Германиянын Ганновер шаарында дүйнөдөгү эң чоң коммерциялык унаа көргөзмөсү — IAA Transportation 2024 өттү. Павильондор электр жана суутек моделдерине толуп-ташкан. Бирок кыскарып бараткан Европа рыногунун фонунда, тармак жана анын электромобилдери дефибриллятор менен бейтапка эңкейген дарыгерге окшош көрүнөт: «Разряд! Дагы бир жолу!»
Ураандардын артындагы сандар
Москванын ВДНХ көлөмүндөй болгон Ганновердин зор көргөзмө аянты жалтыраган унааларга жана батыл жарыяларга толгон. Электр жүк ташуучу унаа дизелдикке караганда эки — жок, үч эсе кымбат болсочу? Ал укмуштай таза жана дизелди талап кылбайт. MAN 2030-жылга карата өзүнүн жүк ташуучу унааларынын жарымын электр жетеги менен чыгарууну көздөйт; Volvo Trucks 2040-жылга карата 100% зыянсыз чыгарылышы бар унааларга умтулат. Европалык автомобиль өндүрүүчүлөр ассоциациясы — ACEA 2030-жылга карата Европанын жолдорунда 230 000 электр жүк ташуучу унаа болжолдойт. Elektrifizierung, Dekarbonisierung und Digitalisierung! (Электрлештирүү, декарбондоштуруу жана санариптештирүү!)
Truck Sales Are Falling
Эми статистикага көз салалы. Өндүрүүчүлөр жалпысынан — жалаң гана электрдик эмес — жүк ташуучу унаалардын сатылышынын олуттуу төмөндөшүн жарыялашты. Mercedes жылдын биринчи жарымында 15%га, ал эми экинчи кварталда гана 22%га түштү. MAN 12%га түшүп, буйрутмаларды кабыл алуу 26%га азайды. Ал эми оор жүк ташуучу унаа рыногу августта 2023-жылдын ошол эле айына салыштырмалуу канчага түшкөнүн билесизби? 63%га. Себеби — Европа Биримдиги боюнча суроо-талаптын төмөндөшү.
So Are Passenger Cars
Жеңил унаалардын сатылышы да төмөндөп жатат. Августтагы каттоолор өткөн жылга салыштырмалуу 18%га, ал эми Германияда дээрлик 28%га азайды. Электр жеңил унаалар үчүн төмөндөө андан да курч: сатуу дээрлик 44%га түштү, ал эми учурдагы электромобиль ээлеринин 16%ы гана кийинки унаасы аккумулятордук болушун каалайт. Мунун үстүнө кубаттоо түйүндөрүнүн курч жетишсиздиги бар — 2030-жылга карата сегиз эсе көп керек болот.
Where Are the Chargers?
«Жеңил унаанын ээлерине кубаттагыч жетишпейби? Ал эч нерсе эмес, биздикин көрүңүз», — деп улутунат жүк ташуучу тармак. Анткени азыр Европанын баарында чоң жүк ташуучу унаалар үчүн иштелип чыккан болжол менен 600 гана кубаттоо станциясы бар. Ошол эле 2030-жылга карата болсо болушу керек эле — эмесе. Жакында эле 50 000 деген сан айтылчу; өткөн жайда Scania 40 000 деди; эми өндүрүүчүлөр белгини 35 000ге чейин түшүрүштү. Ал деле реалдуубу?
Кыйынчылык — учурда бар болгон кубаттоо түйүндөрү жүк ташуучу унааларга ылайыксыз. Жеңил унаанын кубаттагычында тиркемеси бар тартмачты ажыратууга туура келет, анткени тартмач башка учурда орунга батпайт. Жүк ташуучу унаалар үчүн атайын кубаттагычтар айдоочуга керектүү нерселерден — кафеден же дааратканадан — алыс жайгашкан болот. Ал эми 20%дан 80%га чейин кубаттоо, атүгүл эң кубаттуу 400 кВт CCS2 туташтыргычтарында да жарым саат талап кылат — Европанын айдоо жана эс алуу эрежелери бул убакытты абдан катуу эсепке алат. Mercedesтин өзүнүн жарнамалык сүрөттөрүнүн биринде кубаттагыч 100 кВттан аз кубат берип жатат; процесс төрт жарым сааттан бери жүрүп, дагы 146 мүнөт калган. Дагы жети эле сааттан кийин тартмач жолго чыгууга даяр болот.
