Punjenje, još jedno punjenje! Europske kamionske novosti na IAA u Hanoveru

Njemački grad Hanover ugostio je najveći svjetski sajam gospodarskih vozila, IAA Transportation 2024. Dvorane su bile prepune električnih i vodikovih modela. Ipak, na pozadini europskog tržišta koje se smanjuje, industrija i njezina električna vozila izgledaju kao liječnik nagnut nad pacijentom s defibrilatorom: “Clear! Again!”

Brojevi iza slogana

Prostrani izložbeni prostor u Hanoveru, otprilike veličine moskovskog VDNKh, bio je pun besprijekornih vozila i hrabrih izjava. Pa što ako električni kamion košta dva — ne, tri — puta više od dizelskog? Predivno je čist i ne treba mu dizel. MAN namjerava da do 2030 polovica njegovih kamiona ima električni pogon; Volvo Trucks cilja na 100% vozila s nultim emisijama do 2040. ACEA, European Automobile Manufacturers’ Association, predviđa 230,000 električnih kamiona na europskim cestama do 2030. Elektrifizierung, Dekarbonisierung und Digitalisierung! (Elektrifikacija, dekarbonizacija i digitalizacija!)

Prodaja kamiona pada

Sada pogledajte statistiku. Proizvođači su objavili značajan pad ukupne prodaje kamiona, ne samo električnih. Mercedes je u prvoj polovici godine pao 15%, a samo u drugom tromjesečju 22%. MAN je pao 12%, uz pad zaprimljenih narudžbi od 26%. A znate li koliko je tržište teških kamiona palo u kolovozu u odnosu na isti mjesec 2023? Za 63%. Razlog je pad potražnje diljem European Union.

I osobni automobili također

Prodaja osobnih automobila također pada. Registracije u kolovozu bile su 18% niže na godišnjoj razini, a u Germany gotovo 28%. Kod električnih osobnih automobila pad je još strmiji: prodaja je pala gotovo 44%, a samo 16% sadašnjih vlasnika EV želi da im sljedeći automobil bude na baterije. Postoji i kritičan manjak punionica — do 2030 trebat će ih osam puta više.

Gdje su punjači?

„Vlasnici osobnih automobila nemaju dovoljno punjača? Drži mi pivo”, uzdiše kamionska industrija. Naime, trenutačno u cijeloj Europi postoji tek oko 600 stanica za punjenje namijenjenih velikim kamionima. Iako bi ih do te iste 2030. trebalo biti — no dobro. Donedavno se spominjala brojka od 50.000; prošlog je ljeta Scania rekla 40.000; sad su proizvođači spustili ljestvicu na 35.000. Je li i to uopće realno?

Problem je u tome što postojeća mjesta za punjenje nisu prilagođena kamionima. Na punjaču za osobne automobile tegljač s prikolicom mora se otkačiti, jer inače vučna jedinica ne stane u mjesto. Kamionski punjači obično su daleko od svega što vozaču treba, poput kafića ili toaleta. A punjenje s 20% na 80%, čak i na najmoćnijim 400 kW CCS2 konektorima, traje pola sata — vrijeme koje europska pravila o vožnji i odmoru računaju vrlo strogo. Na jednoj Mercedesovoj promotivnoj fotografiji punjač isporučuje manje od 100 kW; proces traje četiri i pol sata, a preostaje još 146 minuta. Za još sedam kratkih sati vučna jedinica bit će spremna za polazak.

Megavatno punjenje

Predloženi odgovor je megavatno punjenje — standard MCS, na 1 MW i više. Prototipovi već postoje, od ABB, Siemens i Kempower, ali još nije jasno tko će doista graditi mreže takvih stanica uz autoceste. Pothvat je iznimno skup, zahtijeva golema poboljšanja elektroenergetske mreže i treba vlastito zemljište.

