چارج کړئ, یو بل چارج! په IAA هانوفر کې د اروپايي لاریو نوښتونه

د جرمني هانوفر ښار د سوداګریزو وسایطو تر ټولو لوی نړیوال نندارتون, IAA Transportation 2024, کوربه و. صالونونه له برېښنايي او هایدروجني ماډلونو ډک وو. خو د رالوېدونکي اروپايي بازار په مخ کې, صنعت او هغه برېښنايي وسایط د هغه ډاکټر په شان ډېر ښکاري چې پر ناروغ د دیفیبریلاټور سره ځوېدلی وي: “لرې شئ! یو ځل بیا!”

د شعارونو تر شا شمېرې

په هانوفر کې لوی نندارتوني میدان, چې له ماسکو VDNKh سره نۖدې و, له پاکو وسایطو او زړورو ادعاوو ډک و. که برېښنايي لارۍ د ډیزل په پرتله دوه – نه, درې – ځله ګرانه وي, مسئله نشته: هغه پاکه ده او ډیزل نه غواړي. MAN غواړي تر 2030 د خپلو لاریو نیمايي برېښنايي کړي; Volvo Trucks تر 2040 پورې پر 100% صفر اخراج وسایطو هدف لري. ACEA, د اروپا د موټر جوړونکو ټولنه, ویني چې تر 2030 به په اروپايي سړکونو 230,000 برېښنايي لارۍ وي. Elektrifizierung, Dekarbonisierung und Digitalisierung! (برېښنايي کول, کاربن کمول او ډیجیټل کول!)

د لاریو پلور راکمېږي

اوس شمېرو ته وګورئ. تولیدونکو د لاریو په ټول پلور کې لوی کمېدل اعلان کړ, نه یوازې د برېښنايي لاریو. Mercedes د کال په لومړۍ نیمايي کې 15% او یوازې په دوهمه ربع کې 22% راټیټ شو. MAN 12% کم شو او نوي فرمایشونه یې 26% کم شول. ایا پوهېږئ چې د 2023 د همدې میاشتې په پرتله د اګست د درنو لاریو بازار څومره راټیټ شو? 63%. لامل یې په اروپايي اتحاد کې د غوښتنې کمېدل دي.

مسافروونکي موټرونه هم

د مسافروونکو موټرو پلور هم راکم شوی. په اګست کې ثبتونه د کال په پرتله 18% کم وو, او په جرمني کې نږدې 28%. په برېښنايي مسافروونکو موټرو کې کمېدل لا تېز دي: پلور نږدې 44% رالوېد, او یوازې 16% د EV اوسني مالکان غواړي چې راتلونکی موټر یې بیټري ولري. د چارج نقطو کموالی هم جدي دی – تر 2030 به اته ځله زیات پکار وي.

چارجرونه چېرې دي?

“د مسافروونکو موټرو مالکان چارجرونه نه لري? زما بیر ونیسئ,” د لاریو صنعت په ساه وایي. ځکه په ټوله اروپا کې اوس یوازې نږدې 600 داسې چارج سټیشنونه شته چې د لویو لاریو لپاره جوړ شوي. تر هماغه 2030 باید وي – خیر. نۖدې وخت یاده شوې شمېره 50,000 وه; تېر اوړي Scania 40,000 وویل; اوس تولیدونکو دا د 35,000 پورې راټیټه کړې. ایا دا هم ریالي ده?

ستونزه دا ده چې شته چارج نقطې له لاریو سره نه جوړېږي. د مسافروونکي موټر په چارجر کې باید ټریلر جلا شي, ځکه بې له دې ټرکټر په ځای کې نه ننوځي. د لاریو چارجرونه عموما له هغه ځه لرې وي چې چلوونکی یې غواړي, لکه کافي یا تشناب. د 20% نه تر 80% پورې چارج, حتی په ټولو قوي 400 kW CCS2 نښلونو کې, نیم ساعت نیسي – او د اروپا د چلولو او ارام قوانین دا وخت ډېر سخت شمېري. د Mercedes په خپله تبلیغاتي عکس کې چارجر له 100 kW کم ورکوي; بهیر چلور نیم ساعته نیسي, او لا 146 دقیقې پاتې دي. له یوو بلو اوو لنډو ساعتونو وروسته به ټرکټر چمتو وي چې وځي.

میګاواټ چارج

وړاندیز شوی ځواب میګاواټ چارج دی – د MCS معیار, په 1 MW او لا زیات. د ABB, Siemens او Kempower نمونې لا شته, خو دا لا نه ده روښانه چې د لویو لارو تر څنګ به د داسې سټیشنونو شبکې څوک جوړوي. دا کار بې حده ګران دی, د برېښنا شبکې لوی لوی اپګرېډونه غواړي او خپله ځمکه ورته پکار ده.

