Uzlāde, vēl viena uzlāde! Eiropas kravas auto jaunumi IAA izstādē Hanoverē

Vācijas pilsētā Hanoverē notika pasaulē lielākā komerctransporta izstāde IAA Transportation 2024. Zāles bija pārpildītas ar elektriskajiem un ūdeņraža modeļiem. Tomēr uz sarūkoša Eiropas tirgus fona nozare un tās elektroauto izskatās drīzāk kā ārsts, kas noliecies pāri pacientam ar defibrilatoru: “Atbrīvot! Vēlreiz!”

Skaitļi aiz saukļiem

Plašie Hanoveres izstāžu laukumi, apmēram Maskavas VDNKh lielumā, bija pilni ar nevainojami spodriem transportlīdzekļiem un drosmīgiem paziņojumiem. Un kas par to, ja elektriskais kravas auto maksā divas – nē, trīs – reizes vairāk nekā dīzeļa? Tas ir brīnišķīgi tīrs un tam nevajag dīzeli. MAN iecerējis, ka līdz 2030 puse tā kravas auto būs ar elektrisko piedziņu; Volvo Trucks mērķis ir līdz 2040 sasniegt 100% nulles emisiju transportlīdzekļu. ACEA, Eiropas Automobiļu ražotāju asociācija, prognozē 230,000 elektrisko kravas auto uz Eiropas ceļiem līdz 2030. Elektrifizierung, Dekarbonisierung und Digitalisierung! (Elektrifikācija, dekarbonizācija un digitalizācija!)

Kravas auto pārdošana krīt

Tagad paskatieties uz statistiku. Ražotāji paziņoja par ievērojamu kravas auto pārdošanas kritumu kopumā, ne tikai elektriskajiem modeļiem. Mercedes pirmajā pusgadā kritās par 15%, bet otrajā ceturksnī vien par 22%. MAN kritums bija 12%, un pasūtījumu pieņemšana saruka par 26%. Un vai zināt, par cik augustā smago kravas auto tirgus kritās salīdzinājumā ar to pašu 2023 mēnesi? Par 63%. Iemesls ir pieprasījuma kritums visā Eiropas Savienībā.

Tāpat arī vieglie auto

Krīt arī vieglo auto pārdošana. Augusta reģistrācijas gada griezumā samazinājās par 18%, bet Vācijā gandrīz par 28%. Elektriskajiem vieglajiem auto kritums ir vēl straujāks: pārdošana samazinājās gandrīz par 44%, un tikai 16% pašreizējo EV īpašnieku vēlas, lai viņu nākamais auto būtu ar bateriju. Ir arī kritisks uzlādes punktu trūkums – līdz 2030 to vajadzēs astoņas reizes vairāk.

Kur ir lādētāji?

“Vieglajiem auto īpašniekiem trūkst lādētāju? Paturi manu alu,” nopšas kravas auto nozare. Jo pašlaik visā Eiropā ir tikai ap 600 uzlādes staciju, kas paredzētas lielajiem kravas auto. Lai gan līdz tam pašam 2030 to vajadzētu būt – nu. Vēl nesen minētais skaitlis bija 50,000; pagājušajā vasarā Scania runāja par 40,000; tagad ražotāji latiņu nolaiduši līdz 35,000. Vai pat tas ir reālistiski?

Problēma ir tā, ka esošie uzlādes punkti kravas auto ir slikti piemēroti. Pie vieglo auto lādētāja vilcējs ar puspiekabi ir jāatkabinā, jo citādi vilcējs neietilpst vietā. Kravas auto paredzētie lādētāji bieži atrodas tālu no visa, kas vadītājam vajadzīgs, piemēram, kafejnīcas vai tualetes. Un uzlāde no 20% līdz 80%, pat ar jaudīgākajiem 400 kW CCS2 savienotājiem, aizņem pusstundu – laiku, ko Eiropas braukšanas un atpūtas noteikumi uzskaita ļoti stingri. Vienā no paša Mercedes reklāmas fotogrāfijām lādētājs dod mazāk par 100 kW; process turpinās jau četras ar pusi stundas, un vēl palikušas 146 minūtes. Vēl pēc septiņām īsām stundām vilcējs būs gatavs doties ceļā.

Megavatu uzlāde

Piedāvātā atbilde ir megavatu uzlāde – MCS standarts ar 1 MW un vairāk. Prototipi no ABB, Siemens un Kempower jau pastāv, bet joprojām nav skaidrs, kurš patiesībā būvēs šādu staciju tīklus gar automaģistrālēm. Uzņēmums ir ārkārtīgi dārgs, prasa milzīgus elektrotīkla uzlabojumus un tam vajadzīga sava zeme.

