2023 Lexus RX समीक्षा: के पाँचौँ पुस्ताले अपेक्षाअनुसार प्रदर्शन गर्छ? अमेरिकामा हाम्रो टेस्ट ड्राइभ

जब मैले चौथो पुस्ताको Lexus RX पहिलो पटक देखेँ, मलाई स्टेल्थ लडाकु विमान भेटिएजस्तो लागेको थियो। अब पाँचौँ पुस्ताको मोडेलको टेस्ट ड्राइभ गर्ने मौका पाएको छु — र आफैँलाई सोधिरहेको छु: के अब परिवर्तन गर्ने समय आएको हो?

Ram 1500 बाट Lexus RX 350 सम्म: मेरो स्वामित्वको कथा

नियमित पाठकहरूलाई थाहा छ कि म अमेरिकाको फ्लोरिडा राज्यमा बस्छु। अझ ध्यान दिनेहरूले सम्झन सक्छन् कि मसँग पहिले लिजमा लिएको Honda Accord सेडान थियो। तर त्यो लेखपछि मेरो सोच पूर्ण रूपमा बदलियो — मैले 5.7 HEMI V8 इन्जिन भएको Ram 1500 पिकअप ट्रक किनेँ। पाङ्ग्रामा गुड्ने साँच्चिकै सानो अपार्टमेन्ट: मेरो कान्छो छोरा केबिनभित्र उभिन सक्थ्यो, र दुईवटा एक्जस्ट पाइपबाट निस्कने डरलाग्दो गर्जनसँगै यसले छ सेकेन्डभन्दा अलि बढी समयमा “सय” को गति समात्न सक्थ्यो।

मलाई Ram निकै मन पर्थ्यो — हरेक बिहान आगामी साहसिक यात्राको उत्साहसहित स्टेयरिङ समात्थेँ। तर एउटा ठूलो समस्या थियो: राजमार्गमा एक्सेलेरेटरलाई लगभग नछोए पनि प्रति 100 किलोमिटर 16 लिटर इन्धन खपत। सामान्य सहरको ड्राइभिङमा खपत 20 लिटरभन्दा धेरै पुग्थ्यो। त्यसैले 2021 को शरद ऋतुमा, केवल 20,000 माइल चलेको ताजा Lexus RX 350 $35,000 मा भेट्दा मैले धेरै सोचिनँ।

हो, म 44 वर्षको हुँ, जबकि उत्तर अमेरिकामा Lexus मालिकहरूको औसत उमेर 55 वर्ष छ। औसतभन्दा बढी आम्दानी भएका मानिसहरूले यस्तो कार किन्न सक्छन्, र करियर बनाउन समय लाग्छ। दोस्रो कुरा, अमेरिकामा 55 वर्षलाई बुढ्यौली मानिँदैन — यो फक्रिने उमेर हो, जब पैसा पनि हुन्छ र खर्च गर्ने चाहना पनि हराएको हुँदैन। मैले 80 वर्ष नाघेका वृद्ध दम्पतीहरूलाई RX चलाउँदै देखेको छु। त्यसैले मैले सोचेँ: किन म समयभन्दा अलि अगाडि नै सेतो कपाल भएका मानिसहरूको यो क्लबमा सामेल नहुने?

तर RX सँग कुनै भावनात्मक तालमेल बनेन।

डिजाइन र ड्राइभिङ अनुभूति: स्टेल्थ रूप, नरम स्वभाव

यस्तो डिजाइन भएको कारले त गति रेकर्ड तोड्नैपर्छ, रेजरजस्तै तीक्ष्ण ह्यान्डलिङ हुनुपर्छ, न्यूनतम बडी रोलसहित मोड काट्नुपर्छ र भौतिकशास्त्रका नियमलाई चुनौती दिँदै सडकमा टाँसिनुपर्छ। तर वास्तविकतामा Lexus ठीक उल्टो छ। स्टेयरिङमा केही प्रतिक्रिया त छ, बोनटमुनि 300 “घोडा” छन्, जो बेलाबेलामा जाग्छन्, र अटोमेटिक ट्रान्समिसन पनि ठीकै छ। तर सबै कुरा धेरै मृदु बनाइएको छ, त्यो चिङ्गारीको कमी छ। कारले सधैँ मेरो कानमा फुसफुसाएजस्तो लाग्छ: “ग्यास पेडल छोड, आराम गर, केही सुस्त सङ्गीत लगाऊ… हेर, यसरी पनि चल्छ।”

