2023 लेक्सस RX समीक्षा: क्या पांचवीं पीढ़ी अपने प्रचार पर खरी उतरती है? अमेरिका में हमारी टेस्ट ड्राइव

जब मैंने पहली बार चौथी पीढ़ी की लेक्सस RX देखी, तो मुझे लगा जैसे मैंने कोई स्टेल्थ फाइटर जेट देख लिया हो। अब मुझे पांचवीं पीढ़ी के मॉडल की टेस्ट ड्राइव करने का मौका मिला है — और मैं खुद से पूछ रहा हूं: क्या अब बदलाव का समय आ गया है?

Ram 1500 से Lexus RX 350 तक: मेरी मालिकाना कहानी

नियमित पाठक जानते हैं कि मैं अमेरिका के फ्लोरिडा राज्य में रहता हूं। सबसे ध्यान देने वाले पाठकों को शायद याद हो कि पहले मेरे पास लीज़ पर ली गई होंडा एकॉर्ड सेडान थी। लेकिन उस लेख के बाद, मेरे विचार में एक बड़ा बदलाव आया — मैंने 5.7 HEMI V8 इंजन वाला Ram 1500 पिकअप ट्रक खरीद लिया। पहियों पर एक सच्चा कॉम्पैक्ट अपार्टमेंट: मेरा छोटा बेटा केबिन में खड़ा हो सकता था, और यह अपने दो एग्जॉस्ट पाइपों से डरावनी दहाड़ के साथ महज छह सेकंड से थोड़ा ज्यादा में “सौ” की रफ्तार पकड़ सकता था।

मुझे Ram से बहुत आनंद आया — हर सुबह मैं आने वाले रोमांच के उत्साह के साथ स्टीयरिंग व्हील के पीछे बैठता था। लेकिन एक बड़ी समस्या थी: हाईवे पर 16 लीटर प्रति 100 किलोमीटर, अगर आप एक्सेलेरेटर को मुश्किल से छूते थे। सामान्य शहरी ड्राइविंग में, ईंधन खपत आसानी से 20 लीटर से ऊपर चली जाती थी। इसलिए जब, 2021 की शरद ऋतु में, मुझे केवल 20,000 मील चली हुई एक लगभग नई Lexus RX 350 सिर्फ 35,000 डॉलर में मिली, तो मैंने ज्यादा देर नहीं सोचा।

सच कहूं तो, मैं 44 साल का हूं, जबकि उत्तरी अमेरिका में लेक्सस मालिकों की औसत उम्र 55 है। औसत से अधिक आय वाले लोग ही ऐसी कार खरीद सकते हैं, और करियर बनाने में समय लगता है। दूसरी बात, अमेरिका में 55 की उम्र बूढ़ी नहीं मानी जाती — यह खिलने की उम्र है, जब आपके पास पहले से ही पैसा होता है और उसे खर्च करने की इच्छा अभी फीकी नहीं पड़ी होती। मैंने 80 साल से ज्यादा उम्र के बुजुर्ग जोड़ों को भी RX चलाते देखा है। तो मैंने सोचा: मैं भी समय से पहले इन सफेद बालों वाले लोगों के इस क्लब में क्यों न शामिल हो जाऊं?

लेकिन RX के साथ कोई तालमेल नहीं बना।

डिज़ाइन और ड्राइविंग अनुभव: स्टेल्थ लुक, नरम स्वभाव

ऐसे डिज़ाइन के साथ, कार को स्पीड रिकॉर्ड तोड़ने चाहिए, बेहद तेज हैंडलिंग होनी चाहिए, कम से कम बॉडी रोल के साथ मोड़ों से गुजरना चाहिए, और भौतिकी के नियमों को धता बताते हुए सड़क से चिपके रहना चाहिए। लेकिन असल में, लेक्सस इसके बिल्कुल उलट है। स्टीयरिंग में कुछ तो है, बोनट के नीचे 300 “घोड़े” हैं जो समय-समय पर जागते हैं, और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन ठीक-ठाक है। लेकिन सब कुछ कुछ हद तक चिकना कर दिया गया है, उसमें वह चिंगारी नहीं है। कार जैसे मेरे कान में हर समय फुसफुसाती है: “गैस पैडल छोड़ो, आराम करो, कोई धीमा संगीत लगाओ… देखो, यह इस तरह भी काम करता है।”

