ሙላ, እንደገና ሙላ! በHanover የIAA የአውሮፓ የግርግር መኪና አዲስ ሞዴሎች

የGermany የHanover ከተማ የዓለም ትልቁን የንግድ መኪና ኤግዚቢሽን, IAA Transportation 2024, አስተናገደች. አዳራሾቹ በኤሌክትሪክ እና በሃይድሮጅን ሞዴሎች ተጨናንቀው ነበር. ነገር ግን የአውሮፓ ገበያ እየካነሰ በሚገኝበት ዳራ, ኢንዱስትሪው እና የእሑ ኤሌክትሪክ መኪኖች በdefibrillator ሷይ መመልከት የሚተማው ሃክም ይመስላሉ: “ገለል! እንደገና!”

የመዝሙሮቹ ከበስተጀርባ ያሉ ቁጥሮች

የHanover ግዙፉ የኤግዚቢሽን መረት, በሞስኮ ያለው VDNKh ያህል መጠን ያለው, በጥሩ የተካተቱ መኪኖች እና በደፋር ማስታወቂያዎች ተሞልቶ ነበር. እንግዲህ አንድ ኤሌክትሪክ ግርግር መኪና ከዲዝል መኪና ሁለት – አይ, ሶስት – እጅ እንዲያስወግድ የሚካፈል ከሆነ ምን አለ? እጅግ ንጹህ ነው እና ዲዝል አያስፈልገውም. MAN እስከ 2030 ድረስ የግርግር መኪናቹ እኩሉ ኤሌክትሪክ ድራይቭ ክኖራቸው ያስባል; Volvo Trucks እስከ 2040 ድረስ 100% ዜሮ-ኤሚሽን መኪኖችን ይመኛል. ACEA, የአውሮፓ የሞተር መኪና አምራቾች ማህበር, እስከ 2030 ድረስ በአውሮፓ መንገዶች ላይ 230,000 ኤሌክትሪክ ግርግር መኪኖች ይኖራሉ ብሎ ይጠብቃል. Elektrifizierung, Dekarbonisierung und Digitalisierung! (ኤሌክትሪፊኬሽን, ዲካርቦናይዜሽን እና ዲጂታላይዜሽን!)

የግርግር መኪና መረጣ እየወረደ ነው

አሁን ስታቲስቲክሱን ይመልከቱ. አምራቾች በአጠቃላይ የግርግር መኪና መረጣ ከፍተኛ መውረድ እንዳለበት አስታወቁ, ኤሌክትሪክ ሞዴሎች ብቻ አይደለም. Mercedes በዓመቱ የመጀመሪያ እንደካፍ 15% ወረደ, በሰካንድ ኩዋርተር ብቻ 22%. MAN 12% ወረደ, የትዕዛዝ መግባትም 26% ወረደ. እና የከባድ-ስራ ግርግር መኪና ገበያ በAugust ከ2023 ያው ወር ጋር ሲነጻጸር በስንት እንደወረደ ታውቃላችሁ? በ63%. ምክንያቱ በአውሮፓ ህብረት በሙሉ ፍላጎት መቀነሱ ነው.

የተሳፋሪ መኪኖች ደግሞ እንዲሁ

የተሳፋሪ መኪና መረጣ ደግሞ እየወረደ ነው. የAugust ምዝገባዎች ከዓመት ወደ ዓመት 18% ወረዱ, በGermany ደግሞ כמעט 28% ወረዱ. ለኤሌክትሪክ ተሳፋሪ መኪኖች ውድቀቱ ከዚህ ይበልጣል: ሽያጭ በכמעט 44% ወረደ, እና አሁን ያሉ EV ባለቤቶች ውስጥ ብቻ 16% ቀጣዩ መኪናቸው በባትሪ የሚንቀሳቀስ እንዲሆን ይፈልጋሉ. የማስሞሊያ ነጥቦች ከባድ እጥረት ደግሞ አለ – እስከ 2030 ድረስ ስምንት እጥፍ ያህል ይፈለጋል.

ማስሞሊያዎቹ የት ናቸው?

