ජර්මානු නගරයක් වන හැනෝවර් ලෝකයේ විශාලතම වාණිජ වාහන ප්රදර්ශනය වන IAA Transportation 2024 සඳහා සත්කාරකත්වය දැරීය. ශාලා විදුලි හා හයිඩ්රජන් මාදිලිවලින් පිරී ඉතිරී ගියේය. එහෙත් හැකිලෙන යුරෝපීය වෙළඳපොළ පසුබිම හමුවේ, කර්මාන්තය හා එහි විදුලි වාහන දිස් වන්නේ ඩිෆිබ්රිලේටරයක් අතැතිව රෝගියෙකු මතට නැමී සිටින වෛද්යවරයෙකු මෙනි: “ඉවත් වන්න! නැවතත්!”
සටන්පාඨ පිටුපස ඇති සංඛ්යා
මොස්කව්හි VDNKh තරමේ විශාල හැනෝවර් ප්රදර්ශන භූමිය පැල්ලම් රහිත වාහන හා නිර්භීත ප්රකාශනවලින් පිරී තිබුණි. විදුලි ට්රක් රථයක් ඩීසල් රථයකට වඩා දෙගුණයක් — නැහැ, තුන්ගුණයක් — මිල අධික වුවත් කම් නැත ද? එය පුදුමාකාර ලෙස පිරිසිදු වන අතර ඩීසල් අවශ්ය නොවේ. MAN 2030 වන විට තම ට්රක් රථවලින් අඩකට විදුලි ධාවනය ලබා දීමට අදහස් කරයි; Volvo Trucks 2040 වන විට 100% ශුන්ය විමෝචන වාහන ඉලක්ක කර ගනී. යුරෝපීය මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයන්ගේ සංගමය වන ACEA, 2030 වන විට යුරෝපීය මාර්ගවල විදුලි ට්රක් රථ 230,000ක් පවතිනු ඇතැයි පුරෝකථනය කරයි. Elektrifizierung, Dekarbonisierung und Digitalisierung! (විද්යුත්කරණය, කාබන් ඉවත්කරණය හා ඩිජිටල්කරණය!)
Truck Sales Are Falling
දැන් සංඛ්යාලේඛන දෙස බලන්න. නිෂ්පාදකයෝ විදුලි ට්රක් රථ පමණක් නොව සමස්ත ට්රක් රථ විකුණුම්වල සැලකිය යුතු පහත වැටීමක් නිවේදනය කළහ. Mercedes වසරේ පළමු අර්ධයේදී 15%කින් ද, දෙවන කාර්තුවේදී පමණක් 22%කින් ද පහත වැටුණි. MAN 12%කින් පහත වැටුණු අතර, ඇණවුම් ලැබීම 26%කින් අඩු විය. තවද 2023 වසරේ එම මාසයට සාපේක්ෂව අගෝස්තුවේදී බර ට්රක් රථ වෙළඳපොළ කොපමණ ප්රමාණයකින් පහත වැටුණේ දැයි ඔබ දන්නවාද? 63%කින්. හේතුව යුරෝපා සංගමය පුරා ඉල්ලුම පහත වැටීමයි.
So Are Passenger Cars
මගී මෝටර් රථ විකුණුම් ද පහත වැටෙමින් පවතී. අගෝස්තු ලියාපදිංචි කිරීම් වර්ෂයෙන් වර්ෂයට 18%කින් ද, ජර්මනියේ 28%කට ආසන්නව ද පහත වැටී තිබුණි. විදුලි මගී මෝටර් රථ සම්බන්ධයෙන් පහත වැටීම ඊටත් වඩා තියුණුය: විකුණුම් 44%කට ආසන්නව පහත වැටුණු අතර, වත්මන් EV හිමිකරුවන්ගෙන් 16%ක් පමණක් තම මීළඟ මෝටර් රථය බැටරි බලයෙන් ක්රියා කරන එකක් වීමට කැමැත්තෙන් සිටිති. ආරෝපණ ස්ථානවල දරුණු හිඟයක් ද පවතී — 2030 වන විට ඉන් අටගුණයක් අවශ්ය වනු ඇත.
Where Are the Chargers?
