Cas, cas lagi! Produk baharu trak Eropah di IAA Hanover

Bandar Hanover di Jerman menjadi tuan rumah pameran kenderaan komersial terbesar di dunia, IAA Transportation 2024. Dewan-dewannya penuh sesak dengan model elektrik dan hidrogen. Namun dengan latar pasaran Eropah yang mengecil, industri dan kenderaan elektriknya kelihatan agak seperti doktor yang membongkok di atas pesakit dengan defibrilator: “Jauhkan diri! Sekali lagi!”

Angka di sebalik slogan

Tapak pameran Hanover yang luas, kira-kira sebesar VDNKh di Moscow, penuh dengan kenderaan yang bersih berkilat dan pengisytiharan berani. Jadi bagaimana kalau sebuah trak elektrik berharga dua – bukan, tiga – kali lebih mahal daripada trak diesel? Ia sangat bersih dan tidak memerlukan diesel. MAN berhasrat separuh traknya menggunakan pacuan elektrik menjelang 2030; Volvo Trucks menyasarkan 100% kenderaan sifar pelepasan menjelang 2040. ACEA, Persatuan Pengeluar Automobil Eropah, meramalkan 230,000 trak elektrik di jalan raya Eropah menjelang 2030. Elektrifizierung, Dekarbonisierung und Digitalisierung! (Elektrifikasi, penyahkarbonan dan pendigitalan!)

Jualan trak sedang merosot

Sekarang lihat statistiknya. Pengeluar mengumumkan penurunan besar dalam jualan trak secara keseluruhan, bukan hanya trak elektrik. Mercedes turun 15% pada separuh pertama tahun ini, dan 22% pada suku kedua sahaja. MAN turun 12%, dengan kemasukan pesanan turun 26%. Dan tahukah anda berapa banyak pasaran trak tugas berat jatuh pada Ogos berbanding bulan yang sama pada 2023? Sebanyak 63%. Sebabnya ialah permintaan yang merosot di seluruh Kesatuan Eropah.

Kereta penumpang juga begitu

Jualan kereta penumpang juga merosot. Pendaftaran pada Ogos turun 18% tahun ke tahun, dan hampir 28% di Jerman. Untuk kereta penumpang elektrik, kejatuhannya lebih tajam lagi: jualan turun hampir 44%, dan hanya 16% pemilik EV semasa mahu kereta seterusnya dikuasakan bateri. Terdapat juga kekurangan kritikal titik pengecasan – menjelang 2030 jumlahnya perlu lapan kali ganda lebih banyak.

Di mana pengecasnya?

“Pemilik kereta penumpang kekurangan pengecas? Pegang bir saya,” keluh industri trak. Kerana pada masa ini hanya ada kira-kira 600 stesen pengecasan di seluruh Eropah yang direka untuk trak besar. Walaupun menjelang 2030 yang sama, jumlahnya sepatutnya ada – ya. Tidak lama dahulu angka yang disebut ialah 50,000; musim panas lalu Scania menyebut 40,000; kini pengeluar telah menurunkan sasaran kepada 35,000. Adakah itu pun realistik?

Masalahnya ialah titik pengecasan yang ada tidak sesuai untuk trak. Di pengecas kereta penumpang, traktor-treler perlu dipisahkan, kerana unit traktor tidak akan muat di petak itu jika tidak. Pengecas khusus trak pula cenderung terletak jauh daripada apa-apa yang diperlukan pemandu, seperti kafe atau tandas. Dan pengecasan semula daripada 20% kepada 80%, walaupun menggunakan penyambung CCS2 400 kW yang paling berkuasa, mengambil masa setengah jam – masa yang dikira dengan sangat ketat oleh peraturan pemanduan dan rehat Eropah. Dalam salah satu foto promosi Mercedes sendiri, pengecas membekalkan kurang daripada 100 kW; proses itu telah berjalan empat setengah jam dengan 146 minit masih berbaki. Dalam tujuh jam singkat lagi, unit traktor akan bersedia untuk bergerak.

Pengecasan megawatt

Jawapan yang dicadangkan ialah pengecasan megawatt – standard MCS, pada 1 MW dan ke atas. Prototaip sudah wujud, daripada ABB, Siemens dan Kempower, tetapi siapa yang sebenarnya akan membina rangkaian stesen sebegitu di sepanjang lebuh raya masih belum jelas. Usaha ini amat mahal, menuntut peningkatan besar pada grid kuasa, dan memerlukan tanahnya sendiri.