Mercedesтин фирмалык сүрөттөрү учурдагы электр жүк ташуучу унаалардын көйгөйлөрүн ачык көрсөтөт: 100 кВттан аз кубат менен кубаттоо 4,5 саатты талап кылат, ал эми аккумулятор болсо болгону 65%.
Megawatt Charging
Сунушталган чечим — мегаватттык кубаттоо, башкача айтканда 1 МВт жана андан жогорку MCS стандарты. Прототиптер ABB, Siemens жана Kempowerден мурунтан эле бар, бирок мындай станциялардын тармактарын автожолдордун боюнда ким чын эле курарын дагы деле белгисиз. Бул иш өтө кымбат, электр тармагын масштабдуу жаңылоону талап кылат жана өзүнчө жер керектейт.
Мегаватттык мамыда кубаттоо процесси мына ушундай көрүнөт
Рыноктун эки пайызынан аз
Ошол эле учурда Европа Биримдигинде жылдын биринчи жарымында болгону 3 500 электр жүк ташуучу унаа сатылды, алардын жарымы оор жүктүүлөр — жалпы санынын 1,9%ы. Эки пайыздан аз. Мунардан бир аз көбүрөөк, болжол менен 4 000 бирдик башка альтернативдүү энергияда, негизинен жаратылыш газында иштеди. Ал эми бүткүл Европада так 53 дизель-электр гибрид жүк ташуучу унаа сатылды: миңдеген эмес, жеке даналар.
eHighway менен эмне болду?
Бир нече жыл мурун немистер eHighway жүк ташуучу унаалары — асма зымдардан кубат алган алыскы аралыкка каттаган тартмачтар — чечим болушу мүмкүн деп ойлошуп, Франкфурт-на-Майндын жанындагы автобанда контакт тармагынын бир бөлүгүн курушкан. Кийин болсо, өз кичи станциялары бар транс-европалык тармакты куруу жана тейлөө алп инвестицияларды талап кыла тургандыгы белгилүү болду. Троллейбус жүк ташуучу унаалар зымдардан ажырап аккумулятору менен болгону 5–10 км жол жүрө алат, ал эми зымдар кырсыктан кийин автобанга конгон куткаруу тик учагына тоскоол болушу мүмкүн. Долбоордун бетиндеги акыркы жаңыртуу 2021-жылдын ноябрында коюлган.
2022-жылы IAAда эксперименталдык троллейбус тартмачы көрсөтүлгөн. Быйыл болсо бул тема мурунтан эле жабылган окшойт
Саясатчылар түрткөн тармак дагы деле бир же башка формада таза жүк ташуунун келечеги жакын деп үмүттөнөт. Быйылкы IAAны корутундула деп сурашса, биз мындай дээр элек: электр моделдеринин санынын жарылуу сыяктуу өсүшү, узак мөөнөткө суутекке байланган үмүт жана кытай өнүмдөрүн абдан жигердүү жайылтуу. Европанын жети чоң өндүрүүчүсүнөн — тагыраак айтканда, алты чоңунан баштайлы, анткени Renault Trucksтун коммерциялык унаа бөлүмү ал жерде жок болчу.
Renault Trucksтун жаңы өнүмү — Амстердам үчүн Oxygen деп аталган чоң электр бөлүштүрүүчү жүк ташуучу унаа. Бирок компаниянын көргөзмөдө стенди болгон эмес
Current or Diesel?
Mercedes: Actros L жана eActros 600
Негизги европалык жаңылык — бет тор капталышы жабылган Mercedes Actros, ал — ооба — кытайлык Dongfengди эске салат. Көрүнүшү таасирдүү болгону менен, бул болгону рестайлинг; чыныгы жаңы Actros, ал кандай болуп чыкса да, бир нече жылдан кийин убада кылынган. Рестайлинг кылынган дизель сериясы Actros L деп аталат, салттуу Actros аны менен катар өндүрүштө калат, ал эми жакшыртылган аэродинамиканын аркасында 3%га үнөмдүүрөөк деп ырасталат.
