Ngisi daya, ngisi daya maneh! Anyar-anyar truk Eropa ing IAA ing Hanover

Kutha Hanover ing Jerman dadi tuan rumah pameran kendaraan komersial paling gedhe ing donya, IAA Transportation 2024. Balai-balai pamerane kebak model listrik lan hidrogen. Nanging ing latar mburi pasar Eropa sing nyusut, industri lan kendaraan listrike katon luwih kaya dokter sing mbungkuk ing ndhuwur pasien nganggo defibrilator: “Minggir! Maneh!”

Angka ing Mburi Slogan

Lahan pameran Hanover sing jembar, kira-kira padha gedhene karo VDNKh ing Moskwa, kebak kendaraan kinclong lan pratelan gedhe. Dadi piye yen truk listrik regane loro – ora, telu – kaping luwih larang tinimbang sing diesel? Kendaraan iku resik banget lan ora butuh diesel. MAN arep nggawe separo truke nganggo penggerak listrik ing taun 2030; Volvo Trucks ngarahake 100% kendaraan tanpa emisi ing taun 2040. ACEA, Asosiasi Produsen Mobil Eropa, ngramal bakal ana 230,000 truk listrik ing dalan Eropa ing taun 2030. Elektrifizierung, Dekarbonisierung und Digitalisierung! (Elektrifikasi, dekarbonisasi, lan digitalisasi!)

Adol Truk Lagi Mudhun

Saiki delengen statistik. Para produsen ngumumake penurunan gedhe ing dodolan truk sakabehe, ora mung sing listrik. Mercedes mudhun 15% ing separo kapisan taun iki, lan 22% mung ing kuartal kapindho. MAN mudhun 12%, kanthi pesenan mlebu mudhun 26%. Lan sampeyan ngerti pira pasar truk abot mudhun ing Agustus dibandhingake sasi sing padha ing 2023? Mudhun 63%. Sebabe yaiku panjaluk sing mudhun ing saindenging Uni Eropa.

Mobil Penumpang Uga Mangkono

Dodolan mobil penumpang uga mudhun. Registrasi Agustus mudhun 18% saben taun, lan meh 28% ing Jerman. Kanggo mobil penumpang listrik, mudhune luwih tajem maneh: dodolan mudhun meh 44%, lan mung 16% saka pemilik EV saiki sing pengin mobil sabanjure nganggo batre. Uga ana kekurangan titik pangisian sing kritis – ing taun 2030 dibutuhake kaping wolu luwih akeh.

Pangisi Dayane Ana ing Endi?

“Sing duwe mobil penumpang kurang pangisi daya? Cekelen birku,” ngeluh industri truk. Amarga saiki ing saindenging Eropa mung ana udakara 600 stasiun pangisian sing dirancang kanggo truk gedhe. Senajan ing 2030 sing padha mesthine kudu ana – yah. Durung suwe angka sing disebut yaiku 50,000; panas kepungkur Scania ngomong 40,000; saiki para produsen nurunake target dadi 35,000. Apa angka kuwi wae realistis?

Masalahe, titik pangisian sing wis ana ora cocok kanggo truk. Ing pangisi daya mobil penumpang, traktor gandheng kudu dicopot saka trailere, amarga unit traktor ora bakal muat ing petak parkir yen ora. Pangisi daya khusus truk biasane adoh saka apa wae sing dibutuhake sopir, kayata kafe utawa jamban. Lan ngisi maneh saka 20% nganti 80%, sanajan nganggo konektor CCS2 400 kW sing paling kuwat, butuh setengah jam – wektu sing diatur kanthi ketat banget dening aturan nyopir lan istirahat Eropa. Ing salah siji foto promosi Mercedes dhewe, pangisi dayane ngirim daya kurang saka 100 kW; proses wis mlaku patang setengah jam lan isih ana 146 menit maneh. Ing pitung jam cekak maneh, unit traktor bakal siap lunga.

Pangisian Megawatt

Wangsulan sing diusulake yaiku pangisian megawatt – standar MCS, ing 1 MW lan luwih. Prototipe wis ana, saka ABB, Siemens lan Kempower, nanging sapa sing tenan bakal mbangun jaringan stasiun kaya ngono ing sadawane dalan tol isih durung cetha. Gaweyan iki larang banget, mbutuhake upgrade gedhe kanggo jaringan listrik, lan butuh lahan dhewe.

