چارج، ایک اور چارج! ہینوور کے IAA میں یورپی ٹرکوں کی نئی چیزیں

جرمنی کے شہر ہینوور نے دنیا کی سب سے بڑی کمرشل گاڑیوں کی نمائش، IAA Transportation 2024، کی میزبانی کی۔ ہال برقی اور ہائیڈروجن ماڈلز سے بھرے ہوئے تھے۔ مگر سکڑتی ہوئی یورپی منڈی کے پس منظر میں یہ صنعت اور اس کی برقی گاڑیاں کچھ یوں لگتی ہیں جیسے ڈاکٹر ڈیفبریلیٹر لیے مریض پر جھکا ہو: “سب دور! پھر!”

نعروں کے پیچھے اعداد

ہینوور کے وسیع نمائشی میدان، جو تقریباً ماسکو کے VDNKh کے برابر ہیں، بے داغ گاڑیوں اور بڑے دعووں سے بھرے تھے۔ تو کیا ہوا اگر ایک برقی ٹرک ڈیزل ٹرک سے دو — نہیں، تین — گنا مہنگا ہے؟ یہ حیرت انگیز حد تک صاف ہے اور اسے ڈیزل نہیں چاہیے۔ MAN کا ارادہ ہے کہ 2030 تک اس کے نصف ٹرک برقی ڈرائیو والے ہوں؛ Volvo Trucks کا ہدف ہے کہ 2040 تک 100% گاڑیاں صفر اخراج والی ہوں۔ ACEA، یورپی آٹوموبائل مینوفیکچررز ایسوسی ایشن، 2030 تک یورپی سڑکوں پر 230,000 برقی ٹرکوں کی پیش گوئی کرتی ہے۔ Elektrifizierung, Dekarbonisierung und Digitalisierung! (برقی کاری، کاربن سے پاکی، اور ڈیجیٹلائزیشن!)

ٹرکوں کی فروخت گر رہی ہے

اب اعدادوشمار دیکھیں۔ مینوفیکچررز نے مجموعی طور پر ٹرکوں کی فروخت میں نمایاں کمی کا اعلان کیا، صرف برقی ٹرکوں میں نہیں۔ Mercedes سال کی پہلی ششماہی میں 15% نیچے تھا، اور صرف دوسری سہ ماہی میں 22%۔ MAN 12% نیچے تھا، جبکہ آرڈر انٹیک 26% کم ہوا۔ اور کیا آپ جانتے ہیں کہ بھاری ٹرکوں کی منڈی اگست میں 2023 کے اسی مہینے کے مقابلے کتنی گری؟ 63%۔ وجہ پورے یورپی یونین میں طلب کا کم ہونا ہے۔

مسافر کاریں بھی

مسافر کاروں کی فروخت بھی گر رہی ہے۔ اگست کی رجسٹریشنز سال بہ سال 18% کم ہوئیں، اور جرمنی میں تقریباً 28%۔ برقی مسافر کاروں کے لیے کمی اس سے بھی تیز ہے: فروخت تقریباً 44% گر گئی، اور موجودہ EV مالکان میں سے صرف 16% چاہتے ہیں کہ ان کی اگلی کار بیٹری سے چلنے والی ہو۔ چارجنگ پوائنٹس کی بھی شدید کمی ہے — 2030 تک آٹھ گنا زیادہ درکار ہوں گے۔

چارجر کہاں ہیں؟

“مسافر کار مالکان کے پاس چارجر کم ہیں؟ میری بیئر پکڑو،” ٹرک انڈسٹری آہ بھرتی ہے۔ کیونکہ اس وقت پورے یورپ میں بڑے ٹرکوں کے لیے بنائے گئے صرف تقریباً 600 چارجنگ اسٹیشن ہیں۔ اگرچہ اسی 2030 تک ہونے چاہییں — خیر۔ کچھ عرصہ پہلے بتایا جانے والا عدد 50,000 تھا؛ گزشتہ موسم گرما میں Scania نے 40,000 کہا؛ اب مینوفیکچررز نے حد 35,000 تک کم کر دی ہے۔ کیا یہ بھی حقیقت پسندانہ ہے؟

