Yüklə, daha bir yükləmə! Hanoverdə IAA-da Avropa yük maşını yenilikləri

Germany-nin Hanover şəhəri dünyanın ən böyük kommersiya nəqliyyat sərgisinə, IAA Transportation 2024-ə ev sahibliyi etdi. Zallar elektrik və hidrogen modelləri ilə dolub-daşırdı. Ancaq kiçilən Avropa bazarı fonunda sənaye və onun elektrik nəqliyyat vasitələri defibrillatorla xəstənin üstünə əyilmiş həkimə bənzəyir: “Çəkilin! Yenə!”

Şüarların arxasındakı rəqəmlər

Moscowun VDNKh-si boyda olan geniş Hanover sərgi meydanı ləkəsiz nəqliyyat vasitələri və cəsarətli bəyanatlarla dolu idi. Bəs elektrik yük maşını dizel maşından iki – yox, üç – dəfə baha olsa nə olar? O, çox təmizdir və dizelə ehtiyacı yoxdur. MAN 2030-cu ilə qədər yük maşınlarının yarısını elektrik ötürməli etməyi planlaşdırır; Volvo Trucks 2040-cı ilə qədər 100% sıfır emissiyalı nəqliyyat vasitələrini hədəfləyir. ACEA, Avropa Avtomobil İstehsalçıları Assosiasiyası, 2030-cu ilə qədər Avropa yollarında 230,000 elektrik yük maşını olacağını proqnozlaşdırır. Elektrifizierung, Dekarbonisierung und Digitalisierung! (Elektrikləşdirmə, dekarbonizasiya və rəqəmsallaşdırma!)

Yük maşını satışları azalır

İndi statistikaya baxın. İstehsalçılar təkcə elektrik modellərində deyil, ümumilikdə yük maşını satışlarında ciddi azalma elan etdilər. Mercedes ilin birinci yarısında 15%, təkcə ikinci rübddə isə 22% gerilədi. MAN 12% azaldı, sifariş qəbulu isə 26% düşdü. Bəs 2023-cü ilin eyni ayı ilə müqayisədə Augustda ağır yük maşını bazarının nə qədər düşdüyünü bilirsiniz? 63%. Səbəb Avropa İttifaqı boyunca tələbin azalmasıdır.

Minik avtomobilləri də elədir

Minik avtomobili satışları da azalır. August qeydiyyatları ilbəil 18%, Germany-də isə təxminən 28% azaldı. Elektrik minik avtomobillərində enən daha kəskindir: satışlar demək olar 44% düşdü, və indiki EV sahiblərinin yalnız 16%-i növbəti avtomobilinin batareyalı olmasını istəyir. Həmçinin şarj məntəqələrinin ciddi çatışmazlığı var – 2030-cu ilə qədər onlardan səkkiz dəfə çox lazım olacaq.

Şarj cihazları haradadır?

“Minik avtomobili sahiblərinə şarj cihazı çatmır? Pivəmi saxla,” yük maşını sənayesi ah çəkir. Çünki hazırda bütün Avropada böyük yük maşınları üçün nəzərdə tutulmuş cəmi təxminən 600 şarj stansiyası var. Halbuki elə həmin 2030-cu ilə qədər onlar olmalıdır – yaxşı. Yaxın vaxtlara qədər göstərilən rəqəm 50,000 idi; ötən yay Scania 40,000 dedi; indi istehsalçılar həddi 35,000-ə endiriblər. Hətta bu da realdırmı?

Problem ondadır ki, mövcud şarj məntəqələri yük maşınlarına uyğun deyil. Minik avtomobili şarj cihazında traktor-yarımqoşqu ayrılmalı olur, çünki başqa cür traktor bloka yerləşməz. Yük maşınına xas şarj cihazları adətən sürücünün ehtiyac duyduğu kafe və ya tualet kimi yerlərdən uzaqda olur. 20%-dən 80%-ə qədər yenidən şarj etmək isə, hətta ən güclü 400 kW CCS2 konnektorlarında belə, yarım saat çəkir – Avropanın sürmə və istirahət qaydaları bu vaxtı çox ciddi hesablayır. Mercedes-in öz reklam fotoşəkillərindən birində şarj cihazı 100 kW-dan az güc verir; proses dörd saat yarımdır davam edir və hələ 146 dəqiqə qalıb. Daha yeddi qısa saatdan sonra traktor bloku yola çıxmağa hazır olacaq.

Megavatt şarj

Təklif olunan cavab megavatt şarjıdır – 1 MW və yuxarı MCS standartı. ABB, Siemens və Kempower-dən prototiplər artıq mövcuddur, amma magistrallar boyunca belə stansiyalar şəbəkəsini əslində kimin quracağı hələ aydın deyil. Layihə olduqca bahalıdır, elektrik şəbəkəsində nəhəng yeniləmələr tələb edir və öz torpağına ehtiyac duyur.

