Test Lexusa RX 2023: Opravdava li peta generacija svoj hype? Naša vožnja u Americi

Kad sam prvi put vidio Lexus RX četvrte generacije, pomislio sam da sam naišao na stealth borbeni avion. Sada sam se dokopao testne vožnje modelom pete generacije — i pitam se: je li vrijeme za promjenu?

Od Rama 1500 do Lexusa RX 350: Moja priča o vlasništvu

Redoviti čitatelji znaju da živim u američkoj saveznoj državi Floridi. Pažljiviji se možda sjećaju da sam nekoć imao leasing limuzine Honda Accord. No nakon te objave doživio sam radikalnu promjenu srca — kupio sam pick-up Ram 1500 s motorom 5.7 HEMI V8. Prava kompaktna garsonijera na kotačima: moj mlađi sin mogao je stajati u kabini, a ubrzavao je do “stotke” za nešto više od šest sekundi uz prijeteću riku iz dvije ispušne cijevi.

_{Ovaj Ram 1500 Longhorn 5.7 V8 pružao mi je snažne emocije više od godinu dana, ali je pobijedio zdrav razum.}

Ram mi se stvarno sviđao — svako jutro sjedao sam za volan s uzbuđenjem nadolazeće avanture. No postojala je velika kvaka: 16 litara na 100 kilometara na autocesti, ako jedva dotičete papučicu gasa. U redovitoj gradskoj vožnji potrošnja goriva prelazila je i 20 litara. Stoga, kad sam u jesen 2021. naišao na svjež Lexus RX 350 s tek 20.000 milja na brojaču za 35.000 dolara, nisam dugo oklijevao.

Istina, imam 44 godine, dok je prosječna dob vlasnika Lexusa u Sjevernoj Americi 55 godina. Ljudi s iznadprosječnim primanjima mogu si priuštiti takav automobil, a izgradnja karijere traje vrijeme. Drugo, sa 55 godina niste stari u Americi — to je razdoblje procvata, kad već imate novca, a želja da ga trošite još nije uvenula. Vidio sam starije parove, daleko iznad 80 godina, kako voze RX. Pa sam pomislio: zašto se i ja ne bih pridružio tom klubu sjedokosih, da tako kažem, prije vremena?

No s RX-om nije bilo kemije.

Dizajn i osjećaj vožnje: Stealth izgled, mekan karakter

S takvim dizajnom, automobil jednostavno mora rušiti brzinske rekorde, imati britko upravljanje, kliziti kroz zavoje uz minimalno naginjanje karoserije i ostati prilijepljen za cestu prkoseći zakonima fizike. No u stvarnosti Lexus je upravo suprotno. Čini se da je tu na upravljaču, pod haubom ima 300 “konja” koji se povremeno probude, a automatski mjenjač je pristojan. No sve je nekako izglačano, nedostaje ta iskra. Automobil kao da mi cijelo vrijeme šapće na uho: “Pusti papučicu gasa, opusti se, pusti neku sporu glazbu… vidiš, i tako funkcionira.”

_{Prethodni, četvrtogeneracijski Lexus RX}

Usput, stealth avioni su također samo pristojni letjelice: radi radarske nevidljivosti žrtvuju se mnoge letne karakteristike. Isto vrijedi i za Lexus. A dizajn — ako pogledate pobliže, ovdje je prekršeno nekoliko pravila dobrog automobilskog dizajna:

Uočljivo kratak međuosovinski razmak u odnosu na ukupnu duljinu
Prednji stup koji cilja iza ne samo prednjeg glavčine, nego cijelog kotača
Masivan prednji prepust
Bokovi izrezani višestrukim naborima, zbog čega je RX čak dobio nadimak “izgužvani papir”

Ipak, ništa od ovoga ne sprječava RX da bude bestseler među premium crossoverima u Americi. Očito je da je super-zadatak postavljen pred kreatore pete generacije bio otprilike: ne štetiti, ne otuđiti tradicionalnu publiku, a ako je moguće blago je proširiti, još bolje. Siguran sam da je brief za prethodnu generaciju zvučao gotovo isto.

Što je novo u eksterijeru pete generacije Lexusa RX

Dizajn prethodnika uzet je kao osnova, iako je “zgužvani papir” primjetno izglađen. Duljina je ostala ista (4890 mm), ali je međuosovinski razmak porastao za 60 mm na 2850 mm. Ipak, prave proporcije ostaju neuhvatljive, budući da je cijeli dodatak došao od pomicanja stražnje osovine bliže repu — dok je metarski prednji prepust ostao na mjestu.