“የተሳፋሪ መኪና ባለቤቶች ማስሞሊያ ይጮርባቸዋል? ቢራዬን ያዝ,” ይላል የግርግር መኪና ኢንዱስትሪ. ምክንያቱም አሁን በአውሮፓ כול ለትልቅ ግርግር መኪናዎች የተዘጋጁ የማስሞሊያ ጃቢያዎች ወደ 600 ብቻ ናቸው. በዚያው 2030 ግን መኖር አለባቸው – እሺ. ብዙ ጊዜ አይደለም በፊት የተጠቀሰው ቁጥር 50,000 ነበር; ባለፈው በጋ Scania 40,000 አለ; አሁን አምራቾች ደረጃውን ወደ 35,000 አውርደዋል. ይህ እንኳ እውን ሊሆን ይችላል?

ችግሩ ያሉት የማስሞሊያ ነጥቦች ለግርግር መኪናዎች የማይመቹ መሆናቸው ነው. በተሳፋሪ መኪና ማስሞሊያ ላይ ትራክተር-ተጎታች መለየት አለበት, ምክንያቱም ትራክተሩ ካልሆነ በክፍሉ አይገባም. ለግርግር መኪና ብቻ የተዘጋጁ ማስሞሊያዎች አብዛኛውን ጊዜ አሽከርካሪው ከሚፈልገው ነገር, እንደ ካፌ ወይም መጸዳጃ ቤት, ሩቅ ይቀመጣሉ. እና ከ20% ወደ 80% መሙላት, በከፍተኛው 400 kW CCS2 ኮኔክተሮች ላይ እንኳ, ግማሽ ሰዓት ይወስዳል – ይህን ጊዜ የአውሮፓ የመንዳት እና የእረፍት ህጎች በጣም ጥብቅ ያስቆጥራሉ. በMercedes ራሱ የማስተዋወቂያ ፎቶዎች አንዱ ውስጥ ማስሞሊያው ከ100 kW በታች እየሰጠ ነው; ሂደቱ አራት እና ግማሽ ሰዓት ተካሂዷል እና 146 ደቂቃ እየቀረ ነው. በሌሎች ሰባት አጅር ሰዓታት ትራክተሩ ለመነሳት ዝግጁ ይሆናል.

ሜጋዋት ማስሞሊያ

የቀረበው መልስ ሜጋዋት ማስሞሊያ ነው – የMCS መደበኛ, በ1 MW እና ከዚያ በላይ. ፕሮቶታይፖች አሁንም አሉ, ከABB, Siemens እና Kempower, ግን በሞተርዌዮች አጠገብ የእነዚህን ጃቢያዎች መረብ በእውነት ማን እንደሚገነባ አሁንም ግልጽ አይደለም. ስራው እጅግ ውድ ነው, በእንድስትሪ መረቡ ላይ ትልቅ ማሻሻያዎችን ይፈልጋል, እና የራሱን መሬት ይፈልጋል.

የገበያው ከሁለት ፐርሰንት በታች

እስከዚያው በዓመቱ የመጀመሪያ እንደካፍ በEU ውስጥ ብቻ 3,500 ኤሌክትሪክ ግርግር መኪናዎች ተሸጡ, እኩላቸው ከባድ-ስራ – ከጠቅላላው 1.9%. ከሁለት ፐርሰንት በታች. ትንሽ ተጨማሪ, ወደ 4,000 ክፍሎች, በሌላ አማራጭ እንድስትሪ ላይ ሰሩ, በአብዛኛው ተፈጥሯዊ ጋዝ. እና በሙሉ አውሮፓ በትክክል 53 ዲዝል-ኤሌክትሪክ ሃይብሪድ ግርግር መኪናዎች ተሸጡ: ግለሰብ ክፍሎች, ሺዎች አይደሉም.

eHighway ምን ሆነ?

