Citroën BX ປະທະ Peugeot 405: ເລື່ອງລາວຂອງລົດຄລາສສິກຝຣັ່ງທີ່ບໍ່ເກົ່າເວລາ — ບົດທີ 2

ເມື່ອປີເວລາຜ່ານໄປ ຄວາມຄິດຮອດອະດີດຍິ່ງເພີ່ມຂຶ້ນ, ແຕ່ບາງຄັ້ງຄວາມຊົງຈຳກໍເລີ່ມຈາງລົງ. ໃນບົດນີ້ ພວກເຮົາເຂົ້າໄປເລິກກວ່າເກົ່າໃນເລື່ອງທີ່ນັກຂຽນບາງຄົນຂອງເຮົາຍັງຈື່ໄດ້ ກ່ຽວກັບຕຳນານຝຣັ່ງໃນຍຸກ 80s – Citroën BX ແລະ Peugeot 405. ລົດທີ່ເປັນສັນຍາລັກເຫຼົ່ານີ້ຈາກຍຸກທອງຂອງວິສະວະກຳລົດຍົນຝຣັ່ງ ຍັງຄົງດຶງດູດຜູ້ຫຼົງໄຫຼດ້ວຍສະເໜ່ທີ່ບໍ່ຊ້ຳ, ເຕັກໂນໂລຊີແນວໃໝ່ ແລະ ການອອກແບບທີ່ຂ້າມການເວລາ.

ມີຄາອິວ ໂປໂດໂຣຊານສະກີ

ລົດຕ່າງປະເທດຄັນທຳອິດຂອງຂ້ອຍ

ມັນເປັນລົດສຳຄັນຫຼາຍ ໂດຍສະເພາະສຳລັບຂ້ອຍ: ລົດຕ່າງປະເທດຄັນທຳອິດ ແລະໃໝ່ແທ້ໃນທຸກຄວາມໝາຍ — ຫຼັງຈາກ facelift ໄດ້ບໍ່ດົນ. ຂ້ອຍຈ່າຍປະມານ 14 ພັນດອລລາໃຫ້ມັນທີ່ມອສໂກ ແລະກຳລັງຈົມຢູ່ໃນຄວາມວຸ້ນວາຍ, ຈຶ່ງຂໍໃຫ້ Sergei Voskresensky — ຄວາມຊົງຈຳອັນສົດໃສ! — ນຳລົດຈາກ Minsk ມາໃຫ້. ແມ່ນແລ້ວ, ການໄປຮັບລົດເອງເປັນວິທີປົກກະຕິຂອງດີລເລີທາງການລຸ້ນທຳອິດໃນປີນັ້ນ. ແລ້ວທ່ານຮູ້ບໍວ່າຫຍັງຕັດສິນການເລືອກ? ກໍເປັນວິທີປົກກະຕິຂອງປີນັ້ນອີກເຊັ່ນກັນ: ບົດຄວາມໃນ AvtoReview ທີ່ຂ້ອຍມັກ. ແທບບໍ່ສຳຄັນເລີຍວ່າບົດຄວາມນັ້ນຂ້ອຍຂຽນເອງ ຈາກການເດີນທາງວຽກຄັ້ງທຳອິດໄປຝຣັ່ງ. ດັ່ງນັ້ນເມື່ອ Znaemsky ຊວນຂ້ອຍລອງຂັບເມື່ອສອງສາມອາທິດກ່ອນ ເພື່ອຟື້ນຄວາມຮູ້ສຶກເກົ່າ, ຂ້ອຍຈຶ່ງປະຕິເສດຢ່າງທຳມະດາ: ບໍ່! ໃນໂລກນີ້ບໍ່ມີຄົນຮັກເກົ່າ, ເຊັ່ນດຽວກັບບໍ່ມີພະລັງໃດຈະບັງຄັບໃຫ້ຂ້ອຍດື່ມ Agdam ໜຶ່ງຂວດໃນທາງເດີນກັບຄົນອື່ນສອງຫຼືສາມຄົນ — ແມ່ນແຕ່ຂ້ອຍຍັງພ້ອມຈະຮ້ອງເພງ country ງ່າຍໆໃນ D-major ຈາກທ້າຍຍຸກເຈັດສິບ ເລື່ອງການມີເງິນດີຂຶ້ນອີກສີ່ສິບເຈັດຣູເບິນ.

