Zaryad, yana bir zaryad! Gannoverdagi IAA ko‘rgazmasida Yevropa yuk mashinalari yangiliklari

Germaniyaning Gannover shahri dunyodagi eng yirik tijorat transporti ko‘rgazmasi — IAA Transportation 2024 ga mezbonlik qildi. Pavilonlar elektr va vodorod modellari bilan to‘lib-toshgan edi. Biroq qisqarayotgan Yevropa bozori fonida sanoat va uning elektr transport vositalari bemor ustiga defibrillyator bilan engashgan shifokorga o‘xshaydi: “Hammani chetga! Yana!”

Shiorlar ortidagi raqamlar

Gannoverning Moskva VDNKh maydonlari kattaligidagi ulkan ko‘rgazma hududi dog‘ tushmagan avtomobillar va dadil bayonotlarga to‘la edi. Elektr yuk mashinasi dizel mashinasidan ikki — yo‘q, uch — baravar qimmat bo‘lsa nima qilibdi? U ajoyib darajada toza va dizelga muhtoj emas. MAN 2030 yilga borib yuk mashinalarining yarmi elektr yuritmali bo‘lishini rejalashtirmoqda; Volvo Trucks 2040 yilgacha 100% nol chiqindili transport vositalarini maqsad qilgan. ACEA, Yevropa avtomobil ishlab chiqaruvchilari assotsiatsiyasi, 2030 yilga borib Yevropa yo‘llarida 230,000 elektr yuk mashinasi bo‘lishini prognoz qilmoqda. Elektrifizierung, Dekarbonisierung und Digitalisierung! (Elektrlashtirish, dekarbonizatsiya va raqamlashtirish!)

Yuk mashinalari savdosi pasaymoqda

Endi statistikaga qarang. Ishlab chiqaruvchilar faqat elektr yuk mashinalarida emas, umumiy yuk mashinalari savdosida ham sezilarli pasayishni e’lon qilishdi. Mercedes yilning birinchi yarmida 15% ga, faqat ikkinchi chorakda esa 22% ga pasaydi. MAN 12% ga tushdi, buyurtmalar qabul qilinishi esa 26% ga kamaydi. Og‘ir yuk mashinalari bozori avgust oyida 2023 yilning shu oyiga nisbatan qancha pasayganini bilasizmi? 63%. Sabab — Yevropa Ittifoqi bo‘ylab talabning kamayishi.

Yengil avtomobillar ham

Yengil avtomobillar savdosi ham pasaymoqda. Avgustdagi ro‘yxatdan o‘tkazishlar yiliga nisbatan 18% ga, Germaniyada esa qariyb 28% ga kamaydi. Elektr yengil avtomobillari uchun pasayish bundan ham keskin: savdo deyarli 44% ga tushdi, hozirgi EV egalarining faqat 16% i keyingi avtomobili batareyali bo‘lishini xohlaydi. Zaryadlash nuqtalari ham keskin yetishmayapti — 2030 yilga borib sakkiz baravar ko‘proq kerak bo‘ladi.

Zaryadlovchilar qayerda?

“Yengil avtomobil egalariga zaryadlovchi yetishmayaptimi? Pivomni ushlab turing,” deb xo‘rsinadi yuk mashinalari sanoati. Chunki hozir butun Yevropada katta yuk mashinalari uchun mo‘ljallangan atigi taxminan 600 ta zaryadlash stansiyasi bor. Holbuki o‘sha 2030 yilga kelib bo‘lishi kerak edi — mayli. Yaqinda keltirilgan raqam 50,000 edi; o‘tgan yoz Scania 40,000 dedi; endi ishlab chiqaruvchilar chegarani 35,000 ga tushirdi. Hatto shu ham realmi?

Muammo shundaki, mavjud zaryadlash nuqtalari yuk mashinalariga mos emas. Yengil avtomobil zaryadlovchisida traktor-treylerni ajratish kerak bo‘ladi, chunki aks holda traktor qismi joyga sig‘maydi. Yuk mashinalari uchun maxsus zaryadlovchilar esa ko‘pincha haydovchiga kerak bo‘ladigan kafe yoki hojatxona kabi joylardan ancha uzoqda turadi. 20% dan 80% gacha qayta zaryadlash, hatto eng kuchli 400 kW CCS2 ulagichlarida ham, yarim soat vaqt oladi — bu vaqtni Yevropa haydash va dam olish qoidalari juda qat’iy hisobga oladi. Mercedesning o‘z reklama suratlaridan birida zaryadlovchi 100 kW dan kam quvvat bermoqda; jarayon to‘rt yarim soatdan beri davom etmoqda va hali 146 daqiqa qolgan. Yana yetti qisqa soatdan keyin traktor yo‘lga chiqishga tayyor bo‘ladi.

Megavatt zaryadlash

Taklif qilinayotgan javob — megavatt zaryadlash, ya’ni 1 MW va undan yuqori MCS standarti. ABB, Siemens va Kempower prototiplari allaqachon bor, ammo avtomagistrallar bo‘ylab bunday stansiyalar tarmoqlarini aslida kim qurishi hali ham noma’lum. Bu ish nihoyatda qimmat, elektr tarmog‘ini katta modernizatsiya qilishni talab qiladi va o‘z yer maydonini ham so‘raydi.

