Ulasan Lexus RX 2023: Apakah Generasi Kelima Ini Sesuai dengan Ekspektasi? Uji Coba Kami di Amerika

Saat pertama kali melihat Lexus RX generasi keempat, saya mengira sedang melihat pesawat tempur siluman. Kini saya berkesempatan mencoba model generasi kelima — dan bertanya pada diri sendiri: sudah waktunya untuk berganti?

Dari Ram 1500 ke Lexus RX 350: Kisah Kepemilikan Saya

Pembaca setia tentu tahu bahwa saya tinggal di negara bagian Florida, Amerika Serikat. Yang paling jeli mungkin ingat bahwa saya pernah menyewa (lease) sedan Honda Accord. Namun setelah tulisan itu, saya mengalami perubahan pikiran secara drastis — saya membeli pikap Ram 1500 dengan mesin 5,7 HEMI V8. Benar-benar apartemen mungil di atas roda: anak laki-laki saya yang lebih muda bisa berdiri di dalam kabin, dan mobil ini bisa berakselerasi ke “seratus” hanya dalam waktu sedikit lebih dari enam detik disertai raungan mengancam dari kedua knalpotnya.

_{Ram 1500 Longhorn 5,7 V8 ini memberi saya emosi yang begitu hidup selama lebih dari setahun, tetapi akal sehat akhirnya menang.}

Saya sangat menikmati Ram — setiap pagi saya duduk di belakang kemudi dengan semangat petualangan yang akan datang. Tetapi ada kekurangan besar: konsumsi bahan bakar 16 liter per 100 kilometer di jalan tol, bahkan jika hanya sedikit menyentuh pedal gas. Dalam berkendara di kota secara normal, konsumsi bahan bakar jauh melebihi 20 liter. Jadi ketika, pada musim gugur 2021, saya menemukan Lexus RX 350 yang masih baru dengan jarak tempuh hanya sekitar 32.000 kilometer seharga $35.000, saya tidak ragu lama.

Memang benar, usia saya 44 tahun, sementara usia rata-rata pemilik Lexus di Amerika Utara adalah 55 tahun. Orang-orang dengan penghasilan di atas rata-rata mampu membeli mobil seperti ini, dan membangun karier membutuhkan waktu. Kedua, di usia 55 tahun, Anda belum tua di Amerika — itu adalah usia keemasan, ketika Anda sudah memiliki uang dan keinginan untuk membelanjakannya belum pudar. Saya pernah melihat pasangan lanjut usia yang jauh di atas 80 tahun mengendarai RX. Jadi saya berpikir: mengapa saya tidak bergabung dengan klub orang berambut perak ini, bisa dikatakan, lebih awal dari jadwalnya?

Tetapi tidak ada kecocokan dengan RX.

Desain dan Rasa Berkendara: Tampilan Siluman, Karakter Lembut

Dengan desain seperti ini, mobil ini seharusnya memecahkan rekor kecepatan, memiliki kendali yang tajam, meluncur di tikungan dengan kemiringan bodi minimal, dan tetap menempel di jalan seakan menentang hukum fisika. Namun kenyataannya, Lexus justru sebaliknya. Kemudinya seolah “ada”, ada 300 “tenaga kuda” di balik kap mesin yang sesekali terbangun, dan transmisi otomatisnya cukup baik. Tetapi semuanya terasa dihaluskan, kehilangan percikan semangat. Mobil ini seakan terus berbisik di telinga saya: “Lepaskan pedal gas, santai saja, putar musik yang lambat… lihat, cara ini pun berhasil.”