Kurang Saka Rong Persen Pasar

Sauntara kuwi, mung 3,500 truk listrik sing didol ing EU ing separo kapisan taun iki, separone kelas abot – 1.9% saka total. Kurang saka rong persen. Sithik luwih akeh, udakara 4,000 unit, nganggo energi alternatif liyane, biasane gas alam. Lan persis 53 truk hibrida diesel-listrik didol ing saindenging Eropa: unit siji-siji, dudu ewonan.

Apa Kabar eHighway?

Sawetara taun kepungkur, wong Jerman mikir truk eHighway – traktor jarak adoh sing njupuk listrik saka kabel nduwur – bisa dadi solusi, lan padha mbangun bagean katenari ing autobahn cedhak Frankfurt am Main. Banjur kabukten yen jaringan trans-Eropa karo gardu-gardune butuh investasi raksasa kanggo dibangun lan dirawat. Truk troli mung bisa mlaku 5-10 km adoh saka kabel nganggo batre, lan kabel bisa ngalangi helikopter penyelamat ndharat ing autobahn sawisé kacilakan. Nganyari pungkasan ing kaca proyek iku tanggal November 2021.

Industri, sing didorong dening politisi, isih ngarep-arep yen masa depan angkutan barang sing resik, ing salah siji wujud, wis cedhak. Yen dijaluk ngringkes IAA taun iki, kita bakal ngomong: wutah njeblug ing jumlah model listrik, pangarep-arep marang hidrogen kanggo jangka luwih dawa, lan promosi produk China sing banget aktif. Miwiti saka pitu produsen gedhe Eropa – utawa luwih tepat enem, amarga divisi kendaraan komersial Renault Trucks ora ana ing kono.

Arus utawa Diesel?

Mercedes: Actros L lan eActros 600

Anyar utama Eropa yaiku Mercedes Actros kanthi gril ngarep ditutup, ngelingake – ya – Dongfeng saka China. Sanajan katon mencolok, iki mung facelift; Actros sing tenan anyar, apa wae wujude mengko, dijanjekake ing sawetara taun maneh. Seri diesel sing difacelift diarani Actros L, dene Actros tradisional tetep diproduksi jejere, lan diklaim 3% luwih irit amarga aerodinamika sing luwih apik.

Saka platform sing padha metu traktor listrik eActros 600, angka kasebut nuduhake jarak tempuh sing dijanjekake ing kilometer saka siji pangisian. Perlu dielingi sepira alit angka iki biyen: DAF CF Electric sing daktes limang taun kepungkur mung bisa 100 km, lan sanajan angka kasebut mundhak, ora mundhak akeh – Volvo FH tekan 300 km. Batre lithium iron phosphate saiki wis ngunggahake standar. Tes nuduhake jarak nyata eActros ing siji pangisian dudu 600 km nanging 500 – nalika musim panas. Mercedes tetep negesake yen 60% rute jarak adoh Eropa ora luwih saka 500 km.

Traktor iki nduweni as penggerak listrik anyar gawean internal; generasi pisanan nggunakake as ZF AVE 130 sing padha karo bus listrik. Telung paket batre kasebut nyimpen 621 kWh sakabehe, teka karo garansi enem taun lan diklaim awet paling ora 1.2 yuta km. Eropa isih durung ngerti suwene batre kuwi pancen bakal awet, utawa apa sing kudu ditindakake nalika wis entek umur.

MAN, DAF lan Volvo

Apa sing ditawakake para pesaing? Traktor MAN eTGX nduweni batre luwih cilik, 534 kWh, lan jarak tempuh luwih cekak. Wong MAN negesake eTGX bisa nutup 600 nganti 800 km saben dina – nanging kabukten iki mbutuhake jeda pangisian awan, amarga jarak sejatine persis separone. MAN uga nuduhake eTGX jarak tambah, apik nganti 630 km nganggo batre 560 kWh, sanajan paket luwih gedhe mbutuhake sasis telung as 6×2.

