Полни, уште едно полнење! Европски камионски новитети на IAA во Хановер

Германскиот град Хановер беше домаќин на најголемиот светски саем за комерцијални возила, IAA Transportation 2024. Халите беа преполни со електрични и водородни модели. Сепак, наспроти европски пазар што се стеснува, индустријата и нејзините електрични возила изгледаат повеќе како лекар наведнат над пациент со дефибрилатор: “Тргнете се! Уште еднаш!”

Бројките зад слоганите

Огромниот изложбен простор во Хановер, приближно со големина на московскиот VDNKh, беше полн со беспрекорно чисти возила и смели изјави. Па што ако електричен камион чини два – не, три – пати повеќе од дизелски? Тој е прекрасно чист и не му треба дизел. MAN има намера половина од неговите камиони да имаат електричен погон до 2030; Volvo Trucks цели кон 100% возила со нулта емисија до 2040. ACEA, Европската асоцијација на производители на автомобили, прогнозира 230,000 електрични камиони на европските патишта до 2030. Elektrifizierung, Dekarbonisierung und Digitalisierung! (Електрификација, декарбонизација и дигитализација!)

Продажбата на камиони паѓа

Сега погледнете ја статистиката. Производителите објавија значителен пад на продажбата на камиони во целина, не само на електричните. Mercedes падна за 15% во првата половина од годината и за 22% само во вториот квартал. MAN падна за 12%, со прием на нарачки помал за 26%. А знаете ли за колку падна пазарот на тешки камиони во август во споредба со истиот месец од 2023? За 63%. Причината е опаѓачката побарувачка низ Европската Унија.

И патничките автомобили исто така

Продажбата на патнички автомобили исто така паѓа. Регистрациите во август беа намалени за 18% на годишно ниво, а во Германија за речиси 28%. Кај електричните патнички автомобили падот е уште поостар: продажбата падна за речиси 44%, а само 16% од сегашните сопственици на EV сакаат нивниот следен автомобил да биде на батерии. Исто така има критичен недостиг од точки за полнење – до 2030 ќе бидат потребни осум пати повеќе.

Каде се полначите?

“На сопствениците на патнички автомобили им недостигаат полначи? Држете ми го пивото,” воздивнува камионската индустрија. Зашто во моментов во цела Европа има само околу 600 станици за полнење дизајнирани за големи камиони. Иако до истата 2030 би требало да има – добро. Неодамна наведуваната бројка беше 50,000; минатото лето Scania рече 40,000; сега производителите ја спуштија летвичката на 35,000. Дали и тоа е реално?

Проблемот е што постојните точки за полнење не им одговараат на камионите. Кај полнач за патнички автомобил, влечната композиција мора да се откачи, бидејќи влекачот инаку нема да влезе во местото. Полначите наменети за камиони обично се далеку од сè што му треба на возачот, како кафуле или тоалет. А полнењето од 20% до 80%, дури и на најмоќните 400 kW CCS2 приклучоци, трае половина час – време што европските правила за возење и одмор го пресметуваат многу строго. На една од сопствените промотивни фотографии на Mercedes полначот испорачува помалку од 100 kW; процесот трае четири и пол часа, а остануваат уште 146 минути. По уште седум кратки часа влекачот ќе биде подготвен да замине.

Мегаватско полнење

Предложениот одговор е мегаватско полнење – стандардот MCS, на 1 MW и повеќе. Прототипи веќе постојат, од ABB, Siemens и Kempower, но кој навистина ќе изгради мрежи од такви станици долж автопатите сè уште не е јасно. Потфатот е енормно скап, бара масивни надградби на електроенергетската мрежа и му треба сопствено земјиште.

Под два проценти од пазарот

Во меѓувреме, во ЕУ во првата половина од годината беа продадени само 3,500 електрични камиони, половина од нив тешки – 1.9% од вкупниот број. Помалку од два проценти. Нешто повеќе, околу 4,000 единици, работеа на друга алтернативна енергија, најмногу природен гас. А во цела Европа беа продадени точно 53 дизел-електрични хибридни камиони: поединечни единици, не илјади.

Што се случи со eHighway?

Пред неколку години Германците мислеа дека камионите eHighway – влекачи за долги релации што земаат струја од надземни жици – можеби се решението, па изградија дел од контактна мрежа на autobahn близу Frankfurt am Main. Потоа се покажа дека трансевропска мрежа со своите трафостаници би барала гигантски инвестиции за изградба и одржување. Тролеј-камионите можат да возат само 5-10 km надвор од жиците на своите батерии, а жиците би можеле да пречат при слетување на спасувачки хеликоптер на autobahn по несреќа. Последното ажурирање на страницата на проектот е датирано ноември 2021.

Индустријата, поттикнувана од политичарите, сè уште се надева дека чиста товарна иднина во една или друга форма е зад аголот. Ако треба да го сумираме овогодинешниот IAA, би рекле: експлозивен раст на бројот на електрични модели, надеж вложена во водородот за подолг рок и многу активна промоција на кинески производи. Почнете со европските седум големи производители – или подобро шесте големи, бидејќи одделот за комерцијални возила Renault Trucks не беше таму.

Струја или дизел?

Mercedes: Actros L и eActros 600

Главниот европски новитет е Mercedes Actros со затворена предна маска, што потсетува на – да – кинескиот Dongfeng. Колку и да изгледа впечатливо, ова е само facelift; вистински новиот Actros, каков и да излезе, е ветен за неколку години. Освежената дизелска серија се вика Actros L, традиционалниот Actros останува во производство паралелно со неа, а се тврди дека е 3% поекономичен благодарение на подобрената аеродинамика.