Kurang daripada dua peratus pasaran

Sementara itu, hanya 3,500 trak elektrik dijual di EU pada separuh pertama tahun ini, separuh daripadanya tugas berat – 1.9% daripada jumlah keseluruhan. Kurang daripada dua peratus. Sedikit lebih banyak, sekitar 4,000 unit, menggunakan tenaga alternatif lain, kebanyakannya gas asli. Dan tepat 53 trak hibrid diesel-elektrik dijual di seluruh Eropah: unit individu, bukan ribuan.

Apa jadi kepada eHighway?

Beberapa tahun lalu orang Jerman menyangka trak eHighway – traktor jarak jauh yang mengambil kuasa daripada wayar atas – mungkin menjadi penyelesaian, dan mereka membina satu bentangan talian katenari di autobahn berhampiran Frankfurt am Main. Kemudian terbukti bahawa rangkaian rentas Eropah bersama pencawangnya memerlukan pelaburan gergasi untuk dibina dan diselenggara. Trak troli hanya boleh bergerak 5-10 km dari wayar menggunakan bateri, dan wayar itu boleh menghalang pendaratan helikopter penyelamat di autobahn selepas kemalangan. Kemas kini terakhir pada halaman projek bertarikh November 2021.

Industri, didorong oleh ahli politik, masih berharap bahawa masa depan pengangkutan barang yang bersih dalam satu bentuk atau yang lain sudah hampir tiba. Jika diminta merumuskan IAA tahun ini, kami akan berkata: pertumbuhan meletup dalam jumlah model elektrik, harapan yang diletakkan pada hidrogen untuk jangka lebih panjang, dan promosi produk China yang sangat aktif. Mulakan dengan tujuh pengeluar besar Eropah – atau lebih tepat enam, kerana bahagian kenderaan komersial Renault Trucks tidak hadir.

Arus atau diesel?

Mercedes: Actros L dan eActros 600

Kebaharuan utama Eropah ialah Mercedes Actros dengan gril hadapan tertutup, mengingatkan – ya – Dongfeng dari China. Walaupun rupanya menarik, ini hanya facelift; Actros yang benar-benar baharu, apa pun akhirnya nanti, dijanjikan dalam beberapa tahun lagi. Siri diesel yang difacelift dinamakan Actros L, Actros tradisional terus dikeluarkan bersamanya, dan ia didakwa 3% lebih jimat berkat aerodinamik yang dipertingkat.

Platform yang sama melahirkan traktor elektrik eActros 600, dengan angka itu merujuk jarak yang dijanjikan dalam kilometer pada satu pengecasan. Perlu diingat betapa sederhananya angka itu dahulu: DAF CF Electric yang saya uji lima tahun lalu hanya mampu 100 km, dan walaupun angkanya meningkat, ia tidak meningkat banyak – Volvo FH mencapai 300 km. Bateri litium besi fosfat kini menaikkan penanda aras. Ujian menunjukkan jarak sebenar eActros pada satu pengecasan bukan 600 km tetapi 500 – pada musim panas. Mercedes tetap menegaskan bahawa 60% laluan jarak jauh Eropah tidak melebihi 500 km.

Traktor itu mempunyai gandar pacuan elektrik baharu buatan dalaman; generasi pertama menggunakan gandar ZF AVE 130 yang dikongsi dengan bas elektrik. Tiga pek bateri itu menyimpan 621 kWh secara keseluruhan, hadir dengan waranti enam tahun dan didakwa tahan sekurang-kurangnya 1.2 juta km. Eropah masih tidak tahu berapa lama bateri itu benar-benar akan bertahan, atau apa yang perlu dibuat dengannya apabila ia sudah habis hayat.

MAN, DAF dan Volvo

Apa yang ditawarkan pesaing? Traktor MAN eTGX mempunyai bateri lebih kecil, 534 kWh, dan jarak lebih pendek. Orang MAN menegaskan eTGX boleh menempuh 600 hingga 800 km dalam sehari – tetapi ternyata ini memerlukan hentian pengecasan tengah hari, dengan jarak sebenar tepat separuh daripada itu. MAN juga menunjukkan eTGX jarak lanjut, baik sehingga 630 km dengan bateri 560 kWh, walaupun pek yang lebih besar memerlukan casis tiga gandar 6×2.