Mazāk par diviem procentiem tirgus

Tikmēr ES pirmajā pusgadā tika pārdoti tikai 3,500 elektrisko kravas auto, puse no tiem smagie – 1.9% no kopējā apjoma. Mazāk par diviem procentiem. Nedaudz vairāk, ap 4,000 vienību, brauca ar citu alternatīvo enerģiju, lielākoties dabasgāzi. Un visā Eiropā tika pārdoti precīzi 53 dīzeļa-elektriskie hibrīda kravas auto: atsevišķas vienības, nevis tūkstoši.

Kas notika ar eHighway?

Pirms dažiem gadiem vācieši domāja, ka eHighway kravas auto – tālsatiksmes vilcēji, kas saņem enerģiju no gaisvadu vadiem – varētu būt risinājums, un viņi izbūvēja kontaktlīnijas posmu uz autobāņa pie Frankfurt am Main. Tad izrādījās, ka pār-Eiropas tīkla ar tā apakšstacijām būve un uzturēšana prasītu gigantiskas investīcijas. Trolejkravas auto ar baterijām var nobraukt tikai 5-10 km ārpus vadiem, un vadi varētu traucēt glābšanas helikoptera nolaišanos uz autobāņa pēc avārijas. Pēdējais atjauninājums projekta lapā datēts ar 2021 novembri.

Nozare, ko uz priekšu stumj politiķi, joprojām cer, ka tīras kravu pārvadāšanas nākotne vienā vai citā formā ir tepat aiz stūra. Ja mums lūgtu rezumēt šā gada IAA, mēs teiktu: sprādzienveida elektrisko modeļu skaita pieaugums, cerība uz ūdeņradi ilgākā termiņā un ļoti aktīva Ķīnas produktu virzīšana. Sāksim ar Eiropas lielajiem septiņiem ražotājiem – pareizāk, lielajiem sešiem, jo Renault Trucks komerctransporta nodaļas tur nebija.

Strāva vai dīzelis?

Mercedes: Actros L un eActros 600

Galvenais Eiropas jaunums ir Mercedes Actros ar aizklātu priekšējo radiatora resti, kas atgādina – jā – Ķīnas Dongfeng. Lai cik iespaidīgi tas izskatītos, tas ir tikai feislifts; patiesi jaunais Actros, lai kāds tas izrādītos, tiek solīts pēc pāris gadiem. Atjauninātā dīzeļa sērija saucas Actros L, tradicionālais Actros paliek ražošanā blakus tai, un tiek apgalvots, ka uzlabotas aerodinamikas dēļ tas ir par 3% ekonomiskāks.

No tās pašas platformas tapa eActros 600 elektriskais vilcējs; skaitlis nozīmē solīto nobraukumu kilometros ar vienu uzlādi. Ir vērts atcerēties, cik pieticīgs tas agrāk bija: DAF CF Electric, ko testēju pirms pieciem gadiem, spēja tikai 100 km, un, lai gan skaitlis auga, tas neauga daudz – Volvo FH sasniedza 300 km. Litija dzelzs fosfāta baterijas tagad latiņu pacēlušas. Testi parādīja, ka eActros reālais nobraukums ar uzlādi nav 600 km, bet 500 – vasarā. Tomēr Mercedes norāda, ka 60% Eiropas tālsatiksmes maršrutu nav garāki par 500 km.

Vilcējam ir jauna pašu izstrādāta elektriskā piedziņas ass; pirmā paaudze izmantoja ZF AVE 130 asi, kas bija kopīga ar elektriskajiem autobusiem. Trīs bateriju bloki kopā glabā 621 kWh, tiem ir sešu gadu garantija, un tiek apgalvots, ka tie kalpos vismaz 1.2 million km. Eiropa joprojām nezina, cik ilgi baterijas patiesībā kalpos un ko ar tām darīt, kad tās būs izlietotas.

MAN, DAF un Volvo

Ko piedāvā konkurenti? MAN eTGX vilcējam ir mazāka baterija, 534 kWh, un īsāks nobraukums. MAN pārstāvji uzstāj, ka eTGX dienā var veikt 600 to 800 km – bet izrādās, ka tam vajadzīga pusdienlaika uzlādes pauze, jo faktiskais nobraukums ir tieši puse no tā. MAN parādīja arī pagarināta nobraukuma eTGX, kas ar 560 kWh baterijām der līdz 630 km, lai gan lielāki bloki prasa trīsasu 6×2 šasiju.