Lexus RX

Lexus RX 350. Stražnji dio ima neprekinutu LED traku i karakterističnu krivulju “lebdećeg” krova.

Iz profila, novi RX je apsolutno prepoznatljiv, jer prepoznatljiva krivulja lebdećeg krova ostaje gotovo nepromijenjena. Straga se nalazi moderna LED traka koja je postala obilježje mnogih Lexus modela. A što se dogodilo sa zaštitnom prednjom rešetkom u obliku pješčanog sata? Ovo je jasan nagovještaj da era automobila s motorima s unutarnjim izgaranjem završava — najvjerojatnije će peta generacija biti prijelazna i posljednja. Sljedeći korak evolucije bit će zatvoreni prednji dijelovi električnih automobila, slično Lexusu RZ električnom crossoveru, koji će vjerojatno preuzeti mjesto RX-a u modelnoj paleti.

Unutrašnjost i tehnologija: Poznat raspored, veći zasloni

Unutrašnjost Lexusa RX

_{Sjedala su udobna, a ako vam trebaju čvršća sjedala, tada odaberite RX F Sport}

Sjesti za volan benzinskog RX-a 350 djeluje poznato. Čak mi se učinilo da su sjedala ostala nepromijenjena, ali ne — bočna potpora oko ramena izraženija je. Čak je i font na digitalnoj instrumentnoj ploči ostao isti. Jesu li rezali troškove? Ne mislim tako — više je riječ o svjesnoj odluci da se vlasnike ne prisiljava na predugo prilagođavanje. Uostalom, kako to funkcionira u Americi? Uzmete auto na leasing, prođu tri godine, a onda je već tu sljedeća generacija. Potpišete par papira i sat vremena kasnije odvozite se u novom automobilu. Prodavač će vam čak pomoći prenijeti sitnice iz starog auta u novi.

_{Osnovna tamna unutrašnjost prilično je dosadna, no svjetla sjedala i dekor obloge vrata čine F Sport verziju pamtljivijom}

_{Virtualna instrumentna ploča: sedam inča, jasno zaostaje za konkurencijom}

Ergonomski, novi RX uglavnom ponavlja prethodnika, uz jednu značajnu iznimku. Prije se smatralo “nepremium” dodirivati zaslon prstom, a posrednik je bio joystick ili jednako nezgodan touchpad. Lexus se otad predao pritiscima prstiju. Kao što je Steve Jobs rekao: “Svi imamo pet stiluса na svakoj ruci.” Moderna djeca čak i televizore diraju prstima — a odrasli nisu daleko iza.

_{Rezolucija stražnje kamere i kamera 360 stupnjeva postala je viša, ali mnogi konkurenti i dalje imaju bolju rezoluciju}

_{Bežično punjenje telefona i USB-C priključci za modernost}

Osnovni zaslon osjetljiv na dodir ima dijagonalu od 9,8 inča, dok je opcijski čak 14 inča. Novi operativni sustav Lexus Link Pro znatno je brži od prethodnog, s glasovnim upravljanjem, proširenom online funkcionalnošću i daljinskim pristupom sa smartphonea. Ipak, nije baš najsuvremeniji. To postavlja pitanje: zašto sve što Toyota i Lexus rade izgleda zastarjelo već u fazi dizajna?

_{Na skupljim verzijama gumbi za navigaciju na volanu mogu se preraspodijeliti, a projekcijski zaslon prikazuje njihovu funkciju}

_{Prikaz preraspodjeljivih funkcija gumba na projekcijskom zaslonu uvijek je vidljiv, ali nije li to malo previše za vlasnika RX-a?}

Konfigurabilni gumbi na volanu mogu biti prilično zbunjujući. Njihove se funkcije mijenjaju ovisno o zadatku, a trenutna vrijednost prikazuje se na instrumentnoj ploči ili putem opcijskog projektora na vjetrobranu. Malo je komplicirano. Usput, prodavači su mi rekli da neki kupci i dalje traže RX prethodne generacije — ti automobili su i dalje dostupni.