वैसे, स्टेल्थ विमान भी उड़ान में बस ठीक-ठाक ही होते हैं: रडार से बचने के लिए, कई उड़ान क्षमताओं की कुर्बानी दी जाती है। लेक्सस के साथ भी यही बात है। और डिज़ाइन के मामले में — अगर आप बारीकी से देखें, तो यहां अच्छे ऑटोमोटिव डिज़ाइन के कई नियम तोड़े गए हैं:

• कुल लंबाई के मुकाबले काफी छोटा व्हीलबेस
• एक फ्रंट पिलर जो सिर्फ फ्रंट हब ही नहीं बल्कि पूरे पहिए से आगे तक फैला हुआ है
• एक भारी-भरकम फ्रंट ओवरहैंग
• कई सिलवटों से भरी साइड्स, जिसने RX को “मुड़ा हुआ कागज़” उपनाम भी दिलाया

फिर भी, इनमें से कोई भी बात RX को अमेरिका में प्रीमियम क्रॉसओवर्स में बेस्टसेलर बनने से नहीं रोकती। यह साफ है कि पांचवीं पीढ़ी बनाने वालों को दिया गया मुख्य काम कुछ ऐसा रहा होगा: कोई नुकसान मत करो, पारंपरिक ग्राहकों को अलग मत करो, और अगर इसे थोड़ा बढ़ाया जा सके तो और भी अच्छा। मुझे यकीन है कि पिछली पीढ़ी के लिए दिया गया ब्रीफ भी लगभग ऐसा ही रहा होगा।

पांचवीं पीढ़ी की लेक्सस RX के बाहरी हिस्से में क्या नया है

पिछले मॉडल के डिज़ाइन को आधार बनाया गया, हालांकि “मुड़े हुए कागज़” वाले हिस्से को काफी हद तक चिकना कर दिया गया है। लंबाई वही रही (4890 मिमी), लेकिन व्हीलबेस 60 मिमी बढ़कर 2850 मिमी हो गया। फिर भी, सही अनुपात अब भी मुश्किल से मिलते हैं, क्योंकि सारा इज़ाफा पिछले एक्सल को पीछे की ओर करीब खिसकाने से आया है — और एक मीटर लंबा फ्रंट ओवरहैंग वहीं का वहीं रहा।

प्रोफाइल में, नई RX पूरी तरह पहचानी जा सकती है, क्योंकि तैरती हुई छत का सिग्नेचर वक्र लगभग वैसा ही बना हुआ है। पीछे, वह फैशनेबल LED यूनिब्रो है जो कई लेक्सस मॉडलों की पहचान बन चुकी है। और घंटे के आकार वाली उस ट्रेडमार्क रेडिएटर ग्रिल का क्या हुआ? यह साफ संकेत है कि आंतरिक दहन इंजन वाली कारों का युग खत्म हो रहा है — सबसे संभावित है कि पांचवीं पीढ़ी संक्रमणकालीन और अंतिम होगी। विकास का अगला कदम इलेक्ट्रिक कारों के बंद फ्रंट-एंड होंगे, जैसे कि इलेक्ट्रिक क्रॉसओवर Lexus RZ, जो शायद मॉडल लाइनअप में RX की जगह ले लेगा।

इंटीरियर और तकनीक: जाना-पहचाना लेआउट, बड़ी स्क्रीनें

पेट्रोल वाली RX 350 के स्टीयरिंग व्हील के पीछे बैठना जाना-पहचाना लगता है। मुझे तो लगा भी कि सीटें वैसी ही रह गई हैं, लेकिन नहीं — कंधों के आसपास साइड सपोर्ट ज्यादा स्पष्ट है। डिजिटल डैशबोर्ड का फॉन्ट भी वैसा ही रखा गया है। क्या उन्होंने कोई कोर-कसर बाकी छोड़ी? मुझे नहीं लगता — यह ज्यादा एक सोचा-समझा फैसला है कि मालिकों को बहुत लंबे समय तक अनुकूलन के लिए मजबूर न किया जाए। आखिर, अमेरिका में यह कैसे काम करता है? आप एक कार लीज़ पर लेते हैं, तीन साल बीत जाते हैं, और फिर अगली पीढ़ी पहले से मौजूद होती है। कुछ कागज़ों पर दस्तखत करो और एक घंटे बाद आप नई कार में सवार होकर निकल जाते हो। डीलर पुरानी कार से नई कार में छोटी-मोटी चीज़ें भी बदलने में मदद करता है।