Рестайлинг кылынган Mercedes Actros L жүк ташуучу унаасында бүтүн бет панели жана кошумча буйрутма боюнча диван бар. Электр версиясы eActros 600 деп аталат
Ошол эле платформа eActros 600 электр тартмачын берди, санат болсо анын бир жолу кубаттоодо кетмери убада кылынган жол аралыгы (километрде). Мурда бул канчалык жупуну болгонун эстеген жөндүү: беш жыл мурун сынап көргөн DAF CF Electric болгону 100 км жол жүрчү, ал эми көрсөткүч өссө да көп өскөн жок — Volvo FH 300 кмге жетти. Азыр литий-темир-фосфат аккумуляторлору белгини көтөрдү. Сыноолор eActrosтун бир кубаттоодогу чыныгы жол аралыгы 600 км эмес, 500 км экенин көрсөттү — жайкы мезгилде. Ошентсе да Mercedes Европадагы алыскы жүк ташуу каттамдарынын 60%ы 500 кмден узун эмес экенин белгилейт.
Mercedes-Benz eActros 600 тартмачынын рентген сүрөтү…
… жана анын электр кыймылдаткычтары бар жетектөөчү мосту
Тартмачта жаңы, өз ичинде иштелип чыккан электр жетектөөчү мосту бар; биринчи муун электр автобустар менен жалпы болгон ZF AVE 130 мостун колдончу. Үч аккумулятор блогу чогуу 621 кВт·с камтыйт, алты жылдык кепилдик менен келет жана эң аз дегенде 1,2 миллион км чыдайт деп ырасталат. Европа аккумуляторлор чын эле канча кызмат кыларын, же алар түгөнгөндө аларды эмне кыларын дагы деле билбейт.
MAN, DAF and Volvo
Атаандаштар эмне сунуштайт? MAN eTGX тартмачынын аккумулятору кичирээк — 534 кВт·с, жол аралыгы да кыскараак. MANдын кызматкерлери eTGX бир күндө 600дөн 800 кмге чейин жол жүрө алат деп ырасташат — бирок бул түшкү убакта кубаттоого тыныгууну талап кыла тургандыгы, чыныгы жол аралыгы болсо анын так жарымы экени белгилүү болот. MAN ошондой эле алыстатылган жол аралыгы бар eTGXти көрсөттү, ал 560 кВт·с аккумулятор менен 630 кмге чейин жол жүрөт, бирок чоңураак блоктор үч көпүрөлүү 6×2 шассини талап кылат.
MAN Мюнхендин стадионунун жанындагы «электр токтотуучу жайдын» долбоорун жана eTGX электр тартмачын тааныштырды. Бирок анын кубат запасы 300–400 км, ал эми сүрөттөгү мамы азырынча эч жерге туташтырылган эмес…
Кубаттагычтардын жетишсиздигине байланыштуу өндүрүүчүлөр процессти өздөрү баштоого аракет кылып жатышат. Mercedes өзүнүн TruckCharge программасын жарыялады, анын алкагында сатып алуучулар унаалары менен кошо кубаттоо мамыларын сатып ала алышат. MAN, футбол клубу FC Bayern менен бирге, Мюнхендеги Allianz Arenaнын жанында 30 мамысы бар электр токтотуучу жай курууну чечти, ал бир күндө 500гө чейин жүк ташуучу унааларды жана автобустарды тейлей алат.
DAF кубаттоо инфраструктурасы менен иштеген консорциумга кошулду. Анын жаңы муундагы электр тартмачтары, eActros 600 сыяктуу эле, LFP аккумуляторлорун колдонот жана орнотулган блоктордун санына жараша — экиден бешке чейин — кубаттоосуз 500 кмге чейин жол жүрө алат.
Жол аралыгы 600 км деп ырасталган Volvo FH Electric жүк ташуучу унаасы
Таштанды ташуучу унаалар үчүн Volvo FM Low Entry электр шассиси
Volvo рестайлинг кылынган FH Aero сериясынын негизиндеги FH Electric тартмачын алып келет. Mercedesтегидей эле, арткы жагында өздүк электр жетектөөчү мосту бар, ал эми ырасталган жол аралыгы 600 км. Сатуу 2025-жылдын экинчи жарымында башталат. Volvo ошондой эле таштанды ташуучу унаалар үчүн төмөн кирүүлүү кабина шассисин көрсөттү, ал болгону электр түрүндө гана чыгарылат.