त्यसो त स्टेल्थ विमानहरू पनि उडानका हिसाबले केवल ठीकठाक हुन्छन्: राडारबाट लुक्नका लागि धेरै उडान विशेषताहरू त्यागिन्छन्। Lexus को अवस्था पनि त्यस्तै हो। डिजाइनलाई नजिकबाट हेर्दा राम्रो अटोमोबाइल डिजाइनका केही नियमहरू यहाँ उल्लङ्घन भएका छन्:

• समग्र लम्बाइको तुलनामा उल्लेखनीय रूपमा छोटो ह्विलबेस
• अगाडिको पिलरले केवल अगाडिको हब मात्र होइन, पूरै पाङ्ग्रालाई नै काटेर जानेजस्तो देखिन्छ
• अत्यधिक ठूलो फ्रन्ट ओभरह्याङ
• धेरै मोड र चाउरी परेका साइडहरू, जसका कारण RX ले “कुचिएको कागज” उपनामसमेत पायो

तर यीमध्ये कुनै कुराले पनि RX लाई अमेरिकामा प्रिमियम क्रसओभरहरूबीचको सर्वाधिक बिक्री हुने मोडेल बन्नबाट रोकेको छैन। पाँचौँ पुस्ताका निर्माताहरूलाई दिइएको मुख्य जिम्मेवारी लगभग यस्तो थियो भन्ने स्पष्ट छ: बिगार नगर्नु, परम्परागत ग्राहकलाई नबिच्क्याउनु, र सम्भव भए अलिकति नयाँ ग्राहक थप्नु। अघिल्लो पुस्ताका लागि दिइएको निर्देशन पनि लगभग यस्तै थियो भन्नेमा म विश्वस्त छु।

पाँचौँ पुस्ताको Lexus RX बाहिरी डिजाइनमा के नयाँ छ

अघिल्लो मोडेलको डिजाइनलाई आधार बनाइएको छ, यद्यपि “चाउरिएको कागज” धेरै हदसम्म सम्याइएको छ। लम्बाइ उस्तै (4890 मिमी) छ, तर ह्विलबेस 60 मिमी बढेर 2850 मिमी पुगेको छ। तैपनि सही अनुपात अझै भेटिँदैन, किनकि सम्पूर्ण थपाइ पछाडिको एक्सललाई पुच्छरतर्फ सारेर गरिएको छ — र एक मिटर लामो अगाडिको ओभरह्याङ जस्ताको तस्तै छ।

साइड प्रोफाइलमा नयाँ RX तुरुन्तै चिनिन्छ, किनकि तैरिएको छानाको परिचित घुमाउरो रेखा लगभग अपरिवर्तित छ। पछाडि धेरै Lexus मोडेलहरूको विशेषता बनेको फेसनेबल LED मोनोब्रो छ। अनि ट्रेडमार्क आवरग्लास आकारको रेडिएटर ग्रिललाई के भयो? यो आन्तरिक दहन इन्जिन भएका कारहरूको युग अन्त्यतिर जाँदैछ भन्ने स्पष्ट सङ्केत हो — सम्भवतः पाँचौँ पुस्ता संक्रमणकालीन र अन्तिम हुनेछ। विकासको अर्को चरण Lexus RZ इलेक्ट्रिक क्रसओभरजस्तै बन्द अगाडिको भाग भएका विद्युतीय कारहरू हुनेछन्, जसले सम्भवतः मोडेल लाइनअपमा RX को स्थान लिनेछ।

इन्टेरियर र प्रविधि: परिचित लेआउट, ठूला स्क्रिनहरू

पेट्रोलबाट चल्ने RX 350 को स्टेयरिङ पछाडि बस्दा सबै कुरा परिचित लाग्छ। सिटहरू पनि उस्तै रहेछन् जस्तो लागेको थियो, तर होइन — काँध वरिपरि साइड सपोर्ट बढी स्पष्ट छ। डिजिटल ड्यासबोर्डको फन्टसमेत उही राखिएको छ। के लागत घटाइएको हो? मलाई त्यस्तो लाग्दैन — मालिकहरूले धेरै समय लगाएर अभ्यस्त हुन नपरोस् भन्ने सचेत निर्णयजस्तो देखिन्छ। आखिर अमेरिकामा प्रक्रिया कसरी चल्छ? तपाईं कार लिजमा लिनुहुन्छ, तीन वर्ष बित्छ, र त्यसबेलासम्म अर्को पुस्ता आइसकेको हुन्छ। केही कागजमा हस्ताक्षर गर्नुहोस् र एक घण्टापछि नयाँ कार लिएर निस्कनुहोस्। डिलरले पुरानो कारका साना सामान नयाँ कारमा सार्नसमेत मद्दत गर्छ।

