Citroën BX vs Peugeot 405: Crita Klasik Prancis sing Ora Ilang Dimakan Wektu — Bab 2

Nalika taun-taun mlaku, rasa nostalgia saya gedhe, nanging kenangan kadhang wiwit luntur. Ing bab iki, kita mlebu luwih jero menyang crita-crita sing isih bisa dielingi sawetara penulis kita babagan legenda Prancis era 80s – Citroën BX vs Peugeot 405. Kendharaan ikonik saka jaman emas rekayasa otomotif Prancis iki terus narik kawigaten para penggemar amarga pesona khas, fitur inovatif, lan desain sing ora kena tuwa.

Mikhail Podorozhansky

Mobil manca pisananku

Mobil sing dadi tetenger, utamane kanggo aku: mobil manca pisananku, lan anyar tenan ing saben teges — pas sawisé facelift. Sawisé mbayar kira-kira 14 ewu dolar kanggo mobil iku ing Moskow, lan lagi kebak karo rame-rame urusan, aku njaluk Sergei Voskresensky — kenangan sing padhang! — supaya nggawa mobil saka Minsk. Ya, “self-pickup” iku praktik umum kanggo dealer resmi pisanan ing taun-taun kuwi. Lan kowe ngerti apa sing nemtokake pilihan? Uga praktik umum ing taun-taun kuwi: artikel ing AvtoReview favoritku. Ora patia penting yen artikel kuwi dak tulis dhewe, adhedhasar “perjalanan dinas” pisananku menyang Prancis. Mula nalika Znaemsky nawari aku numpak sawetara minggu kepungkur kanggo nyegerake kesan, aku mesthi nolak: “Ora!” Ing donya iki ora ana mantan kekasih, padha kaya ora ana daya sing bisa meksa aku ngentekake sebotol Agdam ing lorong bareng wong loro utawa telu liyane — senajan aku isih gelem nembang lagu country prasaja ing D-major saka pungkasan taun pitung puluhan babagan dadi luwih apik patang puluh pitu rubel.

Ideal, Tanpa ABS — Apamaneh ESP

Lan sepira nyenengake mobil kuwi. Mesthi wae, ora ana ABS utawa ESP. Nanging sawisé sawetara pelajaran handling saka Divakov lan Voskresensky, aku wis nyawiji tenan karo mobil iku. Limang taun kebak: ora ana salah langkah, ora ana muter, ora ana baret siji wae.

Elastokinematika…

Sawisé kuwi teka Peugeot liyane, lan ing saben mobil aku nggoleki elastokinematika sing padha… Kadhang aku nemokake. Ing Peugeot 306, lan sebagian ing Peugeot 407. Nanging ora ana siji wae sing cedhak karo Peugeot 405.

Malah 605 sing luwih gedhe…

Malah Peugeot 605 sing luwih gedhe, sing yen memoriku ora salah, nduwé kecenderungan oversteer sing cukup serius. Peugeot 405 iku mobil sing akrab banget lan ing wektu sing padha bisa dipercaya.

Ing tes, mobil iki dikubengi kanca-kanca sing luwih enom…

Peugeot 205 liyane, Peugeot 309, lan VAZ-2108. Nanging hubungan karo mobil-mobil cilik, miturutku, justru mbantu “patang atus lima” tetep krasa alami.

Ora Bakal Mobil Bekas Maneh

Sing paling penting, Peugeot 405 iki sing nggawe aku mandheg nganggep mobil bekas minangka mobil pribadi. Mobil kudu anyar. Biar luwih cilik, luwih sederhana, luwih murah, nanging anyar. Lan nalika wektu Peugeot-ku meh rampung, Voskresensky maneh siyap nggawa Peugeot saka Belarus… Nanging kuwi crita liyane.

Siji Bab…

Ironise nasib, justru ing Peugeot 405 aku ngerti yen geteran entheng nanging terus-terusan sing muncul ing 140-145 km/h dudu masalah balancing roda ngarep babar pisan. Iki sing diarani wong Prancis “front adaptation”. Sawisé seprapat abad, ora ana wong sing bisa njlentrehake marang aku apa sejatine kuwi.

Andrey Mokhov

Citroën sing Bisa Wae Dibangun ing Moskow

Citroen pancen bisa dadi mobil Moskow. Ing episode babagan AZLK modern kuwi, aku wis nyritakake carane calon Citroen BX digawa menyang AZLK minangka conto bagean mburi. Mobil iki nggawe kabeh wong kesengsem, utamane amarga rumite suspensi. Ing 1983, siji BX dituku kanggo tes, pas nalika karya marang model 2141 lagi rame-ramene.