एर्गोनॉमिक्स के लिहाज से, नई RX काफी हद तक अपने पूर्ववर्ती जैसी ही है, बस एक बड़ा अपवाद है। पहले, स्क्रीन को उंगली से छूना “प्रीमियम नहीं” माना जाता था, और एक जॉयस्टिक या उतना ही असुविधाजनक टचपैड बीच में इस्तेमाल होता था। लेक्सस ने अब उंगली के स्पर्श के सामने घुटने टेक दिए हैं। जैसा कि स्टीव जॉब्स ने कहा था, “हम सबके पास हर हाथ में पांच स्टाइलस हैं।” आजकल के बच्चे तो TV को भी उंगली से छूते हैं — और बड़े भी पीछे नहीं हैं।

बेसिक टचस्क्रीन का साइज़ 9.8 इंच है, जबकि ऑप्शनल स्क्रीन पूरे 14 इंच की है। नया Lexus Link Pro ऑपरेटिंग सिस्टम पिछले सिस्टम से काफी तेज़ है, जिसमें वॉइस कंट्रोल, विस्तारित ऑनलाइन फंक्शनैलिटी, और स्मार्टफोन से रिमोट एक्सेस शामिल है। फिर भी, यह बिल्कुल अत्याधुनिक नहीं है। यह सवाल उठता है: टोयोटा और लेक्सस जो कुछ भी करते हैं, वह डिज़ाइन के चरण में ही पुराना क्यों लगने लगता है?

स्टीयरिंग व्हील पर कॉन्फिगर होने वाले बटन काफी उलझन में डाल सकते हैं। उनके फंक्शन काम के हिसाब से बदलते रहते हैं, और मौजूदा वैल्यू इंस्ट्रूमेंट पैनल पर या एक ऑप्शनल विंडशील्ड प्रोजेक्टर के जरिए दिखाई जाती है। यह थोड़ा जटिल है। वैसे, डीलरों ने मुझे बताया कि कुछ ग्राहक अब भी पिछली पीढ़ी की RX ढूंढ रहे हैं — वे कारें अब भी उपलब्ध हैं।

कुछ अच्छी बारीकियां भी हैं। वर्चुअल क्लाइमेट कंट्रोल पैनल आसानी से डिस्प्ले के निचले हिस्से में मौजूद है और कभी नहीं बदलता, जिससे उसे संभालना आसान हो जाता है। हालांकि, स्क्रीन के दोनों ओर मौजूद दो फिजिकल तापमान नियंत्रण नॉब — जो शायद परंपरागत सोच रखने वाले ग्राहकों को पसंद आएं — ठीक ऊपर मौजूद Start/Stop बटन से आसानी से भ्रमित हो सकते हैं।

अब, ट्रांसमिशन का नियंत्रण एक बिना-लॉक होने वाले जॉयस्टिक से किया जाता है, जिसका काम करने का तरीका सीधा है: अपनी ओर करना “ड्राइव” है, दूर करना “रिवर्स” है। लेकिन पहले की तरह बिना देखे सारे मोड इस्तेमाल करना शायद संभव नहीं होगा, क्योंकि पार्किंग बटन अलग रखा गया है।

इलेक्ट्रिक डोर लॉक (e-Latch) अपने साथ कुछ अनोखी बातें लेकर आते हैं: खोलने के लिए, आपको स्थिर हैंडल की भीतरी ओर मौजूद एक बटन दबाना होता है। अंदर से, आपको बस हैंडल खींचना होता है, हालांकि एक मैकेनिकल खोलने का विकल्प भी मौजूद है — उस स्थिति में, आपको इसे ऊपर उठाकर अपनी ओर खींचना होता है।

ऐसे मोड़-घुमाव क्यों? इलेक्ट्रॉनिक्स दरवाज़ा खोलने का आदेश तब न मानें, अगर उसे कोई बाहरी खतरा नज़र आए — उदाहरण के लिए, बगल की लेन से आ रहा कोई साइकिल चालक, या कोई दूसरी कार। कुछ वर्ज़न में स्टीयरिंग व्हील के ऊपर एक ड्राइवर-मॉनिटरिंग कैमरा भी है: Lexus Safety System+ 3.0 इलेक्ट्रॉनिक सुइट, जिसमें एडेप्टिव क्रूज़ कंट्रोल और कई अन्य सहायक फीचर शामिल हैं, कार को रोक सकता है अगर उसे पता चले कि ड्राइवर सो गया है या बेहोश हो गया है। तो इतनी है उस औसत खरीदार की उम्र की बात।