एर्गोनोमिक्सका हिसाबले नयाँ RX ले अघिल्लो मोडेललाई धेरै हदसम्म दोहोर्याएको छ, एउटा महत्त्वपूर्ण अपवादबाहेक। पहिले स्क्रिनलाई औँलाले छुनु “प्रिमियम होइन” मानिन्थ्यो, र बीचमा ज्वाइस्टिक वा त्यत्तिकै असुविधाजनक टचप्याड हुन्थ्यो। अब Lexus ले औँलाको स्पर्श स्वीकार गरेको छ। Steve Jobs ले भनेझैँ, “हाम्रा प्रत्येक हातमा पाँचवटा स्टाइलस छन्।” आधुनिक बच्चाहरूले टिभीमा समेत औँला घोच्ने गर्छन् — र वयस्कहरू पनि धेरै पछाडि छैनन्।

आधारभूत टचस्क्रिन 9.8 इन्चको छ, जबकि वैकल्पिक स्क्रिन विशाल 14 इन्चको छ। नयाँ Lexus Link Pro अपरेटिङ सिस्टम अघिल्लोभन्दा निकै छिटो छ, जसमा आवाज नियन्त्रण, विस्तारित अनलाइन सुविधा र स्मार्टफोनबाट रिमोट पहुँच उपलब्ध छन्। तैपनि यो पूर्ण रूपमा अत्याधुनिक भने छैन। यसले एउटा प्रश्न उठाउँछ: Toyota र Lexus ले बनाउने हरेक कुरा डिजाइन चरणमै किन पुरानो जस्तो देखिन थाल्छ?

स्टेयरिङ ह्विलका कन्फिगर गर्न मिल्ने बटनहरू निकै अलमल्याउने हुन सक्छन्। कामअनुसार तिनको प्रकार्य बदलिन्छ, र हालको मान इन्स्ट्रुमेन्ट प्यानल वा वैकल्पिक विन्डसिल्ड प्रोजेक्टरमा देखिन्छ। यो अलि जटिल छ। डिलरहरूले मलाई बताएअनुसार केही ग्राहकहरू अझै अघिल्लो पुस्ताको RX खोजिरहेका छन् — ती कारहरू अझै उपलब्ध छन्।

केही सुखद सूक्ष्मताहरू पनि छन्। भर्चुअल क्लाइमेट कन्ट्रोल प्यानल डिस्प्लेको तल सुविधाजनक रूपमा राखिएको छ र कहिल्यै बदलिँदैन, त्यसैले चलाउन सजिलो छ। तर स्क्रिनको दुवैतर्फ रहेका दुईवटा भौतिक तापक्रम नियन्त्रण नब — रूढिवादी प्रयोगकर्तालाई मन पर्न सक्छन् — माथि रहेको Start/Stop बटनसँग सजिलै झुक्किन सक्छन्।

अब ट्रान्समिसनलाई नन-लकिङ ज्वाइस्टिकले नियन्त्रण गर्छ, जसको सञ्चालन तर्क सरल छ: आफूतर्फ ताने “ड्राइभ,” आफूबाट पर धकेले “रिभर्स।” तर पहिलेझैँ नहेरी सबै मोड चलाउन सम्भव छैन, किनकि Parking बटन छुट्टै छ।

विद्युतीय ढोका लक (e-Latch) मा केही अनौठा पक्ष छन्: खोल्न स्थिर ह्यान्डलको भित्री भागमा रहेको बटन थिच्नुपर्छ। भित्रबाट ह्यान्डल ताने पुग्छ, यद्यपि यान्त्रिक रूपमा खोल्ने विकल्प पनि बाँकी छ — त्यस अवस्थामा ह्यान्डल उठाएर आफूतर्फ तान्नुपर्छ।

यति धेरै जटिलता किन? बाह्य खतरा पत्ता लागेमा इलेक्ट्रोनिक्सले ढोका खोल्ने आदेश कार्यान्वयन नगर्न सक्छ — उदाहरणका लागि, छेउको लेनबाट नजिकिँदै गरेको साइकल चालक वा अर्को कार। केही संस्करणहरूमा स्टेयरिङ ह्विलमाथि चालक निगरानी क्यामेरा पनि छ: एडाप्टिभ क्रुज कन्ट्रोल र अन्य धेरै सहायक समावेश भएको Lexus Safety System+ 3.0 इलेक्ट्रोनिक प्याकेजले चालक निदाएको वा बेहोस भएको पत्ता लगाए कार रोक्न सक्छ। औसत ग्राहकको उमेरको कुरा यही रहेछ।