_{Lexus RX generasi keempat sebelumnya}

Omong-omong, pesawat siluman juga hanya “cukup” sebagai pesawat terbang: demi kemampuan menghindari radar, banyak karakteristik penerbangan yang dikorbankan. Hal yang sama berlaku untuk Lexus. Dan soal desainnya — jika diperhatikan lebih dekat, beberapa aturan desain otomotif yang baik dilanggar di sini:

Jarak sumbu roda (wheelbase) yang tergolong pendek dibandingkan panjang keseluruhan
Pilar depan yang mengarah bukan hanya melewati hub roda depan, tetapi seluruh roda
Overhang depan yang besar
Sisi bodi yang dipenuhi banyak lekukan, yang bahkan membuat RX dijuluki “kertas kusut”

Namun, semua ini tidak menghalangi RX untuk menjadi crossover premium terlaris di Amerika. Jelas bahwa tugas utama yang diberikan kepada para pencipta generasi kelima adalah semacam: jangan merusak, jangan mengasingkan pelanggan tradisional, dan jika memungkinkan untuk sedikit memperluas pasar, itu lebih baik. Saya yakin arahan untuk generasi sebelumnya juga terdengar kurang lebih sama.

Apa yang Baru pada Eksterior Lexus RX Generasi Kelima

Desain pendahulunya dijadikan dasar, meskipun tampilan “kertas kusut” telah dihaluskan secara nyata. Panjangnya tetap sama (4.890 mm), tetapi jarak sumbu roda bertambah 60 mm menjadi 2.850 mm. Meski begitu, proporsi yang tepat masih sulit dicapai, karena seluruh tambahan panjang berasal dari pemindahan gandar belakang lebih dekat ke buritan — sementara overhang depan sepanjang satu meter tetap di tempatnya.

Lexus RX

Lexus RX 350. Bagian belakang menampilkan strip LED menerus dan lekukan khas dari atap yang “melayang”.

Dari samping, RX baru ini sangat mudah dikenali, karena lekukan khas atap yang melayang hampir tidak berubah. Di bagian belakang, terdapat garis LED “monobrow” yang kini menjadi ciri khas banyak model Lexus. Lalu apa yang terjadi dengan gril radiator berbentuk jam pasir yang menjadi ciri khasnya? Ini jelas mengisyaratkan bahwa era mobil bermesin pembakaran internal sedang berakhir — kemungkinan besar, generasi kelima ini akan menjadi masa transisi sekaligus generasi terakhir. Langkah evolusi berikutnya adalah bagian depan tertutup ala mobil listrik, mirip dengan crossover listrik Lexus RZ, yang kemungkinan akan menggantikan posisi RX dalam jajaran model.

Interior dan Teknologi: Tata Letak yang Familiar, Layar Lebih Besar

Interior Lexus RX

_{Kursinya nyaman, dan jika Anda menginginkan kursi yang lebih kokoh, pilihlah RX F Sport}

Duduk di belakang kemudi RX 350 bermesin bensin terasa familiar. Awalnya saya mengira kursinya tidak berubah, tetapi ternyata tidak — penyangga samping di sekitar bahu lebih terasa. Bahkan jenis huruf pada dasbor digital pun tetap dipertahankan. Apakah mereka mengambil jalan pintas? Saya rasa tidak — ini lebih merupakan keputusan sadar agar pemilik tidak perlu terlalu lama beradaptasi. Bagaimanapun, begitulah cara kerjanya di Amerika. Anda menyewa (lease) mobil, tiga tahun berlalu, dan generasi berikutnya sudah hadir. Tanda tangani beberapa dokumen dan satu jam kemudian Anda sudah pergi dengan mobil baru. Dealer bahkan akan membantu memindahkan barang-barang kecil dari mobil lama ke mobil baru.

_{Interior gelap dasar cukup membosankan, tetapi kursi berwarna terang dan dekorasi panel pintu membuat versi F Sport lebih berkesan}

_{Dasbor virtual: tujuh inci, jelas tertinggal dibandingkan kompetitor}

Secara ergonomi, RX baru sebagian besar mengulangi pendahulunya, dengan satu pengecualian penting. Dahulu, menyentuh layar dengan jari dianggap “tidak premium”, sehingga joystick atau touchpad yang sama tidak nyamannya bertindak sebagai perantara. Lexus akhirnya menyerah pada sentuhan jari. Seperti kata Steve Jobs, “Kita semua memiliki lima stylus di setiap tangan.” Anak-anak zaman sekarang bahkan menyentuh layar TV — dan orang dewasa pun tidak jauh berbeda.

