העיר הגרמנית Hanover אירחה את תערוכת הרכב המסחרי הגדולה בעולם, IAA Transportation 2024. האולמות עלו על גדותיהם בדגמים חשמליים ומימניים. ובכל זאת, על רקע שוק אירופי מצטמק, התעשייה וכלי הרכב החשמליים שלה נראים יותר כמו רופא המתכופף מעל מטופל עם דפיברילטור: “Clear! Again!”
המספרים שמאחורי הסיסמאות
מתחם התערוכה העצום ב-Hanover, בערך בגודל של Moscow’s VDNKh, היה מלא כלי רכב מצוחצחים והצהרות נועזות. אז מה אם משאית חשמלית עולה פי שניים — לא, פי שלושה — ממשאית דיזל? היא נקייה להפליא ואינה זקוקה לדיזל. MAN מתכוונת שמחצית מהמשאיות שלה יהיו בעלות הנעה חשמלית עד 2030; Volvo Trucks מכוונת ל-100% כלי רכב עם אפס פליטות עד 2040. ACEA, European Automobile Manufacturers’ Association, צופה 230,000 משאיות חשמליות בכבישי אירופה עד 2030. Elektrifizierung, Dekarbonisierung und Digitalisierung! (חשמול, דה-קרבוניזציה ודיגיטציה!)
מכירות המשאיות יורדות
עכשיו הביטו בסטטיסטיקה. היצרנים הודיעו על ירידה משמעותית במכירות המשאיות בכלל, לא רק החשמליות. Mercedes ירדה ב-15% במחצית הראשונה של השנה, וב-22% ברבעון השני בלבד. MAN ירדה ב-12%, עם ירידה של 26% בקבלת הזמנות. ואתם יודעים בכמה נפל שוק המשאיות הכבדות באוגוסט לעומת אותו חודש של 2023? ב-63%. הסיבה היא ירידה בביקוש ברחבי European Union.
וגם מכוניות נוסעים
גם מכירות מכוניות הנוסעים יורדות. הרישומים באוגוסט ירדו ב-18% משנה לשנה, וב-Germany בכמעט 28%. עבור מכוניות נוסעים חשמליות הירידה חדה עוד יותר: המכירות נפלו בכמעט 44%, ורק 16% מבעלי EV הנוכחיים רוצים שהמכונית הבאה שלהם תהיה מונעת סוללה. יש גם מחסור קריטי בנקודות טעינה — עד 2030 יידרשו פי שמונה יותר.
איפה המטענים?
“לבעלי מכוניות נוסעים חסרים מטענים? Hold my beer,” נאנחת תעשיית המשאיות. כי כיום יש בכל Europe רק כ-600 תחנות טעינה המיועדות למשאיות גדולות. אף כי עד אותה 2030 אמורות להיות — נו. לא מזמן המספר שצוטט היה 50,000; בקיץ שעבר Scania אמרה 40,000; עכשיו היצרנים הורידו את הרף ל-35,000. האם אפילו זה מציאותי?
הבעיה היא שנקודות הטעינה הקיימות אינן מתאימות היטב למשאיות. במטען של מכונית נוסעים צריך לנתק tractor-trailer, מפני שה-tractor unit אחרת לא ייכנס למפרץ. המטענים הייעודיים למשאיות נוטים להיות רחוקים מכל דבר שנהג צריך, כמו בית קפה או שירותים. וטעינה מ-20% ל-80%, אפילו במחברי 400 kW CCS2 connectors החזקים ביותר, נמשכת חצי שעה — זמן שכללי הנהיגה והמנוחה האירופיים מחשבים בקפדנות רבה. באחת מתמונות הקידום של Mercedes עצמה המטען מספק פחות מ-100 kW; התהליך פועל ארבע שעות וחצי, ועוד 146 דקות נותרו. בעוד שבע שעות קצרות נוספות ה-tractor unit יהיה מוכן לצאת.
תצלומים ממותגים של Mercedes מראים בבירור את הבעיות של משאיות חשמליות עכשוויות: טעינה בהספק של פחות מ-100 kW נמשכת 4.5 שעות, והסוללה רק על 65%.
טעינה במגוואט
התשובה המוצעת היא טעינת מגוואט — תקן MCS, ב-1 MW ומעלה. אבות-טיפוס כבר קיימים, מ-ABB, Siemens ו-Kempower, אבל מי באמת יבנה רשתות של תחנות כאלה לאורך הכבישים המהירים עדיין לא ברור. המיזם יקר מאוד, דורש שדרוגים מסיביים לרשת החשמל וזקוק לקרקע משלו.
כך נראה תהליך הטעינה בעמוד מגוואט
פחות משני אחוזים מהשוק
בינתיים, רק 3,500 משאיות חשמליות נמכרו ב-EU במחצית הראשונה של השנה, מחציתן כבדות — 1.9% מהסך הכולל. פחות משני אחוזים. מעט יותר, כ-4,000 יחידות, נסעו על אנרגיה חלופית אחרת, בעיקר גז טבעי. ובכל Europe נמכרו בדיוק 53 משאיות diesel-electric hybrid trucks: יחידות בודדות, לא אלפים.