इन्जिन र प्रदर्शन: बोनटमुनि के बदलियो

मैले परीक्षण गरेको संस्करण RX 350 थियो, तर अब 3.5-लिटर नेचुरली एस्पिरेटेड V6 को सट्टा बोनटमुनि 2.4-लिटर टर्बोचार्ज्ड चार-सिलिन्डर छ। यसको शक्ति अघिल्लो 299 hp को तुलनामा अलि कम, 279 hp छ। मेरो लागि मुख्य परिवर्तन इन्जिनको आवाज हो: पुरानो नेचुरली एस्पिरेटेड “सिक्स” को प्रतिष्ठित स्वरको सट्टा अब आइडलमा चार-सिलिन्डरको खडखडाहट सुनिन्छ।

कागजमा हेर्दा बढेको टर्कका कारण 100 किमी/घन्टासम्मको एक्सेलेरेशन एक सेकेन्ड छिटो (7.1 सेकेन्ड) छ, र स्थिर अवस्थाबाट एक्सेलेरेटर पूरै थिच्दा नयाँ RX 350 ले साँच्चिकै बढी जोड देखाउँछ। तर सामान्य एक्सेलेरेशनमा मैले थप उत्साह महसुस गरिनँ — सम्भवतः टर्बो ल्यागका कारण। नयाँ इन्जिन प्रति 100 किमी करिब 10 लिटर खपत गर्दै अलि बढी किफायती छ, यद्यपि मेरो आफ्नै RX 350 त्यति किफायती छैन — प्रति 100 किमी करिब 12 लिटर।

GA-K प्लेटफर्ममा गएपछि क्रसओभरले अघिल्लो McPherson स्ट्रटको सट्टा पछाडि मल्टी-लिङ्क सस्पेन्सन पाएको छ, र गुरुत्व केन्द्र तल झारिएको छ। बडी बढी कडा छ, जबकि फेन्डर र बोनट एल्युमिनियमका छन्, जसले नयाँ RX लाई अघिल्लोभन्दा 90 किलोग्राम हल्का बनाएको छ। अगाडिको ट्र्याक अब 15 मिमी चौडा छ, र पछाडिको ट्र्याक पूरा 50 मिमी चौडा भएको छ, जसले Lexus को पछाडिको रूपलाई केही हदसम्म Mercedes-Benz GLE जस्तो बनाउँछ।

RX अझै पनि सीधा रेखामा उत्कृष्ट रूपमा टिकिरहन्छ, र अमेरिकामा सीधा सडक प्रशस्त छन्। स्पिड ब्रेकरमा सस्पेन्सन अलि कडा भएको छ, र बडी रोल केही घटेको छ। समग्रमा, पुरानो र नयाँबीचको भिन्नता महसुस गर्न लायक ठूलो छ भन्न सक्दिनँ — विशेष गरी सामान्य Lexus ग्राहकका लागि।

हाइब्रिड र प्लग-इन लाइनअप: RX 350h, RX 450h+, र RX 500h

हो, Lexus RX कहिल्यै पनि — र सम्भवतः कहिल्यै हुने पनि छैन — बाहिरी रूपका बाबजुद साँच्चिकै चालक-केन्द्रित कार। तर नयाँ पुस्ताको विज्ञापन अभियानमा Lexus ले विद्युतीकृत संस्करणहरूको विस्तृत दायरालाई जोड दिएको छ:

• RX 350h — सबैभन्दा सुलभ हाइब्रिड, जसमा 2.5-लिटर चार-सिलिन्डर इन्जिन र इलेक्ट्रोमेकानिकल कन्टिन्युअस्ली भेरिएबल ट्रान्समिसन मिलेर कुल 245 hp र संयुक्त रूपमा प्रति 100 किमी 6.5 लिटर खपत दिन्छ। वैकल्पिक E-Four स्थायी अल-ह्विल-ड्राइभ प्रणालीले पछाडिको एक्सलमा छुट्टै इलेक्ट्रिक मोटर प्रयोग गर्छ।
• RX 450h+ — E-Four अल-ह्विल ड्राइभ र शक्तिशाली इलेक्ट्रिक मोटर भएको प्लग-इन हाइब्रिड, जसको संयुक्त शक्ति 306 hp छ। यसको 18.1 kWh लिथियम-आयन ब्याट्रीले 65 किलोमिटर पूर्ण विद्युतीय दूरी दिन्छ।
• RX 500h F Sport Performance — दायराको शीर्ष संस्करण, जसमा 2.4-लिटर टर्बोचार्ज्ड इन्जिन र टर्क कन्भर्टरको सट्टा क्लच प्रयोग गर्ने छ-स्पिड अटोमेटिक ट्रान्समिसन छ।