ອຸດົມຄະຕິ ທີ່ບໍ່ມີ ABS — ບໍ່ຕ້ອງເວົ້າເຖິງ ESP

ມັນເທ່. ແທ້ໆ. ບໍ່ມີ ABS, ບໍ່ຕ້ອງເວົ້າເຖິງ ESP. ຈາກ Divakov ແລະ Voskresensky ຄົນເກົ່າ ຂ້ອຍດູດຊຶມທຸກຢ່າງເກີ່ຍວກັບການຄວບຄຸມລົດຢ່າງຫິວກະຫາຍ; ຂ້ອຍບໍ່ເຄີຍພາດການໄປສະໜາມທົດສອບແມ່ນແຕ່ຄັ້ງດຽວ, ແລ້ວທັນໃດນັ້ນ — ນັ່ນແຫຼະ ອຸດົມຄະຕິ. ຟີດແບັກຜ່ານພວງມາໄລຊັດເຈນປານໃດ, ຄວາມຮູ້ສຶກໝັ້ນໃຈຊວນເມົາປານໃດ, ແລະໃນສຽງຫວີດຂອງຢາງ ຄວາມໝັ້ນໃຈນັ້ນກໍລື່ນໄປຫາຄວາມບ້າບິ່ນໄດ້ງ່າຍປານໃດ. ແຕ່ຕະຫຼອດຫ້າປີເຕັມ — ບໍ່ມີພາດຮ້າຍແຮງ, ບໍ່ມີຫມຸນໂດຍບໍ່ຕັ້ງໃຈ, ບໍ່ມີຮອຍຂີດຂ່ວນ.

ການເຮັດວຽກຍືດຫຍຸ່ນຂອງຊ່ວງລ່າງ elastokinematics ແມ່ນການເປີດຕາ

ການເປີດຕາຫຼັກ ແນ່ນອນຄື elastokinematics: ການຕອບສະໜອງທີ່ແມ່ນຢ່າງມະຫັດສະຈັນ ແລະຫຼາຍຄັ້ງຊ່ວຍຊີວິດ ເມື່ອການຈ່າຍນ້ຳມັນປ່ຽນກາງໂຄ້ງ — ອ່ານໄດ້ວ່າ ເມື່ອພາລະແນວຕັ້ງທີ່ລໍ້ຫຼັງປ່ຽນ ແລະມີການຍືດຍຸ່ນຕາມມາ. ແມ່ນ, ຕໍ່ມາມີ 306 ແລະ 407, ແຕ່ໃນຕອນນັ້ນການປັບ elastokinematic ກາຍເປັນຄຸນຄ່າທີ່ຫຼາຍຄົນເຂົ້າເຖິງໄດ້ແລ້ວ, ໃນຂະນະທີ່ Peugeot 405 ມັນເຮັດວຽກຢ່າງງຽບແລະແມ່ນຍຳໃນເວລາທີ່ຈຳເປັນທີ່ສຸດ.

ເປັນຫຍັງ 605 ທີ່ໃຫຍ່ກວ່າຈຶ່ງແຍ່ກວ່າ

Peugeot 605 ທີ່ໃຫຍ່ກວ່າໃນຍຸກດຽວກັນກັບແຍ່ກວ່າ: ດ້ວຍໂມເມນຕ໌ຄວາມເຉື່ອຍທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ລົດອາດລື່ນເຂົ້າສູ່ oversteer ໃນທັນທີເມື່ອຍົກຄັນເລັ່ງ, ແລະສອງສາມຄັ້ງ ກ່ອນຂ້ອຍຈະກະພິບຕາ ຂ້ອຍກໍຫັນໜ້າໄປທາງຫຼັງແລ້ວ. ຂ້ອຍກໍສົມຄວນໄດ້ຮັບ — ທັງສອງຄັ້ງຂ້ອຍກຳລັງອວດ. ກັບ Peugeot 405 ມັນເປັນຄວາມໃກ້ຊິດ, ເປັນເລື່ອງລະຫວ່າງພວກເຮົາເທົ່ານັ້ນ. ແລະຂະໜາດ ຖ້າເວົ້າເພີ່ມ ກໍເປັນຂະໜາດຂອງຂ້ອຍ.

ເພື່ອນຮ່ວມວຽກທີ່ໄປເຖິງກ່ອນ

ນັກຂ່າວອາວຸໂສກວ່າຈາກປະເທດຕາເວັນຕົກທີ່ເປັນມິດເຄີຍເວົ້າໃນຕອນນັ້ນວ່າ ພວກເຂົາໄດ້ສຳຜັດຄວາມສຸກນັ້ນກ່ອນໜ້ານີ້ແລ້ວ: ບາງຄົນກັບ Peugeot 205 ອັນເປັນຕຳນານ, ທີ່ແຈ້ງການເລີ່ມຂອງຊະນະພາບຂອງຊ່ວງລ່າງຝຣັ່ງ, ບາງຄົນກັບ Peugeot 309. ແຕ່ນັ້ນແມ່ນເວລາທີ່ຄວາມຝັນກ້າຫານທີ່ສຸດໃນແຖບນີ້ມີພຽງ VAZ-2108.