_{Resolusi kamera belakang dan kamera sekeliling menjadi lebih tinggi, tetapi banyak kompetitor masih memiliki resolusi yang lebih baik}

_{Pengisian daya ponsel nirkabel dan port USB-C sebagai sentuhan modern}

Layar sentuh dasar berukuran diagonal 9,8 inci, sementara opsi yang lebih besar mencapai 14 inci. Sistem operasi Lexus Link Pro yang baru jauh lebih cepat dibandingkan yang sebelumnya, dengan kontrol suara, fungsi daring yang diperluas, dan akses jarak jauh dari ponsel pintar. Namun, ini belum sepenuhnya mutakhir. Ini menimbulkan pertanyaan: mengapa segala sesuatu yang dibuat Toyota dan Lexus tampak sudah ketinggalan zaman bahkan sejak tahap desain?

_{Pada versi mahal, tombol navigasi di setir dapat diprogram ulang, dan tampilan proyeksi menunjukkan fungsinya}

_{Menampilkan fungsi tombol yang dapat diprogram ulang pada layar proyeksi selalu terlihat, tetapi bukankah itu berlebihan untuk pemilik RX?}

Tombol yang dapat dikonfigurasi di setir bisa cukup membingungkan. Fungsinya berubah tergantung tugas yang dijalankan, dan nilai yang sedang aktif ditampilkan pada panel instrumen atau melalui proyektor kaca depan opsional. Sedikit rumit. Omong-omong, para dealer memberi tahu saya bahwa beberapa pelanggan masih mencari RX generasi sebelumnya — mobil-mobil tersebut masih tersedia.

Layar infotainment sistem multimedia Lexus

Ada juga beberapa nuansa yang menyenangkan. Panel kontrol iklim virtual ditempatkan dengan praktis di bagian bawah layar dan tidak pernah berubah, sehingga mudah dikelola. Namun, dua tombol putar pengatur suhu fisik di kedua sisi layar — meskipun kemungkinan disukai oleh pengguna yang konservatif — cukup mudah tertukar dengan tombol Start/Stop yang berada tepat di atasnya.

_{Joystick dan touchpad yang tidak nyaman kini menjadi masa lalu, tetapi bahkan tuas transmisi yang tidak terkunci pun menjadi kurang praktis — mengapa tombol P dipisahkan?}

Kini, kontrol transmisi ditangani oleh tuas joystick yang tidak terkunci, dengan logika pengoperasian yang sederhana: ke arah Anda berarti “maju”, menjauh dari Anda berarti “mundur”. Namun mengoperasikan semua mode tanpa melihat, seperti sebelumnya, kemungkinan besar tidak akan berhasil, karena tombol Parkir terletak terpisah.

Ketika dibuka dari luar, tampaknya pintu belum tertutup rapat. Dari dalam, semuanya terasa sedikit lebih alami: sebuah tekanan, klik lembut — dan pintu pun terbuka

Kunci pintu elektrik (e-Latch) memiliki keunikan tersendiri: untuk membuka, Anda perlu menekan tombol di sisi dalam gagang yang tidak bergerak. Dari dalam, Anda cukup menarik gagangnya, meskipun opsi pembukaan mekanis tetap ada — dalam hal ini, Anda perlu mengangkatnya dan menariknya ke arah Anda.

_{Jarak antar baris kursi hanya bertambah 10 mm, dan posisi duduk tidak banyak berubah}

_{Zona kontrol iklim ketiga tersedia pada versi dasar dengan biaya tambahan — ventilasi dan pemanas untuk baris kedua}

Mengapa berbelit-belit seperti itu? Sistem elektronik mungkin tidak menjalankan perintah membuka pintu jika mendeteksi bahaya dari luar — misalnya, seorang pengendara sepeda yang mendekat dari jalur sebelah, atau mobil lain. Beberapa versi bahkan memiliki kamera pemantau pengemudi di atas setir: perangkat elektronik Lexus Safety System+ 3.0, yang mencakup cruise control adaptif dan berbagai fitur bantuan lainnya, dapat menghentikan mobil jika mendeteksi bahwa pengemudi tertidur atau kehilangan kesadaran. Begitulah pentingnya usia rata-rata pembeli tersebut.