हो, RX 500h मा Toyota का इन्जिनियरहरूले आफ्नो परिचित इलेक्ट्रोमेकानिकल प्लानेटरी गियरमा आधारित CVT त्यागे — लगभग क्रान्ति नै, किनकि RX 500h टर्बोचार्ज्ड इन्जिन भएको पहिलो Lexus हाइब्रिड बन्यो (यस्तै प्रणाली अलि पहिले बडी-अन-फ्रेम Toyota Tundra र Sequoia मा देखा परेको थियो)। बढी टर्कका लागि नयाँ पुस्ताको प्लानेटरी CVT विकास गर्नुको सट्टा जापानीहरूले सिधै अर्को दिशामा अघि बढे — आखिर “शुद्ध” विद्युतीकरणको युग अगाडि छ। 1997 मा Prius बाट सुरु भएको Toyota को हाइब्रिड युग एक चौथाइ शताब्दीभन्दा बढी चल्यो, त्यसैले अब अर्को अध्यायको समय आएको छ।

रोचक कुरा, शीर्ष RX 500h F Sport Performance मा 109 hp उत्पादन गर्ने इलेक्ट्रिक मोटरसहितको पछाडिको मोड्युल र नयाँ RZ 450e इलेक्ट्रिक कारबाट लिइएको ट्र्याक्सन ब्याट्री छ — मानकीकरणको उदाहरण। संयुक्त शक्ति 371 hp र 550 Nm छ, र 0–100 किमी/घन्टा करिब छ सेकेन्डमा पुग्छ। यसमा पूर्ण रूपमा नियन्त्रित चेसिस र छ-पिस्टन फ्रन्ट क्यालिपर पनि छन्। त्यसमा एकपटक सवारी गर्न रोचक हुन्थ्यो, होइन र?

त्यसो त लम्ब्याइएको Lexus RX L नयाँ पुस्ताको लाइनअपमा आएन। तर यस वर्ष छुट्टै तीन-पङ्क्तिको मोडेल Lexus TX प्रस्तुत गरिनेछ।

मूल्य: Lexus RX को BMW X5 र Mercedes-Benz GLE सँग तुलना

त्यसो भए नयाँ RX अझै यति लोकप्रिय किन छ? हो, यो अलि स्पोर्टी भएको छ, सडकमा बढी सन्तुलित छ, र थप इलेक्ट्रोनिक उपकरणले भरिएको छ। तर मुख्य बलिया पक्ष उही छन्: मूल्य, विश्वसनीयता, पुनर्बिक्री मूल्य र आकार। Lexus र Toyota विश्वसनीयता र अवशिष्ट मूल्यमा उद्योगको अगुवाइ गर्छन्, अर्थात् कारमा खर्च भएको पैसा सजिलै र छिट्टै फिर्ता पाउन सकिन्छ। RX आफ्ना जर्मन प्रतिस्पर्धीभन्दा सस्तो पनि छ, जसले प्रत्यक्ष प्रतिस्पर्धी मात्र होइन, तल्लो वर्गका मोडेलका ग्राहकलाई पनि आकर्षित गर्छ।

Lexus ले $40,000–$70,000 दायराका लगभग सबै प्रिमियम क्रसओभरसँग प्रतिस्पर्धा गर्छ, जसले बजारको ठूलो हिस्सा समेट्छ:

• Lexus RX 350 (आधारभूत, फ्रन्ट-ह्विल ड्राइभ) — $48,550 बाट सुरु
• Lexus RX 500h F Sport Performance (शीर्ष ट्रिम) — $62,750 सम्म
• BMW X5 sDrive40i — $61,600, कुनै पनि RX भन्दा बढी गतिशील
• Mercedes-Benz GLE 350 (2.0-लिटर टर्बो) — $57,700, अलि सस्तो तर ढिलो

(मूल्यमा कर र डेलिभरी समावेश छैन।)

फलस्वरूप, वित्तीय सङ्कट वा महामारीका बाबजुद RX अमेरिकामा वार्षिक स्थिर 100,000 देखि 110,000 युनिट बिक्री हुन्छ — जसले यसलाई उत्तर अमेरिकी बजारको सबैभन्दा लोकप्रिय प्रिमियम क्रसओभर बनाएको छ। रुसमा पनि RX ले कुनै समय ठूलो अन्तरले नेतृत्व गरेको थियो…

अन्तिम निष्कर्ष: के म आफ्नो RX नयाँ पुस्तासँग साट्छु?