مشکل یہ ہے کہ جو چارجنگ پوائنٹس موجود ہیں وہ ٹرکوں کے لیے مناسب نہیں۔ مسافر کار کے چارجر پر ٹریکٹر-ٹریلر کو الگ کرنا پڑتا ہے، کیونکہ ورنہ ٹریکٹر یونٹ جگہ میں نہیں آتا۔ ٹرکوں کے مخصوص چارجر عموماً اس چیز سے بہت دور ہوتے ہیں جس کی ڈرائیور کو ضرورت ہوتی ہے، مثلاً کیفے یا بیت الخلا۔ اور 20% سے 80% تک ری چارج کرنا، سب سے طاقتور 400 kW CCS2 کنیکٹرز پر بھی، آدھا گھنٹہ لیتا ہے — ایسا وقت جسے یورپی ڈرائیونگ اور آرام کے قواعد بہت سختی سے گنتے ہیں۔ Mercedes کی اپنی تشہیری تصاویر میں سے ایک میں چارجر 100 kW سے کم دے رہا ہے؛ عمل ساڑھے چار گھنٹے سے جاری ہے اور ابھی 146 منٹ باقی ہیں۔ مزید سات مختصر گھنٹوں میں ٹریکٹر یونٹ روانہ ہونے کے لیے تیار ہو جائے گا۔

میگا واٹ چارجنگ

مجوزہ جواب میگا واٹ چارجنگ ہے — MCS معیار، 1 MW اور اس سے اوپر۔ ABB، Siemens اور Kempower کے پروٹوٹائپس پہلے ہی موجود ہیں، مگر موٹرویز کے ساتھ ایسے اسٹیشنوں کے نیٹ ورک حقیقتاً کون بنائے گا، یہ ابھی واضح نہیں۔ یہ کام بے حد مہنگا ہے، بجلی کے گرڈ میں بڑے اپ گریڈ چاہتا ہے، اور اپنی زمین بھی مانگتا ہے۔

منڈی کے دو فیصد سے کم

ادھر سال کی پہلی ششماہی میں EU میں صرف 3,500 برقی ٹرک فروخت ہوئے، ان میں سے نصف ہیوی ڈیوٹی تھے — کل کا 1.9%۔ دو فیصد سے کم۔ اس سے ذرا زیادہ، تقریباً 4,000 یونٹ، دوسری متبادل توانائی پر چلتے تھے، زیادہ تر قدرتی گیس پر۔ اور پورے یورپ میں عین 53 ڈیزل-الیکٹرک ہائبرڈ ٹرک فروخت ہوئے: الگ الگ یونٹ، ہزاروں نہیں۔

eHighway کا آخر کیا ہوا؟

چند سال پہلے جرمنوں نے سوچا کہ eHighway ٹرک — لمبی دوری کے ٹریکٹر جو اوپر کی تاروں سے بجلی لیتے ہیں — حل ہو سکتے ہیں، اور انہوں نے Frankfurt am Main کے قریب ایک autobahn پر کیٹنری کا ایک حصہ بنایا۔ پھر معلوم ہوا کہ اپنے سب اسٹیشنز کے ساتھ ایک ٹرانس یورپی نیٹ ورک بنانے اور برقرار رکھنے کے لیے بہت بڑی سرمایہ کاری چاہیے۔ ٹرالی ٹرک اپنی بیٹریوں پر تاروں سے صرف 5–10 km دور جا سکتے ہیں، اور تاریں حادثے کے بعد autobahn پر اترنے والے ریسکیو ہیلی کاپٹر کی راہ میں آ سکتی ہیں۔ منصوبے کے صفحے پر آخری اپ ڈیٹ نومبر 2021 کی ہے۔

سیاست دانوں کے دھکے سے صنعت اب بھی امید کرتی ہے کہ صاف فریٹ کا مستقبل کسی نہ کسی شکل میں بس آنے ہی والا ہے۔ اگر ہم سے اس سال کے IAA کا خلاصہ پوچھا جائے تو ہم کہیں گے: برقی ماڈلز کی تعداد میں دھماکہ خیز اضافہ، طویل مدت کے لیے ہائیڈروجن میں لگائی گئی امید، اور چینی مصنوعات کی بہت سرگرم تشہیر۔ یورپ کے بڑے سات مینوفیکچررز سے شروع کریں — یا یوں کہیں بڑے چھ سے، کیونکہ Renault Trucks کا کمرشل گاڑیوں کا ڈویژن وہاں موجود نہیں تھا۔