Lādētāju trūkuma jautājumā ražotāji cenšas procesu sākt paši. Mercedes paziņoja par TruckCharge programmu, kuras ietvaros klienti var iegādāties uzlādes kolonnas kopā ar saviem transportlīdzekļiem. MAN kopā ar futbola klubu FC Bayern nolēmis pie Minhenes Allianz Arena būvēt e-stāvvietu ar 30 kolonnām, kas spēs apkalpot līdz 500 kravas auto un autobusu dienā.

DAF ir pievienojies konsorcijam, kas strādā pie uzlādes infrastruktūras. Tā jaunās paaudzes elektriskie vilcēji, tāpat kā eActros 600, izmanto LFP baterijas un, atkarībā no uzstādīto bloku skaita – no diviem līdz pieciem -, var nobraukt līdz 500 km bez uzlādes.

Volvo atved FH Electric vilcēju, kas balstīts uz atjaunināto FH Aero sēriju. Tāpat kā Mercedes, aizmugurē ir pašu elektriskā piedziņas ass, un deklarētais nobraukums ir 600 km. Pārdošanai jāsākas 2025 otrajā pusē. Volvo parādīja arī zemas ieejas kabīnes šasiju atkritumu vedējiem, kas tiks būvēta tikai elektriskā formā.

Scania 728 kWh

Scania atbilde ir elektriskais vilcējs ar baterijas ietilpību, kas ir Eiropas rekords: 728 kWh. Tā centrālais elektromotors attīsta 400 kW jeb 536 hp un piedzen caur četru pakāpju pārnesumkārbu. Pēc uzlādes caur CCS2 savienotāju 40-tonne kravas auto un puspiekabes sastāvam tiek solīti vismaz 530 km.

Ne tikai vilcēji

Ne visi koncentrējas uz vilcējiem. IVECO parādīja smago elektrisko sadales kravas auto eWay Rigid, kas saņem četrus, piecus vai septiņus Microvast bateriju blokus pa 70 kWh katrā; blīvākais komplekts der līdz 400 km.

Turku Ford parādīja ko līdzīgu: elektriskā F-Max galvenā iezīme ir jaunais ZF CeTrax 2 dubultais elektromotors. Izstādē debitēja arī MAN eTGL sadales kravas auto ar 12 tonnes GVW, 160 kWh baterijām un 235 km nobraukumu. Kāpēc MAN to atvedis tik vēlu, nav skaidrs; Mercedes cietās virsbūves elektriskos kravas auto sāka būvēt jau 2018.

Dīzelis nav miris

Lūk, interesantā daļa. Pirms dažiem gadiem ražotāji prognozēja drīzu iekšdedzes dzinēja (ICE) galu kravas auto; tagad viņi smagi strādā, lai tos pašus dzinējus padarītu efektīvākus. Kā teica Vinnijs Pūks: “Tas nav bez iemesla!”

Izstādē Scania lepojās ar dīzeļa vilcēju, kas salīdzinošajos testos izrādījās vieglākais (7,040 kg), ekonomiskākais 350 km maršrutā (23.6 l/100 km) un arī ātrākais, ar vidējo ātrumu 79.7 km/h.

MAN ar veselu uzlabojumu virkni – jauno D30 dīzeli līdz 560 hp, 14-speed ZF TraXon automatizēto pārnesumkārbu 12-speed vietā, jaunu hipoīdo asi un citiem – ir gatavs solīt dīzeļa ietaupījumu līdz 7%. Dīzeļa DAF XG vilcējos TraXon vadības bloki tagad kalibrēti tā, lai kreisēšanas laikā noturētu dzinēja apgriezienus par 7% zemāk, 930 rpm pret 1030, un dzinēji ieguvuši optimizētus turbokompresorus un EGR sistēmas.

Gāze un biodegviela

Tikmēr zviedri turpina eksperimentēt ar citām degvielām. Volvo pielāgo dīzeļdzinējus darbam ar biodīzeli (HVO), kas var samazināt CO2 emisijas par 30-70%. Scania parādīja gāzes vilcēju ar tvertnēm gan sašķidrinātam biometānam (LBG), kas dod lielāku nobraukumu, gan saspiestam biometānam (CBG), kas Eiropas uzpildes stacijās ir plašāk pieejams. Aprīkots tikai ar CBG tvertnēm, vilcēja nobraukums var sasniegt 1,800 km – par ko neviens elektriskais transportlīdzeklis pat nevar sapņot.

Foto: Fedor Lapshin
Šis ir tulkojums. Oriģinālo rakstu varat izlasīt šeit: Izlāde, vēl viena izlāde! Eiropas kravas auto jaunumi IAA izstādē Hanoverē