ບໍ່ເອົາລົດມືສອງອີກແລ້ວ

ແລະກັບ Peugeot 405 ນີ້ເອງ ຂ້ອຍຢຸດແມ່ນແຕ່ຈະຄິດເຖິງລົດມືສອງ. ປ່ອຍໃຫ້ມັນຖືກກວ່າ, ປ່ອຍໃຫ້ມັນງ່າຍກວ່າ — ແຕ່ຕ້ອງເປັນລົດໃໝ່, ຕ້ອງເປັນຂອງທ່ານ, ຖືກຊາດພະລັງ ແມ່ນແຕ່ຖືກຕິດເຊື້ອ ໂດຍທ່ານຄົນດຽວ. ແລະຖ້າຂ້ອຍໃຫ້ຄົນອື່ນຂັບ, ມັນບໍ່ໄດ້ເປັນເລື່ອງວ່າລົດເຊື່ອຖືໄດ້ປານໃດ ແຕ່ເປັນເລື່ອງວ່າເຂົາມ່ວນກັບມັນປານໃດ. ດັ່ງນັ້ນຂ້ອຍຈຶ່ງຂໍໃຫ້ Voskresensky ນຳ Peugeot ຈາກ Belarus ມາ. ແມ່ນແຕ່ມັນຄົງຈະເຊື່ອຖືໄດ້ກວ່ານີ້ຍາກ. ບາງທີນັ້ນແຫຼະທີ່ເຮົາໄປໄດ້ໄວ ແລະມີຄວາມສຸກເຫຼືອເກີນ.

ສິ່ງໜຶ່ງທີ່ຂ້ອຍຍັງຈະຊອກຫາ

ຂ້ອຍຢ້ານທີ່ຈະອ່ານວ່າ Znaemsky ແລະໝູ່ຂອງເຂົາຈະຂຽນຫຍັງກ່ຽວກັບ Peugeot 405. ແຕ່ຂ້ອຍກໍຢາກຮູ້: ພວກເຂົາຈະສັງເກດບໍວ່າໃນຄື້ນທາງອ່ອນໆ ທີ່ປະມານ 140-145 km/h ຊ່ວງລ່າງແລະພວງມາໄລຍັງເຮັດວຽກບໍ່ຄ່ອຍພ້ອມຈັງຫວະ ແລະລົດໂຍກນ້ອຍໆ? ແມ່ນວ່າ, ຢ່າງທີ່ຂ້ອຍສົງໄສແຕ່ຕອນນັ້ນ, ນີ້ເປັນຜົນຂອງການປັບດ້ານໜ້າ — ນິ້ວພິເສດຂອງ ground clearance. ແນ່ນອນຂ້ອຍຈະອ່ານ. ແຕ່ຈະໄປນັ່ງຫຼັງພວງມາໄລອີກຫຼັງຈາກຜ່ານໄປສີ່ສ່ວນໜຶ່ງຂອງສະຕະວັດ? ບໍ່ມີທາງ.

ອັນເດຣ ໂມຄອຟ

Citroën ທີ່ອາດຖືກສ້າງໃນມອສໂກ

Citroen ອາດຖືກຜະລິດໃນມອສໂກໄດ້. ແມ່ນແຕ່ກ່ອນລົດຈະເປີດຕົວທົ່ວໂລກ, ຝຣັ່ງໄດ້ນຳ BX ໃນອະນາຄົດໄປ AZLK ແລະເສະເໜີໃຫ້ເລີ່ມຜະລິດຮຸ່ນງ່າຍກວ່າທີ່ໃຊ້ຊ່ວງລ່າງສະປຣິງ, ແຕ່ຝ່າຍຕ່າງໆບໍ່ຕົກລົງເງື່ອນໄຂກັນໃນຕອນນັ້ນ. BX ຍັງໄປຮອດໂຮງງານມອສໂກໃນພາຍຫຼັງ: ໃນປີ 1983 ມີຄັນໜຶ່ງຖືກຊື້ເພື່ອທົດສອບທຽບກັບຮຸ່ນໃໝ່ 2141 — ແລະເພື່ອຮູ້ຈັກລັກສະນະຄວາມຄິດວິສະວະກຳຂອງຝຣັ່ງ.

ສິ່ງທີ່ມາຮອດ AZLK

ສິ່ງທີ່ AZLK ໄດ້ຮັບແມ່ນ hatchback ໃນຮູບແບບ BX 16 TRS ປີ 1983 — ການດັດແປງຈາກຊ່ວງແລກສຸດ, ກັບເຄື່ອງ 1.6-liter. ມັນມີຄາບູເຣເຕີ Weber 32/34 DRTC ສອງຫ້ອງ, ດັ່ງນັ້ນກຳລັງຈຶ່ງໄດ້ 90 hp. Citroen ທີ່ AZLK ມີພວງມາໄລ rack-and-pinion ບໍ່ມີຊ່ວຍແຮງ, ແຕ່ມີດິສເບຣກໃນລໍ້ທັງສີ່. ນອກຈາກຊ່ວງລ່າງໄຮໂດຣນິວແມຕິກ, BX ຍັງເຮັດໃຫ້ເຈົ້າຂອງໃໝ່ແປກໃຈດ້ວຍຊຸດມາດວັດທີ່ລວມ speedometer ແບບກອງ ແລະ tachometer ໄຟຟ້າ. ແລະມັນໃຊ້ຢາງ Michelin TRX ແບບ metric ທີ່ຫາຍາກ.