מה עלה בגורל ה-eHighway?
לפני כמה שנים הגרמנים חשבו ש-eHighway trucks — long-haul tractors השואבים חשמל מחוטים עיליים — עשויות להיות הפתרון, והם בנו מקטע של קווי מגע על autobahn ליד Frankfurt am Main. ואז התברר שרשת טרנס-אירופית עם תחנות המשנה שלה תדרוש השקעה ענקית לבנייה ולתחזוקה. ה-trolley trucks יכולות לנסוע רק 5–10 km מחוץ לחוטים על הסוללות שלהן, והחוטים עלולים להפריע לנחיתת מסוק חילוץ על autobahn אחרי תאונה. העדכון האחרון בדף הפרויקט מתוארך ל-November 2021.
בשנת 2022 הוצג ב-IAA tractor ניסיוני מסוג trolleybus. השנה נראה שהנושא כבר נסגר
התעשייה, שנדחפת על ידי פוליטיקאים, עדיין מקווה שעתיד הובלה נקי בצורה זו או אחרת נמצא ממש מעבר לפינה. אם נתבקש לסכם את IAA השנה, נאמר: צמיחה נפיצה במספר הדגמים החשמליים, תקווה שהושקעה במימן לטווח הארוך יותר וקידום פעיל מאוד של Chinese products. נתחיל בשבעת היצרנים הגדולים של Europe — או בעצם בשישה הגדולים, מכיוון שחטיבת כלי הרכב המסחריים של Renault Trucks לא הייתה שם.
המוצר החדש של Renault Trucks הוא משאית הפצה חשמלית גדולה בשם Oxygen עבור Amsterdam. אבל לחברה לא היה דוכן בתערוכה
זרם או דיזל?
Mercedes: Actros L ו-eActros 600
החידוש האירופי העיקרי הוא Mercedes Actros עם גריל קדמי אטום, שמזכיר — כן — את Chinese Dongfeng. מרשים ככל שהוא נראה, זה רק facelift; ה-Actros החדש באמת, מה שלא יהיה, מובטח בעוד כמה שנים. סדרת הדיזל שעברה facelift נקראת Actros L, ה-Actros המסורתי נשאר בייצור לצידה, ונטען שהיא חסכונית יותר ב-3% בזכות אווירודינמיקה משופרת.
משאית Mercedes Actros L המחודשת כוללת solid front panel וספה אופציונלית. הגרסה החשמלית נקראת eActros 600
אותה פלטפורמה הולידה את eActros 600 electric tractor, כשהמספר הוא range in kilometres המובטח בטעינה אחת. כדאי לזכור כמה צנוע זה היה פעם: DAF CF Electric שבחנתי לפני חמש שנים הצליח רק 100 km, ואף שהנתון גדל, הוא לא גדל בהרבה — Volvo FH הגיע ל-300 km. Lithium iron phosphate batteries העלו עכשיו את הרף. בדיקות הראו שה-range האמיתי של eActros בטעינה אינו 600 km אלא 500 — בקיץ. Mercedes מציינת בכל זאת ש-60% מ-European long-haul routes כבר אינם ארוכים מ-500 km.
צילום רנטגן של הטרקטור Mercedes-Benz eActros 600…
… וסרן ההנעה שלו עם מנועים חשמליים
ל-tractor יש in-house electric drive axle חדש; הדור הראשון השתמש ב-ZF AVE 130 axle המשותף ל-electric buses. שלושת battery packs מחזיקים יחד 621 kWh, מגיעים עם warranty לשש שנים ונטען שיחזיקו לפחות 1.2 million km. Europe עדיין אינה יודעת כמה זמן הסוללות באמת יחזיקו, או מה לעשות בהן כשיתבלו.
MAN, DAF and Volvo
מה מציעים המתחרים? ל-MAN eTGX tractor יש battery קטנה יותר, 534 kWh, ו-range קצר יותר. אנשי MAN מתעקשים שה-eTGX יכול לעבור 600 עד 800 km ביום — אבל מתברר שזה דורש charging break בצהריים, כשה-range בפועל הוא בדיוק חצי מזה. MAN הציגה גם extended-range eTGX, טוב לעד 630 km על 560 kWh של סוללות, אף שה-packs הגדולים דורשים three-axle 6×2 chassis.
MAN הציגה את פרויקט „החניון החשמלי” ליד האצטדיון של מינכן ואת הטרקטור החשמלי eTGX. אולם, טווח הנסיעה שלו הוא 300-400 ק״מ, והעמדה שבתמונה עדיין אינה מחוברת לשום מקום…
בכל הנוגע למחסור בעמדות טעינה, היצרנים מנסים להניע את התהליך בעצמם. Mercedes הכריזה על תוכנית TruckCharge שלה, שבמסגרתה לקוחות יכולים לרכוש עמדות טעינה יחד עם כלי הרכב שלהם. MAN, בשיתוף מועדון הכדורגל FC Bayern, החליטה להקים חניון חשמלי ליד ה-Allianz Arena במינכן עם 30 עמדות, המסוגל לשרת עד 500 משאיות ואוטובוסים ביום.