Mesin dan Performa: Apa yang Berubah di Balik Kap Mesin

_{Tidak ada lagi mesin V6 dalam jajaran. Di balik kap mesin versi dasar terdapat mesin turbo empat silinder 2,4 liter yang menghasilkan 279 hp dan 430 Nm.}

Versi yang saya uji adalah RX 350, tetapi kini, alih-alih mesin V6 naturally aspirated 3,5 liter, terdapat mesin turbo empat silinder 2,4 liter di balik kap mesin. Tenaganya sedikit lebih rendah, yaitu 279 hp, dibandingkan 299 hp sebelumnya. Perubahan utama bagi saya adalah suara mesin: alih-alih timbre mulia dari mesin “enam silinder” naturally aspirated yang lama, kini Anda mendengar suara berisik mesin empat silinder saat idle.

Di atas kertas, akselerasi ke 100 km/jam satu detik lebih cepat (7,1 detik) berkat torsi yang lebih besar, dan menginjak pedal gas penuh dari posisi diam memang menunjukkan usaha yang lebih besar dari RX 350 baru ini. Namun selama akselerasi normal, saya tidak merasakan tambahan semangat apa pun — kemungkinan besar karena turbo lag. Mesin baru ini sedikit lebih hemat bahan bakar, sekitar 10 liter per 100 km, meskipun RX 350 milik saya sendiri tidak sehemat itu — lebih mendekati 12 liter per 100 km.

_{Paddle shifter di setir Lexus bagaikan kaki kelima bagi seekor anjing — saya tidak punya keinginan untuk memindahkan gigi secara manual dengannya.}

Dengan beralih ke platform GA-K, crossover ini kini memiliki suspensi belakang multi-link menggantikan strut McPherson sebelumnya, dan titik berat kendaraan menjadi lebih rendah. Bodinya lebih kaku, sementara fender dan kap mesin terbuat dari aluminium, membuat RX baru ini 90 kg lebih ringan dibandingkan pendahulunya. Jarak roda (track) depan kini 15 mm lebih lebar, dan jarak roda belakang lebih lebar penuh 50 mm, memberikan Lexus ini tampilan belakang yang agak mirip Mercedes-Benz GLE.

_{Bodinya kini lebih kaku: penguat pada sill menggunakan baja 1180 MPa, dan penguat atap menggunakan baja 1470 MPa. Fender dan kap mesin terbuat dari aluminium.}

RX masih mempertahankan garis kemudi dengan sempurna, dan ada banyak jalan lurus di Amerika. Suspensinya menjadi sedikit lebih keras saat melewati polisi tidur, dan kemiringan bodi (body roll) sedikit berkurang. Namun secara keseluruhan, saya tidak dapat mengatakan bahwa perbedaan antara model lama dan baru cukup signifikan untuk disadari — terutama bagi pembeli Lexus pada umumnya.

_{Suspensi belakang multi-link baru menggantikan strut McPherson pada gandar belakang bertujuan meningkatkan kestabilan berkendara.}

Jajaran Hibrida dan Plug-In: RX 350h, RX 450h+, dan RX 500h

Ya, Lexus RX tidak pernah — dan mungkin tidak akan pernah — menjadi mobil yang benar-benar berorientasi pada pengemudi, meskipun tampilannya seperti itu. Namun, dalam kampanye iklan untuk generasi baru ini, Lexus menekankan jajaran versi elektrifikasinya yang luas:

RX 350h — hibrida paling terjangkau, memadukan mesin empat silinder 2,5 liter dengan transmisi variabel kontinu elektromekanis, menghasilkan total 245 hp dan konsumsi bahan bakar gabungan 6,5 liter per 100 km. Sistem penggerak semua roda penuh waktu E-Four opsional menggunakan motor listrik terpisah pada gandar belakang.
RX 450h+ — hibrida plug-in dengan penggerak semua roda E-Four dan motor listrik yang lebih bertenaga, menghasilkan total 306 hp. Baterai lithium-ion 18,1 kWh-nya memberikan jarak tempuh listrik murni sejauh 65 kilometer.
RX 500h F Sport Performance — model tertinggi dalam jajaran, dengan mesin turbo 2,4 liter dan transmisi otomatis enam percepatan yang menggunakan kopling sebagai pengganti torque converter.