Mengenai kekurangan pengecas, pengeluar cuba memulakan proses itu sendiri. Mercedes mengumumkan program TruckCharge, di bawahnya pelanggan boleh membeli tiang pengecasan bersama kenderaan mereka. MAN, bersama kelab bola sepak FC Bayern, memutuskan untuk membina lot e-parking berhampiran Allianz Arena di Munich dengan 30 tiang, mampu melayani sehingga 500 trak dan bas sehari.

DAF telah menyertai konsortium yang mengusahakan infrastruktur pengecasan. Traktor elektrik generasi baharunya, seperti eActros 600, menggunakan bateri LFP dan, bergantung pada berapa banyak pek dipasang – dua hingga lima – boleh menempuh sehingga 500 km tanpa pengecasan semula.

Volvo membawa traktor FH Electric, berdasarkan siri FH Aero yang difacelift. Seperti Mercedes, terdapat gandar pacuan elektrik proprietari di belakang, dan jarak yang didakwa ialah 600 km. Jualan akan bermula pada separuh kedua 2025. Volvo juga menunjukkan casis kabin masuk rendah untuk trak sisa, yang akan dibina hanya dalam bentuk elektrik.

728 kWh Scania

Jawapan Scania ialah traktor elektrik dengan kapasiti bateri yang menjadi rekod Eropah: 728 kWh. Motor elektrik pusatnya menghasilkan 400 kW, atau 536 hp, dan memacu melalui kotak gear empat kelajuan. Selepas dicas melalui penyambung CCS2, gabungan trak dan treler 40 tan dijanjikan sekurang-kurangnya 530 km.

Bukan hanya traktor

Bukan semua pihak menumpukan pada unit traktor. IVECO menunjukkan trak pengedaran elektrik berat eWay Rigid, yang mengambil pek empat, lima atau tujuh bateri Microvast masing-masing 70 kWh; pek paling padat baik sehingga 400 km.

Ford Turki menunjukkan sesuatu yang serupa: ciri utama F-Max elektrik ialah motor elektrik berkembar ZF CeTrax 2 baharu. Pameran itu juga menyaksikan debut trak pengedaran MAN eTGL, pada 12 tan GVW, dengan bateri 160 kWh dan jarak 235 km. Mengapa MAN membawanya begitu lewat tidak jelas; Mercedes mula membina trak elektrik tegar sejak 2018.

Diesel belum mati

Inilah bahagian yang menarik. Beberapa tahun lalu pengeluar meramalkan kematian hampir enjin pembakaran dalaman (ICE) dalam trak; kini mereka bekerja keras menjadikan enjin yang sama lebih cekap. Seperti kata Winnie-the-Pooh, “Itu bukan tanpa sebab!”

Di pameran itu Scania berbangga dengan traktor diesel yang keluar daripada ujian perbandingan sebagai yang paling ringan (7,040 kg), paling jimat pada laluan 350 km (23.6 l/100 km) dan juga paling pantas, pada purata 79.7 km/h.

MAN, melalui rangkaian penambahbaikan – diesel D30 baharu sehingga 560 hp, kotak gear automatik ZF TraXon 14 kelajuan menggantikan 12 kelajuan, gandar hipoid baharu dan banyak lagi – bersedia menjanjikan penjimatan diesel sehingga 7%. Dalam traktor diesel DAF XG, unit kawalan TraXon kini ditentukur untuk mengekalkan kelajuan enjin 7% lebih rendah ketika jelajah, 930 rpm berbanding 1030, dan enjin telah mendapat pengecas turbo serta sistem EGR yang dioptimumkan.

Gas dan biofuel

Sementara itu, orang Sweden terus bereksperimen dengan bahan api lain. Volvo menyesuaikan enjin diesel untuk berjalan dengan bio-diesel (HVO), yang boleh mengurangkan pelepasan CO2 sebanyak 30-70%. Scania menunjukkan traktor gas yang membawa tangki untuk biometana cecair (LBG), yang memberi jarak lebih jauh, dan biometana mampat (CBG), yang lebih meluas tersedia di stesen minyak Eropah. Dipasang dengan tangki CBG sahaja, jarak traktor boleh mencapai 1,800 km – sesuatu yang tidak mampu diimpikan oleh mana-mana kenderaan elektrik.

Foto: Fedor Lapshin
Ini ialah terjemahan. Anda boleh membaca artikel asal di sini: Cas, cas lagi! Produk baharu trak Eropah di pameran IAA di Hanover