ຢາງຂະໜາດເມຕຣິກຂອງ Michelin

ໃນຍຸກ 70s ພວກມັນເປັນຢາງ radial ໂປຣໄຟລ໌ຕ່ຳຊຸດຕົ້ນໆ, ແຕ່ໂຄງສ້າງແກ້ມຢາງແຕກຕ່າງຈາກຢາງ radial ທົ່ວໄປຫຼາຍ ແລະບໍ່ສາມາດໃສ່ໃນລໍ້ແບບເກົ່າໄດ້. ເພື່ອຫຼີກຄວາມສັບສົນ Michelin ຈຶ່ງຜະລິດຢາງ TRX ຂະໜາດເມຕຣິກ ໃຫ້ໃສ່ໄດ້ແຕ່ລໍ້ metric ພິເສດເທົ່ານັ້ນ. Citroen ຂອງພວກເຮົາໃຊ້ຢາງຂະໜາດ 170/65 R365.

ຖືກທົດສອບຢ່າງເຕັມທີ່ທີ່ Dmitrov

ການທົດສອບທີ່ Dmitrov ຖືກດຳເນີນຢ່າງເຕັມຮູບແບບ: ການເລັ່ງ, ການເບຣກ, ການໃຊ້ນ້ຳມັນ, ສຽງລົບກວນພາຍນອກແລະພາຍໃນ, ຄວາມເປັນພິດ, ທັດສະນະການເຫັນ ແລະອື່ນໆອີກຫຼາຍ. ໃນນັ້ນຍັງພົບວ່າພື້ນທີ່ກວາດຂອງທີ່ປັດນ້ຳຝົນອັນດຽວຂອງ Citroen ບໍ່ຕອບຕາມຂໍ້ກຳນົດ GOST, ແລະການປ່ອຍສານອັນຕະລາຍເກີນມາດຕະຖານໃນຍຸກນັ້ນໜຶ່ງເທື່ອເຄິ່ງ. ແຕ່ມັນກໍຍັງເປັນລົດຈາກຈັກກະວານອື່ນ.

13.8 ວິນາທີເຖິງ 100 — ທຽບກັບ 21 ຂອງ Moskvich

ຝຣັ່ງຄັນນີ້ກັບເຄື່ອງ 1600cc ເລັ່ງເຖິງ 100 km/h ໃນ 13.8 ວິນາທີ ແລະສາມາດໄປເຖິງ 167.5 km/h. ຕົວເລກທີ່ Moskvich ໄປບໍ່ເຖິງ: ສີ່ສິບເອັດທີ່ໃຊ້ເຄື່ອງ Ufa ແທບຈະໄປເຖິງ ຮ້ອຍ ໃນ 21 — ຊາວເອັດ! — ວິນາທີ.

ວັດດ້ວຍລໍ້ທີຫ້າ ແລະໄມ້ບັນທັດ

ການວັດລັກສະນະໄດນາມິກ ແລະການປະຫຍັດນ້ຳມັນ ຢ່າງໃດກໍຕາມ ຖືກເຮັດດ້ວຍອຸປະກອນຜະລິດໂດຍ NAAMI ທີ່ລ້າສະໄໝ ແລະຄວາມແມ່ນຍຳຂອງມັນກໍຍັງຖືກສົງໄສ. ອຸປະກອນໄຟຟ້າກົນໄກແບບລໍ້ທີຫ້າ ບັນທຶກຂໍ້ມູນໃສ່ແຖບເຈ້ຍຍາວ, ຫຼັງຈາກນັ້ນວິສະວະກອນຕ້ອງຖືໄມ້ບັນທັດ ແລະແປເສັ້ນໂຄ້ງໃນກຣາຟດ້ວຍມື ໃຫ້ເປັນກິໂລແມັດ, ວິນາທີ ແລະແມັດທີ່ເຂົ້າໃຈໄດ້.

ມັນຈົບຢ່າງໃດ: ນ້ຳມັນຈາກ ZIL

ຫຼັງການທົດສອບ Citroen ຈອດຢູ່ໃນໂຮງລົດຂອງງານອອກແບບແລະທົດລອງ AZLK — ຈົນກະທັ່ງຜູ້ອຳນວຍການເຕັກນິກຕ້ອງໄປໂຮງງານໃກ້ໆ, ເອົາ Citroen ໄປ ແລະບໍ່ເຄີຍນຳກັບມາ. ເຂົາຂັບມັນໂດຍແທບບໍ່ລົງຈາກລົດ, ປ່ຽນມັນເປັນລົດສ່ວນຕົວ, ຈົນໃກ້ຕົ້ນຍຸກ 90s ໃນທຣິບໜຶ່ງ ຊ່ວງລ່າງຈົມລົງໄປຫາຕົວຢຸດ. ລະບົບໄຮໂດຣນິວແມຕິກເສຍແຮງດັນ ແລະ Citroen ກໍລົ້ມລົງ. ສາເຫດການເສຍບໍ່ເຄີຍຖືກຢືນຢັນແນ່ນອນ, ແຕ່ຊັດວ່າ BX ສູນເສຍນ້ຳມັນເຮັດວຽກຈຳນວນຫຼາຍ. ໃນເວລານັ້ນນ້ຳມັນນີ້ຊື້ໄດ້ແຕ່ຕ່າງປະເທດ — ທາງທິດສະດີອາດໄດ້ຜ່ານບໍລິສັດຟິນແລນ Konela. ແທນທີ່ນັ້ນ ມີການຕັດສິນໃຈເຕີມ Citroen ດ້ວຍນ້ຳມັນທີ່ເອົາມາຈາກ ZIL. ຜົນມາບໍ່ຊ້າ: BX ສຸດທ້າຍກາຍເປັນເລື່ອງຕະຫຼົກ.