_{RX 350 dasar dapat berupa penggerak roda depan atau semua roda — dengan kopling pada gandar belakang}

_{Versi hibrida memiliki mesin “empat silinder” naturally aspirated 2,5 liter di balik kap mesinnya. Baterai berisi 216 sel terletak di bawah kursi belakang, dan penggerak semua roda E-Four opsional diwujudkan melalui motor listrik pada gandar belakang}

Ya, pada RX 500h, para insinyur Toyota meninggalkan CVT elektromekanis berbasis roda gigi planetary yang menjadi ciri khas mereka — praktis sebuah revolusi, karena RX 500h menjadi Lexus hibrida pertama dengan mesin turbo (skema serupa muncul sedikit lebih awal pada Toyota Tundra dan Sequoia berbasis rangka body-on-frame). Alih-alih mengembangkan generasi baru CVT planetary untuk torsi yang lebih tinggi, pihak Jepang memilih untuk melangkah maju — bagaimanapun juga, era elektrifikasi “murni” sudah menanti di depan. Era hibrida Toyota, yang dimulai dengan Prius pada tahun 1997, telah berlangsung lebih dari seperempat abad, jadi sudah waktunya untuk babak berikutnya.

_{RX 450h+ hibrida plug-in dengan penggerak semua roda akan hadir sedikit lebih lambat. Model ini memadukan mesin turbo empat silinder 2,5 liter dengan baterai lithium-ion 18,1 kWh di bawah lantai dan motor E-Four di bagian belakang.}

Menariknya, model tertinggi RX 500h F Sport Performance memiliki modul belakang dengan motor listrik yang menghasilkan 109 hp dan baterai traksi yang dipinjam dari mobil listrik RZ 450e baru — standardisasi yang efektif. Total tenaga gabungannya mencapai 371 hp dan 550 Nm, dengan akselerasi 0-100 km/jam sekitar enam detik. Model ini juga dilengkapi sasis yang dikontrol penuh dan kaliper depan enam piston. Akan menarik untuk mencobanya, bukan?

_{RX 500h adalah hibrida paralel dengan sistem penggerak semua roda Direct4 yang secara otomatis mendistribusikan torsi antara gandar depan dan belakang dengan rasio 100:0 hingga 20:80}

Lambang krom khas Lexus RX 500h

Omong-omong, versi panjang Lexus RX L tidak masuk dalam jajaran generasi baru ini. Namun, tahun ini akan diperkenalkan model tiga baris kursi terpisah, yaitu Lexus TX.

Harga: Bagaimana Lexus RX Dibandingkan dengan BMW X5 dan Mercedes-Benz GLE

Jadi, mengapa RX baru ini masih begitu populer? Ya, mobil ini menjadi sedikit lebih sporty, lebih stabil di jalan, dan dilengkapi lebih banyak gadget elektronik. Tetapi kartu truf utamanya tetap sama: harga, keandalan, nilai jual kembali, dan ukuran. Lexus dan Toyota memimpin industri dalam hal keandalan dan nilai residu, yang berarti uang yang dikeluarkan untuk mobil dapat dengan mudah dan cepat kembali. RX juga lebih murah dibandingkan rival-rival Jermannya, memungkinkannya menarik pelanggan tidak hanya dari kompetitor langsung, tetapi juga dari model-model kelas yang lebih rendah.