Scania’s 728 kWh
Scania компаниясынын жообу — аккумулятордук сыйымдуулугу Европа рекорду болгон электр тартмачы: 728 кВт·с. Анын борбордук электр кыймылдаткычы 400 кВт, же 536 а.к. өнүктүрөт жана төрт тепкичтүү берүү кутусу аркылуу жетек берет. CCS2 туташтыргычы аркылуу кубаттагандан кийин, 40 тонналык тартмач-тиркеме айкалышына эң аз дегенде 530 км убада кылынат.
Scania Electric
Not Only Tractors
Баары эле тартмачтарга топтолгон эмес. IVECO оор электр бөлүштүрүүчү жүк ташуучу унаасы eWay Rigidди көрсөттү, ал ар бири 70 кВт·с болгон төрт, беш же жети Microvast аккумуляторунун топтомун камтыйт; эң жыш топтом 400 кмге чейин жетет.
IVECO eWay Rigid
Түркиялык Ford да ушуга окшош нерсени көрсөттү: электр F-Maxтын башкы өзгөчөлүгү — жаңы ZF CeTrax 2 кош электр кыймылдаткычы. Көргөзмөдө ошондой эле MAN eTGL бөлүштүрүүчү жүк ташуучу унаасы дебют жасады, анын толук массасы 12 тонна, аккумулятору 160 кВт·с жана жол аралыгы 235 км. MAN аны эмне үчүн мынчалык кеч алып келгени түшүнүксүз; Mercedes бүтүн корпустуу электр жүк ташуучу унааларды дагы 2018-жылы эле чыгара баштаган.
Ford F-Line
Diesel Is Not Dead
Мына эң кызыктуу жери. Бир нече жыл мурун өндүрүүчүлөр жүк ташуучу унаалардагы ички күйүүчү кыймылдаткычтын (ИКК) жакында жок болорун болжолдошкон; азыр болсо ошол эле кыймылдаткычтарды натыйжалуураак кылуу үстүндө тырышып иштеп жатышат. Винни-Пух айткандай: «Бул жөн жерден эмес да!»
Көргөзмөдө Scania салыштырма сыноолордон эң жеңили (7 040 кг), 350 км каттамда эң үнөмдүүсү (23,6 л/100 км) жана ошондой эле орточо 79,7 км/саат менен эң тезинен болуп чыккан дизель тартмачы менен сыймыктанды.
Бул дизель Scania атаандаштарынын арасында эң үнөмдүүсү
MAN бир катар жакшыртуулардын аркасында — 560 а.к. чейинки жаңы D30 дизели, 12 тепкичтин ордуна 14 тепкичтүү ZF TraXon автоматташтырылган берүү кутусу, жаңы гипоиддик мост жана башкалар — 7%га чейин дизель үнөмдөөнү убада кылууга даяр. Дизель DAF XG тартмачтарында TraXon башкаруу блоктору эми туруктуу ылдамдыкта кыймылдаткычтын айлануу ылдамдыгын 7%га төмөн — 1030дун ордуна 930 айл/мүн — кармоого калибрленген, ал эми кыймылдаткычтар оптималдаштырылган турбо-компрессорлорго жана EGR системаларына ээ болушту.
Scaniaнын жаңы версиясы, биометан жана эки отундуу: бул жерде кысылган газ үчүн да, суюлтулган газ үчүн да бактар бар
Gas and Biofuel
Ошол эле учурда шведдер башка отундар менен эксперимент жүргүзүүнү улантууда. Volvo дизель кыймылдаткычтарын био-дизелде (HVO) иштөөгө ыңгайлаштырып жатат, ал CO2 чыгарындыларын 30–70%га азайта алат. Scania газ тартмачын көрсөттү, анда чоңураак жол аралыгын берген суюлтулган биометан (LBG) үчүн да, Европадагы май куюучу жайларда кеңири жеткиликтүү болгон кысылган биометан (CBG) үчүн да бактар бар. Болгону CBG бактары менен жабдылганда, тартмачтын жол аралыгы 1 800 кмге жетиши мүмкүн — муну бир да электромобиль эңсей да албайт.
Сүрөт: Fedor Lapshin
Бул — котормо. Түп нускадагы макаланы бул жерден окуй аласыз: Разряд, еще разряд! Европейские грузовые новинки на выставке IAA в Ганновере
Жарыяланган Аяк оона 18, 2025 • 9m окуу үчүн