पक्कै होइन। पहिलो कुरा, Lexus अझै पनि मेरो लागि होइन — अब मैले यो निश्चित रूपमा बुझिसकेको छु। दोस्रो कारण आर्थिक हो। महामारीपछि मुद्रास्फीति अनुपयुक्त 6.5% सम्म पुगेपछि त्यसलाई नियन्त्रण गर्न अमेरिकी नियामकहरूले मुख्य ब्याजदर बढाए। आज राम्रो क्रेडिट रेटिङ भए पनि पाउन सकिने उत्कृष्ट कार ऋणदर वार्षिक 6–7% छ। यो तिर्न नसकिने स्तर होइन — मनोवैज्ञानिक रूपमा असामान्य मात्र हो। आखिर डेढ वर्षअघि मेरो ऋणको दर 4% थियो।

मैले लिजमा लिएको Accord का लागि कति तिर्थेँ, सम्झनुहुन्छ? महिनाको $297। अब बिर्सनुहोस्: आज ठीक त्यही कारका लागि डेढ गुणा बढी तिर्नुपर्छ, र RX 350 को मासिक किस्ता हजार डलरभन्दा माथि पुग्छ।

त्यसैले अहिलेका लागि म आफ्नो चौथो पुस्ताको RX नै चलाइरहनेछु, जसका लागि महिनाको केवल $620 तिर्छु — र यसको मूल्य लगभग घटेको छैन।

2023 Lexus RX 350 का मुख्य प्राविधिक विवरण

• बडी प्रकार: पाँच-ढोके SUV
• आयाम: लम्बाइ 4890 मिमी, चौडाइ 1920 मिमी, उचाइ 1710 मिमी
• ह्विलबेस: 2850 मिमी
• अगाडि/पछाडि ट्र्याक: 1655 / 1690 मिमी
• ग्राउन्ड क्लियरेन्स: 205 मिमी
• अप्रोच/डिपार्चर कोण: 15° / 25°
• कार्गो क्षमता (SAE विधि): 838–1308 लिटर (पछाडिका सिट मोड्दा)
• कर्ब तौल: 1915 किलोग्राम
• कुल सवारी तौल: 2549 किलोग्राम
• इन्जिन: टर्बोचार्ज्ड, डाइरेक्ट-इन्जेक्सन पेट्रोल, इनलाइन 4-सिलिन्डर, अगाडि ट्रान्सभर्स
• इन्जिन क्षमता: 2393 सेमी³ (बोर 87.5 मिमी / स्ट्रोक 99.5 मिमी)
• कम्प्रेसन अनुपात: 11.0:1
• भल्भ: 16
• अधिकतम शक्ति: 279 hp / 205 kW @ 6000 rpm
• अधिकतम टर्क: 430 Nm @ 1700–3600 rpm
• ट्रान्समिसन: 8-स्पिड अटोमेटिक
• ड्राइभ: मल्टी-प्लेट रियर क्लचसहित अल-ह्विल ड्राइभ
• अगाडिको सस्पेन्सन: स्वतन्त्र, McPherson स्ट्रट
• पछाडिको सस्पेन्सन: स्वतन्त्र, मल्टी-लिङ्क
• ब्रेक: भेन्टिलेटेड डिस्क
• आधारभूत टायर आकार: 235/60 R19
• अधिकतम गति: 200 किमी/घन्टा
• 0–97 किमी/घन्टा एक्सेलेरेशन: 7.2 सेकेन्ड
• इन्धन खपत: 11.2 लि/100 किमी (सहरी), 8.4 लि/100 किमी (सहरबाहिर), 9.8 लि/100 किमी (संयुक्त)
• इन्धन ट्याङ्की क्षमता: 67.5 लिटर
• इन्धन प्रकार: पेट्रोल (AI-95—98)

तस्बिर: अलेक्सेइ द्मित्रिएभ | Lexus

यो अनुवाद हो। मूल लेख यहाँ पढ्न सक्नुहुन्छ: नयाँ Lexus RX र यसको स्टेल्थ प्रविधि। अमेरिकामा हाम्रो परीक्षण