ጥቂት ዓመታት በፊት ጀርመኖች eHighway ግርግር መኪናዎች – ከላይ ካሉ ሽቦዎች እንድስትሪ የሚወስዱ ረጅም-ርቀት ትራክተሮች – መፍትሄ ሊሆኑ ይችላሉ ብለው አሰቡ, እና በFrankfurt am Main አጠገብ በአውቶባን ላይ የካቴናሪ ክፍል ገነቡ. ከዚያ የተገኘው, ከሱብስቴሽኖቹ ጋር የትራንስ-አውሮፓ መረብ ለመገንባት እና ለማስተናገድ እጅግ ትልቅ ኢንቨስትመንት እንደሚያስፈልግ ነበር. ትሮሊ ግርግር መኪናዎች በባትሪዎቻቸው ከሽቦዎቹ ውጭ ብቻ 5-10 km ሊሄዱ ይችላሉ, እና ሽቦዎቹ ከአደጋ በኋላ በአውቶባን ላይ የአዳኝ ሄሊኮፕተር ለመውረድ መንገድ ሊያገዱ ይችላሉ. በፕሮጀክቱ ገጽ ላይ የመጨረሻው ማዘመኛ November 2021 ተብሎ ተመዝግቧል.

ኢንዱስትሪው, በፖለቲከኞች ተገፋፍቶ, ንጹህ የጭነት ወደፊት በአንድ ወይም በሌላ መልኩ ቅርብ እንዳለ አሁንም ተስፋ ያደርጋል. የዘንድሮውን IAA እንድናጠቃልል ቢጠየቅ, እንዲህ እንላለን: በኤሌክትሪክ ሞዴሎች ብዛት ፈንጂ ዕድገት, ለረጅም ጊዜ በሃይድሮጅን ላይ የተቀመጠ ተስፋ, እና የChinese ምርቶች በጣም ንቁ ማስተዋወቅ. ከአውሮፓ ትልቅ ሰባት አምራቾች ጀምሩ – ወይም በእውነቱ ትልቅ ስድስት, ምክንያቱም የRenault Trucks የንግድ መኪና ክፍል እዚያ አልነበረም.

ኤሌክትሪክ ወይስ ዲዝል?

Mercedes፦ Actros L እና eActros 600

ዋናው የአውሮፓ አዲስ ነገር የተዘጋ የፊት ግሪል ያለው Mercedes Actros ነው, የሚያስታውሰውም – አዎ – የChinese Dongfeng ነው. እንደሚታይ አስደናቂ ቢሆንም, ይህ ብቻ ፌስሊፍት ነው; በእውነት አዲሱ Actros, ምንም ቢሆን, በጥቂት ዓመታት ውስጥ ተስፋ ተሰጥቶታል. የተሻሻለው የዲዝል ተከታታይ Actros L ይባላል, ባህላዊው Actros ከእሱ ጋር በምርት ይቆያል, እና በተሻሻለ አየር ስርዓት 3% የበለጠ ኢኮኖሚያዊ ነው ተብሏል.

ያው ፕላትፎርም eActros 600 ኤሌክትሪክ ትራክተርን አመጣ, ቁጥሩም በአንድ ሙላት በኪሎሜትር የተስፋ የተሰጠው ርቀት ነው. ቀድሞ ምን ያህል ትንሽ እንደነበር ማስታወስ ይገባል: ከአምስት ዓመት በፊት የሞከርኩት DAF CF Electric ብቻ 100 km አደረገ, እና ቁጥሩ ቢጨምርም ብዙ አልጨመረም – Volvo FH 300 km ደረሰ. የሊቲየም ብረት ፎስፌት ባትሪዎች አሁን ደረጃውን ከፍ አድርገዋል. ሙከራዎች የeActros በአንድ ሙላት እውነተኛ ርቀት 600 km ሳይሆን 500 መሆኑን አሳዩ – በበጋ. Mercedes ቢሆንም, የአውሮፓ ረጅም-ርቀት መንገዶች 60% ከ500 km በላይ እንዳይሆኑ ይጠቁማል.