Bab kekurangan pangisi daya, para produsen nyoba miwiti proses dhewe. Mercedes ngumumake program TruckCharge, sing ngidini pelanggan tuku kolom pangisian bebarengan karo kendaraane. MAN, bareng klub bal-balan FC Bayern, mutusake mbangun lot e-parking cedhak Allianz Arena ing Munich kanthi 30 kolom, sing bisa nglayani nganti 500 truk lan bus saben dina.

DAF wis melu konsorsium sing nggarap infrastruktur pangisian. Traktor listrik generasi anyar, kaya eActros 600, nggunakake batre LFP lan, gumantung jumlah paket sing dipasang – loro nganti lima – bisa nutup nganti 500 km tanpa ngisi maneh.

Volvo nggawa traktor FH Electric, adhedhasar seri FH Aero sing wis difacelift. Kaya Mercedes, ana as penggerak listrik propriatari ing mburi, lan jarak sing diklaim 600 km. Dodolan bakal diwiwiti ing separo kapindho 2025. Volvo uga nuduhake sasis kabin low-entry kanggo truk sampah, sing mung bakal dibangun ing wujud listrik.

728 kWh saka Scania

Wangsulan Scania yaiku traktor listrik kanthi kapasitas batre sing dadi rekor Eropa: 728 kWh. Motor listrik tengah ngasilake 400 kW, utawa 536 hp, lan nggerakake liwat girboks papat percepatan. Sawisé diisi liwat konektor CCS2, kombinasi truk-lan-trailer 40 ton dijanjekake paling ora 530 km.

Ora Mung Traktor

Ora kabeh wong fokus marang unit traktor. IVECO nuduhake truk distribusi listrik abot eWay Rigid, sing njupuk paket saka papat, lima utawa pitu batre Microvast saben 70 kWh; paket paling padhet apik nganti 400 km.

Ford Turki nuduhake barang sing padha: fitur utama F-Max listrik yaiku motor listrik kembar ZF CeTrax 2 anyar. Pameran iki uga dadi debut truk distribusi MAN eTGL, bobot GVW 12 ton, nganggo batre 160 kWh lan jarak 235 km. Kenapa MAN nggawa iki telat banget ora cetha; Mercedes wis miwiti mbangun truk listrik rigid wiwit 2018.

Diesel Durung Mati

Iki bagean sing menarik. Sawetara taun kepungkur para produsen ngramal mati cedhake mesin pembakaran internal (ICE) ing truk; saiki padha kerja keras supaya mesin sing padha dadi luwih efisien. Kaya sing diomongake Winnie-the-Pooh, “Iku mesthi ana sebabe!”

Ing pameran, Scania bangga karo traktor diesel sing metu saka tes perbandingan minangka sing paling entheng (7,040 kg), paling irit ing rute 350 km (23.6 l/100 km) lan uga paling cepet, kanthi rata-rata 79.7 km/h.

MAN, liwat rangkaian perbaikan – diesel D30 anyar nganti 560 hp, girboks otomatis ZF TraXon 14 percepatan ngganti 12 percepatan, as hypoid anyar lan liya-liyane – siap njanjekake irit diesel nganti 7%. Ing traktor diesel DAF XG, unit kontrol TraXon saiki dikalibrasi supaya njaga puteran mesin 7% luwih endhek nalika cruising, 930 rpm tinimbang 1030, lan mesin-mesin kasebut entuk turbocharger lan sistem EGR sing dioptimalake.

Gas lan Biofuel

Wong Swedia, sauntara kuwi, terus nyoba bahan bakar liyane. Volvo nyetel mesin diesel supaya bisa mlaku nganggo bio-diesel (HVO), sing bisa nyuda emisi CO2 30-70%. Scania nuduhake traktor gas sing nggawa tangki kanggo biomethane cair (LBG), sing menehi jarak luwih adoh, lan biomethane mampat (CBG), sing luwih akeh kasedhiya ing pom bensin Eropa. Yen mung dipasangi tangki CBG, jarak traktor bisa tekan 1,800 km – perkara sing ora bisa diimpi-impi dening kendaraan listrik apa wae.

Foto: Fedor Lapshin
Iki terjemahan. Sampeyan bisa maca artikel asli ing kene: Ngisi daya, ngisi daya maneh! Anyar-anyar truk Eropa ing pameran IAA ing Hanover