Bazarın iki faizindən azı

Bu arada ilin birinci yarısında EU-da cəmi 3,500 elektrik yük maşını satıldı, onların yarısı ağır yük sinfində idi – ümuminin 1.9%-i. İki faizdən az. Bir az daha çox, təxminən 4,000 vahid, başqa alternativ enerjidə, əsasən təbii qazda işlədi. Və bütün Avropada dəqiq 53 dizel-elektrik hibrid yük maşını satıldı: minlərlə deyil, ayrı-ayrı vahidlər.

eHighway-ya nə oldu?

Bir neçə il əvvəl almanlar düşünürdülər ki, eHighway yük maşınları – yuxarı naqillərdən enerji alan uzunmənzilli traktorlar – həll yolu ola bilər, və Frankfurt am Main yaxınlığında bir autobahn üstündə kontakt xəttinin bir hissəsini tikdilər. Sonra məlum oldu ki, substansiyaları ilə birlikdə trans-Avropa şəbəkəsinin qurulması və saxlanması nəhəng investisiya tələb edəcək. Trolley yük maşınları batareyaları ilə naqillərdən kənarda yalnız 5-10 km gedə bilər, naqillər isə qəzadan sonra autobahn üstündə xilasetmə helikopterinin enməsinə mane ola bilərdi. Layihənin səhifəsində son yeniləmə November 2021 tarixlidir.

Siyasətçilərin itələdiyi sənaye hələ də ümid edir ki, təmiz yükdaşıma gələcəyi bu və ya digər formada yaxındadır. Bu ilki IAA-nı xülasə etmək istəsək, deyərdik: elektrik modellərinin sayında partlayışlı artım, daha uzun müddət üçün hidrogenə qoyulan ümid, və Chinese məhsullarının çox aktiv təbliği. Avropanın böyük yeddi istehsalçısından başlayın – daha doğrusu böyük altılıqdan, çünki Renault Trucks kommersiya nəqliyyat bölməsi orada yox idi.

Cərəyan, yoxsa dizel?

Mercedes: Actros L və eActros 600

Əsas Avropa yeniliyi, ön barmaqlığı bağlanmış Mercedes Actros-dur; bəli, Chinese Dongfeng-i xatırladır. Nə qədər təsirli görünsə də, bu sadəcə facelift-dir; əsl yeni Actros, o nə olacağından asılı olmayaraq, bir neçə ildən sonra vəd edilir. Facelift edilmiş dizel seriyası Actros L adlanır, ənənəvi Actros onunla yanaşı istehsalda qalır, və təkmilləşdirilmiş aerodinamika sayəsində 3% daha qənaətcil olduğu iddia edilir.

Eyni platformadan eActros 600 elektrik traktoru yarandı; rəqəm onun bir şarjla kilometrlə vəd edilən mənzilidir. Bunun vaxtilə nə qədər təvazökar olduğunu xatırlamaq lazımdır: beş il əvvəl sınadığım DAF CF Electric cəmi 100 km gedə bildi, və rəqəm artsa da, çox artmadı – Volvo FH 300 km-ə çatdı. Litium dəmir fosfat batareyaları indi həddi yuxarı qaldırıb. Sınaqlar eActros-un bir şarjla real mənzilinin 600 km deyil, 500 olduğunu göstərdi – yayda. Mercedes yenə də qeyd edir ki, Avropa uzunmənzilli marşrutlarının 60%-i 500 km-dən uzun deyil.

Traktorun yeni daxili istehsal elektrik aparıcı oxu var; birinci nəsil elektrik avtobusları ilə paylaşılan ZF AVE 130 oxundan istifadə edirdi. Üç batareya paketi birlikdə 621 kWh tutur, altı illik zəmanətlə gəlir və azı 1.2 million km davam edəcəyi iddia olunur. Avropa hələ də batareyaların həqiqətən nə qədər davam edəcəyini, yaxud bitəndə onlarla nə etmək lazım olduğunu bilmir.

MAN, DAF və Volvo

Rəqiblər nə təklif edir? MAN eTGX traktorunun batareyası daha kiçikdir, 534 kWh, və mənzili daha qısadır. MAN-ın adamları israr edir ki, eTGX bir gündə 600 to 800 km qət edə bilər – amma məlum olur ki, bunun üçün günorta şarj fasiləsi lazımdır, real mənzil isə bunun tam yarısıdır. MAN həmçinin uzadılmış mənzilli eTGX göstərdi, 560 kWh batareyalarla 630 km-ə qədər yaxşıdır, halbuki daha böyük paketlər üçoxlu 6×2 şassisi tələb edir.

Şarj cihazlarının çatışmazlığı məsələsində istehsalçılar prosesi özləri başlatmağa çalışırlar. Mercedes TruckCharge proqramını elan etdi; bu proqram çərçivəsində müştərilər nəqliyyat vasitələri ilə birlikdə şarj sütunları ala bilərlər. MAN, FC Bayern futbol klubu ilə birlikdə, Munich-in Allianz Arena-sı yaxınlığında 30 sütunlu e-parkinq qurmağa qərar verib; bu, gündə 500-ə qədər yük maşını və avtobusa xidmət edə bilər.