کرنٹ یا ڈیزل؟

Mercedes: Actros L اور eActros 600

اہم یورپی نئی چیز Mercedes Actros ہے جس کی سامنے کی گرِل بند کی گئی ہے، جو — جی ہاں — چینی Dongfeng کی یاد دلاتی ہے۔ جتنا نمایاں یہ دکھتا ہے، یہ صرف ایک فیس لفٹ ہے؛ واقعی نیا Actros، وہ جو بھی ہو، چند سال میں آنے کا وعدہ کیا گیا ہے۔ فیس لفٹ شدہ ڈیزل سیریز Actros L کہلاتی ہے، روایتی Actros اس کے ساتھ پیداوار میں رہتا ہے، اور بہتر ایروڈائنامکس کی بدولت اسے 3% زیادہ کفایتی بتایا جاتا ہے۔

اسی پلیٹ فارم سے eActros 600 برقی ٹریکٹر نکلا، جس کا عدد ایک چارج پر وعدہ کیے گئے کلومیٹر رینج کو ظاہر کرتا ہے۔ یاد رکھنے کے قابل ہے کہ یہ پہلے کتنا معمولی تھا: DAF CF Electric جسے میں نے پانچ سال پہلے آزمایا تھا صرف 100 km چلا، اور اگرچہ عدد بڑھا مگر زیادہ نہیں — Volvo FH 300 km تک پہنچا۔ لیتھیم آئرن فاسفیٹ بیٹریوں نے اب معیار بلند کر دیا ہے۔ ٹیسٹنگ نے دکھایا کہ eActros کی ایک چارج پر حقیقی رینج 600 km نہیں بلکہ 500 ہے — گرمیوں میں۔ Mercedes پھر بھی بتاتا ہے کہ یورپ کے 60% لمبی دوری کے راستے 500 km سے زیادہ نہیں۔

ٹریکٹر میں نیا اندرون خانہ برقی ڈرائیو ایکسل ہے؛ پہلی نسل میں ZF AVE 130 ایکسل استعمال ہوا تھا جو برقی بسوں کے ساتھ مشترک تھا۔ تین بیٹری پیک مل کر 621 kWh رکھتے ہیں، چھ سالہ وارنٹی کے ساتھ آتے ہیں اور دعویٰ ہے کہ کم از کم 1.2 million km چلیں گے۔ یورپ اب بھی نہیں جانتا کہ بیٹریاں حقیقت میں کتنی دیر چلیں گی، یا جب وہ ختم ہو جائیں تو ان کے ساتھ کیا کیا جائے۔

MAN, DAF and Volvo

حریف کیا پیش کرتے ہیں؟ MAN eTGX ٹریکٹر کی بیٹری چھوٹی ہے، 534 kWh، اور رینج کم ہے۔ MAN کے لوگ اصرار کرتے ہیں کہ eTGX ایک دن میں 600 سے 800 km طے کر سکتا ہے — لیکن معلوم ہوتا ہے کہ اس کے لیے دوپہر کی چارجنگ بریک چاہیے، اصل رینج اس کی بالکل نصف ہے۔ MAN نے extended-range eTGX بھی دکھایا، جو 560 kWh بیٹریوں پر 630 km تک کے لیے اچھا ہے، اگرچہ بڑے پیک تین ایکسل والے 6×2 چیسس کا تقاضا کرتے ہیں۔

چارجرز کی کمی پر مینوفیکچررز خود عمل شروع کرنے کی کوشش کر رہے ہیں۔ Mercedes نے اپنا TruckCharge پروگرام اعلان کیا، جس کے تحت صارفین اپنی گاڑیوں کے ساتھ چارجنگ کالم خرید سکتے ہیں۔ MAN نے فٹبال کلب FC Bayern کے ساتھ Munich کی Allianz Arena کے قریب 30 کالموں والا e-parking لاٹ بنانے کا فیصلہ کیا ہے، جو روزانہ 500 ٹرکوں اور بسوں تک کی خدمت کر سکے گا۔

DAF چارجنگ انفراسٹرکچر پر کام کرنے والے ایک کنسورشیم میں شامل ہو گیا ہے۔ اس کے نئی نسل کے برقی ٹریکٹر، eActros 600 کی طرح، LFP بیٹریاں استعمال کرتے ہیں اور اس بات پر منحصر کہ کتنے پیک لگے ہیں — دو سے پانچ — بغیر ری چارجنگ 500 km تک جا سکتے ہیں۔

Volvo فیس لفٹ شدہ FH Aero سیریز پر مبنی FH Electric ٹریکٹر لاتا ہے۔ Mercedes کی طرح، عقب میں ملکیتی برقی ڈرائیو ایکسل ہے، اور دعویٰ کردہ رینج 600 km ہے۔ فروخت 2025 کی دوسری ششماہی میں شروع ہونی ہے۔ Volvo نے refuse trucks کے لیے low-entry cab chassis بھی دکھایا، جو صرف برقی شکل میں بنایا جائے گا۔

