Пур кунед, боз пур кунед! Навгониҳои мошинҳои боркаши аврупоӣ дар IAA дар Ганновер

Шаҳри олмонии Ганновер бузургтарин намоишгоҳи ҷаҳонии нақлиёти тиҷоратӣ, IAA Transportation 2024-ро мизбонӣ кард. Толорҳо аз моделҳои барқӣ ва гидрогенӣ лабрез буданд. Аммо дар пасманзари коҳиши бозори Аврупо ин соҳа ва мошинҳои барқии он бештар ба табибе мемонанд, ки бо дефибриллятор болои бемор хам шудааст: “Дур шавед! Боз як бор!”

Рақамҳо дар паси шиорҳо

Майдонҳои бузурги намоишгоҳи Ганновер, тақрибан ба андозаи VDNKh-и Маскав, аз мошинҳои тозаю бенуқсон ва изҳороти ҷасурона пур буданд. Чӣ мешавад, агар мошини боркаши барқӣ ду — не, се — маротиба аз дизелӣ қиматтар бошад? Он хеле пок аст ва ба дизел ниёз надорад. MAN мехоҳад то соли 2030 нисфи мошинҳои боркашаш гардонандаи барқӣ дошта бошанд; Volvo Trucks ҳадаф дорад, ки то соли 2040 100% мошинҳои бепартов дошта бошад. ACEA, Ассотсиатсияи истеҳсолкунандагони автомобилҳои Аврупо, пешбинӣ мекунад, ки то соли 2030 дар роҳҳои Аврупо 230,000 мошини боркаши барқӣ хоҳад буд. Elektrifizierung, Dekarbonisierung und Digitalisierung! (электрификатсия, декарбонизатсия ва рақамикунонӣ!)

Фурӯши мошинҳои боркаш коҳиш меёбад

Акнун ба омор нигаред. Истеҳсолкунандагон коҳиши назарраси фурӯши умумии мошинҳои боркашро эълон карданд, на танҳо барқиҳоро. Mercedes дар нимсолаи аввали сол 15% ва танҳо дар семоҳаи дуюм 22% поин рафт. MAN 12% коҳиш ёфт, воридшавии фармоишҳо бошад 26% кам шуд. Ва медонед, бозори мошинҳои боркаши вазнин дар моҳи август нисбат ба ҳамин моҳи соли 2023 чанд дарсад афтод? 63%. Сабаб коҳиши талабот дар саросари Иттиҳоди Аврупост.

Мошинҳои сабукрав ҳам ҳамин тавр

Фурӯши мошинҳои сабукрав низ коҳиш меёбад. Бақайдгирии август нисбат ба сол 18% ва дар Олмон қариб 28% кам шуд. Барои мошинҳои сабукрави барқӣ коҳиш боз ҳам шадидтар аст: фурӯш тақрибан 44% афтод ва танҳо 16% соҳибони кунунии EV мехоҳанд мошини навбатии онҳо батареядор бошад. Норасоии ҷиддии нуқтаҳои пуркунӣ ҳам вуҷуд дорад — то соли 2030 ҳашт баробар бештар лозим мешавад.

Пуркунҳо куҷоянд?

“Соҳибони мошинҳои сабукрав пуркун намерасад? Пивои маро нигоҳ доред,” оҳ мекашад саноати мошинҳои боркаш. Зеро ҳоло дар тамоми Аврупо танҳо тақрибан 600 истгоҳи пуркунӣ ҳаст, ки барои мошинҳои боркаши калон пешбинӣ шудаанд. Гарчанд то ҳамон соли 2030 онҳо бояд бошанд — хуб. Чанде пеш рақами 50,000 гуфта мешуд; тобистони гузашта Scania 40,000 гуфт; ҳоло истеҳсолкунандагон сатҳро то 35,000 поин бурданд. Оё ҳатто ин воқеӣ аст?

