Isi Daya, Isi Daya Lagi! Kebaruan Truk Eropa di IAA Hanover

Kota Hanover di Jerman menjadi tuan rumah pameran kendaraan niaga terbesar di dunia, IAA Transportation 2024. Aula-aulanya penuh dengan model listrik dan hidrogen. Namun di tengah pasar Eropa yang menyusut, industri dan kendaraan listriknya lebih mirip dokter yang membungkuk di atas pasien dengan defibrilator: “Clear! Again!”

Angka di Balik Slogan

Area pameran Hanover yang luas, kira-kira sebesar VDNKh di Moskow, dipenuhi kendaraan mulus dan deklarasi berani. Lalu kenapa jika truk listrik berharga dua — bukan, tiga — kali lebih mahal daripada diesel? Ia sangat bersih dan tidak butuh diesel. MAN ingin separuh truknya berpenggerak listrik pada 2030; Volvo Trucks menargetkan 100% kendaraan nol emisi pada 2040. ACEA, European Automobile Manufacturers’ Association, memperkirakan 230,000 truk listrik di jalan Eropa pada 2030. Elektrifizierung, Dekarbonisierung und Digitalisierung! (Elektrifikasi, dekarbonisasi, dan digitalisasi!)

Penjualan Truk Menurun

Sekarang lihat statistiknya. Pabrikan mengumumkan penurunan besar pada penjualan truk secara keseluruhan, bukan hanya yang listrik. Mercedes turun 15% pada paruh pertama tahun ini, dan 22% hanya pada kuartal kedua. MAN turun 12%, dengan pesanan masuk turun 26%. Tahukah Anda seberapa besar pasar truk heavy-duty jatuh pada Agustus dibanding bulan yang sama 2023? Sebesar 63%. Penyebabnya adalah permintaan yang melemah di seluruh European Union.

Mobil Penumpang Juga

Penjualan mobil penumpang juga turun. Registrasi Agustus turun 18% dari tahun ke tahun, dan hampir 28% di Jerman. Untuk mobil penumpang listrik, penurunannya lebih tajam: penjualan turun hampir 44%, dan hanya 16% pemilik EV saat ini ingin mobil berikutnya bertenaga baterai. Ada juga kekurangan titik pengisian yang kritis — pada 2030 dibutuhkan delapan kali lebih banyak.

Di Mana Pengisi Dayanya?

“Pemilik mobil penumpang kekurangan charger? Hold my beer,” desah industri truk. Sebab saat ini hanya ada sekitar 600 stasiun pengisian di seluruh Eropa yang dirancang untuk truk besar. Padahal pada 2030 yang sama seharusnya ada — ya. Belum lama ini angka yang dikutip 50,000; musim panas lalu Scania menyebut 40,000; kini para pabrikan menurunkan target menjadi 35,000. Bahkan itu pun realistis?

Masalahnya, titik pengisian yang ada tidak cocok untuk truk. Di charger mobil penumpang, tractor-trailer harus dilepas, karena tractor unit tidak akan muat di petaknya. Charger khusus truk cenderung jauh dari apa pun yang dibutuhkan pengemudi, seperti kafe atau toilet. Dan mengisi ulang dari 20% ke 80%, bahkan pada konektor 400 kW CCS2 paling kuat, memakan setengah jam — waktu yang dihitung sangat ketat oleh aturan mengemudi dan istirahat Eropa. Pada salah satu foto promosi Mercedes sendiri, charger memberi kurang dari 100 kW; prosesnya sudah berjalan empat setengah jam dengan 146 menit tersisa. Dalam tujuh jam singkat lagi, tractor unit siap berangkat.

Pengisian Megawatt

Jawaban yang diusulkan adalah pengisian megawatt — standar MCS, pada 1 MW ke atas. Prototipe sudah ada dari ABB, Siemens dan Kempower, tetapi siapa yang benar-benar akan membangun jaringan stasiun seperti itu di sepanjang jalan tol masih belum jelas. Usaha ini amat mahal, menuntut peningkatan besar pada jaringan listrik, dan membutuhkan lahan sendiri.

