Mag-charge, Isa Pang Charge! Mga Bagong European Truck sa IAA sa Hanover

Ang lungsod ng Hanover sa Germany ang nag-host ng pinakamalaking palabas sa mundo para sa mga commercial vehicle, ang IAA Transportation 2024. Umaapaw ang mga bulwagan sa mga electric at hydrogen model. Ngunit sa harap ng lumiliit na European market, ang industriya at ang mga electric vehicle nito ay mas mukhang isang doktor na nakayuko sa pasyente na may defibrillator: “Clear! Again!”

Ang mga Numero sa Likod ng mga Slogan

Ang malawak na exhibition grounds sa Hanover, halos kasinglaki ng VDNKh ng Moscow, ay puno ng makikinis na sasakyan at matatapang na pahayag. Ano naman kung ang isang electric truck ay nagkakahalaga ng dalawang — hindi, tatlong — beses kaysa diesel? Napakalinis nito at hindi kailangan ng diesel. Nilalayon ng MAN na kalahati ng mga truck nito ay may electric drive pagsapit ng 2030; layon ng Volvo Trucks ang 100% zero-emission vehicles pagsapit ng 2040. Tinataya ng ACEA, European Automobile Manufacturers’ Association, ang 230,000 electric trucks sa mga kalsada ng Europa pagsapit ng 2030. Elektrifizierung, Dekarbonisierung und Digitalisierung! (Elektripikasyon, dekarbonisasyon, at digitalisasyon!)

Bumabagsak ang Benta ng Truck

Ngayon tingnan ang estadistika. Nag-anunsyo ang mga manufacturer ng malaking pagbaba sa kabuuang benta ng truck, hindi lang ng electric. Bumaba ang Mercedes ng 15% sa unang kalahati ng taon, at 22% sa ikalawang quarter lamang. Bumaba ang MAN ng 12%, habang ang order intake ay bumaba ng 26%. At alam mo ba kung gaano bumagsak ang heavy-duty truck market noong Agosto kumpara sa kaparehong buwan ng 2023? Ng 63%. Ang dahilan ay bumabagsak na demand sa buong European Union.

Pati Passenger Cars

Bumabagsak din ang benta ng passenger car. Ang registrations noong Agosto ay bumaba ng 18% taon-taon, at halos 28% sa Germany. Para sa electric passenger cars, mas matindi pa ang bagsak: bumaba ang benta ng halos 44%, at 16% lamang ng kasalukuyang EV owners ang gustong battery-powered ang susunod nilang kotse. May kritikal ding kakulangan sa charging points — pagsapit ng 2030, kailangan ng walong beses na mas marami.

Nasaan ang mga Charger?

“Kulang sa charger ang mga may passenger car? Hold my beer,” buntong-hininga ng truck industry. Dahil sa kasalukuyan, may mga 600 charging stations lamang sa buong Europe na idinisenyo para sa malalaking truck. Bagama’t pagsapit ng parehong 2030 ay dapat mayroong — ayun. Kamakailan lang, ang binabanggit na bilang ay 50,000; noong nakaraang tag-init sinabi ng Scania na 40,000; ngayon ibinaba ng mga manufacturer ang target sa 35,000. Realistiko ba kahit iyon?

Ang problema, ang mga charging point na mayroon ay hindi angkop sa mga truck. Sa charger ng passenger car, kailangang ihiwalay ang tractor-trailer, dahil kung hindi ay hindi kasya ang tractor unit sa bay. Ang mga truck-specific charger naman ay kadalasang malayo sa anumang kailangan ng driver, gaya ng cafe o toilet. At ang pag-recharge mula 20% hanggang 80%, kahit sa pinakamalakas na 400 kW CCS2 connectors, ay tumatagal ng kalahating oras — oras na mahigpit na binibilang ng European driving and rest rules. Sa isa sa sariling promotional photographs ng Mercedes, mas mababa sa 100 kW ang ibinibigay ng charger; tumatakbo na ang proseso nang apat at kalahating oras at may 146 minuto pang natitira. Pagkalipas ng isa pang pitong maiikling oras, handa nang umalis ang tractor unit.

Megawatt Charging

Ang iminungkahing sagot ay megawatt charging — ang MCS standard, sa 1 MW pataas. May mga prototype na mula sa ABB, Siemens at Kempower, ngunit hindi pa malinaw kung sino talaga ang magtatayo ng mga network ng ganitong stations sa kahabaan ng motorways. Napakamahal ng gawain, nangangailangan ng malalaking upgrade sa power grid, at kailangan ng sariling lupa.