इंजन और परफॉर्मेंस: बोनट के नीचे क्या बदला

जिस वर्ज़न का मैंने परीक्षण किया वह RX 350 था, लेकिन अब, 3.5-लीटर नैचुरली एस्पिरेटेड V6 की जगह, बोनट के नीचे 2.4-लीटर टर्बोचार्ज्ड फोर-सिलेंडर इंजन है। यह थोड़ा कम शक्तिशाली है, 279 hp, पिछले 299 hp की तुलना में। मेरे लिए सबसे बड़ा बदलाव इंजन की आवाज़ है: पुराने एटमॉस्फेरिक “सिक्स” के शानदार स्वर के बजाय, अब आप निष्क्रिय अवस्था में फोर-सिलेंडर की खड़खड़ाहट सुनते हैं।

कागज़ पर, बढ़े हुए टॉर्क के कारण 100 किमी/घंटा तक की रफ्तार एक सेकंड तेज़ है (7.1 सेकंड), और स्थिर स्थिति से एक्सेलेरेटर पूरी तरह दबाने पर नई RX 350 ज्यादा मेहनत दिखाती है। लेकिन सामान्य त्वरण के दौरान, मुझे कोई अतिरिक्त उत्साह महसूस नहीं हुआ — शायद टर्बो लैग की वजह से। नया इंजन ईंधन के मामले में थोड़ा ज्यादा किफायती है, करीब 10 लीटर प्रति 100 किमी, हालांकि मेरी अपनी RX 350 उतनी किफायती नहीं है — करीब 12 लीटर प्रति 100 किमी।

GA-K प्लेटफॉर्म पर जाने के साथ, क्रॉसओवर को पिछले McPherson स्ट्रट्स की जगह एक रियर मल्टी-लिंक सस्पेंशन मिला है, और गुरुत्वाकर्षण केंद्र नीचे कर दिया गया है। बॉडी ज्यादा मजबूत है, जबकि फेंडर्स और हुड एल्युमिनियम से बने हैं, जिससे नई RX अपने पूर्ववर्ती से 90 किलो हल्की हो गई है। फ्रंट ट्रैक अब 15 मिमी ज्यादा चौड़ा है, और रियर ट्रैक पूरे 50 मिमी ज्यादा चौड़ा है, जिससे लेक्सस को पीछे से Mercedes-Benz GLE जैसा कुछ लुक मिलता है।

RX अब भी अपनी लाइन बखूबी पकड़े रहती है, और अमेरिका में सीधी सड़कों की कोई कमी नहीं है। स्पीड ब्रेकर पर सस्पेंशन थोड़ा सख्त हो गया है, और बॉडी रोल थोड़ा कम हुआ है। कुल मिलाकर, मैं यह नहीं कह सकता कि पुरानी और नई कार के बीच का फर्क इतना बड़ा है कि आसानी से नज़र आए — खासकर सामान्य लेक्सस खरीदार के लिए।

हाइब्रिड और प्लग-इन लाइनअप: RX 350h, RX 450h+, और RX 500h

हां, लेक्सस RX अपने लुक के बावजूद कभी भी सच में ड्राइवर-केंद्रित कार नहीं रही है — और शायद कभी नहीं होगी। हालांकि, नई पीढ़ी के विज्ञापन अभियान में, लेक्सस अपने इलेक्ट्रिफाइड वर्ज़न की व्यापक रेंज पर ज़ोर देती है:

• RX 350h — सबसे सुलभ हाइब्रिड, जो एक 2.5-लीटर फोर-सिलेंडर इंजन को इलेक्ट्रोमैकेनिकल कंटिन्युअसली वेरिएबल ट्रांसमिशन के साथ जोड़ता है, कुल मिलाकर 245 hp और कॉम्बाइंड 6.5 लीटर प्रति 100 किमी की खपत देता है। ऑप्शनल E-Four फुल-टाइम ऑल-व्हील-ड्राइव सिस्टम रियर एक्सल पर एक अलग इलेक्ट्रिक मोटर इस्तेमाल करता है।
• RX 450h+ — E-Four ऑल-व्हील ड्राइव और ज्यादा शक्तिशाली इलेक्ट्रिक मोटरों वाला एक प्लग-इन हाइब्रिड, जो मिलकर 306 hp देता है। इसकी 18.1 kWh लिथियम-आयन बैटरी 65 किलोमीटर की पूरी तरह इलेक्ट्रिक रेंज देती है।
• RX 500h F Sport Performance — रेंज-टॉपर, जिसमें 2.4-लीटर टर्बोचार्ज्ड इंजन और टॉर्क कन्वर्टर की जगह क्लच का इस्तेमाल करने वाला छह-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन है।