Apa sing Teka ing AZLK

BX 16 TRS taun 1983 nduwé mesin 1.6 liter, karburator rong-ruang Weber 32/34 DRTC, tenaga 90 hp, setir rack-and-pinion, lan rem cakram ing papat rodha. Nanging sing paling penting yaiku suspensi hidropneumatik. Kabiné uga kaya teka saka masa depan, nganggo speedometer gaya drum lan takometer elektronik. Bané uga ora biasa: Michelin TRX metrik.

Ban Metrik Michelin

Michelin wis dadi salah siji pelopor ban radial profil rendah wiwit era 70s, lan seri TRX nggawa ukuran metrik sing pancen anyar. BX ngadeg ing ban 170/65 R365 sing ora umum kuwi.

Dites ing Dmitrov, Lengkap

Mobil iki ngliwati tes negara lengkap ing lapangan uji Dmitrov, miturut kabeh butir GOST wektu kuwi. Zat mbebayani ngluwihi norma siji setengah kaping, nanging kuwi ora ngowahi kesimpulan umum: mobil iki kaya teka saka jagad liya.

13.8 Detik Menuju 100 — Dibandhingake 21 saka Moskvich

Saliyane, “wong Prancis” 1600cc iki akselerasi menyang 100 km/h sajrone 13.8 detik lan tekan kacepetan puncak 167.5 km/h. Moskvich “patang puluh siji” nganggo mesin Ufa tekan “satus” sajrone 21 — rong puluh siji! — detik.

Diukur nganggo Roda Kalima lan Penggaris

Apik dideleng sepira tuwane piranti kita. Nalika akselerasi lan pengereman, pangukuran ditindakake nganggo “roda kalima” NAAMI, lan data direkam ing pita kertas. Kilometer, detik, meter — kabeh diwaca kanthi tangan.

Pungkasané: Cairan saka ZIL

Banjur apa sing kedadeyan karo Citroen kuwi? Mobil iku tetep ana ing Departemen Karya Desain lan Eksperimental AZLK. Jarene direktur teknis njupuk dadi mobil dinas. Nanging ing 90s, suspensiné ambruk, hidropneumatiké kempes, lan cairan sing dibutuhake mung bisa digawa saka luar negeri liwat Konela. Pungkasane, dheweke ngisi nganggo cairan saka ZIL, lan BX dadi guyonan tetep ing pabrik.

Sergey Znaemsky

^{Foto saka PSA Peugeot Citroen, Iran Khodro, Reliant, lan Bertone}

Platform Bareng, Desain Bareng

Citroen BX lan Peugeot 405 uga ngalami desain bareng.

Citroën Tanpa Kepala Desainer

Proyek BX diwiwiti ing 1977, nalika Citroen sejatine ora duwe kepala desainer. Robert Opron ora gelem kerja ing sangisore Peugeot lan pindhah menyang Renault ing 1974. Karl Olsen mung teka ing 1982. Mula ing 1977, para desainer internal mung nggunakake gagasan sing ditinggal Opron.

Origami Gandini

Maket nganggo irung dawa lan profil kaya piramida pancen nggumunake, nanging banjur Bertone mlebu bareng Marcello Gandini. “Origami” geometrisé wis katon ing Jaguar Ascot lan Reliant FW11, dene gagasan Lamborghini cilik lima lawang wis kaya ana ing udara.

Wujud Kaku, Hambatan Luwih Ala

Garis-garis landhep kuwi apik, nanging koefisien hambatan dadi luwih ala: 0.35 tinimbang 0.318 awal.

Banjur Para Sedulur Muncul

Nalika desain XB disetujoni, cetha yen konsep Fiat X1/10 lan Volvo Tundra saka Bertone kalebu kulawarga estetika sing padha. Kabeh lair sadurunge BX, mula mobil iki rada Peugeot ing njero lan rada Volvo ing njaba.

Ing Ngisor Menara Eiffel, September 1982

BX diumumake ing Juni 1982 lan ditampilake resmi tanggal 23 September ing ngisor Menara Eiffel. Ing pungkasan 1983, mobil iki wis mlebu 10 paling dhuwur ing pasar Eropa, lan ing pungkasan 1985 dadi nomer telu sawisé Peugeot 205 lan Renault 5.

120,000 Setaun, lan Telung Negara

Ing tengah 80s, Prancis wae ngasilake 120,000-125,000 BX saben taun. Kajaba kuwi ana perakitan ing Spanyol lan Yugoslavia, dene versi wagon digawé Heuliez.