Manje od dva posto tržišta

U međuvremenu je u EU u prvoj polovici godine prodano samo 3,500 električnih kamiona, polovica njih teških — 1.9% ukupnog broja. Manje od dva posto. Nešto više, oko 4,000 jedinica, vozilo je na druge alternativne izvore energije, uglavnom prirodni plin. A u cijeloj Europe prodana su točno 53 dizel-električna hibridna kamiona: pojedinačne jedinice, ne tisuće.

Što se dogodilo s eHighwayem?

Prije nekoliko godina Nijemci su mislili da bi kamioni eHighway — tegljači za duge relacije koji uzimaju struju iz nadzemnih vodova — mogli biti rješenje, pa su izgradili dio kontaktne mreže na autobahnu blizu Frankfurt am Main. Zatim se pokazalo da bi transeuropska mreža sa svojim podstanicama zahtijevala golema ulaganja za izgradnju i održavanje. Trolej-kamioni mogu voziti samo 5–10 km izvan žica na baterijama, a žice bi mogle smetati slijetanju spasilačkog helikoptera na autobahn nakon nesreće. Posljednje ažuriranje na stranici projekta datirano je November 2021.

Industrija, koju guraju političari, još se nada da je čista teretna budućnost u nekom obliku odmah iza ugla. Kad bismo trebali sažeti ovogodišnji IAA, rekli bismo: eksplozivan rast broja električnih modela, nada uložena u vodik za dulji rok i vrlo aktivna promocija Chinese proizvoda. Počnimo s europskom velikom sedmorkom proizvođača — ili bolje, velikom šestorkom, jer odjel gospodarskih vozila Renault Trucks nije bio ondje.

Struja ili dizel?

Mercedes: Actros L i eActros 600

Glavna europska novost je Mercedes Actros sa zatvorenom prednjom maskom, koja podsjeća na — da — Chinese Dongfeng. Koliko god upečatljivo izgledao, ovo je samo facelift; doista novi Actros, kakav god bio, obećava se za nekoliko godina. Osvježena dizelska serija zove se Actros L, tradicionalni Actros ostaje u proizvodnji uz nju, a tvrdi se da je 3% ekonomičnija zahvaljujući poboljšanoj aerodinamici.

Ista platforma dala je električni tegljač eActros 600, pri čemu broj označava obećani doseg u kilometrima na jednom punjenju. Vrijedi se sjetiti koliko je to nekad bilo skromno: DAF CF Electric koji sam testirao prije pet godina uspio je prijeći samo 100 km, i premda je broj narastao, nije narastao mnogo — Volvo FH dosegnuo je 300 km. Litij-željezo-fosfatne baterije sada su podigle letvicu. Testiranje je pokazalo da stvarni doseg eActrosa na punjenju nije 600 km nego 500 — ljeti. Mercedes svejedno ističe da 60% europskih dugolinijskih ruta nije dulje od 500 km.

Tegljač ima novu vlastitu električnu pogonsku osovinu; prva generacija koristila je osovinu ZF AVE 130 zajedničku s električnim autobusima. Tri baterijska paketa zajedno imaju 621 kWh, dolaze sa šestogodišnjim jamstvom i tvrdi se da traju najmanje 1.2 million km. Europe još ne zna koliko će baterije zaista trajati, ni što s njima kad se potroše.

MAN, DAF i Volvo

Što nude rivali? Tegljač MAN eTGX ima manju bateriju, od 534 kWh, i kraći doseg. Ljudi iz MAN-a inzistiraju da eTGX može prijeći 600 do 800 km u danu — ali ispada da to zahtijeva podnevnu pauzu za punjenje, a stvarni doseg je točno upola manji. MAN je pokazao i eTGX produljenog dosega, dobar za do 630 km s 560 kWh baterija, iako veći paketi traže troosovinski 6×2 chassis.