Scania’s 728 kWh

Scania کا جواب ایک ایسا برقی ٹریکٹر ہے جس کی بیٹری گنجائش یورپی ریکارڈ ہے: 728 kWh۔ اس کی مرکزی برقی موٹر 400 kW، یا 536 hp، بناتی ہے اور چار اسپیڈ گیئر باکس کے ذریعے چلاتی ہے۔ CCS2 کنیکٹر سے چارج کے بعد 40-tonne ٹرک اور ٹریلر مجموعے کو کم از کم 530 km کا وعدہ ہے۔

صرف ٹریکٹر نہیں

ہر کوئی ٹریکٹر یونٹس پر توجہ نہیں دے رہا۔ IVECO نے بھاری برقی ڈسٹری بیوشن ٹرک eWay Rigid دکھایا، جو ہر ایک 70 kWh کی چار، پانچ یا سات Microvast بیٹریوں کا پیک لیتا ہے؛ سب سے گھنا پیک 400 km تک کے لیے کافی ہے۔

ترک Ford نے بھی کچھ ایسا ہی دکھایا: برقی F-Max کی مرکزی خصوصیت نیا ZF CeTrax 2 ٹوئن برقی موٹر ہے۔ شو میں MAN eTGL ڈسٹری بیوشن ٹرک کا بھی ڈیبیو ہوا، 12 tonnes GVW، 160 kWh بیٹریوں اور 235 km رینج کے ساتھ۔ MAN اسے اتنی دیر سے کیوں لایا، یہ واضح نہیں؛ Mercedes نے rigid برقی ٹرک 2018 ہی میں بنانا شروع کر دیے تھے۔

ڈیزل مردہ نہیں

دلچسپ حصہ یہ ہے۔ چند سال پہلے مینوفیکچررز ٹرکوں میں اندرونی احتراقی انجن (ICE) کے قریب انجام کی پیش گوئی کر رہے تھے؛ اب وہ انہی انجنوں کو زیادہ مؤثر بنانے پر سخت محنت کر رہے ہیں۔ جیسا کہ Winnie-the-Pooh نے کہا، “یہ بلاوجہ نہیں!”

شو میں Scania کو ایک ڈیزل ٹریکٹر پر فخر تھا جو تقابلی ٹیسٹنگ سے سب سے ہلکا (7,040 kg)، 350 km راستے پر سب سے کفایتی (23.6 l/100 km) اور اوسط 79.7 km/h کے ساتھ تیز ترین بھی نکلا۔

MAN بہتریوں کی ایک قطار کے ذریعے — 560 hp تک نیا D30 ڈیزل، 12-speed کی جگہ 14-speed ZF TraXon automated gearbox، نیا hypoid axle اور مزید — 7% تک ڈیزل بچت کا وعدہ کرنے کو تیار ہے۔ ڈیزل DAF XG ٹریکٹروں میں TraXon کنٹرول یونٹس اب cruise پر engine speed کو 7% کم رکھنے کے لیے calibrated ہیں، 1030 کے مقابلے میں 930 rpm، اور انجنوں کو بہتر turbochargers اور EGR systems ملے ہیں۔

گیس اور بائیو فیول

ادھر سویڈش لوگ دوسرے ایندھنوں کے ساتھ تجربہ جاری رکھے ہوئے ہیں۔ Volvo ڈیزل انجنوں کو bio-diesel (HVO) پر چلانے کے لیے ڈھال رہا ہے، جو CO2 اخراج کو 30–70% کم کر سکتا ہے۔ Scania نے ایک گیس ٹریکٹر دکھایا جس میں liquefied biomethane (LBG) کے لیے ٹینک ہیں، جو زیادہ رینج دیتا ہے، اور compressed biomethane (CBG) کے لیے بھی، جو یورپی فلنگ اسٹیشنوں پر زیادہ دستیاب ہے۔ صرف CBG ٹینکوں سے لیس ہونے پر، ٹریکٹر کی رینج 1,800 km تک پہنچ سکتی ہے — ایسی چیز جس کا کوئی برقی vehicle خواب بھی نہیں دیکھ سکتا۔

تصویر: Fedor Lapshin
یہ ترجمہ ہے۔ اصل مضمون یہاں پڑھا جا سکتا ہے: Разряд, еще разряд! Европейские грузовые новинки на выставке IAA в Ганновере