Zaslon multimedijskog infotainment sustava Lexus

Postoje i neke ugodne nijanse. Virtualna ploča klima uređaja praktično je smještena na dnu zaslona i nikad se ne mijenja, što olakšava upravljanje. Ipak, dva fizička kotačića za regulaciju temperature s obje strane zaslona — iako ih vjerojatno preferiraju konzervativniji korisnici — lako se zamijene s gumbom Start/Stop koji se nalazi tik iznad njih.

_{Nezgodni joystickovi i touchpadovi su prošlost, no čak je i nebravljiva ručica mjenjača postala manje jednostavna — zašto je gumb P izdvojen?}

Sada upravljanje mjenjačem obavlja nebravljivi joystick čija je logika rada jednostavna: prema sebi je “vožnja”, od sebe je “rikverc”. No slijepo upravljanje svim načinima rada, kao prije, teško da će uspjeti, jer gumb za parkiranje stoji zasebno.

Kad se otvore izvana, izgleda kao da vrata nisu zatvorena. Iznutra sve djeluje prirodnije: pritisak, mekani klik — i vrata su otvorena

Električne brave vrata (e-Latch) dolaze sa svojim čudnovatostima: za otvaranje treba pritisnuti gumb na unutarnjoj strani nepomične ručke. Iznutra jednostavno povučete ručku, iako mehanička opcija otvaranja i dalje postoji — u tom slučaju je potrebno podignuti je i povući prema sebi.

_{Razmak između redova sjedala povećan je za samo 10 mm, a položaj sjedenja nije se puno promijenio}

_{Treća zona klimatizacije dostupna je u osnovnoj verziji uz doplatu — ventilacija i grijanje drugog reda sjedala}

Zašto sve te komplikacije? Elektronika možda neće izvršiti naredbu za otvaranje vrata ako detektira vanjsku opasnost — na primjer, biciklista koji se približava iz susjedne trake, ili drugo vozilo. Neke verzije čak imaju kameru za praćenje vozača iznad volana: elektronički sustav Lexus Safety System+ 3.0, koji uključuje adaptivni tempomat i brojne druge asistente, može zaustaviti automobil ako detektira da je vozač zaspao ili izgubio svijest. Toliko o toj prosječnoj dobi kupaca.

Motor i performanse: Što se promijenilo pod haubom

_{Više nema V6 motora u ponudi. Pod haubom osnovne verzije nalazi se 2,4-litreni turbo motor s četiri cilindra, snage 279 KS i 430 Nm.}

Verzija koju sam testirao bila je RX 350, no sada, umjesto 3,5-litrenog atmosferskog V6 motora, pod haubom je 2,4-litreni turbo motor s četiri cilindra. Nešto je slabiji sa 279 KS, u odnosu na prijašnjih 299 KS. Glavna promjena za mene je zvuk motora: umjesto plemenitog tona starog atmosferskog “šestera”, sada na praznom hodu čujete štropot četverocilindraša.

Na papiru, ubrzanje do 100 km/h brže je za sekundu (7,1 sekunda) zahvaljujući povećanom okretnom momentu, a naglo gaženje gasa iz mjesta pokazuje više truda kod novog RX-a 350. No tijekom uobičajenog ubrzanja nisam osjetio nikakav dodatni žar — vjerojatno zbog turbo rupe. Novi motor je nešto štedljiviji, oko 10 litara na 100 km, iako moj vlastiti RX 350 nije baš tako štedljiv — bliže je 12 litara na 100 km.

_{Papučice na volanu za Lexus su kao peta noga psu — nemam nikakvu želju ručno mijenjati stupnjeve prijenosa s njima.}

Prelaskom na platformu GA-K, crossover je dobio stražnji višeručni ovjes umjesto dosadašnjih McPherson opruga, a težište je spušteno. Karoserija je krući, dok su blatobrani i hauba izrađeni od aluminija, čineći novi RX 90 kg lakšim od prethodnika. Prednji trag sada je širi za 15 mm, a stražnji trag pun 50 mm širi, dajući Lexusu pomalo Mercedes-Benz GLE stražnji stav.

_{Karoserija je sada krući: ojačanja na pragovima koriste čelik od 1180 MPa, a ojačanja krova čelik od 1470 MPa. Blatobrani i hauba su od aluminija.}

RX i dalje savršeno drži liniju, a u Americi ima mnogo ravnih cesta. Ovjes je postao malo tvrđi preko ležećih policajaca, a naginjanje karoserije neznatno je smanjeno. No, sveukupno, ne mogu reći da je razlika između starog i novog dovoljno značajna da bi je se primijetilo — pogotovo za tipičnog kupca Lexusa.