Di Bawah Dua Persen Pasar

Sementara itu, hanya 3,500 truk listrik terjual di EU pada paruh pertama tahun ini, separuhnya heavy-duty — 1.9% dari total. Kurang dari dua persen. Sedikit lebih banyak, sekitar 4,000 unit, berjalan dengan energi alternatif lain, terutama gas alam. Dan tepat 53 diesel-electric hybrid trucks terjual di seluruh Eropa: unit satuan, bukan ribuan.

Apa Kabar eHighway?

Beberapa tahun lalu orang Jerman mengira eHighway trucks — long-haul tractors yang mengambil daya dari kabel atas — mungkin menjadi solusi, dan mereka membangun sebentang catenary di autobahn dekat Frankfurt am Main. Lalu terbukti bahwa jaringan trans-Eropa dengan gardu-gardunya memerlukan investasi raksasa untuk dibangun dan dirawat. Trolley trucks hanya bisa berjalan 5–10 km di luar kabel dengan baterainya, dan kabel dapat menghalangi helikopter penyelamat mendarat di autobahn setelah kecelakaan. Pembaruan terakhir di halaman proyek bertanggal November 2021.

Industri, didorong politisi, masih berharap masa depan angkutan barang bersih dalam bentuk apa pun sudah di depan mata. Jika diminta merangkum IAA tahun ini, kami akan mengatakan: pertumbuhan eksplosif jumlah model listrik, harapan pada hidrogen untuk jangka panjang, dan promosi produk China yang sangat aktif. Mulailah dari tujuh pabrikan besar Eropa — atau lebih tepatnya enam besar, karena divisi kendaraan niaga Renault Trucks tidak hadir.

Arus atau Diesel?

Mercedes: Actros L dan eActros 600

Kebaruan utama Eropa adalah Mercedes Actros dengan gril depan tertutup, mengingatkan pada — ya — Dongfeng China. Semencolok apa pun tampilannya, ini hanya facelift; Actros yang benar-benar baru, apa pun bentuknya nanti, dijanjikan dalam beberapa tahun. Seri diesel facelift disebut Actros L, Actros tradisional tetap diproduksi bersamanya, dan diklaim 3% lebih hemat berkat aerodinamika yang lebih baik.

Platform yang sama menghasilkan tractor listrik eActros 600, dengan angka sebagai jarak tempuh yang dijanjikan dalam kilometer pada satu pengisian. Patut diingat betapa sederhana dulu angkanya: DAF CF Electric yang saya uji lima tahun lalu hanya mampu 100 km, dan meski angkanya naik, kenaikannya tidak banyak — Volvo FH mencapai 300 km. Baterai lithium iron phosphate kini menaikkan standar. Pengujian menunjukkan jarak nyata eActros pada satu pengisian bukan 600 km melainkan 500 — pada musim panas. Mercedes tetap menunjukkan bahwa 60% rute jarak jauh Eropa tidak lagi lebih panjang dari 500 km.

Tractor itu memiliki electric drive axle buatan sendiri; generasi pertama memakai axle ZF AVE 130 yang sama dengan bus listrik. Tiga battery pack menampung total 621 kWh, datang dengan warranty enam tahun dan diklaim bertahan setidaknya 1.2 million km. Eropa masih belum tahu berapa lama baterai benar-benar bertahan, atau apa yang harus dilakukan saat habis umur.

MAN, DAF dan Volvo

Apa yang ditawarkan rival? Tractor MAN eTGX punya battery lebih kecil, 534 kWh, dan jarak tempuh lebih pendek. Orang MAN bersikeras eTGX dapat menempuh 600 hingga 800 km sehari — tetapi ternyata itu membutuhkan charging break tengah hari, sementara jarak sebenarnya tepat setengahnya. MAN juga menunjukkan eTGX extended-range, mampu hingga 630 km dengan baterai 560 kWh, meski pack yang lebih besar menuntut chassis 6×2 tiga sumbu.