DAF הצטרפה לקונסורציום העוסק בתשתיות טעינה. הטרקטורים החשמליים מהדור החדש שלה, כמו ה-eActros 600, משתמשים בסוללות LFP, ובהתאם למספר המארזים המותקנים — שניים עד חמישה — הם יכולים לכסות עד 500 ק״מ ללא טעינה מחדש.
משאית Volvo FH Electric עם טווח נסיעה מוצהר של 600 ק״מ
שלדת Volvo FM Low Entry חשמלית למשאיות אשפה
Volvo מביאה את הטרקטור FH Electric, המבוסס על סדרת FH Aero המחודשת. כמו ב-Mercedes, יש סרן הנעה חשמלי ייעודי מאחור, וטווח הנסיעה המוצהר הוא 600 ק״מ. המכירות אמורות להתחיל במחצית השנייה של 2025. Volvo גם הציגה שלדת תא בכניסה נמוכה למשאיות פינוי אשפה, שתיוצר בגרסה חשמלית בלבד.
Scania’s 728 kWh
התשובה של Scania היא טרקטור חשמלי עם קיבולת סוללה שמהווה שיא אירופי: 728 קילוואט-שעה. המנוע החשמלי המרכזי שלו מפתח 400 קילוואט, או 536 כ״ס, ומניע דרך תיבת הילוכים בעלת ארבעה הילוכים. לאחר טעינה דרך מחבר CCS2, לצמד משאית-ונגרר במשקל 40 טון מובטח טווח של לפחות 530 ק״מ.
Scania Electric
Not Only Tractors
לא כולם מתמקדים ביחידות טרקטור. IVECO הציגה את משאית החלוקה החשמלית הכבדה eWay Rigid, המקבלת מארז של ארבע, חמש או שבע סוללות Microvast בנות 70 קילוואט-שעה כל אחת; המארז הצפוף ביותר מספיק לעד 400 ק״מ.
IVECO eWay Rigid
Ford הטורקית הציגה משהו דומה: המאפיין הבולט של ה-F-Max החשמלית הוא מנוע חשמלי כפול ZF CeTrax 2 חדש. בתערוכה נחשפה לראשונה גם משאית החלוקה MAN eTGL, במשקל כולל מותר של 12 טון, עם 160 קילוואט-שעה של סוללות וטווח של 235 ק״מ. לא לגמרי ברור מדוע MAN הביאה אותה כה מאוחר; Mercedes החלה לייצר משאיות חשמליות אחודות עוד ב-2018.
Ford F-Line
דיזל לא מת
הנה החלק המעניין. לפני כמה שנים היצרנים חזו את מותו הקרוב של internal combustion engine (ICE) במשאיות; עכשיו הם עובדים קשה כדי להפוך את אותם engines ליעילים יותר. כפי שאמר Winnie-the-Pooh, “That’s not for nothing!”
בתערוכה Scania התגאתה ב-diesel tractor שיצא ממבחנים השוואתיים כקל ביותר (7,040 kg), החסכוני ביותר במסלול 350 km (23.6 l/100 km) וגם המהיר ביותר, בממוצע של 79.7 km/h.
ה-diesel Scania הזה הוא החסכוני ביותר בין מתחריו
MAN, באמצעות שורה של שיפורים — מנוע הדיזל החדש D30 בהספק של עד 560 כ״ס, תיבת הילוכים אוטומטית ZF TraXon בעלת 14 הילוכים במקום זו בעלת 12 ההילוכים, סרן היפואידי חדש ועוד — מוכנה להבטיח חיסכון בדיזל של עד 7%. בטרקטורי הדיזל DAF XG יחידות הבקרה של TraXon מכוילות כעת לשמור על מהירות סיבוב מנוע נמוכה ב-7% בנסיעה שיוטית, 930 סל״ד לעומת 1030, והמנועים קיבלו מגדשי טורבו ומערכות EGR מותאמים.
גרסה חדשה של Scania, ביומתאן ודו-דלקי: כאן יש מכלים גם לגז דחוס וגם לגז נוזלי
גז וביודלק
השוודים, בינתיים, ממשיכים להתנסות בדלקים אחרים. Volvo מתאימה מנועי דיזל לפעולה על ביו-דיזל (HVO), שיכול לצמצם את פליטות ה-CO2 ב-30–70%. Scania הציגה טרקטור גז הנושא מכלים גם לביומתאן נוזלי (LBG), המעניק את הטווח הגדול יותר, וגם לביומתאן דחוס (CBG), הזמין יותר בתחנות התדלוק באירופה. כשהוא מצויד במכלי CBG בלבד, טווח הטרקטור יכול להגיע ל-1,800 ק״מ — משהו שאף רכב חשמלי אינו יכול אפילו לחלום עליו.
צילום: Fedor Lapshin
זהו תרגום. אפשר לקרוא את המאמר המקורי כאן: Разряд, еще разряд! Европейские грузовые новинки на выставке IAA в Ганновере
פורסם ספטמבר 18, 2025 • 7 דק' לקריאה