ເຊີເກ ຊນາເອມສະກີ

^{ແຫຼ່ງຮູບພາບແລະຂໍ້ມູນອ້າງອີງມາຈາກກຸ່ມຝຣັ່ງ PSA Peugeot Citroen, ຜູ້ຜະລິດອີຣານ Iran Khodro, ບໍລິສັດອັງກິດ Reliant ແລະສຳນັກອອກແບບອິຕາລີ Bertone}

ແພລດຟອມຮ່ວມ, ດີໄຊນ໌ຮ່ວມ

ການມາດຕະຖານດ້ານເຕັກນິກບໍ? ແລ້ວດີໄຊນ໌ຮ່ວມເດ? Citroen BX ແລະ Peugeot 405 ກໍໄດ້ປະສົບສິ່ງນັ້ນເຊັ່ນກັນ.

Citroën ທີ່ບໍ່ມີຫົວໜ້ານັກອອກແບບ

ວຽກງານໂຄງການ BX — BX ກ່ອນຜະລິດ — ເລີ່ມໃນປີ 1977. ໃນເວລານັ້ນ Citroen ບໍ່ມີຫົວໜ້ານັກອອກແບບ: ຫົວໜ້າສະໄຕລ໌ຄົນກ່ອນ Robert Opron ປະຕິເສດຈະເຮັດວຽກພາຍໃຕ້ການນຳຂອງ Peugeot ແລະຍ້າຍໄປ Renault ຕັ້ງແຕ່ 1974, ສ່ວນຜູ້ບໍລິຫານໃໝ່ກໍບໍ່ຮີບຫາຄົນແທນ. ຈົນຮອດ 1982 ຈຶ່ງແຕ່ງຕັ້ງຊາວອາເມລິກັນ Karl Olsen ເຂົ້າຕຳແໜ່ງ. ດັ່ງນັ້ນໃນ 1977 ນັກອອກແບບພາຍໃນຈຶ່ງເລີ່ມວຽກໂດຍໃຊ້ແນວຄິດຂອງ Opron.

ສະໄຕລ໌ກະດາດພັບຂອງ Gandini

ແບບຈຳລອງຊ່ວງແລກມີ hatchback ທີ່ຈົມກາຍດ້ານໜ້າຍາວ ແລະຮູບຊົງຄ້າຍພີຣາມິດແລ້ວ. ແຕ່ຜູ້ບໍລິຫານຂອງ conglomerate ມັກຈະມອບດີໄຊນ໌ໃຫ້ສະຕູດິໂອ Bertone ແລະ Marcello Gandini ຜູ້ເກັ່ງກາດ. Gandini ບໍ່ຮີບສ້າງພາບຕົ້ນສະບັບໃຫ້ Citroen. ໃນຕອນນັ້ນເຂົາຫຼົງໄຫຼຮູບແບບ origami ເຊິ່ງເປັນເລຂາຄະນິດ, ທີ່ເຂົາເຄີຍສະແດງຄັ້ງທຳອິດໃນ concept car Jaguar Ascot ແລະຕໍ່ມາໃນ hatchback ໃຫຍ່ Reliant FW11. ໂດຍແກ່ນແທ້ ສຳລັບຝຣັ່ງ ອາຈານຜູ້ນີ້ໄດ້ປະກອບວິທີແກ້ຈາກລົດທັງສອງເປັນພາບໃໝ່ — avant-garde ໃນແບບ Citroen, ແຕ່ດ້ານສະໄຕລ໌ແມ່ນ Lamborghini ຫ້າປະຕູຂະໜາດນ້ອຍ.

ຮູບຊົງຫຼ່ຽມ ແລະຄ່າຕ້ານລົມແຍ່ລົງ

ໜ້າສົນໃຈທີ່ຮູບຊົງຫຼ່ຽມບໍ່ເຂົ້າກັບຄວາມລື່ນລົມອັນເປັນລາຍເຊັນຂອງ Citroen, ແລະຄ່າສຳປະສິດການຕ້ານລົມອອກມາສູງກວ່າ GS ເກົ່າທີ່ BX ຕັ້ງໃຈຈະແທນ: 0.35 ຕໍ່ 0.318.