“මගී මෝටර් රථ හිමිකරුවන්ට ආරෝපකවල හිඟයක්ද? ඒක නම් මොකුත්ම නෙවෙයි,” යැයි ට්රක් කර්මාන්තය සුසුම් ලයි. මන්ද යත් වර්තමානයේ මුළු යුරෝපයේම විශාල ට්රක් රථ සඳහා නිර්මාණය කර ඇති ආරෝපණ ස්ථාන 600ක් පමණක් පවතින බැවිනි. එම 2030 වන විටම එහි තිබිය යුතු වුවත් — හොඳයි. මෑතකදී උපුටා දක්වන ලද අගය 50,000ක් විය; පසුගිය ගිම්හානයේ Scania පැවසුවේ 40,000ක් බවයි; දැන් නිෂ්පාදකයෝ එම සීමාව 35,000 දක්වා පහත හෙළා ඇත. එයවත් යථාර්ථවාදීද?
ගැටලුව නම් දැනට පවතින ආරෝපණ ස්ථාන ට්රක් රථ සඳහා නොගැලපෙන බවයි. මගී මෝටර් රථ ආරෝපකයක දී ට්රැක්ටර්-ට්රේලර් රථයක් වෙන් කළ යුතුය, මන්ද එසේ නොවුවහොත් ට්රැක්ටර් ඒකකය ආරෝපණ ස්ථානයට නොගැලපෙන බැවිනි. ට්රක් රථ සඳහාම වූ ආරෝපක බොහෝ විට කැෆේ එකක් හෝ වැසිකිළියක් වැනි රියදුරෙකුට අවශ්ය ඕනෑම දෙයකින් බොහෝ දුරින් පිහිටයි. තවද 20%සිට 80% දක්වා නැවත ආරෝපණය කිරීම, වඩාත්ම බලවත් 400 kW CCS2 සම්බන්ධක මත වුවද, පැය භාගයක් ගත වේ — යුරෝපීය රිය පැදවීම හා විවේක නීති ඉතා දැඩිව සලකා බලන කාලයකි. Mercedes හි ම එක් ප්රවර්ධන ඡායාරූපයක ආරෝපකය 100 kWට වඩා අඩුවෙන් ලබා දෙයි; ක්රියාවලිය පැය හතරහමාරක් ධාවනය වී ඇති අතර තවත් මිනිත්තු 146ක් ඉතිරිව ඇත. තවත් කෙටි පැය හතකින් ට්රැක්ටර් ඒකකය පිටත් වීමට සූදානම් වනු ඇත.
Mercedes සන්නාමයේ ඡායාරූප වර්තමාන විදුලි ට්රක් රථවල ගැටලු පැහැදිලිව පෙන්නුම් කරයි: 100 kWට වඩා අඩු බලයකින් නැවත ආරෝපණය කිරීමට පැය 4.5ක් ගත වන අතර, බැටරිය 65%ක් පමණි.
Megawatt Charging
යෝජිත පිළිතුර මෙගාවොට් ආරෝපණයයි — 1 MW සහ ඊට වැඩි MCS ප්රමිතියයි. ABB, Siemens හා Kempower වෙතින් මූලාකෘති දැනටමත් පවතී, නමුත් අධිවේගී මාර්ග ඔස්සේ එවැනි ස්ථානවල ජාල සැබවින්ම ගොඩනගන්නේ කවුරුන්ද යන්න තවමත් අපැහැදිලිය. මෙම කර්තව්යය අතිශයින් මිල අධික වන අතර, විදුලි ජාලයට දැවැන්ත උත්ශ්රේණිගත කිරීම් ඉල්ලා සිටින අතර, එයටම වෙන් වූ ඉඩම් අවශ්ය වේ.
මෙගාවොට් තීරුවක් මත ආරෝපණ ක්රියාවලිය දිස් වන්නේ මෙසේය
වෙළඳපොළින් සියයට දෙකකට අඩුවෙන්
මේ අතර, වසරේ පළමු අර්ධයේදී යුරෝපා සංගමයේ විදුලි ට්රක් රථ 3,500ක් පමණක් විකුණා ඇති අතර, ඉන් අඩක් බර ට්රක් රථ — සමස්තයෙන් 1.9%කි. සියයට දෙකකට අඩුය. ඊට තරමක් වැඩි, 4,000ක් පමණ ඒකක වෙනත් විකල්ප බලශක්තියෙන්, බොහෝ විට ස්වාභාවික වායුවෙන්, ධාවනය විය. තවද මුළු යුරෝපයේම ඩීසල්-විදුලි දෙමුහුන් ට්රක් රථ හරියටම 53ක් විකුණා ඇත: දහස් ගණන් නොව, තනි ඒකක ය.
eHighway එකට කුමක් සිදු වුණාද?