د بازار له دوو سلنو کم

په همدې وخت کې, په اروپايي اتحاد کې د کال په لومړۍ نیمايي کې یوازې 3,500 برېښنايي لارۍ وپلورل شوې, نیمايي یې درنې – د ټول شمېر 1.9%. له دوو سلنو هم کم. لږ زیات, نږدې 4,000 واحدونه, په بلې بدیلې انرژي چلېدل, ډېری یې طبیعي ګاز و. او په ټوله اروپا کې ټیک 53 ډیزل-برېښنايي هایبریډ لارۍ وپلورل شوې: د یوو یوو واحدونو په کچه, نه زرګونه.

د eHighway سره څه وشول؟

څو کاله مخکې جرمنانو فکر کاوه چې eHighway لارۍ – هغه لرې واټن ټرکټرونه چې له پورته سیمو برېښنا اخلي – شاید حل وي, نو د Frankfurt am Main نږدې په autobahn کې یې د تماس شبکې یوه برخه جوړه کړه. بیا معلومه شوه چې د ترانس-اروپايي شبکې جوړول او ساتل به له خپلو سبسټیشنونو سره غټې پانګونې غواړي. ترولی-لارۍ یوازې 5-10 km د سیمو نه بهر په خپلو بیټریو تللی شي, او سیمونه به د پېښې وروسته په autobahn کې د ژغورنې هلیکوپټر ناستې ته خنډ جوړولای شوای. د پروژې د سایټ وروستی تازه کول د 2021 نومبر نېټه لري.

صنعت, چې سیاستوال یې هڅوي, لا هم هیله لري چې د پاکې باروړنې راتلونکی د یوې یا بلې بڼې په شکل نږدې دی. که سږنی IAA لنډ کړو, نو به ووایو: د برېښنايي ماډلونو چاودند زیاتوالی, د اوږد مهال لپاره پر هایدروجن هیله, او د چینايي محصولاتو ډېره فعاله ترویج. لومړی د اروپا اوه لوی تولیدونکي وګورئ – یا کره ووایو شپږ لوی, ځکه د Renault Trucks د سوداګریزو وسایطو برخه هلته نه وه.

برېښنا که ډیزل?

Mercedes: Actros L او eActros 600

لوی اروپايي نوښت Mercedes Actros دی چې تړلې مخکینۍ جالۍ لري او – هو – د چینايي Dongfeng په یاد راولي. څومره چې ښه ښکاري, دا یوازې facelift دی; ریښتینی نوی Actros, هر ځنګه چې راووځي, د څو کالونو لپاره وعده شوی. تازه ډیزل لړۍ Actros L نومېږي, عنعنوي Actros به له هغې سره یوځای په تولید کې پاتې وي, او ویل کېږي چې د ښه ایروډاینامیک له امله 3% سپموونکی دی.

هماغه پلیټ فارم د eActros 600 بریښنایي ټراکټر تولید کړ، چې شمېره یې په یو ځل چارج کولو سره د کیلومترو په حساب ژمنه شوی واټن ښیي. ارزښت لري چې په یاد یې ولرو دا کچه پخوا څومره کمه وه: DAF CF Electric چې ما پنځه کاله وړاندې ازمویلی و، یوازې 100 کیلومتره یې لاره وهله، او که څه هم دا شمېره لوړه شوه خو ډېره لوړه نشوه — Volvo FH یې 300 کیلومترو ته ورسېده. د لیتیم آیرن فاسفیت بطرۍ اوس دا معیار لوړ کړی دی. ازموینو وښودله چې د eActros واقعي واټن په یو چارج کې 600 کیلومتره نه بلکې 500 دی — په دوبي کې. Mercedes په هرصورت اشاره کوي چې د اروپا د اوږد واټنه لارو 60٪ له 500 کیلومترو څخه اوږدې نه دي.

ټرکټر نوی خپل برېښنايي محرک محور لري; لومړي نسل د ZF AVE 130 محور کاراوه چې له برېښنايي بسونو سره شریک و. درې بیټري پکېجونه یوځای 621 kWh لري, شپږ کلنه ضمانت لري او ویل کېږي چې لږ تر لږه 1.2 million km به ودرېږي. اروپا لا نه پوهېږي چې بیټرۍ په ریښتیا څومره دوام کوي, او کله چې زړې شي نو څه به ورسره کوي.

MAN, DAF and Volvo

سیالان څه وړاندې کوي? MAN eTGX ټرکټر کوچنۍ بیټري, 534 kWh, او لنډ دوری لري. د MAN خلک ټینګار کوي چې eTGX په یوه ورځ کې 600 تر 800 km تللی شي – خو دا مالومېږي چې د غرمې د چارج دمه غواړي, او ریښتینی دوری یې همدا نیمايي ده. MAN د زیات دوري eTGX هم وښود, چې د 560 kWh بیټریو سره تر 630 km پورې ښه دی, خو لوی پکېجونه د درې محوره 6×2 چاسي غواړي.