ແລ້ວພີ່ນ້ອງກໍປາກົດຕົວ

ນັ້ນຍັງບໍ່ໝົດ. Gandini ບໍ່ຢຸດຢູ່ນັ້ນ, ແລະຫຼັງຈາກໂຄງການດີໄຊນ໌ XB ຖືກອະນຸມັດ Bertone ນຳເສະເໜີ concept cars Fiat X1/10 ແລະ Volvo Tundra, ທີ່ເບິ່ງເຫມືອນພີ່ນ້ອງທຳມະຊາດຂອງ Citroen. ທຸກຄັນຖືກເປີດໂຕກ່ອນ BX ຈະຖືກສະແດງໃຫ້ໂລກເຫັນ, ດັ່ງນັ້ນຝຣັ່ງຈຶ່ງມີລົດໃໝ່ສຸດທີ່ຂ້າງໃນບໍ່ພຽງແຕ່ຄຶ່ງ Peugeot, ແຕ່ຂ້າງນອກຍັງເປັນ Volvo ນ້ອຍໜ່ອຍ.

ໃຕ້ຫໍ Eiffel, ກັນຍາ 1982

ໂຊກດີທີ່ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ກວນລູກຄ້າຈິງ, ໂດຍສະເພາະເພາະ Citroen ເປັນລົດຜະລິດຈິງຄັນດຽວໃນກຸ່ມນັ້ນ. BX ສຳເລັດຖືກປະກາດໃນມິຖຸນາ 1982 ແລະສະແດງຕົວຈິງໃນກັນຍາ 23 ໃຕ້ຫໍ Eiffel. ຮອດທ້າຍ 1983 ມັນບຸກເຂົ້າ top 10 ຂອງຕະຫຼາດຝຣັ່ງ, ແລະຮອດທ້າຍ 1985 ມັນຢູ່ອັນດັບສາມໃນບ້ານເກີດ, ຕາມຫຼັງພຽງ Peugeot 205 ແລະ Renault 5 ຂະໜາດນ້ອຍຫຼາຍ.

120,000 ຄັນຕໍ່ປີ ແລະສາມປະເທດ

ກາງຍຸກ 80s ຍອດຂາຍປົກກະຕິຂອງຮຸ່ນນີ້ຢູ່ທີ່ 120,000-125,000 ຄັນຕໍ່ປີ — ໃນຝຣັ່ງຢ່າງດຽວ. BX ຍັງຖືກສ້າງໃນສະເປນແລະຢູໂກສະລາເວຍ, ແລະ station wagon ຖືກເຮັດທີ່ໂຮງງານຝຣັ່ງອີກແຫ່ງຂອງ Heuliez.

ເຄື່ອງຈັກເກົ້າແບບ ແລະລົດຣາລລີ 200-hp

ປະເທດຕ່າງໆໄດ້ BX ທີ່ມີເຄື່ອງເບນຊິນ 1.1 ຫາ 1.9 ລິດ ແລະດີເຊວ 1.8 ແລະ 1.9 ລິດ — ລວມທັງໝົດເກົ້າໜ່ວຍທີ່ຕ່າງກັນ, ຈາກ 54 ຫາ 160 hp. ແລະນັ້ນຍັງບໍ່ນັບຮຸ່ນຣາລລີ 4TC ກັບເຄື່ອງ turbo Simca ກຳລັງ 200 ແຮງມ້າ.

ຄວາມສູງການຂັບສີ່ລະດັບ ແລະຂັບສີ່ລໍ້

ຮຸ່ນປົກກະຕິມີທັງເກຍ manual ແລະ automatic, ແລະຈາກ 1988 ມີ BX 4×4 ຂັບສີ່ລໍ້ ທີ່ມີ center differential ແບບກົນໄກ ແລະ rear differential ລັອກຕົນເອງ. ຊຸດສົ່ງກຳລັງນັ້ນເຂົ້າກັນໄດ້ທັງກັບເຄື່ອງມາດຕະຖານ 107 hp ໃນ wagon ແລະກັບເຄື່ອງ 160 hp ຂອງ GTI. ແຕ່ຊ່ວງລ່າງກໍເປັນຢ່າງດຽວກັນສະເໝີ — BX ຮັບບົດຂອງ Citroen ໄຮໂດຣນິວແມຕິກຮຸ່ນນ້ອຍ.

ການ restyling ສຳຄັນພຽງຄັ້ງດຽວ

ການ restyling ສຳຄັນພຽງຄັ້ງດຽວມາໃນປີ 1987. ການປ່ຽນແທບບໍ່ແຕະຕ້ອງພາຍນອກ ແຕ່ປ່ຽນພາຍໃນຢ່າງຫຼາຍ, ແລະເຄື່ອງຊຸດ X ເກົ່າແກ່ກໍຫາຍໄປຈາກຊ່ວງຮຸ່ນ. ເຄື່ອງນັ້ນລວມເຄື່ອງແລະກະປຸກເກຍໃນ crankcase ດຽວກັນເຫມືອນ Mini, ແລະຖືກຕິດຕັ້ງເກືອບແນວນອນ ທີ່ມຸມ 72 ອົງສາ.