Zbog manjka punjača proizvođači pokušavaju sami pokrenuti proces. Mercedes je najavio svoj program TruckCharge, u sklopu kojeg kupci mogu kupiti stupove za punjenje zajedno s vozilima. MAN je s nogometnim klubom FC Bayern odlučio izgraditi e-parking lot blizu Allianz Arena u Munich s 30 stupova, sposoban opslužiti do 500 kamiona i autobusa dnevno.

DAF se pridružio konzorciju koji radi na infrastrukturi za punjenje. Njegovi električni tegljači nove generacije, poput eActros 600, koriste LFP baterije i, ovisno o tome koliko je paketa ugrađeno — dva do pet — mogu prijeći do 500 km bez dopunjavanja.

Volvo donosi tegljač FH Electric, temeljen na osvježenoj seriji FH Aero. Kao kod Mercedes, straga je vlastita električna pogonska osovina, a deklarirani doseg iznosi 600 km. Prodaja treba početi u drugoj polovici 2025. Volvo je pokazao i šasiju kabine s niskim ulazom za kamione za odvoz otpada, koja će se graditi samo u električnom obliku.

Scanijinih 728 kWh

Scaniin odgovor je električni tegljač s kapacitetom baterije koji je europski rekord: 728 kWh. Njegov središnji električni motor razvija 400 kW, odnosno 536 hp, i pogoni preko četverostupanjskog mjenjača. Nakon punjenja putem CCS2 connector, kombinaciji kamiona i prikolice od 40-tonne obećava se najmanje 530 km.

Ne samo tegljači

Ne koncentriraju se svi na tractor units. IVECO je pokazao teški električni distribucijski kamion eWay Rigid, koji prima paket od četiri, pet ili sedam Microvast batteries od po 70 kWh; najgušći paket dovoljan je za do 400 km.

Turkish Ford pokazao je nešto slično: glavna značajka električnog F-Max je novi ZF CeTrax 2 twin electric motor. Sajam je vidio i debi distribucijskog kamiona MAN eTGL, s 12 tonnes GVW, 160 kWh baterija i dosegom od 235 km. Nije jasno zašto ga je MAN doveo tako kasno; Mercedes je počeo graditi krute električne kamione još 2018.

Dizel nije mrtav

Evo zanimljivog dijela. Prije nekoliko godina proizvođači su predviđali skoru propast motora s unutarnjim izgaranjem (ICE) u kamionima; sada naporno rade na tome da te iste motore učine učinkovitijima. Kao što je rekao Winnie-the-Pooh, “That’s not for nothing!”

Na sajmu je Scania bila ponosna na dizelski tegljač koji je iz usporednog testiranja izašao kao najlakši (7,040 kg), najekonomičniji na ruti od 350 km (23.6 l/100 km) i ujedno najbrži, s prosjekom od 79.7 km/h.

MAN je kroz niz poboljšanja — novi D30 diesel do 560 hp, 14-speed ZF TraXon automated gearbox umjesto 12-speed, nova hypoid axle i drugo — spreman obećati uštedu dizela do 7%. U dizelskim DAF XG tegljačima TraXon control units sada su kalibrirane da pri krstarenju drže engine speed 7% niže, 930 rpm umjesto 1030, a motori su dobili optimizirane turbochargers i EGR systems.

Plin i biogorivo

Šveđani u međuvremenu nastavljaju eksperimentirati s drugim gorivima. Volvo prilagođava dizelske motore za rad na bio-diesel (HVO), što može smanjiti CO2 emissions za 30–70%. Scania je pokazala plinski tegljač sa spremnicima i za liquefied biomethane (LBG), koji daje veći doseg, i za compressed biomethane (CBG), koji je šire dostupan na europskim punionicama. Opremljen samo CBG tanks, doseg tegljača može dosegnuti 1,800 km — nešto o čemu nijedno electric vehicle ne može ni sanjati.

Foto: Fedor Lapshin
Ovo je prijevod. Izvorni članak možete pročitati ovdje: Разряд, еще разряд! Европейские грузовые новинки на выставке IAA в Ганновере