වසර කිහිපයකට පෙර ජර්මානුවෝ eHighway ට්රක් රථ — උඩින් ඇදී යන කම්බිවලින් බලය ලබා ගන්නා දිගු දුර ට්රැක්ටර — විසඳුම විය හැකි යැයි සිතූ අතර, Frankfurt am Main අසල අධිවේගී මාර්ගයක කම්බි පද්ධතියක කොටසක් ඉදි කළහ. පසුව හෙළි වූයේ එහි උපපොළවල් සහිත සමස්ත-යුරෝපීය ජාලයක් ගොඩනැගීමට හා නඩත්තු කිරීමට දැවැන්ත ආයෝජනයක් අවශ්ය වන බවයි. ට්රොලි ට්රක් රථවලට කම්බිවලින් ඉවතට තම බැටරි මත ධාවනය කළ හැක්කේ කිලෝමීටර 5–10ක් පමණක් වන අතර, අනතුරකින් පසු අධිවේගී මාර්ගයේ ගොඩබසින බේරාගැනීමේ හෙලිකොප්ටරයකට කම්බි බාධාවක් විය හැකිය. ව්යාපෘතියේ පිටුවේ අවසන් යාවත්කාලීන කිරීම 2021 නොවැම්බර් දිනැතිය.
2022 දී, පර්යේෂණාත්මක ට්රොලිබස් ට්රැක්ටරයක් IAA හිදී ප්රදර්ශනය කරන ලදී. මෙම වසරේ, එම මාතෘකාව දැනටමත් අවසන් වී ඇති බව පෙනේ
දේශපාලනඥයන් විසින් තල්ලු කරනු ලබන කර්මාන්තය, එක් ආකාරයකින් හෝ වෙනත් ආකාරයකින් පිරිසිදු භාණ්ඩ ප්රවාහන අනාගතයක් ළඟදීම එළැඹෙනු ඇතැයි තවමත් බලාපොරොත්තු වේ. මෙම වසරේ IAA සාරාංශ කරන ලෙස ඉල්ලා සිටියහොත්, අපි මෙසේ කියමු: විදුලි මාදිලි ගණනෙහි පිපිරුම් සහගත වර්ධනයක්, දිගු කාලීනව හයිඩ්රජන් කෙරෙහි තැබූ බලාපොරොත්තුවක්, හා චීන නිෂ්පාදන ඉතා ක්රියාශීලීව ප්රවර්ධනය කිරීමකි. යුරෝපයේ විශාල නිෂ්පාදකයන් හත දෙනාගෙන් ආරම්භ කරමු — නැත්නම් විශාල හය දෙනාගෙන්, මන්ද Renault Trucks වාණිජ වාහන අංශය එහි නොසිටි බැවිනි.
Renault Trucks හි නව නිෂ්පාදනය Amsterdam සඳහා Oxygen නම් වූ විශාල විදුලි බෙදාහැරීමේ ට්රක් රථයකි. නමුත් සමාගමට ප්රදර්ශනයේ ප්රදර්ශන කුටියක් නොතිබුණි
Current or Diesel?
Mercedes: Actros L සහ eActros 600
ප්රධාන යුරෝපීය නවෝත්පාදනය නම් ඉදිරිපස ජාලකය වසා දමන ලද Mercedes Actros රථයයි, එය මතක් කරන්නේ — ඔව් — චීන Dongfeng රථයයි. දර්ශනීය ලෙස පෙනුනද, මෙය හුදෙක් මුහුණුවර වෙනස් කිරීමක් පමණි; සැබවින්ම නව Actros, එය කුමක් වුවත්, වසර දෙකකින් පොරොන්දු වේ. මුහුණුවර වෙනස් කළ ඩීසල් මාලාව Actros L ලෙස හැඳින්වෙන අතර, සම්ප්රදායික Actros එය සමඟම නිෂ්පාදනයේ පවතින අතර, වැඩිදියුණු කළ වායුගතිකත්වය නිසා එය 3%කින් වඩා ඉතිරිකාරී යැයි කියනු ලැබේ.