Од истата платформа произлезе електричниот влекач eActros 600, при што бројката го означува неговиот ветен досег во километри со едно полнење. Вреди да се запамети колку скромно беше тоа порано: DAF CF Electric што го тестирав пред пет години издржа само 100 km, и иако бројката порасна, не порасна многу – Volvo FH достигна 300 km. Литиум-железо-фосфатните батерии сега ја подигнаа летвичката. Тестирањето покажа дека реалниот досег на eActros со едно полнење не е 600 km туку 500 – во лето. Mercedes сепак истакнува дека 60% од европските долгорелациски рути не се подолги од 500 km.

Влекачот има нова сопствена електрична погонска оска; првата генерација ја користеше оската ZF AVE 130 споделена со електричните автобуси. Трите батериски пакети заедно држат 621 kWh, доаѓаат со шестгодишна гаранција и се тврди дека ќе траат најмалку 1.2 million km. Европа сè уште не знае колку навистина ќе траат батериите, ниту што да прави со нив кога ќе се истрошат.

MAN, DAF and Volvo

Што нудат ривалите? Влекачот MAN eTGX има помала батерија, од 534 kWh, и пократок досег. Луѓето од MAN инсистираат дека eTGX може да помине 600 до 800 km за еден ден – но излегува дека тоа бара пауза за полнење напладне, а реалниот досег е точно половина од тоа. MAN покажа и eTGX со продолжен досег, добар за до 630 km со 560 kWh батерии, иако поголемите пакети бараат триосна 6×2 шасија.

Поради недостигот од полначи, производителите се обидуваат сами да го започнат процесот. Mercedes ја најави својата програма TruckCharge, според која клиентите можат да купуваат столбови за полнење заедно со своите возила. MAN, заедно со фудбалскиот клуб FC Bayern, реши да изгради e-parking близу минхенската Allianz Arena со 30 столбови, способен да опслужи до 500 камиони и автобуси дневно.

DAF се приклучи на конзорциум што работи на инфраструктура за полнење. Неговите електрични влекачи од новата генерација, како eActros 600, користат LFP батерии и, во зависност од бројот на вградени пакети – од два до пет – можат да поминат до 500 km без полнење.

Volvo го носи влекачот FH Electric, базиран на освежената серија FH Aero. Како кај Mercedes, има сопствена електрична погонска оска назад, а декларираниот досег е 600 km. Продажбата треба да почне во втората половина на 2025. Volvo покажа и шасија со нисковлезна кабина за камиони за отпад, која ќе се произведува само во електрична форма.

Scania’s 728 kWh

Одговорот на Scania е електричен влекач со капацитет на батерија што е европски рекорд: 728 kWh. Неговиот централен електричен мотор развива 400 kW, или 536 hp, и придвижува преку четиристепен менувач. По полнење преку CCS2 приклучок, комбинација камион и приколка од 40 tonnes ветува најмалку 530 km.

Не само влекачи

Не сите се концентрираат на влекачки единици. IVECO го покажа тешкиот електричен дистрибутивен камион eWay Rigid, кој зема пакет од четири, пет или седум батерии Microvast од по 70 kWh; најгусто составениот пакет е добар за до 400 km.

Турскиот Ford покажа нешто слично: главната карактеристика на електричниот F-Max е новиот двоен електричен мотор ZF CeTrax 2. На саемот дебитираше и дистрибутивниот камион MAN eTGL, со 12 tonnes GVW, 160 kWh батерии и досег од 235 km. Не е јасно зошто MAN го донесе толку доцна; Mercedes почна да прави крути електрични камиони уште во 2018.

Дизелот не е мртов

Еве го интересниот дел. Пред неколку години производителите предвидуваа скорешен крај на моторот со внатрешно согорување (ICE) во камионите; сега напорно работат истите тие мотори да ги направат поефикасни. Како што рече Winnie-the-Pooh: “Тоа не е залудно!”

На саемот Scania се гордееше со дизелски влекач што од споредбеното тестирање излезе како најлесен (7,040 kg), најекономичен на рута од 350 km (23.6 l/100 km) и исто така најбрз, со просек од 79.7 km/h.

MAN, преку низа подобрувања – новиот дизел D30 со до 560 hp, 14-степен автоматизиран менувач ZF TraXon наместо 12-степениот, нова hypoid оска и друго – е подготвен да вети заштеда на дизел до 7%. Во дизелските влекачи DAF XG, контролните единици TraXon сега се калибрирани да ја држат брзината на моторот 7% пониско при крстарење, 930 rpm наспроти 1030, а моторите добија оптимизирани турбополначи и EGR системи.

Гас и биогориво

Швеѓаните, во меѓувреме, продолжуваат да експериментираат со други горива. Volvo ги приспособува дизелските мотори да работат на bio-diesel (HVO), што може да ги намали емисиите на CO2 за 30-70%. Scania покажа гасен влекач што носи резервоари и за втечнет biomethane (LBG), кој дава поголем досег, и за компримиран biomethane (CBG), кој е пошироко достапен на европските бензински станици. Опремен само со CBG резервоари, досегот на влекачот може да достигне 1,800 km – нешто за што ниедно електрично возило не може ни да сонува.

Фото: Fedor Lapshin
Ова е превод. Оригиналната статија можете да ја прочитате тука: Полни, уште едно полнење! Европски камионски новитети на IAA во Хановер