Mas Mababa sa Dalawang Porsiyento ng Market

Samantala, 3,500 electric trucks lamang ang naibenta sa EU sa unang kalahati ng taon, kalahati nito ay heavy-duty — 1.9% ng kabuuan. Mas mababa sa dalawang porsiyento. Bahagyang mas marami, mga 4,000 units, ang tumakbo sa ibang alternative energy, karamihan natural gas. At eksaktong 53 diesel-electric hybrid trucks ang naibenta sa buong Europe: paisa-isang unit, hindi libo-libo.

Ano ang Nangyari sa eHighway?

Ilang taon na ang nakalipas, inakala ng mga German na maaaring solusyon ang eHighway trucks — mga long-haul tractor na kumukuha ng power mula sa overhead wires — at nagtayo sila ng isang stretch ng catenary sa autobahn malapit sa Frankfurt am Main. Pagkatapos, lumabas na ang trans-European network na may mga substation nito ay mangangailangan ng napakalaking investment para itayo at panatilihin. Ang trolley trucks ay makakatakbo lamang ng 5–10 km palayo sa wires gamit ang kanilang batteries, at maaaring humarang ang wires sa paglapag ng rescue helicopter sa autobahn matapos ang crash. Ang huling update sa page ng proyekto ay may petsang November 2021.

Ang industriya, na itinutulak ng mga politiko, ay umaasa pa rin na ang malinis na freight future sa isang anyo o iba pa ay nasa kanto na. Kung hihilinging ibuod ang IAA ngayong taon, sasabihin namin: explosive growth sa bilang ng electric models, pag-asang inilagay sa hydrogen para sa mas mahabang panahon, at napakaaktibong promotion ng Chinese products. Magsimula sa malaking pito na manufacturer ng Europe — o mas tama, malaking anim, dahil wala roon ang commercial vehicle division ng Renault Trucks.

Kuryente o Diesel?

Mercedes: Actros L at eActros 600

Ang pangunahing European novelty ay ang Mercedes Actros na may blanked-off front grille, na nagpapaalala sa — oo — Chinese Dongfeng. Kapansin-pansin man ang itsura, facelift lamang ito; ang tunay na bagong Actros, anuman ang kalalabasan nito, ay ipinapangako sa loob ng ilang taon. Ang facelifted diesel series ay tinatawag na Actros L, habang patuloy na ginagawa ang tradisyonal na Actros kasabay nito, at sinasabing 3% itong mas matipid dahil sa pinahusay na aerodynamics.

Mula sa parehong platform lumabas ang eActros 600 electric tractor, kung saan ang numero ay ang ipinangakong range in kilometres sa isang charge. Mahalagang alalahanin kung gaano ito kababa noon: ang DAF CF Electric na nasubukan ko limang taon na ang nakalipas ay nakaabot lamang ng 100 km, at bagama’t lumaki ang bilang, hindi ito lumaki nang husto — umabot sa 300 km ang Volvo FH. Itinaas na ngayon ng lithium iron phosphate batteries ang pamantayan. Ipinakita ng testing na ang tunay na range ng eActros sa isang charge ay hindi 600 km kundi 500 — sa tag-init. Gayunman, itinuturo ng Mercedes na 60% ng European long-haul routes ay hindi na mas mahaba sa 500 km.

May bagong in-house electric drive axle ang tractor; ginamit ng unang generation ang ZF AVE 130 axle na shared with electric buses. Ang tatlong battery packs ay may pinagsamang 621 kWh, may anim na taong warranty at sinasabing tatagal ng hindi bababa sa 1.2 million km. Hindi pa rin alam ng Europe kung gaano katagal talaga tatagal ang batteries, o ano ang gagawin sa mga ito kapag ubos na.

MAN, DAF at Volvo

Ano ang iniaalok ng mga karibal? Ang MAN eTGX tractor ay may mas maliit na battery, 534 kWh, at mas maikling range. Iginigiit ng mga tao ng MAN na kaya ng eTGX ang 600 hanggang 800 km sa isang araw — ngunit lumalabas na kailangan nito ng midday charging break, at ang aktuwal na range ay eksaktong kalahati niyon. Nagpakita rin ang MAN ng extended-range eTGX, hanggang 630 km sa 560 kWh ng batteries, bagama’t nangangailangan ang mas malalaking pack ng three-axle 6×2 chassis.