Lexus bersaing dengan hampir semua crossover premium dalam rentang harga $40.000–$70.000, yang mencakup sebagian besar pasar:

Lexus RX 350 (dasar, penggerak roda depan) — mulai $48.550
Lexus RX 500h F Sport Performance (trim tertinggi) — hingga $62.750
BMW X5 sDrive40i — $61.600, lebih dinamis dibandingkan RX manapun
Mercedes-Benz GLE 350 (turbo 2,0 liter) — $57.700, sedikit lebih terjangkau tetapi lebih lambat

(Harga belum termasuk pajak dan biaya pengiriman.)

_{Ruang bagasi bertambah dibandingkan model pendahulunya dan mencapai volume 461 liter menurut spesifikasi Eropa}

_{Di bawahnya — ban cadangan dari velg ringan}

Alhasil, RX secara stabil terjual 100.000 hingga 110.000 unit per tahun di Amerika, terlepas dari krisis finansial maupun pandemi — menjadikannya crossover premium terpopuler di pasar Amerika Utara. Di Rusia, RX juga pernah memimpin dengan selisih yang signifikan… di masa lalu.

Kesimpulan Akhir: Apakah Saya Akan Menukar RX Saya dengan Generasi Baru?

Pastinya tidak. Pertama, Lexus tetap bukan untuk saya — kini saya benar-benar memahaminya. Alasan kedua bersifat finansial. Regulator Amerika menaikkan suku bunga acuan untuk memerangi inflasi, yang melonjak ke angka 6,5% yang tidak wajar setelah pandemi. Saat ini, suku bunga pinjaman mobil terbaik yang bisa Anda dapatkan adalah 6-7% per tahun, dengan asumsi peringkat kredit yang baik. Ini bukan berarti tidak terjangkau — lebih kepada terasa tidak biasa secara psikologis. Bagaimanapun, suku bunga pinjaman saya adalah 4% setahun setengah lalu.

Ingat berapa yang saya bayar untuk Accord sewaan saya? $297 per bulan. Lupakan saja: hari ini Anda akan membayar satu setengah kali lebih banyak untuk mobil yang persis sama, dan RX 350 akan menghabiskan lebih dari seribu dolar per bulan.

Jadi, untuk saat ini, saya akan tetap mengendarai RX generasi keempat saya, yang hanya saya bayar $620 per bulan — dan nilainya nyaris tidak turun.

Crossover Lexus RX

Spesifikasi Lexus RX 350 2023 Secara Singkat

Tipe bodi: SUV lima pintu
Dimensi: panjang 4.890 mm, lebar 1.920 mm, tinggi 1.710 mm
Jarak sumbu roda: 2.850 mm
Jarak roda depan/belakang: 1.655 / 1.690 mm
Jarak ke tanah (ground clearance): 205 mm
Sudut pendekatan/keberangkatan: 15° / 25°
Volume kargo (metode SAE): 838–1.308 liter (kursi belakang dilipat)
Berat kosong: 1.915 kg
Berat kotor kendaraan: 2.549 kg
Mesin: Bensin turbo, injeksi langsung, 4 silinder segaris, melintang di depan
Kapasitas mesin: 2.393 cm³ (diameter silinder 87,5 mm / langkah piston 99,5 mm)
Rasio kompresi: 11,0:1
Katup: 16
Tenaga maksimum: 279 hp / 205 kW @ 6000 rpm
Torsi maksimum: 430 Nm @ 1700–3600 rpm
Transmisi: Otomatis 8 percepatan
Penggerak: Semua roda dengan kopling multi-plat di belakang
Suspensi depan: Independen, strut McPherson
Suspensi belakang: Independen, multi-link
Rem: Cakram berventilasi
Ukuran ban dasar: 235/60 R19
Kecepatan maksimum: 200 km/jam
Akselerasi 0-97 km/jam: 7,2 detik
Konsumsi bahan bakar: 11,2 l/100 km (perkotaan), 8,4 l/100 km (luar kota), 9,8 l/100 km (gabungan)
Kapasitas tangki bahan bakar: 67,5 liter
Jenis bahan bakar: Bensin (AI-95—98)