Bozorning ikki foizidan kam

Shu bilan birga, yilning birinchi yarmida EUda atigi 3,500 elektr yuk mashinasi sotildi, ularning yarmi og‘ir yuk toifasida — umumiy hajmning 1.9% i. Ikki foizdan kam. Biroz ko‘proq, taxminan 4,000 dona, boshqa muqobil energiyada, asosan tabiiy gazda yurgan. Butun Yevropada esa aniq 53 ta dizel-elektr gibrid yuk mashinasi sotildi: minglab emas, alohida birliklar.

eHighwayga nima bo‘ldi?

Bir necha yil oldin nemislar eHighway yuk mashinalari — yuqoridagi simlardan quvvat oladigan uzoq masofa traktorlar — yechim bo‘lishi mumkin deb o‘ylashdi va Frankfurt am Main yaqinidagi autobahnda kontakt tarmog‘i bo‘lagini qurishdi. Keyin podstansiyalari bilan trans-Yevropa tarmog‘ini qurish va saqlash ulkan investitsiya talab qilishi ma’lum bo‘ldi. Trolley yuk mashinalari batareyalarida simlardan atigi 5–10 km uzoqlasha oladi, simlar esa avariyadan keyin autobahnga qo‘nadigan qutqaruv vertolyotiga xalaqit berishi mumkin. Loyiha sahifasidagi so‘nggi yangilanish noyabr 2021 sanasida.

Siyosatchilar turtki berayotgan sanoat toza yuk tashish kelajagi u yoki bu shaklda yaqin atrofda ekaniga hali ham umid qilmoqda. Bu yilgi IAAni xulosa qilish so‘ralsa, biz shunday derdik: elektr modellar sonida portlovchi o‘sish, uzoq muddat uchun vodorodga tikilgan umid va Xitoy mahsulotlarining juda faol targ‘iboti. Yevropaning katta yetti ishlab chiqaruvchisidan boshlang — aniqrog‘i katta oltidan, chunki Renault Trucks tijorat transporti bo‘limi u yerda yo‘q edi.

Tokmi yoki dizelmi?

Mercedes: Actros L va eActros 600

Yevropadagi asosiy yangilik — old panjarasi yopilgan Mercedes Actros, u — ha — Xitoyning Dongfeng modelini eslatadi. Ko‘rinishi qanchalik ta’sirli bo‘lmasin, bu faqat facelift; chinakam yangi Actros, qanday bo‘lishidan qat’i nazar, bir necha yildan keyin va’da qilinmoqda. Yangilangan dizel seriyasi Actros L deb ataladi, an’anaviy Actros esa uning yonida ishlab chiqarishda qoladi, va yaxshilangan aerodinamika tufayli 3% tejamkorroq ekani aytiladi.

Xuddi shu platformadan eActros 600 elektr traktori yaratildi, raqam esa bir zaryadda va’da qilingan kilometrdagi yurish masofasini bildiradi. Ilgari bu qanchalik kamtar bo‘lganini eslash kerak: besh yil oldin men sinagan DAF CF Electric atigi 100 km yurgan, va raqam o‘sgan bo‘lsa-da, unchalik o‘smadi — Volvo FH 300 km ga yetdi. Litiy temir fosfat batareyalari endi mezonni ko‘tardi. Sinovlar eActrosning bir zaryaddagi haqiqiy masofasi 600 km emas, balki yozda 500 ekanini ko‘rsatdi. Mercedes baribir Yevropa uzoq yo‘l marshrutlarining 60% i 500 km dan uzun emasligini ta’kidlaydi.

Traktorda yangi, o‘z ichida ishlab chiqilgan elektr yurituvchi o‘q bor; birinchi avlod elektr avtobuslar bilan umumiy ZF AVE 130 o‘qidan foydalangan. Uchta batareya paketi jami 621 kWh sig‘imga ega, olti yillik kafolat bilan keladi va kamida 1.2 million km xizmat qilishi aytiladi. Yevropa batareyalar aslida qancha davom etishini yoki ular tugaganda nima qilish kerakligini hanuz bilmaydi.

MAN, DAF va Volvo

Raqiblar nima taklif qiladi? MAN eTGX traktorining batareyasi kichikroq, 534 kWh, va masofasi qisqaroq. MAN xodimlari eTGX bir kunda 600 dan 800 km gacha bosib o‘ta olishini ta’kidlaydi — ammo buning uchun tush payti zaryadlash tanaffusi kerakligi, haqiqiy masofa esa aynan uning yarmi ekani ma’lum bo‘ladi. MAN shuningdek 560 kWh batareyalarda 630 km gacha yuradigan uzaytirilgan masofali eTGXni ko‘rsatdi, biroq kattaroq paketlar uch o‘qli 6×2 shassini talab qiladi.