Мушкил ин аст, ки нуқтаҳои пуркунии мавҷуда ба мошинҳои боркаш чандон мувофиқ нестанд. Дар пуркунаки мошини сабукрав бояд прицеп аз кашанда ҷудо карда шавад, зеро вагарна худи кашанда ба ҷой намедарояд. Пуркунҳои махсуси мошинҳои боркаш одатан аз чизҳое, ки ронанда лозим дорад, мисли қаҳвахона ё ҳоҷатхона, дур ҷойгиранд. Ва пуркунӣ аз 20% то 80%, ҳатто бо пуриқтидортарин пайвасткунакҳои 400 kW CCS2, ним соат мегирад — замоне, ки қоидаҳои аврупоии рондан ва истироҳат хеле сахт ҳисоб мекунанд. Дар яке аз аксҳои таблиғотии худи Mercedes пуркунак камтар аз 100 kW медиҳад; раванд чоруним соат идома дорад ва ҳанӯз 146 дақиқа мондааст. Боз баъди ҳафт соати кӯтоҳ кашанда омодаи ҳаракат мешавад.

Пуркунии мегаваттӣ

Ҷавоби пешниҳодшуда пуркунии мегаваттӣ аст — стандарти MCS, аз 1 MW ва болотар. Намунаҳои таҷрибавӣ аллакай ҳастанд, аз ABB, Siemens ва Kempower, аммо ҳанӯз маълум нест, ки шабакаҳои чунин истгоҳҳоро дар канори шоҳроҳҳо кӣ воқеан месозад. Ин кор бениҳоят гарон аст, навсозии бузурги шабакаи барқро талаб мекунад ва замини худро мехоҳад.

Камтар аз ду фоизи бозор

Дар ҳамин ҳол, дар нимсолаи аввали сол дар ИА ҳамагӣ 3,500 мошини боркаши барқӣ фурӯхта шуд, ки нисфашон вазнин буданд — 1.9% аз ҳаҷми умумӣ. Камтар аз ду фоиз. Каме бештар, тақрибан 4,000 адад, бо энергияи алтернативии дигар, асосан гази табиӣ, кор мекарданд. Ва дар тамоми Аврупо дақиқ 53 мошини боркаши гибридии дизелӣ-барқӣ фурӯхта шуд: ададҳои ҷудогона, на ҳазорҳо.

Оқибати eHighway чӣ шуд?

Чанд сол пеш олмониҳо фикр мекарданд, ки мошинҳои боркаши eHighway — кашандаҳои байнишаҳрӣ, ки аз симҳои болои роҳ нерӯ мегиранд — шояд роҳи ҳал бошанд, ва онҳо дар автобане назди Франкфурт-на-Майн як қитъаи шабакаи контактӣ сохтанд. Баъд маълум шуд, ки сохтан ва нигоҳдории шабакаи умумиаврупоӣ бо зеристгоҳҳояш сармоягузории азим мехоҳад. Мошинҳои троллейӣ бо батареяҳояшон танҳо 5–10 km дур аз симҳо ҳаракат карда метавонанд, ва симҳо метавонанд ҳангоми нишасти чархболи наҷот пас аз садама дар автобан монеа шаванд. Охирин навсозӣ дар саҳифаи лоиҳа ба ноябри 2021 рост меояд.

Саноат, ки сиёсатмадорон онро тела медиҳанд, ҳанӯз умед дорад, ки ояндаи боркашонии пок дар ин ё он шакл наздик аст. Агар пурсанд, ки IAA-и имсоларо ҷамъбаст кунем, мегуфтем: афзоиши таркандаи шумораи моделҳои барқӣ, умед ба гидроген барои муҳлати дарозтар ва таблиғи хеле фаъоли маҳсулоти чинӣ. Аз ҳафт истеҳсолкунандаи бузурги Аврупо оғоз мекунем — ё дурусттараш аз шаштои бузург, зеро бахши нақлиёти тиҷоратии Renault Trucks ҳузур надошт.

Ҷараён ё дизел?