د چارجرونو د کموالي له امله تولیدونکي هڅه کوي خپله بهیر پیل کړي. Mercedes خپل TruckCharge پروګرام اعلان کړ, چې پکې پیرودونکي له خپلو وسایطو سره یوځای د چارج ستنې اخیستلی شي. MAN, له FC Bayern فوټبال کلب سره یوځای, پرېکړه وکړه چې د میونیخ Allianz Arena تر څنګ e-parking د 30 ستنو سره جوړ کړي, چې په ورځ کې تر 500 لاریو او بسونو پورې خدمت کولی شي.

DAF د چارج زیربنا پر کار کوونکي کنسورسیوم سره یوځای شو. د نوي نسل برېښنايي ټرکټرونه یې, لکه eActros 600, LFP بیټرۍ کاروي او د نصب شوي پکېجونو په شمېر – له دوو تر پنځو – کولای شي بې چارجه تر 500 km پورې وځي.

Volvo د FH Electric ټرکټر راوړي, چې د تازه شوې FH Aero لړۍ پر بنسټ دی. لکه د Mercedes, په شا کې خپل برېښنايي محرک محور لري, او اعلان شوی دوری 600 km دی. پلور باید د 2025 په دوهمه نیمايي کې پیل شي. Volvo د خاورو لاریو لپاره د ټیټ ننوتو کیبن چاسي هم وښودله, چې یوازې به په برېښنايي شکل تولیدېږي.

Scania’s 728 kWh

د Scania ځواب یو برېښنايي ټرکټر دی چې د بیټري ظرفیت یې د اروپا ریکارډ دی: 728 kWh. مرکزي برېښنايي موټر یې 400 kW, یا 536 hp, جوړوي او د څلور سرعته ګیربکس له لارې حرکت ورکوي. د CCS2 نښلون له لارې د چارج وروسته, د 40 tonnes لارۍ او ټریلر مجموعه لږ تر لږه 530 km وعده کوي.

یوازې ټرکټرونه نه

ټول پر ټرکټر متمرکز نه دي. IVECO د eWay Rigid درنه برېښنايي توزیعي لارۍ وښودله, چې د Microvast د 70 kWh څلور, پنځه یا اوه بیټري پکېجونه اخلي; ټولو ګړه جوړونه یې تر 400 km پورې ښه ده.

ترکي Ford هم ورته ځه وښودل: د برېښنايي F-Max اصلي ښېګړتیا نوی دوګونی برېښنايي موټر ZF CeTrax 2 دی. په نندارتون کې MAN eTGL توزیعي لارۍ هم راووته, د 12 tonnes GVW, 160 kWh بیټریو او 235 km دوري سره. دا نه ده روښانه چې MAN ولې دا ډېر ناوخت راووړ; Mercedes له 2018 نه د سختو برېښنايي لاریو جوړول پیل کړي وو.

ډیزل مړ نه دی

دا خو جالبه برخه ده. څو کاله مخکې تولیدونکو په لاریو کې د داخلي سوژېدو موټر (ICE) نۖدې پای اټکلاوه; اوس هماغه موټرونه د لا موثر کولو لپاره سخت کار کوي. لکه چې Winnie-the-Pooh وویل: “دا بې لامله نه دي!”

په نندارتون کې Scania پر هغه ډیزل ټرکټر ویاړ کاوه چې په پرتله ازموینه کې تر ټولو سپک (7,040 kg), پر 350 km لاره تر ټولو سپموونکی (23.6 l/100 km), او همدارنګه تر ټولو چټک و, په 79.7 km/h منځنی سرعت.

MAN, د یوې لړۍ ماتونو له لارې – نوی D30 ډیزل تر 560 hp پورې, 14-سرعته اتومات ګیربکس ZF TraXon د 12-سرعته پر ځای, نوی hypoid محور او نور – تیار دی چې د ډیزل تر 7% سپموون وعده وکړي. په DAF XG ډیزل ټرکټرونو کې, د TraXon کنټرول واحدونه اوس داسې کالیبر شوي چې د کروز په وخت د موټر سرعت 7% کمه وساتي, 930 rpm د 1030 پر وړاندې, او موټرونو بهینه شوي ټربوچارجرونه او EGR سیسټمونه وموندل.

ګاز او بیوسونګ

سویډنیان, په همدې وخت کې, له نورو سونګو سره ازموینې جاري ساتي. Volvo ډیزل موټرونه د bio-diesel (HVO) لپاره عیاروي, چې د CO2 اخراج 30-70% کمولی شي. Scania یو ګازي ټرکټر وښود چې د مایع biomethane (LBG), چې اوږد دوری ورکوي, او د فشاري biomethane (CBG), چې په اروپايي تیل سټیشنونو کې ډېر موندل کېږي, ټانکونه لري. یوازې د CBG ټانکونو سره, د ټرکټر دوری تر 1,800 km رسېدلی شي – داسې ځه چې هیڅ برېښنايي وسیله یې خوب هم نه شي لیدلی.

عکس: Fedor Lapshin
دا یوه ژباړه ده. اصلي مقاله تاسو دلته لوستلی شئ: چارج کړئ, یو بل چارج! په IAA هانوفر کې د اروپايي لاریو نوښتونه