ትራክተሩ አዲስ የቤት-ውስጥ ኤሌክትሪክ ድራይቭ አክስል አለው; የመጀመሪያው ትውልድ ከኤሌክትሪክ አውቶቡሶች ጋር የተጋራውን ZF AVE 130 አክስል ተጠቅሟል. ሶስቱ ባትሪ ፓኮች በአጠቃላይ 621 kWh ይይዛሉ, የስድስት-ዓመት ዋስትና አላቸው እና ቢያንስ 1.2 million km እንደሚቆዩ ይታሰባል. አውሮፓ ባትሪዎቹ በእውነት ምን ያህል እንደሚቆዩ, ወይም ሲያልቁ ምን እንደሚደረግባቸው አሁንም አታውቅም.

MAN, DAF and Volvo

ተወዳዳሪዎቹ ምን ያቀርባሉ? የMAN eTGX ትራክተር አነስተኛ ባትሪ አለው, 534 kWh, እና አጅር ርቀት. የMAN ሰዎች eTGX በቀን 600 እስከ 800 km ሊሸፍን ይችላል ብለው ይገፋፋሉ – ግን ይህ የቀትር ማስሞሊያ እረፍት እንደሚፈልግ ይታያል, እውነተኛው ርቀት በትክክል የዚያ ግማሽ ነው. MAN እንዲሁም የተራዘመ-ርቀት eTGX አሳየ, በ560 kWh ባትሪዎች እስከ 630 km የሚደርስ, ሆኖም ትላልቅ ፓኮቹ ሶስት-አክስል 6×2 ቻሲ ይፈልጋሉ.

ስለ ማስሞሊያዎች እጥረት, አምራቾች ሂደቱን ራሳቸው ለመጀመር እየሞከሩ ነው. Mercedes የTruckCharge ፕሮግራሙን አስታወቀ, በዚህም ደንበኞች ከመኪናዎቻቸው ጋር የማስሞሊያ አምዶችን መግዛት ይችላሉ. MAN, ከእግር ኳስ ክለብ FC Bayern ጋር, በMunich የAllianz Arena አጠገብ 30 አምዶች ያሉት ኢ-ፓርኪንግ ለመገንባት ወስኗል, በቀን እስከ 500 ግርግር መኪናዎች እና አውቶቡሶች ሊያገለግል ይችላል.

DAF በማስሞሊያ መሰረተ-ልማት ላይ ከሚሰራ ኮንሶርሺየም ጋር ተቀላቅሏል. የአዲስ-ትውልድ ኤሌክትሪክ ትራክተሮቹ, እንደ eActros 600, LFP ባትሪዎችን ይጠቀማሉ እና, ምን ያህል ፓኮች እንደተጫኑ – ሁለት እስከ አምስት – በመመርኮዝ, ሳይሞሉ እስከ 500 km ሊሄዱ ይችላሉ.

Volvo በተሻሻለው FH Aero ተከታታይ ላይ የተመሰረተውን FH Electric ትራክተር ያመጣል. እንደ Mercedes, በኋላ ባለቤትነት ያለው ኤሌክትሪክ ድራይቭ አክስል አለ, እና የተነገረው ርቀት 600 km ነው. ሽያጮች በ2025 ሁለተኛ እንደካፍ ሊጀምሩ ነው. Volvo እንዲሁም ለቆሻሻ ግርግር መኪናዎች የታች-መግቢያ ካብ ቻሲ አሳየ, ይህም በኤሌክትሪክ መልክ ብቻ ይገነባል.

Scania’s 728 kWh

የScania መልስ የአውሮፓ ሪከርድ የሆነ የባትሪ አቅም ያለው ኤሌክትሪክ ትራክተር ነው: 728 kWh. መካከለኛው ኤሌክትሪክ ሞተሩ 400 kW, ወይም 536 hp, ያመነጫል እና በአራት-ፍጥነት ጊርቦክስ ይነዳል. በCCS2 ኮኔክተር ከተሞላ በኋላ, 40-tonne ግርግር መኪና-እና-ተጎታች ጥምረት ቢያንስ 530 km ተስፋ ተሰጥቶታል.

ትራክተሮች ብቻ አይደለም

ሁሉም ሰው በትራክተር ክፍሎች ላይ አያተኩርም. IVECO ከባዱን ኤሌክትሪክ የስርግጭት ግርግር መኪና eWay Rigid አሳየ, እሱም እያንዳንዱ 70 kWh ያለው አራት, አምስት ወይም ሰባት Microvast ባትሪዎች ፓክ ይወስዳል; በጣም ጠባብ ፓኩ እስከ 400 km ድረስ ጥሩ ነው.