Mercedes: Actros L ва eActros 600

Навоварии асосии аврупоӣ Mercedes Actros бо панҷараи пеши пӯшида аст, ки — бале — Dongfeng-и чиниро ба ёд меорад. Бо вуҷуди намуди таъсирбахшаш, ин танҳо фейслифт аст; Actros-и воқеан нав, ҳар чӣ бошад, баъди чанд сол ваъда шудааст. Силсилаи дизелии навсозишуда Actros L ном дорад, Actros-и анъанавӣ ҳамзамон дар истеҳсол мемонад, ва гуфта мешавад, ки ба шарофати аэродинамикаи беҳтаршуда 3% сарфакортар аст.

Аз ҳамон платформа кашандаи барқии eActros 600 баромад; ин рақам масофаи ваъдашудаи онро бо як пуркунӣ, дар километрҳо, нишон медиҳад. Бояд ба ёд овард, ки пештар ин чӣ қадар хоксорона буд: DAF CF Electric, ки ман панҷ сол пеш санҷида будам, ҳамагӣ 100 km мегузашт, ва гарчанд ин рақам афзуд, зиёд нашуд — Volvo FH ба 300 km расид. Аккумуляторҳои литий-оҳан-фосфат ҳоло сатҳро боло бурданд. Санҷиш нишон дод, ки масофаи воқеии eActros бо як пуркунӣ на 600 km, балки 500 аст — дар тобистон. Mercedes ҳамзамон таъкид мекунад, ки 60% хатсайрҳои аврупоии дур на бештар аз 500 km мебошанд.

Кашанда меҳвари нави электрикии дохилӣ дорад; насли аввал меҳвари ZF AVE 130-ро истифода мебурд, ки бо автобусҳои электрикӣ муштарак буд. Се бастаи батарея дар маҷмӯъ 621 kWh доранд, бо кафолати шашсола меоянд ва гуфта мешавад, ки ҳадди ақал 1.2 million km хизмат мекунанд. Аврупо ҳанӯз намедонад, ки батареяҳо воқеан чӣ қадар умр мебинанд ё баъд аз фарсуда шудан бо онҳо чӣ бояд кард.

MAN, DAF and Volvo

Рақибон чӣ пешниҳод мекунанд? Кашандаи MAN eTGX батареяи хурдтар, 534 kWh, ва масофаи кӯтоҳтар дорад. Намояндагони MAN исрор мекунанд, ки eTGX метавонад дар як рӯз 600 то 800 km тай кунад — аммо маълум мешавад, ки барои ин танаффуси пуркунии нисфирӯзӣ лозим аст ва масофаи воқеӣ маҳз нисфи он аст. MAN инчунин eTGX-и масофаи дарозкардашударо нишон дод, ки бо батареяҳои 560 kWh то 630 km меравад, ҳарчанд бастаҳои калонтар шассии се меҳварии 6×2 талаб мекунанд.

Дар масъалаи норасоии пуркунҳо истеҳсолкунандагон кӯшиш доранд равандро худ оғоз кунанд. Mercedes барномаи TruckCharge-ро эълон кард, ки тибқи он муштариён метавонанд сутунҳои пуркуниро ҳамроҳи мошинҳои худ харанд. MAN бо клуби футболи FC Bayern қарор кард, ки дар назди Allianz Arena-и Мюнхен таваққуфгоҳи электронӣ бо 30 сутун бисозад, ки метавонад дар як рӯз то 500 мошини боркаш ва автобусро хизмат расонад.

DAF ба консорсиуме пайваст, ки рӯи инфрасохтори пуркунӣ кор мекунад. Кашандаҳои барқии насли нави он, мисли eActros 600, батареяҳои LFP истифода мебаранд ва вобаста ба шумораи бастаҳои насбшуда — аз ду то панҷ — метавонанд бе пуркунии дубора то 500 km тай кунанд.

Volvo кашандаи FH Electric-ро меорад, ки бар силсилаи навсозишудаи FH Aero асос ёфтааст. Мисли Mercedes, дар қафо меҳвари гардонандаи электрикии хусусӣ ҳаст ва масофаи эълоншуда 600 km мебошад. Фурӯш бояд дар нимаи дуюми соли 2025 оғоз шавад. Volvo инчунин шассии кабинаи пастдаромад барои мошинҳои партовкашро нишон дод, ки танҳо дар шакли барқӣ сохта мешавад.