_{Novi višeručni stražnji ovjes umjesto McPherson opruga na stražnjoj osovini ima za cilj poboljšati upravljivost.}

Hibridna i plug-in ponuda: RX 350h, RX 450h+ i RX 500h

Da, Lexus RX nikad nije bio — i vjerojatno nikad neće biti — automobil istinski usmjeren na vozača, unatoč izgledu. Ipak, u marketinškoj kampanji za novu generaciju, Lexus naglašava svoj širok raspon elektrificiranih verzija:

RX 350h — najpristupačniji hibrid, koji spaja 2,5-litreni četverocilindraš s elektromehaničkim beskonačno promjenjivim mjenjačem za ukupno 245 KS i 6,5 litara na 100 km u kombiniranoj vožnji. Opcijski sustav pogona na sva četiri kotača E-Four koristi zaseban elektromotor na stražnjoj osovini.
RX 450h+ — plug-in hibrid s pogonom na sva četiri kotača E-Four i snažnijim elektromotorima, ukupno 306 KS. Njegova litij-ionska baterija od 18,1 kWh omogućuje 65 kilometara dometa isključivo na struju.
RX 500h F Sport Performance — vrh ponude, s 2,4-litrenim turbo motorom i šestostupanjskim automatskim mjenjačem koji koristi kvačilo umjesto pretvarača momenta.

_{Osnovni RX 350 može biti s pogonom na prednje ili na sva četiri kotača — s kvačilom na stražnjoj osovini}

_{Hibridna verzija ima atmosferski “četverec” 2,5 pod haubom. Baterija od 216 ćelija smještena je ispod stražnjeg sjedala, a opcijski pogon na sva četiri kotača E-Four ostvaren je putem elektromotora na stražnjoj osovini}

Da, kod RX-a 500h, ljudi iz Toyote napustili su svoj prepoznatljivi elektromehanički CVT mjenjač baziran na planetarnom zupčaniku — gotovo revolucija, budući da je RX 500h postao prvi Lexus hibrid s turbo motorom (sličan sustav pojavio se nešto ranije na Toyoti Tundra i Sequoia izrađenima na ljestvičastom šasiju). Umjesto razvijanja nove generacije planetarnih CVT mjenjača za veći okretni moment, Japanci su jednostavno krenuli dalje — uostalom, era “čiste” elektrifikacije je pred nama. Hibridna era Toyote, koja je počela s Priusom 1997. godine, trajala je više od četvrt stoljeća, pa je vrijeme za sljedeće poglavlje.

_{Plug-in hibrid RX 450h+ s pogonom na sva četiri kotača stiže nešto kasnije. Kombinira 2,5-litreni turbo motor s četiri cilindra s litij-ionskom baterijom od 18,1 kWh ispod poda i stražnjim E-Four motorom.}

Zanimljivo, vrhunski RX 500h F Sport Performance ima stražnji modul s elektromotorom koji proizvodi 109 KS i vučnu bateriju posuđenu od novog električnog automobila RZ 450e — standardizacija na djelu. Kombinirana snaga iznosi 371 KS i 550 Nm, uz ubrzanje 0-100 km/h za oko šest sekundi. Također ima potpuno kontrolirano ovjes i šestoklipne prednje kočnice. Bilo bi zanimljivo provozati se u tome, zar ne?

_{RX 500h paralelni je hibrid sa sustavom pogona na sva četiri kotača Direct4 koji automatski raspoređuje okretni moment između prednje i stražnje osovine u omjeru od 100:0 do 20:80}

Prepoznatljivi kromirani znak Lexusa RX 500h

Usput, produljeni Lexus RX L nije uvršten u paletu nove generacije. Ipak, ove godine bit će predstavljen zaseban model s tri reda sjedala, Lexus TX.

Cijene: Kako se Lexus RX uspoređuje s BMW-om X5 i Mercedes-Benzom GLE

Pa zašto je novi RX i dalje toliko popularan? Da, postao je malo sportskiji, staloženiji na cesti i pun elektroničkih gadgeta. No glavni aduti u špilu ostaju isti: cijena, pouzdanost, ostatak vrijednosti i veličina. Lexus i Toyota predvode industriju po pouzdanosti i ostatku vrijednosti, što znači da se novac utrošen u automobil može lako i brzo povratiti. RX je također jeftiniji od njemačkih rivala, što mu omogućuje privlačenje kupaca ne samo od izravne konkurencije, nego i od modela nižeg razreda.