हां, RX 500h में, टोयोटा वालों ने अपने सिग्नेचर इलेक्ट्रोमैकेनिकल प्लैनेटरी गियर-आधारित CVT को छोड़ दिया है — यह लगभग एक क्रांति है, क्योंकि RX 500h टर्बोचार्ज्ड इंजन वाला पहला लेक्सस हाइब्रिड बन गया है (इसी तरह की व्यवस्था बॉडी-ऑन-फ्रेम टोयोटा Tundra और Sequoia में थोड़ा पहले सामने आई थी)। ज्यादा टॉर्क के लिए प्लैनेटरी CVT की नई पीढ़ी विकसित करने के बजाय, जापानियों ने बस आगे बढ़ना चुना — आखिर, “शुद्ध” इलेक्ट्रिफिकेशन का युग आगे इंतज़ार कर रहा है। टोयोटा का हाइब्रिड युग, जो 1997 में Prius के साथ शुरू हुआ था, सवा सदी से ज्यादा चला, तो अगले अध्याय का समय आ गया है।

दिलचस्प बात यह है कि टॉप-टियर RX 500h F Sport Performance में एक रियर मॉड्यूल है जिसमें 109 hp देने वाली इलेक्ट्रिक मोटर और नई RZ 450e इलेक्ट्रिक कार से ली गई ट्रैक्शन बैटरी है — यानी स्टैंडर्डाइज़ेशन का इस्तेमाल। कुल आउटपुट 371 hp और 550 Nm है, जिसमें 0-100 किमी/घंटा की रफ्तार करीब छह सेकंड में आ जाती है। इसमें पूरी तरह नियंत्रित चेसिस और छह-पिस्टन फ्रंट कैलिपर्स भी हैं। इसमें एक बार सवारी करना दिलचस्प होगा, है ना?

वैसे, विस्तारित Lexus RX L नई पीढ़ी के लाइनअप में शामिल नहीं हो पाई। हालांकि, इस साल, एक अलग तीन-पंक्ति वाला मॉडल, Lexus TX, पेश किया जाएगा।

कीमत: लेक्सस RX की तुलना BMW X5 और Mercedes-Benz GLE से कैसे होती है

तो फिर नई RX अब भी इतनी लोकप्रिय क्यों है? हां, यह थोड़ी ज्यादा स्पोर्टी हो गई है, सड़क पर ज्यादा संयमित है, और ज्यादा इलेक्ट्रॉनिक गैजेट्स से भरी हुई है। लेकिन असली तुरुप के पत्ते वही हैं: कीमत, विश्वसनीयता, रीसेल वैल्यू, और आकार। लेक्सस और टोयोटा विश्वसनीयता और रेसीड्यूअल वैल्यू में इंडस्ट्री में सबसे आगे हैं, यानी कार पर खर्च किया गया पैसा आसानी और जल्दी से वापस मिल सकता है। RX अपने जर्मन प्रतिद्वंद्वियों से सस्ती भी है, जिससे यह सीधे प्रतिद्वंद्वियों के साथ-साथ निचले दर्जे के मॉडलों से भी ग्राहकों को खींच पाती है।

लेक्सस 40,000-70,000 डॉलर की रेंज में लगभग हर प्रीमियम क्रॉसओवर से मुकाबला करती है, जो बाजार के एक बड़े हिस्से को कवर करता है:

• Lexus RX 350 (बेसिक, फ्रंट-व्हील ड्राइव) — कीमत 48,550 डॉलर से शुरू
• Lexus RX 500h F Sport Performance (टॉप ट्रिम) — 62,750 डॉलर तक
• BMW X5 sDrive40i — 61,600 डॉलर, किसी भी RX से ज्यादा डायनामिक
• Mercedes-Benz GLE 350 (2.0-लीटर टर्बो) — 57,700 डॉलर, थोड़ी सस्ती लेकिन धीमी

(कीमतों में टैक्स और डिलीवरी शामिल नहीं है।)

नतीजतन, RX अमेरिका में हर साल स्थिर रूप से 100,000 से 110,000 यूनिट बिकती है, चाहे वित्तीय संकट हो या महामारी — जिससे यह उत्तरी अमेरिकी बाजार में सबसे लोकप्रिय प्रीमियम क्रॉसओवर बन जाती है। रूस में भी, RX ने काफी बड़े अंतर से बढ़त बनाए रखी थी… अतीत में।

अंतिम फैसला: क्या मैं अपनी RX को नई पीढ़ी के बदले लूंगा?