DAF şarj infrastrukturu üstündə işləyən konsorsiuma qoşulub. Onun yeni nəsil elektrik traktorları, eActros 600 kimi, LFP batareyalarından istifadə edir və neçə paket quraşdırılmasından asılı olaraq – iki ilə beş arası – yenidən şarj etmədən 500 km-ə qədər qət edə bilər.

Volvo, facelift edilmiş FH Aero seriyasına əsaslanan FH Electric traktorunu gətirir. Mercedes-də olduğu kimi, arxada mülki elektrik aparıcı ox var və iddia edilən mənzil 600 km-dir. Satışlar 2025-ci ilin ikinci yarısında başlamalıdır. Volvo həmçinin zibil yük maşınları üçün alçaq girişli kabin şassisi göstərdi; bu yalnız elektrik formada istehsal olunacaq.

Scania-nın 728 kWh-ı

Scania-nın cavabı Avropa rekordu olan batareya tutumlu elektrik traktordur: 728 kWh. Onun mərkəzi elektrik motoru 400 kW, yəni 536 hp güc hasil edir və dörd pilləli sürətlər qutusu vasitəsilə hərəkət etdirir. CCS2 konnektoru ilə şarjdan sonra 40-tonne yük maşını-və-yarımqoşqu kombinasiyasına azı 530 km vəd edilir.

Təkcə traktorlar deyil

Hamı traktor bloklarına fokuslanmır. IVECO ağır elektrik paylama yük maşını eWay Rigid-i göstərdi; o, hər biri 70 kWh olan dörd, beş və ya yeddi Microvast batareyasından ibarət paket götürür; ən sıx paket 400 km-ə qədər yaxşıdır.

Turkish Ford bənzər bir şey göstərdi: elektrik F-Max-ın başlıca xüsusiyyəti yeni ZF CeTrax 2 qoşa elektrik motorudur. Sərgidə həmçinin 12 tonnes GVW, 160 kWh batareya və 235 km mənzilli MAN eTGL paylama yük maşınının debütü oldu. MAN-ın bunu nəyə görə bu qədər gec gətirdiyi aydın deyil; Mercedes hələ 2018-ci ildən rigid elektrik yük maşınları istehsal etməyə başlamışdı.

Dizel ölməyib

Maraqlı hissə budur. Bir neçə il əvvəl istehsalçılar yük maşınlarında daxili yanma mühərrikinin (ICE) yaxın sonunu proqnozlaşdırırdılar; indi isə elə həmin mühərrikləri daha səmərəli etmək üçün çox çalışırlar. Winnie-the-Pooh-un dediyi kimi, “Bu boş yerə deyil!”

Sərgidə Scania müqayisəli sınaqdan ən yüngül (7,040 kg), 350 km marşrutda ən qənaətcil (23.6 l/100 km) və həm də ən sürətli, orta hesabla 79.7 km/h olan dizel traktorla qürur duyurdu.

MAN bir sıra təkmilləşdirmələr vasitəsilə – 560 hp-yə qədər yeni D30 dizeli, 12-speed əvəzinə 14-speed ZF TraXon avtomatlaşdırılmış sürətlər qutusu, yeni hipoid ox və daha çoxu – 7%-ə qədər dizel qənaəti vəd etməyə hazırdır. Dizel DAF XG traktorlarında TraXon idarəetmə blokları indi kruizdə mühərrik sürətini 7% aşağı saxlamaq üçün kalibrlənib, 1030-ə qarşı 930 rpm, mühərriklər isə optimallaşdırılmış turbokompressorlar və EGR sistemləri alıb.

Qaz və bioyanacaq

Swedes bu arada başqa yanacaqlarla təcrübə aparmağa davam edir. Volvo dizel mühərriklərini bio-diesel (HVO) ilə işləməyə uyğunlaşdırır; bu, CO2 emissiyalarını 30-70% azalda bilər. Scania həm daha böyük mənzil verən mayeləşdirilmiş biomethane (LBG), həm də Avropa yanacaqdoldurma stansiyalarında daha geniş yayılmış sıxılmış biomethane (CBG) üçün çənlər daşıyan qaz traktorunu göstərdi. Yalnız CBG çənləri ilə təchiz edildikdə, traktorun mənzili 1,800 km-ə çata bilər – heç bir elektrik nəqliyyat vasitəsinin xəyalına belə gətirə bilmədiyi bir şey.

Foto: Fedor Lapshin
Bu bir tərcümədir. Orijinal məqaləni burada oxuya bilərsiniz: Yüklə, daha bir yükləmə! Hanoverdə IAA sərgisində Avropa yük maşını yenilikləri