නැවත සැලසුම් කළ Mercedes Actros L ට්රක් රථයට ඝන ඉදිරිපස පැනලයක් හා විකල්ප සෝෆාවක් ඇත. විදුලි අනුවාදය eActros 600 ලෙස හැඳින්වේ
එම වේදිකාවෙන්ම eActros 600 විදුලි ට්රැක්ටරය නිපදවූ අතර, එම අංකය එක් ආරෝපණයකින් කිලෝමීටරවලින් එහි පොරොන්දු වූ ධාවන දුරයි. එය කලින් කෙතරම් සුළු වූයේද යන්න මතක තබා ගැනීම වටී: වසර පහකට පෙර මා පරීක්ෂා කළ DAF CF Electric හට කළ හැකි වූයේ කිලෝමීටර 100ක් පමණි, තවද එම අගය වැඩි වුවද එය එතරම් වැඩි නොවීය — Volvo FH කිලෝමීටර 300කට ළඟා විය. ලිතියම් යකඩ පොස්පේට් බැටරි දැන් එම මට්ටම ඉහළ නංවා ඇත. පරීක්ෂණවලින් පෙනී ගියේ eActros හි ආරෝපණයකදී සැබෑ ධාවන දුර කිලෝමීටර 600ක් නොව 500ක් බව — ගිම්හානයේදී. එසේ වුවද, යුරෝපීය දිගු දුර මාර්ගවලින් 60%ක් කිලෝමීටර 500කට වඩා දිගු නොවන බව Mercedes පෙන්වා දෙයි.
Mercedes-Benz eActros 600 ට්රැක්ටරයේ එක්ස්-කිරණ රූපය…
… සහ විදුලි මෝටර් සහිත එහි ධාවන අක්ෂය
ට්රැක්ටරයට නව අභ්යන්තර විදුලි ධාවන අක්ෂයක් ඇත; පළමු පරම්පරාව විදුලි බස් රථ සමඟ බෙදාගත් ZF AVE 130 අක්ෂය භාවිත කළේය. බැටරි ඇසුරුම් තුන එකට 621 kWhක් දරන අතර, වසර හයක වගකීමක් සමඟ පැමිණෙන අතර අවම වශයෙන් කිලෝමීටර මිලියන 1.2ක් පවතිනු ඇතැයි කියනු ලැබේ. බැටරි සැබවින්ම කොපමණ කලක් පවතීද, නැතහොත් ඒවා ක්ෂය වූ විට ඒවා සමඟ කුමක් කළ යුතුද යන්න යුරෝපය තවමත් නොදනී.
MAN, DAF and Volvo
තරඟකරුවන් ඉදිරිපත් කරන්නේ කුමක්ද? MAN eTGX ට්රැක්ටරයට 534 kWh ප්රමාණයේ කුඩා බැටරියක් හා කෙටි ධාවන දුරක් ඇත. eTGX හට දිනකට කිලෝමීටර 600 සිට 800 දක්වා ආවරණය කළ හැකි බව MAN හි අය අවධාරණය කරති — නමුත් මේ සඳහා දිවා ආරෝපණ විවේකයක් අවශ්ය වන බවත්, සැබෑ ධාවන දුර හරියටම එහි අඩක් වන බවත් හෙළි වේ. MAN විස්තීර්ණ-ධාවන eTGX එකක් ද පෙන්වූ අතර, එය බැටරි 560 kWhක් මත කිලෝමීටර 630ක් දක්වා යෝග්ය වුවද, විශාල ඇසුරුම් සඳහා අක්ෂ තුනක 6×2 චැසියක් අවශ්ය වේ.