Lexus se natječe s gotovo svakim premium crossoverom u rasponu od 40.000 do 70.000 dolara, što pokriva golem dio tržišta:

Lexus RX 350 (osnovni, pogon na prednje kotače) — počinje od 48.550 dolara
Lexus RX 500h F Sport Performance (vrhunska izvedba) — do 62.750 dolara
BMW X5 sDrive40i — 61.600 dolara, dinamičniji od bilo kojeg RX-a
Mercedes-Benz GLE 350 (2,0-litreni turbo) — 57.700 dolara, nešto pristupačniji, ali sporiji

(Cijene ne uključuju poreze i dostavu.)

_{Prtljažnik je povećan u odnosu na prethodnika i dosegnuo je volumen od 461 litre prema europskoj specifikaciji}

_{Ispod — lako-legirana rezervna guma}

Kao rezultat toga, RX prodaje stabilnih 100.000 do 110.000 primjeraka godišnje u Americi, unatoč financijskim krizama ili pandemijama — čime postaje najpopularniji premium crossover na sjevernoameričkom tržištu. U Rusiji je RX također vodio sa značajnom prednošću… u prošlosti.

Konačna presuda: Bih li zamijenio svoj RX za novu generaciju?

Definitivno ne. Prvo, Lexus jednostavno nije za mene — to sam sada sigurno shvatio. Drugi je razlog financijski. Američki regulatori povisili su ključnu kamatnu stopu u borbi protiv inflacije, koja je nakon pandemije skočila na neprimjerenih 6,5%. Danas je najbolja kamatna stopa za auto-kredit koju možete dobiti 6-7% godišnje, uz pretpostavku dobrog kreditnog rejtinga. Nije nepriuštivo — više je psihološki neuobičajeno. Uostalom, kamatna stopa na moj kredit prije godinu i pol iznosila je 4%.

Sjećate se koliko sam plaćao za svoj leasing Accorda? 297 dolara mjesečno. Zaboravite na to: danas biste za potpuno isti automobil plaćali jedan i pol puta više, a RX 350 vas košta preko tisuću dolara mjesečno.

Stoga ću zasad nastaviti voziti svoj RX četvrte generacije, za koji plaćam samo 620 dolara mjesečno — a njegova je vrijednost jedva pala.

Crossover Lexus RX

Specifikacije Lexusa RX 350 2023. na jedan pogled

Tip karoserije: Petovratni SUV
Dimenzije: 4890 mm duljina, 1920 mm širina, 1710 mm visina
Međuosovinski razmak: 2850 mm
Prednji/stražnji trag kotača: 1655 / 1690 mm
Svjetlosna visina: 205 mm
Kut nagiba/silaska: 15° / 25°
Volumen prtljažnika (SAE metoda): 838–1308 litara (preklopljena stražnja sjedala)
Masa praznog vozila: 1915 kg
Najveća dopuštena masa vozila: 2549 kg
Motor: Turbo, izravno ubrizgavanje benzina, redni 4-cilindar, prednji poprečni
Radni obujam: 2393 cm³ (promjer cilindra 87,5 mm / hod klipa 99,5 mm)
Omjer kompresije: 11,0:1
Ventili: 16
Maksimalna snaga: 279 KS / 205 kW pri 6000 o/min
Maksimalni okretni moment: 430 Nm pri 1700–3600 o/min
Mjenjač: 8-stupanjski automatski
Pogon: Na sva četiri kotača s višepločastim stražnjim kvačilom
Prednji ovjes: Neovisan, McPherson opruge
Stražnji ovjes: Neovisan, višeručni
Kočnice: Ventilirani diskovi
Osnovna veličina guma: 235/60 R19
Najveća brzina: 200 km/h
Ubrzanje 0-97 km/h: 7,2 sekunde
Potrošnja goriva: 11,2 l/100 km (gradska vožnja), 8,4 l/100 km (izvangradska vožnja), 9,8 l/100 km (kombinirano)
Kapacitet spremnika goriva: 67,5 litara
Vrsta goriva: Benzin (AI-95—98)