Zaryadlovchilar tanqisligi masalasida ishlab chiqaruvchilar jarayonni o‘zlari boshlashga urinmoqda. Mercedes TruckCharge dasturini e’lon qildi, uning doirasida mijozlar transport vositalari bilan birga zaryadlash ustunlarini ham sotib olishlari mumkin. MAN futbol klubi FC Bayern bilan Munichdagi Allianz Arena yaqinida 30 ustunli, kuniga 500 tagacha yuk mashinasi va avtobusga xizmat qila oladigan e-parking qurishga qaror qildi.

DAF zaryadlash infratuzilmasi ustida ishlayotgan konsorsiumga qo‘shildi. Uning yangi avlod elektr traktorlari, eActros 600 kabi, LFP batareyalardan foydalanadi va nechta paket o‘rnatilganiga — ikki dan beshgacha — qarab, qayta zaryadlamasdan 500 km gacha yura oladi.

Volvo yangilangan FH Aero seriyasiga asoslangan FH Electric traktorini olib kelmoqda. Mercedesdagi kabi, orqada o‘z elektr yurituvchi o‘qi bor, va da’vo qilingan masofa 600 km. Savdo 2025 yilning ikkinchi yarmida boshlanishi kerak. Volvo shuningdek faqat elektr shaklda ishlab chiqariladigan chiqindi yuk mashinalari uchun past kirishli kabina shassisini ham ko‘rsatdi.

Scania’ning 728 kWh ko‘rsatkichi

Scania javobi Yevropa rekordi bo‘lgan batareya sig‘imiga ega elektr traktor: 728 kWh. Uning markaziy elektr motori 400 kW, yoki 536 hp, ishlab chiqaradi va to‘rt pog‘onali uzatma qutisi orqali harakatlantiradi. CCS2 ulagichi orqali zaryaddan so‘ng 40-tonne yuk mashinasi va treyler kombinatsiyasiga kamida 530 km va’da qilinadi.

Faqat traktorlar emas

Hamma ham traktor birliklariga e’tibor qaratmayapti. IVECO og‘ir elektr tarqatish yuk mashinasi eWay Rigidni ko‘rsatdi; u har biri 70 kWh bo‘lgan to‘rt, besh yoki yetti Microvast batareyalar paketini oladi; eng zich paket 400 km gacha yetadi.

Turkiyaning Fordi ham shunga o‘xshash narsani ko‘rsatdi: elektr F-Maxning asosiy xususiyati yangi ZF CeTrax 2 juft elektr motoridir. Ko‘rgazmada 12 tonnes GVW, 160 kWh batareyalar va 235 km masofaga ega MAN eTGL tarqatish yuk mashinasi ham ilk bor namoyish qilindi. MAN uni nega bunchalik kech olib kelgani noma’lum; Mercedes qattiq kuzovli elektr yuk mashinalarini 2018 yilda qurishni boshlagan edi.

Dizel o‘lmagan

Mana qiziq joyi. Bir necha yil oldin ishlab chiqaruvchilar yuk mashinalarida ichki yonuv dvigatelining (ICE) tez orada yo‘q bo‘lishini bashorat qilayotgan edi; endi esa o‘sha dvigatellarni yanada samarali qilish ustida qattiq ishlamoqda. Winnie-the-Pooh aytganidek, “Bu bekorga emas!”

Ko‘rgazmada Scania taqqoslama sinovlardan eng yengil (7,040 kg), 350 km yo‘nalishda eng tejamkor (23.6 l/100 km) va o‘rtacha 79.7 km/h bilan eng tez ham bo‘lib chiqqan dizel traktori bilan faxrlanardi.

MAN bir qator yaxshilanishlar orqali — 560 hp gacha bo‘lgan yangi D30 dizeli, 12-speed o‘rniga 14-speed ZF TraXon avtomatlashtirilgan uzatma qutisi, yangi gipoid o‘q va boshqalar — 7% gacha dizel tejalishini va’da qilishga tayyor. Dizel DAF XG traktorlarida TraXon boshqaruv bloklari endi kruizda dvigatel tezligini 7% pastroq ushlab turish uchun kalibrlangan, 1030 ga qarshi 930 rpm, dvigatellar esa optimallashtirilgan turbokompressorlar va EGR tizimlariga ega bo‘ldi.

Gaz va bioyoqilg‘i

Shvedlar esa boshqa yoqilg‘ilar bilan tajriba qilishda davom etmoqda. Volvo dizel dvigatellarini CO2 chiqindilarini 30–70% ga kamaytirishi mumkin bo‘lgan bio-diesel (HVO)da ishlashga moslamoqda. Scania esa ko‘proq masofa beradigan suyultirilgan biometan (LBG) va Yevropa yoqilg‘i quyish shoxobchalarida kengroq mavjud bo‘lgan siqilgan biometan (CBG) uchun baklar olib yuradigan gaz traktorini ko‘rsatdi. Faqat CBG baklari bilan jihozlansa, traktor masofasi 1,800 km ga yetishi mumkin — buni hech bir elektr transport vositasi hatto orzu ham qila olmaydi.

Foto: Fedor Lapshin
Bu tarjima. Asl maqolani shu yerda o’qishingiz mumkin: Разряд, еще разряд! Европейские грузовые новинки на выставке IAA в Ганновере