बिल्कुल नहीं। पहली बात, लेक्सस अब भी मेरे लिए नहीं है — यह बात अब मुझे पूरी तरह समझ आ गई है। दूसरी वजह वित्तीय है। महामारी के बाद 6.5% के अनुचित स्तर तक बढ़ी महंगाई से निपटने के लिए अमेरिकी नियामकों ने प्रमुख ब्याज दर बढ़ा दी। आज, अच्छी क्रेडिट रेटिंग होने पर भी, आपको कार लोन पर मिलने वाली सबसे अच्छी दर 6-7% सालाना है। यह अफोर्ड न कर पाने जैसी बात नहीं है — यह ज्यादा मनोवैज्ञानिक रूप से असामान्य है। आखिर, डेढ़ साल पहले मेरे लोन पर दर सिर्फ 4% सालाना थी।

याद है मैंने अपनी लीज़ पर ली गई एकॉर्ड के लिए कितना चुकाया था? 297 डॉलर महीना। उसे भूल जाइए: आज आप बिल्कुल उसी कार के लिए डेढ़ गुना ज्यादा भुगतान करेंगे, और RX 350 के लिए आपको महीने के एक हजार डॉलर से ज्यादा देने होंगे।

तो फिलहाल, मैं अपनी चौथी पीढ़ी की RX चलाना जारी रखूंगा, जिसके लिए मैं सिर्फ 620 डॉलर महीना चुकाता हूं — और उसकी वैल्यू भी मुश्किल से कम हुई है।

2023 लेक्सस RX 350 स्पेसिफिकेशन्स एक नज़र में

• बॉडी टाइप: फाइव-डोर SUV
• आयाम: लंबाई 4890 मिमी, चौड़ाई 1920 मिमी, ऊंचाई 1710 मिमी
• व्हीलबेस: 2850 मिमी
• फ्रंट/रियर ट्रैक: 1655 / 1690 मिमी
• ग्राउंड क्लीयरेंस: 205 मिमी
• अप्रोच/डिपार्चर एंगल: 15° / 25°
• कार्गो वॉल्यूम (SAE विधि): 838–1308 लीटर (पिछली सीटें मोड़ने पर)
• कर्ब वेट: 1915 किलो
• ग्रॉस व्हीकल वेट: 2549 किलो
• इंजन: टर्बोचार्ज्ड, डायरेक्ट-इंजेक्शन पेट्रोल, इनलाइन 4-सिलेंडर, फ्रंट ट्रांसवर्स
• डिस्प्लेसमेंट: 2393 cc (बोर 87.5 मिमी / स्ट्रोक 99.5 मिमी)
• कम्प्रेशन रेशियो: 11.0:1
• वाल्व: 16
• अधिकतम पावर: 279 hp / 205 kW @ 6000 rpm
• अधिकतम टॉर्क: 430 Nm @ 1700–3600 rpm
• ट्रांसमिशन: 8-स्पीड ऑटोमैटिक
• ड्राइव: मल्टी-प्लेट रियर क्लच के साथ ऑल-व्हील ड्राइव
• फ्रंट सस्पेंशन: इंडिपेंडेंट, McPherson स्ट्रट्स
• रियर सस्पेंशन: इंडिपेंडेंट, मल्टी-लिंक
• ब्रेक: वेंटिलेटेड डिस्क
• बेसिक टायर साइज़: 235/60 R19
• टॉप स्पीड: 200 किमी/घंटा
• 0-97 किमी/घंटा त्वरण: 7.2 सेकंड
• ईंधन खपत: 11.2 लीटर/100 किमी (शहरी), 8.4 लीटर/100 किमी (अतिरिक्त-शहरी), 9.8 लीटर/100 किमी (कॉम्बाइंड)
• ईंधन टैंक क्षमता: 67.5 लीटर
• ईंधन प्रकार: पेट्रोल (AI-95—98)

फोटो: एलेक्सी दिमित्रीव | Lexus

यह एक अनुवाद है। मूल लेख यहां पढ़ा जा सकता है: Новый Lexus RX и его стелс-технологии. Наш тест в Америке