Dahil sa kakulangan ng chargers, sinusubukan ng mga manufacturer na simulan ang proseso mismo. Inanunsyo ng Mercedes ang TruckCharge programme nito, kung saan makakabili ang customers ng charging columns kasama ng kanilang vehicles. Nagpasya ang MAN, kasama ang football club FC Bayern, na magtayo ng e-parking lot malapit sa Allianz Arena ng Munich na may 30 columns, kayang magsilbi ng hanggang 500 trucks and buses kada araw.

Sumali ang DAF sa isang consortium na gumagawa sa charging infrastructure. Ang new-generation electric tractors nito, gaya ng eActros 600, ay gumagamit ng LFP batteries at, depende sa dami ng packs na nakakabit — dalawa hanggang lima — ay kayang umabot ng hanggang 500 km nang hindi nagre-recharge.

Dala ng Volvo ang FH Electric tractor, batay sa facelifted FH Aero series. Tulad sa Mercedes, may proprietary electric drive axle sa likuran, at ang claimed range ay 600 km. Magsisimula ang sales sa ikalawang kalahati ng 2025. Nagpakita rin ang Volvo ng low-entry cab chassis para sa refuse trucks, na gagawin lamang sa electric form.

Ang 728 kWh ng Scania

Ang sagot ng Scania ay isang electric tractor na may battery capacity na European record: 728 kWh. Ang central electric motor nito ay nagde-develop ng 400 kW, o 536 hp, at nagpapagana sa pamamagitan ng four-speed gearbox. Pagkatapos ng charge gamit ang CCS2 connector, ang 40-tonne truck-and-trailer combination ay pinapangakuan ng hindi bababa sa 530 km.

Hindi Lang Tractors

Hindi lahat ay nakatuon sa tractor units. Ipinakita ng IVECO ang heavy electric distribution truck na eWay Rigid, na tumatanggap ng pack na may apat, lima o pitong Microvast batteries na 70 kWh bawat isa; ang pinakamakapal na pack ay mabuti hanggang 400 km.

Nagpakita rin ang Turkish Ford ng kahalintulad: ang headline feature ng electric F-Max ay ang bagong ZF CeTrax 2 twin electric motor. Nakita rin sa show ang debut ng MAN eTGL distribution truck, sa 12 tonnes GVW, may 160 kWh ng batteries at 235 km range. Hindi malinaw kung bakit huli itong dinala ng MAN; nagsimula nang gumawa ang Mercedes ng rigid electric trucks noong 2018 pa.

Hindi Patay ang Diesel

Ito ang interesting part. Ilang taon na ang nakalipas, hinuhulaan ng mga manufacturer ang nalalapit na pagkawala ng internal combustion engine (ICE) sa trucks; ngayon nagsisikap silang gawing mas efficient ang mismong mga engine na iyon. Gaya ng sabi ni Winnie-the-Pooh, “That’s not for nothing!”

Sa show, ipinagmamalaki ng Scania ang isang diesel tractor na lumabas sa comparative testing bilang pinakamagaan (7,040 kg), pinakamatipid sa 350 km route (23.6 l/100 km) at pinakamabilis din, sa average na 79.7 km/h.

Sa serye ng improvements — ang bagong D30 diesel na hanggang 560 hp, isang 14-speed ZF TraXon automated gearbox kapalit ng 12-speed, bagong hypoid axle at iba pa — handa ang MAN na mangako ng diesel savings hanggang 7%. Sa diesel DAF XG tractors, ang TraXon control units ay naka-calibrate na ngayon upang panatilihing 7% mas mababa ang engine speed sa cruise, 930 rpm laban sa 1030, at ang engines ay nagkaroon ng optimised turbochargers at EGR systems.

Gas at Biofuel

Samantala, patuloy na nag-eeksperimento ang Swedes sa ibang fuels. Inaangkop ng Volvo ang diesel engines upang tumakbo sa bio-diesel (HVO), na maaaring magbawas ng CO2 emissions ng 30–70%. Nagpakita ang Scania ng gas tractor na may tanks para sa parehong liquefied biomethane (LBG), na nagbibigay ng mas malaking range, at compressed biomethane (CBG), na mas malawak na available sa European filling stations. Kapag CBG tanks lamang ang nakakabit, maaaring umabot sa 1,800 km ang range ng tractor — bagay na hindi man lang mapapanaginipan ng anumang electric vehicle.

Larawan: Fedor Lapshin
Ito ay isang salin. Mababasa mo ang orihinal na artikulo dito: Разряд, еще разряд! Европейские грузовые новинки на выставке IAA в Ганновере