Soal kekurangan charger, pabrikan mencoba memulai proses sendiri. Mercedes mengumumkan program TruckCharge, yang memungkinkan pelanggan membeli charging columns bersama kendaraan mereka. MAN, bersama klub sepak bola FC Bayern, memutuskan membangun e-parking lot dekat Allianz Arena Munich dengan 30 columns, mampu melayani hingga 500 trucks and buses sehari.

DAF bergabung dengan consortium yang mengerjakan charging infrastructure. Tractor listrik generasi barunya, seperti eActros 600, memakai LFP batteries dan, tergantung berapa pack dipasang — dua hingga lima — dapat menempuh hingga 500 km tanpa recharging.

Volvo membawa tractor FH Electric, berbasis seri FH Aero facelift. Seperti Mercedes, ada proprietary electric drive axle di belakang, dan claimed range adalah 600 km. Penjualan akan dimulai pada paruh kedua 2025. Volvo juga menunjukkan low-entry cab chassis untuk refuse trucks, yang hanya akan dibuat dalam electric form.

728 kWh dari Scania

Jawaban Scania adalah tractor listrik dengan battery capacity rekor Eropa: 728 kWh. Central electric motor-nya menghasilkan 400 kW, atau 536 hp, dan menggerakkan lewat four-speed gearbox. Setelah charge melalui CCS2 connector, 40-tonne truck-and-trailer combination dijanjikan setidaknya 530 km.

Bukan Hanya Tractor

Tidak semua orang fokus pada tractor units. IVECO menunjukkan heavy electric distribution truck eWay Rigid, yang memakai pack berisi empat, lima atau tujuh baterai Microvast masing-masing 70 kWh; pack terpadat cukup untuk hingga 400 km.

Ford Turki menunjukkan sesuatu yang mirip: fitur utama F-Max listrik adalah ZF CeTrax 2 twin electric motor baru. Pameran juga melihat debut truk distribusi MAN eTGL, 12 tonnes GVW, dengan baterai 160 kWh dan jarak 235 km. Tidak jelas mengapa MAN membawanya begitu terlambat; Mercedes mulai membangun rigid electric trucks sejak 2018.

Diesel Belum Mati

Inilah bagian menariknya. Beberapa tahun lalu pabrikan memprediksi kematian cepat internal combustion engine (ICE) pada trucks; kini mereka bekerja keras membuat engines yang sama lebih efisien. Seperti kata Winnie-the-Pooh, “That’s not for nothing!”

Di pameran, Scania bangga pada diesel tractor yang keluar dari comparative testing sebagai yang paling ringan (7,040 kg), paling hemat pada route 350 km (23.6 l/100 km), dan juga paling cepat, dengan rata-rata 79.7 km/h.

MAN, lewat serangkaian perbaikan — D30 diesel baru hingga 560 hp, 14-speed ZF TraXon automated gearbox menggantikan 12-speed, hypoid axle baru dan lainnya — siap menjanjikan diesel savings hingga 7%. Pada tractor diesel DAF XG, TraXon control units kini dikalibrasi untuk menahan engine speed 7% lebih rendah saat cruise, 930 rpm dibanding 1030, dan engines mendapat turbochargers serta EGR systems yang dioptimalkan.

Gas dan Biofuel

Sementara itu, orang Swedia terus bereksperimen dengan fuels lain. Volvo menyesuaikan diesel engines agar berjalan dengan bio-diesel (HVO), yang dapat memangkas CO2 emissions sebesar 30–70%. Scania menunjukkan gas tractor dengan tanks untuk liquefied biomethane (LBG), yang memberi range lebih besar, dan compressed biomethane (CBG), yang lebih banyak tersedia di European filling stations. Dengan CBG tanks saja, range tractor dapat mencapai 1,800 km — sesuatu yang bahkan tidak dapat diimpikan electric vehicle mana pun.

Foto: Fedor Lapshin
Ini adalah terjemahan. Anda dapat membaca artikel aslinya di sini: Разряд, еще разряд! Европейские грузовые новинки на выставке IAA в Ганновере