Sangang Mesin, lan Mobil Reli 200 hp

Rentang mesin wiwit bensin 1.1 nganti 1.9 liter, uga diesel 1.8 lan 1.9 liter. Total ana sangang unit, saka 54 nganti 160 hp. Versi reli BX 4TC nduwé mesin Simca turbo 200 hp.

Papat Dhuwur Kendara, lan Penggerak Papat Roda

Transmisi ana manual lan otomatis. Wiwit 1988 uga muncul BX 4×4, kalebu wagon 107 hp lan GTI 160 hp.

Siji Restyling Serius

Restyling gedhe kedadeyan ing 1987. Mobil entuk irung anyar, interior anyar, lan mesin X-series, sing oyodé bali menyang Mini. Ing mesin-mesin kuwi, blok silinder miring 72 derajat.

2.3 Yuta Sajrone Rolas Taun

Produksi ing Prancis dipungkasi alon-alon ing 1993, nanging wagon terus digawé nganti 1994. Total asilé: 2.3 million mobil sajrone 12 taun, meh 200,000 saben taun.

Penghargaan sing Ora Tau Dimenangi

Ngomong-ngomong, BX ora tau dadi European Car of the Year. Nalika kuwi, mobil iki dikalahake Audi 100, Ford Sierra, lan Volvo 760. Peugeot 405 banjur njupuk gelar kasebut ing 1988 kanthi kemenangan yakin nglawan Citroen AX lan Honda Prelude.

Sedan sing Teka Kapindho lan Menang

Pengembangan Peugeot 405 mung diwiwiti sawisé lini perakitan BX mlaku. Nanging asilé dadi sedan sing meh sampurna.

Welter, VERA lan Pininfarina

Desain ditangani Gerard Welter, calon pangripta Peugeot 205. Konsep VERA wiwit ing 1980, dene Pininfarina wis kerja bareng Peugeot meh 25 taun.

Masalah Alfa 164

Nalika Peugeot 405 dipresentasikake ing 1987, Alfa Romeo 164 durung ditampilake. Nanging mobil Italia kuwi banget mirip klon sing digedhekake saka “patang atus lima” nganti penggemar Alfa rumangsa kesinggung. Sejatine VERA+ wis ana wiwit 1983, lan Pininfarina mung kerja ing loro proyek bebarengan. Rong taun sawisé kuwi 605 teka. Nanging kaendahan Peugeot 405 ora suda amarga kuwi.

Rekor 464 Poin

Wiwitane model iki ditawakake nganggo mesin 1.6 lan 1.9 liter lan bodi papat lawang. Ing voting European Car of the Year, mobil iki ngumpulake rekor 464 poin.

Batang Torsi…

“Rong atus lima” lan Peugeot 405 cedhak banget ing suspensi mburi. Skema iki teka saka wagon Peugeot 305: Peugeot 205 lan 405 nganggo batang torsi, banjur gagasan iki urip dawa uga ing keluarga 307. 405 dadi Peugeot ukuran tengah pungkasan nganggo suspensi mburi batang torsi; 406 wis entuk multilink lan per koil.

Rolas Mesin

Jumlah total mesin “patang atus lima” luwih akeh tinimbang Citroen: 12. Nanging mesin seri TU nduwé blok silinder umum sing padha.

Prancis, Inggris, Amerika

Peugeot anyar paling laris ing Prancis, mesthine. Mobil iki ora tau mlebu telu besar paling laris, nanging rata-rata penjualan ing pungkasan 80s luwih dhuwur tinimbang Citroen BX, yaiku 130,000-145,000 mobil saben taun. UK dadi pasar kapindho paling penting, kanthi 40,000-50,000 mobil saben taun, lan Peugeot 405 isih diekspor menyang US nganti 1991.

Isih Diproduksi, ing Iran

Ing 90s popularitasé wiwit mudhun malah ing Eropa, sanajan ana rangkaian facelift. Nanging, 2.5 million “patang atus lima” dibangun sajrone 11 taun. Lan sejatine crita mobil iki terus nganti saiki: Iran Khodro tuku lisensi saka wong Prancis ing 90s lan saiki nawakake Peugeot 405 ing wujud sing meh asli, uga akeh model duweke dhewe adhedhasar sedan, kanthi jeneng Samand, Soren lan Dena.

Foto: Dmitry Pitersky

Iki terjemahan. Kowe bisa maca artikel asli ing kéné: Ekonomagiya: Citroen BX nglawan Peugeot 405 (+ kenangan Podorozhansky lan Mokhov)