2.3 ລ້ານຄັນໃນສິບສອງປີ

ການຜະລິດ hatchback ຖືກຢຸດເປັນຂັ້ນໆໃນປີ 1993 ເມື່ອ Xantia ມາຮອດ, ແຕ່ station wagon ຍັງຖືກສ້າງຈົນຮອດ 1994. ລວມແລ້ວຜະລິດໄດ້ 2.3 ລ້ານຄັນໃນ 12 ປີ, ສະເລ່ຍເກືອບ 200,000 ຄັນຕໍ່ປີ, ເຮັດໃຫ້ BX ເປັນໜຶ່ງໃນ Citroens ທີ່ຜະລິດຫຼາຍທີ່ສຸດໃນປະຫວັດສາດ.

ລາງວັນທີ່ມັນບໍ່ເຄີຍຊະນະ

ມີສິ່ງໜຶ່ງທີ່ມັນບໍ່ເຄີຍໄດ້: ລາງວັນລົດແຫ່ງປີຂອງເອີຣົບ. ໃນປີເປີດຕົວ BX ຕ້ອງຊົນກັບຮຸ່ນໃໝ່ເຊັ່ນ Audi 100, Ford Sierra ແລະ Volvo 760, ແລະຢູ່ໃນເງົາ PR ຂອງພວກນັ້ນ. Peugeot 405 ທີ່ແບ່ງແພລດຟອມໂຊກດີກວ່າຫຼາຍ — ໃນປີ 1988 ມັນໄດ້ຕຳແໜ່ງ COTY ເໜືອ Citroen AX ແລະ Honda Prelude.

sedan ທີ່ມາທີຫຼັງ ແຕ່ຊະນະ

ກົງກັນຂ້າມກັບເຫດຜົນຂອງໂຄງການແພລດຟອມຮ່ວມ, ການພັດທະນາ Peugeot 405 ເລີ່ມຂຶ້ນກໍຕໍ່ເມື່ອ BX ຢູ່ໃນສາຍປະກອບແລ້ວ. ກຸ່ມບໍລິສັດຕັ້ງໜ້າທີ່ໃຫ້ພັດທະນາ sedan ທີ່ສົມບູນແບບ, ພ້ອມຄວາມປະຫຍັດນ້ຳມັນແລະ dynamics ຂັ້ນສູງ.

ນັກອອກແບບ Welter, ລົດທົດລອງອາກາສພົນ VERA ແລະສະຕູດິໂອ Pininfarina

Peugeot ມີທີມອອກແບບຂອງຕົນເອງທີ່ແຂງແຮງ, ລວມທັງນັກອອກແບບພາຍນອກຜູ້ເກັ່ງ Gerard Welter, ຜູ້ຈະສ້າງຮູບລັກຂອງ 205 ໃນອະນາຄົດ. ກຸນແຈຂອງຮູບຊົງ sedan ໃໝ່ຖືກພົບໂດຍ stylist ຂອງ Peugeot ຜ່ານຊຸດ concept car ອາກາສພົນ VERA ທີ່ເລີ່ມໃນ 1980. ແຕ່ການແຂ່ງຂັນດີໄຊນ໌ຂອງຮຸ່ນຜະລິດ ຊະນະໂດຍສະຕູດິໂອ Pininfarina, ທີ່ Peugeot ຮ່ວມງານຢ່າງສະໝ່ຳເສມາເກືອບ 25 ປີ. ແລະອຸບັດເຫດກັບດີໄຊນ໌ຮ່ວມກໍເກີດຊ້ຳ.

ບັນຫາ Alfa 164

ໃນປີ 1987 Peugeot 405 ສຳເລັດຖືກນຳສະເໜີຕໍ່ສາທາລະນະ ພຽງບໍ່ກີ່ເດືອນກ່ອນ sedan Alfa Romeo 164, ທີ່ມາຈາກ Pininfarina ເຊັ່ນກັນ ແລະຈາກດ້ານຂ້າງເບິ່ງຄ້າຍສຳເນົາຂະຫຍາຍຂອງ ສີ່ຮ້ອຍຫ້າ. ແຟນ Alfa ຍັງເຊື່ອວ່າຂອງພວກເຂົາແມ່ນດີໄຊນ໌ຕົ້ນສະບັບ ແລະຝຣັ່ງໄດ້ສຳເນົາ. ແຕ່ພິຈາລະນາຈາກ VERA+ ປີ 1983, ຕົ້ນກຳເນີດຂອງ Peugeot ບໍ່ມີຂໍ້ສົງໄສ — ແມ່ນແຕ່ດີໄຊນ໌ຂອງ Alfa ກໍພ້ອມແລ້ວໃນເວລານັ້ນ. ສັ້ນໆຄື Pininfarina ກຳລັງເຮັດສອງໂຄງການພ້ອມກັນ ແລະເຫັນຊັດວ່າໄດ້ຮວບຂະບວນການສ້າງສັນເຂົ້າກັນນ້ອຍໜ່ອຍ. ຫຼືອາດບໍ່ນ້ອຍ, ເພາະສອງປີຕໍ່ມາຊາວອິຕາລີໄດ້ວາດ sedan 605 ໃຫ້ຝຣັ່ງຕາມເສັ້ນດຽວກັນ. ແຕ່ສິ່ງນັ້ນລົດຄວາມງາມຂອງ Peugeot 405 ລົງບໍ?