MAN මියුනිච් ක්රීඩාංගණය අසල “විදුලි වාහන නැවැත්වීම” ව්යාපෘතිය හා විදුලි ට්රැක්ටර් eTGX ඉදිරිපත් කළේය. කෙසේ වෙතත්, එහි බල සංචිතය කිලෝමීටර 300-400ක් වන අතර, පින්තූරයේ ඇති තීරුව තවම කොහේවත් සම්බන්ධ කර නැත…
ආරෝපකවල හිඟය සම්බන්ධයෙන්, නිෂ්පාදකයෝ එම ක්රියාවලිය තමන් විසින්ම ආරම්භ කිරීමට උත්සාහ කරති. Mercedes තම TruckCharge වැඩසටහන නිවේදනය කළ අතර, ඒ යටතේ පාරිභෝගිකයන්ට තම වාහන සමඟම ආරෝපණ තීරු මිලදී ගත හැකිය. MAN, FC Bayern පාපන්දු සමාජය සමඟ, මියුනිච්හි Allianz Arena අසල තීරු 30ක් සහිත විදුලි වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයක් ගොඩනැගීමට තීරණය කර ඇති අතර, එයට දිනකට ට්රක් රථ හා බස් රථ 500ක් දක්වා සේවය කළ හැකිය.
DAF ආරෝපණ යටිතල පහසුකම් සම්බන්ධයෙන් ක්රියා කරන සම්මේලනයකට එක් වී ඇත. eActros 600 මෙන් එහි නව-පරම්පරාවේ විදුලි ට්රැක්ටර LFP බැටරි භාවිත කරන අතර, සවි කර ඇති ඇසුරුම් ගණන අනුව — දෙකේ සිට පහ දක්වා — නැවත ආරෝපණයකින් තොරව කිලෝමීටර 500ක් දක්වා ආවරණය කළ හැකිය.
කිලෝමීටර 600ක ධාවන දුරක් යැයි කියන Volvo FH Electric ට්රක් රථය
කසළ ට්රක් රථ සඳහා Volvo FM Low Entry විදුලි චැසිය
Volvo, මුහුණුවර වෙනස් කළ FH Aero මාලාව මත පදනම් වූ FH Electric ට්රැක්ටරය ගෙන එයි. Mercedes හි මෙන්, පිටුපස හිමිකාරී විදුලි ධාවන අක්ෂයක් ඇති අතර, කියන ලද ධාවන දුර කිලෝමීටර 600කි. විකුණුම් 2025 දෙවන අර්ධයේදී ආරම්භ වීමට නියමිතය. Volvo කසළ ට්රක් රථ සඳහා පහත්-ඇතුළුවීමේ කැබ් චැසියක් ද පෙන්වූ අතර, එය විදුලි ආකාරයෙන් පමණක් ගොඩනගනු ඇත.
Scania’s 728 kWh
Scania හි පිළිතුර යුරෝපීය වාර්තාවක් වන බැටරි ධාරිතාවක් සහිත විදුලි ට්රැක්ටරයකි: 728 kWh. එහි මධ්යම විදුලි මෝටරය 400 kW, එනම් අශ්වබල 536ක් නිපදවන අතර, ගියර් හතරක පෙට්ටියක් හරහා ධාවනය කරයි. CCS2 සම්බන්ධකයක් හරහා ආරෝපණයකින් පසු, ටොන් 40ක ට්රක්-සහ-ට්රේලර් සංයෝගයකට අවම වශයෙන් කිලෝමීටර 530ක් පොරොන්දු වේ.
Scania Electric
Not Only Tractors
සෑම කෙනෙක්ම ට්රැක්ටර් ඒකක කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන්නේ නැත. IVECO බර විදුලි බෙදාහැරීමේ ට්රක් රථ වන eWay Rigid පෙන්වූ අතර, එය එක බැගින් 70 kWh වන Microvast බැටරි හතරක, පහක හෝ හතක ඇසුරුමක් ගනී; ඝනතම ඇසුරුම කිලෝමීටර 400ක් දක්වා යෝග්ය වේ.
IVECO eWay Rigid
තුර්කි Ford සමාන දෙයක් පෙන්වූහ: විදුලි F-Max හි ප්රධාන ලක්ෂණය නම් නව ZF CeTrax 2 ද්විත්ව විදුලි මෝටරයයි. ප්රදර්ශනයේදී GVW ටොන් 12ක්, බැටරි 160 kWhක් හා කිලෝමීටර 235ක ධාවන දුරක් සහිත MAN eTGL බෙදාහැරීමේ ට්රක් රථයේ මංගල දර්ශනය ද දක්නට ලැබුණි. MAN එය මෙතරම් ප්රමාද වී ගෙන ආවේ මන්දැයි අපැහැදිලිය; Mercedes 2018 දී ම දෘඪ විදුලි ට්රක් රථ ගොඩනැගීම ආරම්භ කළේය.