የTurkey Ford ተመሳሳይ ነገር አሳየ: የኤሌክትሪክ F-Max ዋና ባህሪ አዲሱ ZF CeTrax 2 መንታ ኤሌክትሪክ ሞተር ነው. ትዕይንቱ የMAN eTGL የስርግጭት ግርግር መኪና የመጀመሪያ ማቅረብን አየ, በ12 tonnes GVW, በ160 kWh ባትሪዎች እና 235 km ርቀት. MAN ይህን ለምን እንዲህ ዘግይቶ እንዳመጣው ግልጽ አይደለም; Mercedes ከ2018 ጀምሮ ሪጂድ ኤሌክትሪክ ግርግር መኪናዎችን መገንባት ጀመረ.

ዲዝል አልሞተም

እዚህ የሚያስደንቀው ክፍል አለ. ጥቂት ዓመታት በፊት አምራቾች በግርግር መኪናዎች ውስጥ የውስጥ ቃጠሎ ሞተር (ICE) ቅርብ መጥፋት ይተነብዩ ነበር; አሁን ግን እነዚያኑ ሞተሮች የበለጠ ብቁ ለማድረግ በጣም እየሰሩ ነው. Winnie-the-Pooh እንዳለው, “ይህ በከንቱ አይደለም!”

በትዕይንቱ Scania ከንጽጽር ሙከራ የወጣውን የዲዝል ትራክተር በትኩረት አሳየ, በጣም ቀላሉ (7,040 kg), በ350 km መንገድ ላይ በጣም ኢኮኖሚያዊ (23.6 l/100 km) እና በአማካይ 79.7 km/h ፍጥነት በጣም ፈጣን ነበር.

MAN, በተከታታይ ማሻሻያዎች – አዲሱ D30 ዲዝል እስከ 560 hp, በ12-speed ፋንታ 14-speed ZF TraXon አውቶማቲክ ጊርቦክስ, አዲስ ሃይፖይድ አክስል እና ሌሎችም – እስከ 7% የዲዝል ቁጠባ ለመግባት ዝግጁ ነው. በዲዝል DAF XG ትራክተሮች ውስጥ የTraXon መቆጣጠሪያ ክፍሎች አሁን በክሩዝ ላይ የሞተር ፍጥነት 7% ዝቅ እንዲል ተካሊብሬት ተደርገዋል, 930 rpm ከ1030 ጋር በመነጻጸር, እና ሞተሮቹ የተሻሻሉ ቱርቦቻርጀሮች እና EGR ስርዓቶች አግኝተዋል.

ጋዝ እና ባዮፊውል

ስዊዶች, እስከዚያው, በሌሎች ነዳጆች ሙከራ ማድረግ ቀጥለዋል. Volvo ዲዝል ሞተሮችን በbio-diesel (HVO) ላይ እንዲሰሩ እያስተካከለ ነው, ይህም CO2 ኤሚሽኖችን 30-70% ሊቀንስ ይችላል. Scania ለሁለቱም ፈሳሽ biomethane (LBG), የበለጠ ርቀት የሚሰጥ, እና ተጨመቀ biomethane (CBG), በአውሮፓ መሙያ ጃቢያዎች በሰፊው የሚገኝ, ታንኮች የሚሸከም ጋዝ ትራክተር አሳየ. በCBG ታንኮች ብቻ ከተገጠመ, የትራክተሩ ርቀት 1,800 km ሊደርስ ይችላል – ማንኛውም ኤሌክትሪክ መኪና እንኳ ሊያልምበት የማይችል ነገር.

ፎቶ: Fedor Lapshin
ይህ ትርጉም ነው. ዋናውን ጽሑፍ እዚህ ማንበብ ይችላሉ: ሃይል ሙላ, እንደገና ሃይል ሙላ! በHanover የIAA ኤግዚቢሽን ላይ የአውሮፓ ግርግር መኪና አዲስ ሞዴሎች