ສະຖິຕິ 464 ຄະແນນ

ລົດນີ້ເຂົ້າຕະຫຼາດດ້ວຍເຄື່ອງເບນຊິນ 1.6 ແລະ 1.9 ລິດ ແລະຕົວຖັງສີ່ປະຕູເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ບໍ່ມີຫຍັງໃນນັ້ນຂັດຂວາງມັນຈາກການຮັບຄຳຊົມຂອງສື່ເອີຣົບ ແລະຊະນະການແຂ່ງ COTY ຢ່າງເຕັມຕົວ, ດ້ວຍຜົນທີ່ຍັງເປັນສະຖິຕິຈົນມື້ນີ້: 464 ຄະແນນ.

Torsion bars ແລະເຫດຜົນທີ່ມັນສຳຄັນ

ພອນສະຫວັນການຂັບຂອງ Peugeot ບໍ່ແປກໃຈ, ເພາະ ສອງຮ້ອຍຫ້າ ກຳລັງຄຳຣາມທົ່ວເອີຣົບແລ້ວ ແລະ 405 ໃຊ້ຊ່ວງລ່າງຫຼັງທີ່ຄ້າຍກັນ. ແບບວາງຕົວເອງ, ທີ່ມີ trailing arms, ຍ້ອນກັບໄປຫາ wagon 305 ທີ່ spring ວາງແນວນອນ; ສຳລັບ 205 ແລະ 405 ມັນຖືກແທນດ້ວຍ torsion bars. ສູດນີ້ຮັບໃຊ້ຮຸ່ນ compact ຈົນເຖິງຄອບຄົວ 307, ແຕ່ 405 ແມ່ນ Peugeot ຂະໜາດກາງຄັນສຸດທ້າຍທີ່ໃຊ້ torsion-bar — 406 ຍ້າຍໄປ layout ຫຼາຍລິ້ງ ແລະ coil springs.

ເຄື່ອງຈັກສິບສອງແບບ

ຈຳນວນເຄື່ອງຈັກຕ່າງໆທີ່ໃສ່ໃນ ສີ່ຮ້ອຍຫ້າ ອອກມາສູງກວ່າ Citroen ອີກ: 12. ໃນນັ້ນມີຊຸດ TU, ທີ່ຝຣັ່ງເປັນກຸ່ມທຳອິດທີ່ຮູ້ວິທີຜະລິດເຄື່ອງເບນຊິນແລະດີເຊວທີ່ໃຊ້ບລັອກກະບອກຮ່ວມກັນ.

ຝຣັ່ງ, ອັງກິດ, ອາເມລິກາ

Peugeot ໃໝ່ຂາຍດີທີ່ສຸດໃນຝຣັ່ງ ຢ່າງແນ່ນອນ. ມັນບໍ່ເຄີຍເຂົ້າສາມອັນດັບຂາຍດີທີ່ສຸດ, ແຕ່ຍອດຂາຍສະເລ່ຍໃນທ້າຍຍຸກ 80s ສູງກວ່າ Citroen BX, ຢູ່ທີ່ 130,000-145,000 ຄັນຕໍ່ປີ. UK ເປັນຕະຫຼາດສຳຄັນອັນດັບສອງ, 40,000-50,000 ຄັນຕໍ່ປີ, ແລະ Peugeot 405 ຍັງສົ່ງອອກໄປ US ຈົນຮອດ 1991.

ຍັງຜະລິດຢູ່ໃນອີຣານ

ໃນຍຸກ 90s ຄວາມນິຍົມຂອງມັນເລີ່ມຫຼຸດລົງແມ່ນແຕ່ໃນເອີຣົບ, ແມ່ນວ່າຈະມີ facelift ຫຼາຍຄັ້ງ. ແຕ່ຢ່າງໃດກໍຕາມ ມີ ສີ່ຮ້ອຍຫ້າ 2.5 ລ້ານຄັນຖືກສ້າງໃນ 11 ປີ. ແລະຈິງໆແລ້ວເລື່ອງຂອງລົດນີ້ຍັງສືບຕໍ່ຮອດມື້ນີ້: Iran Khodro ຊື້ license ຈາກຝຣັ່ງໃນຍຸກ 90s ແລະມື້ນີ້ມີທັງ Peugeot 405 ທີ່ເກືອບຢູ່ໃນຮູບດັ່ງເດີມ ແລະຮຸ່ນຂອງຕົນເອງຫຼາຍຮຸ່ນອີງໃສ່ sedan ນີ້ ພາຍໃຕ້ຊື່ Samand, Soren ແລະ Dena.

ຮູບພາບໂດຍນັກຖ່າຍພາບ: Dmitry Pitersky

ນີ້ແມ່ນບົດແປ. ທ່ານສາມາດອ່ານບົດຄວາມຕົ້ນສະບັບໄດ້ທີ່ນີ້: ເສດຖະມົນ: Citroen BX ປະທະ Peugeot 405 (+ ຄວາມຊົງຈຳຂອງ Podorozhansky ແລະ Mokhov)