Ford F-Line
Diesel Is Not Dead
මෙන්න රසවත් කොටස. වසර කිහිපයකට පෙර නිෂ්පාදකයෝ ට්රක් රථවල අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ (ICE) ආසන්න අවසානය පුරෝකථනය කරමින් සිටියහ; දැන් ඔවුහු එම එන්ජිම්ම වඩාත් කාර්යක්ෂම කිරීමට වෙහෙසෙති. Winnie-the-Pooh පැවසූ පරිදි, “මෙය නිකම්ම නිකම් සිදුවන්නක් නොවේ!”
ප්රදර්ශනයේදී Scania සැසඳීමේ පරීක්ෂණයෙන් සැහැල්ලුම (කිලෝග්රෑම් 7,040), කිලෝමීටර 350ක මාර්ගයක් පුරා වඩාත්ම ඉතිරිකාරී (23.6 l/100 km) සහ සාමාන්යයෙන් 79.7 km/h වේගයෙන් වේගවත්ම ලෙසින්ද පිටතට ආ ඩීසල් ට්රැක්ටරයක් ගැන ආඩම්බර විය.
මෙම ඩීසල් Scania එහි තරඟකරුවන් අතර වඩාත්ම ඉතිරිකාරී වේ
MAN, වැඩිදියුණු කිරීම් මාලාවක් හරහා — අශ්වබල 560ක් දක්වා නව D30 ඩීසලය, ගියර් 12ක් වෙනුවට ගියර් 14ක ZF TraXon ස්වයංක්රීය ගියර් පෙට්ටියක්, නව හයිපොයිඩ් අක්ෂයක් හා තවත් — 7%ක් දක්වා ඩීසල් ඉතිරිකිරීමක් පොරොන්දු වීමට සූදානම්ය. ඩීසල් DAF XG ට්රැක්ටරවල TraXon පාලන ඒකක දැන් ක්රමාංකනය කර ඇත්තේ ක්රුයිස් වේගයේදී එන්ජින් වේගය 7%කින් අඩුවෙන්, එනම් 1030ට එදිරිව 930 rpm ලෙස තබා ගැනීමට වන අතර, එන්ජින්වලට ප්රශස්තිකරණය කළ ටර්බෝචාජර් හා EGR පද්ධති ලැබී ඇත.
Scania හි නව අනුවාදය, ජෛව මීතේන් හා ද්වි-ඉන්ධන: මෙහි සම්පීඩිත වායුව හා ද්රවීකෘත වායුව යන දෙකටම ටැංකි ඇත
Gas and Biofuel
මේ අතර ස්වීඩන්ජාතිකයෝ වෙනත් ඉන්ධන සමඟ අත්හදා බැලීම් කරති. Volvo, CO2 විමෝචනය 30–70%කින් අඩු කළ හැකි ජෛව-ඩීසල් (HVO) මත ධාවනය වීමට ඩීසල් එන්ජින් අනුවර්තනය කරමින් සිටී. Scania වැඩි ධාවන දුරක් ලබා දෙන ද්රවීකෘත ජෛව මීතේන් (LBG) සහ යුරෝපීය ඉන්ධන පිරවුම්හල්වල වඩාත් පුළුල්ව ලබා ගත හැකි සම්පීඩිත ජෛව මීතේන් (CBG) යන දෙකටම ටැංකි රැගත් වායු ට්රැක්ටරයක් පෙන්වූහ. CBG ටැංකි පමණක් සවි කළ විට, ට්රැක්ටරයේ ධාවන දුර කිලෝමීටර 1,800ක් දක්වා ළඟා විය හැකිය — කිසිදු විදුලි වාහනයකට සිහිනෙන්වත් නොසිතිය හැකි දෙයකි.
ඡායාරූපය: Fedor Lapshin
මෙය පරිවර්තනයකි. මුල් ලිපිය මෙතැනින් කියවිය හැක: Разряд, еще разряд! Европейские грузовые новинки на выставке IAA в Ганновере
ප්රකාශනය කරන ලදී සැප්තැම්බර් 18, 2025 • කියවීමට 9m