Scania’s 728 kWh

Ҷавоби Scania кашандаи барқӣ бо иқтидори батареяест, ки дар Аврупо рекордист: 728 kWh. Муҳаррики электрикии марказии он 400 kW, ё 536 hp, инкишоф медиҳад ва тавассути қуттии интиқоли чорсуръата ҳаракат медиҳад. Пас аз пуркунӣ тавассути пайвасткунаки CCS2, ба маҷмӯи мошини боркаш ва прицепи 40-тонна ҳадди ақал 530 km ваъда мешавад.

На танҳо кашандаҳо

На ҳама танҳо ба кашандаҳо тамаркуз мекунанд. IVECO мошини боркаши вазнини тақсимотии барқии eWay Rigid-ро нишон дод, ки бастаи чор, панҷ ё ҳафт батареяи Microvast-и 70 kWh-ро мегирад; пуриқтидортарин баста то 400 km роҳ медиҳад.

Ford-и туркӣ чизе монанд нишон дод: хусусияти асосии F-Max-и барқӣ муҳаррики нави дугонаи электрикии ZF CeTrax 2 аст. Дар намоишгоҳ инчунин дебюти мошини тақсимотии MAN eTGL, бо 12 tonnes GVW, 160 kWh батарея ва масофаи 235 km баргузор шуд. Чаро MAN онро ин қадар дер овардааст, чандон равшан нест; Mercedes ҳанӯз соли 2018 сохтани мошинҳои боркаши сахтшассии барқиро оғоз карда буд.

Дизел намурдааст

Қисми ҷолиб ҳамин аст. Чанд сол пеш истеҳсолкунандагон нобудшавии наздики муҳаррики дарунсӯз (ICE)-ро дар мошинҳои боркаш пешгӯӣ мекарданд; ҳоло бошад, сахт кӯшиш доранд ҳамин муҳаррикҳоро самараноктар кунанд. Чӣ тавре Winnie-the-Pooh гуфта буд: “Ин бесабаб нест!”

Дар намоишгоҳ Scania аз кашандаи дизелие ифтихор мекард, ки дар санҷиши муқоисавӣ ҳамчун сабуктарин (7,040 kg), дар масири 350 km сарфакортарин (23.6 l/100 km) ва ҳамзамон тезтарин, бо суръати миёнаи 79.7 km/h, баромад.

MAN тавассути як қатор беҳбудиҳо — дизели нави D30 то 560 hp, қуттии автоматии 14-суръатаи ZF TraXon ба ҷои 12-суръата, меҳвари нави гипоидӣ ва ғайра — омода аст то 7% сарфаи дизел ваъда диҳад. Дар кашандаҳои дизелии DAF XG воҳидҳои идоракунии TraXon ҳоло тавре калибр шудаанд, ки суръати муҳаррикро дар ҳаракати крейсерӣ 7% пасттар нигоҳ доранд: 930 rpm ба ҷои 1030; муҳаррикҳо ҳам турбокомпрессорҳо ва системаҳои EGR-и беҳтаршуда гирифтанд.

Газ ва био-сӯзишворӣ

Шведҳо бошанд, таҷрибаро бо сӯзишвориҳои дигар идома медиҳанд. Volvo муҳаррикҳои дизелиро барои кор бо био-дизел (HVO) мутобиқ мекунад, ки метавонад партовҳои CO2-ро 30–70% кам кунад. Scania кашандаи газиро нишон дод, ки ҳам зарфҳои биометани моеъ (LBG), ки масофаи бештар медиҳад, ва ҳам биометани фишурда (CBG), ки дар нуқтаҳои сӯзишвории Аврупо бештар дастрас аст, мебарад. Танҳо бо зарфҳои CBG муҷаҳҳаз шуда, масофаи кашанда метавонад ба 1,800 km расад — чизе, ки ҳеҷ мошини барқӣ ҳатто орзу карда наметавонад.

Акс: Fedor Lapshin
Ин тарҷума аст. Мақолаи аслиро метавонед ин ҷо бихонед: Пур кунед, боз пур кунед! Навгониҳои мошинҳои боркаши аврупоӣ дар IAA дар Ганновер