cạnh tranh với hầu như mọi mẫu crossover cao cấp trong khoảng giá 40.000–70.000 đô la, một phân khúc chiếm phần lớn thị trường:

• Lexus RX 350 (bản cơ bản, dẫn động cầu trước) — khởi điểm từ 48.550 đô la
• Lexus RX 500h F Sport Performance (bản cao cấp nhất) — lên đến 62.750 đô la
• BMW X5 sDrive40i — 61.600 đô la, năng động hơn bất kỳ phiên bản RX nào
• Mercedes-Benz GLE 350 (động cơ tăng áp 2,0 lít) — 57.700 đô la, giá dễ tiếp cận hơn một chút nhưng chậm hơn

(Giá chưa bao gồm thuế và phí giao xe.)

Kết quả là RX vẫn bán ổn định từ 100.000 đến 110.000 chiếc mỗi năm tại Mỹ, bất chấp khủng hoảng tài chính hay đại dịch — khiến nó trở thành mẫu crossover cao cấp bán chạy nhất trên thị trường Bắc Mỹ. Tại Nga, RX cũng từng dẫn đầu với khoảng cách đáng kể… trong quá khứ.

Kết luận cuối cùng: Liệu tôi có đổi chiếc RX của mình lấy thế hệ mới không?

Chắc chắn là không. Thứ nhất, Lexus vẫn không phải là gu của tôi — giờ tôi đã chắc chắn về điều đó. Lý do thứ hai là vấn đề tài chính. Các nhà điều hành chính sách của Mỹ đã tăng lãi suất cơ bản để chống lạm phát, vốn đã tăng vọt lên mức 6,5% không phù hợp sau đại dịch. Ngày nay, mức lãi suất vay mua xe tốt nhất bạn có thể có được là 6-7% mỗi năm, với điều kiện có điểm tín dụng tốt. Không phải là không thể chi trả — mà là về mặt tâm lý, nó khá bất thường. Suy cho cùng, lãi suất khoản vay của tôi là 4% mỗi năm chỉ cách đây một năm rưỡi.

Bạn có nhớ tôi từng trả bao nhiêu cho chiếc Accord đi thuê không? 297 đô la mỗi tháng. Quên chuyện đó đi: ngày nay bạn sẽ phải trả gấp rưỡi cho chính xác chiếc xe đó, còn chiếc RX 350 sẽ tiêu tốn của bạn hơn một nghìn đô la mỗi tháng.

Vì vậy, hiện tại, tôi sẽ tiếp tục lái chiếc RX thế hệ thứ tư của mình, khoản vay mà tôi chỉ phải trả 620 đô la mỗi tháng — và giá trị của nó gần như không hề giảm sút.

Thông số kỹ thuật tổng quan Lexus RX 350 2023

• Kiểu dáng thân xe: SUV 5 cửa
• Kích thước: dài 4890 mm, rộng 1920 mm, cao 1710 mm
• Chiều dài cơ sở: 2850 mm
• Vệt bánh trước/sau: 1655 / 1690 mm
• Khoảng sáng gầm xe: 205 mm
• Góc thoát trước/sau: 15° / 25°
• Dung tích khoang hành lý (theo tiêu chuẩn SAE): 838–1308 lít (gập hàng ghế sau)
• Trọng lượng không tải: 1915 kg
• Tổng trọng lượng xe: 2549 kg
• Động cơ: tăng áp, phun xăng trực tiếp, 4 xi-lanh thẳng hàng, đặt ngang phía trước
• Dung tích xi-lanh: 2393 cm³ (đường kính xi-lanh 87,5 mm / hành trình piston 99,5 mm)
• Tỷ số nén: 11,0:1
• Số xupap: 16
• Công suất tối đa: 279 mã lực / 205 kW tại 6000 vòng/phút
• Mô-men xoắn tối đa: 430 Nm tại 1700–3600 vòng/phút
• Hộp số: tự động 8 cấp
• Hệ dẫn động: bốn bánh, với ly hợp đa đĩa ở trục sau
• Hệ thống treo trước: độc lập, kiểu MacPherson
• Hệ thống treo sau: độc lập, đa liên kết
• Phanh: đĩa thông gió
• Kích thước lốp cơ bản: 235/60 R19
• Tốc độ tối đa: 200 km/h
• Tăng tốc 0-97 km/h: 7,2 giây
• Mức tiêu hao nhiên liệu: 11,2 lít/100 km (trong đô thị), 8,4 lít/100 km (ngoài đô thị), 9,8 lít/100 km (kết hợp)
• Dung tích bình nhiên liệu: 67,5 lít
• Loại nhiên liệu: Xăng (RON 95-98)

Ảnh: Alexey Dmitriev | Lexus

Đây là bản dịch. Bạn có thể đọc bài viết gốc tại đây: Новый Lexus RX и его стелс-технологии. Наш тест в Америке