Citroën BX vs Peugeot 405: Kisah Klasik Prancis yang Tak Lekang Waktu — Bab 2

Seiring berjalannya tahun, rasa nostalgia tumbuh, tetapi ingatan kadang mulai memudar. Dalam bab ini, kami menyelami lebih dalam kisah-kisah yang masih dapat dikenang oleh beberapa penulis kami tentang legenda Prancis era 80s – Citroën BX vs Peugeot 405. Kendaraan ikonis dari masa keemasan rekayasa otomotif Prancis ini terus memikat para penggemar dengan pesona khas, fitur inovatif, dan desain yang abadi.

Mikhail Podorozhansky

Mobil Asing Pertama Saya

Sebuah mobil penanda, terutama bagi saya: mobil asing pertama saya, dan benar-benar baru dalam segala hal — tepat setelah facelift. Setelah membayar sekitar 14 ribu dolar untuknya di Moskow, dan sedang larut dalam hiruk-pikuk, saya meminta Sergei Voskresensky — kenangan yang cerah! — untuk membawa mobil itu dari Minsk. Ya, “self-pickup” adalah praktik umum bagi dealer resmi pertama pada tahun-tahun itu. Dan tahukah Anda apa yang menentukan pilihan? Juga praktik umum pada masa itu: sebuah artikel di AvtoReview favorit saya. Tidak terlalu penting bahwa artikel itu saya tulis sendiri, berdasarkan “perjalanan dinas” pertama saya ke Prancis. Jadi ketika Znaemsky menawari saya tumpangan beberapa minggu lalu untuk menyegarkan kesan, saya tentu menolak: “Tidak!” Di dunia ini tidak ada mantan kekasih, sama seperti tidak ada kekuatan yang dapat membuat saya menenggak sebotol Agdam di lorong bersama dua atau tiga orang lain — meskipun saya masih siap menyanyikan lagu country sederhana dalam D-major dari akhir tujuh puluhan tentang keadaan yang lebih baik sebesar empat puluh tujuh rubel.

Ideal, Tanpa ABS — Apalagi ESP

Dan betapa menyenangkan mobil itu. Tentu saja, tidak ada ABS ataupun ESP. Tetapi setelah beberapa pelajaran pengendalian dari Divakov dan Voskresensky, saya sepenuhnya menyatu dengan mobil itu. Lima tahun penuh tanpa salah langkah, tanpa melintir, tanpa satu goresan pun.

Elastokinematika…

Sesudah itu datang Peugeot lain, dan pada semuanya saya mencari elastokinematika yang sama… Kadang saya menemukannya. Pada Peugeot 306, sebagian pada Peugeot 407. Tetapi tak satu pun mendekati Peugeot 405.

Bahkan 605 yang lebih besar…

Bahkan Peugeot 605 yang lebih besar, yang kalau ingatan saya tidak keliru, punya kecenderungan oversteer yang cukup serius. Peugeot 405 adalah mobil yang sangat intim dan sekaligus dapat dipercaya.

Rekan-rekan yang lebih muda mengelilinginya dalam pengujian…

Satu Peugeot 205 lagi, Peugeot 309, dan VAZ-2108. Tetapi hubungan dengan mobil-mobil kecil, menurut saya, justru membantu “empat ratus lima” tetap terasa begitu alami.

Tak Pernah Lagi Mobil Bekas

Yang paling penting, Peugeot 405-lah yang membuat saya berhenti mempertimbangkan mobil bekas sebagai mobil pribadi. Mobil itu harus baru. Biarlah lebih kecil, lebih sederhana, lebih murah, tetapi baru. Dan ketika masa Peugeot saya hampir berakhir, Voskresensky kembali bersiap membawa Peugeot dari Belarus… Namun itu sudah cerita lain.

Satu Hal…

Ironisnya, justru di Peugeot 405 saya menyadari bahwa getaran ringan namun terus-menerus yang muncul pada 140-145 km/h sama sekali bukan masalah balancing roda depan. Itulah yang oleh orang Prancis disebut “front adaptation”. Seperempat abad kemudian, tak seorang pun mampu menjelaskan kepada saya apa sebenarnya itu.

Andrey Mokhov

Citroën yang Bisa Saja Dibangun di Moskow

Citroen benar-benar bisa menjadi mobil Moskow. Dalam episode tentang AZLK modern itu, saya sudah menceritakan bagaimana calon Citroen BX dibawa ke AZLK sebagai contoh bagian belakang. Mobil itu mengesankan semua orang, terutama karena kerumitan suspensinya. Pada 1983, satu BX dibeli untuk pengujian, tepat ketika pekerjaan pada model 2141 sedang berlangsung penuh.

Apa yang Tiba di AZLK

BX 16 TRS tahun 1983 memiliki mesin 1.6 liter, karburator dua ruang Weber 32/34 DRTC, tenaga 90 hp, kemudi rack-and-pinion, dan rem cakram di keempat roda. Namun yang terpenting adalah suspensi hidropneumatiknya. Kabinnya juga terasa seperti dari masa depan, dengan speedometer bergaya drum dan takometer elektronik. Ban pun tidak biasa: Michelin TRX metrik.

Ban Metrik Michelin

Michelin sudah menjadi salah satu pelopor ban radial profil rendah pada era 70s, dan seri TRX membawa ukuran metrik yang sepenuhnya baru. BX berdiri di atas ban 170/65 R365 yang tidak lazim itu.

Diuji di Dmitrov, Secara Penuh

Mobil itu menjalani pengujian negara secara penuh di lintasan uji Dmitrov, dengan semua butir GOST pada masa itu. Zat berbahaya melampaui norma satu setengah kali, tetapi itu tidak mengubah kesimpulan umum: mobil ini seperti berasal dari alam semesta lain.

13.8 Detik Menuju 100 — Melawan 21 Detik Moskvich

Terlebih lagi, “orang Prancis” 1600cc itu berakselerasi ke 100 km/h dalam 13.8 detik dan mencapai kecepatan maksimum 167.5 km/h. Sementara Moskvich “empat puluh satu” dengan mesin Ufa mencapai “seratus” dalam 21 — dua puluh satu! — detik.

Diukur dengan Roda Kelima dan Penggaris

Menarik melihat betapa usangnya peralatan kami. Saat akselerasi dan pengereman, pengukuran dilakukan dengan “roda kelima” NAAMI, dan datanya dicatat pada pita kertas. Kilometer, detik, meter — semuanya benar-benar dibaca dengan tangan.

Bagaimana Akhirnya: Cairan dari ZIL

Lalu apa yang terjadi pada Citroen itu? Mobil tersebut tetap berada di Departemen Pekerjaan Desain dan Eksperimental AZLK. Konon, direktur teknis menggunakannya sebagai mobil dinas. Namun pada 90s, suspensinya amblas, hidropneumatiknya kempis, dan cairan yang dibutuhkan hanya bisa didatangkan dari luar negeri melalui Konela. Akhirnya, mereka mengisinya dengan cairan dari ZIL, dan BX pun menjadi bahan lelucon pabrik.

Sergey Znaemsky

^{Foto oleh PSA Peugeot Citroen, Iran Khodro, Reliant, dan Bertone}

Platform Bersama, Desain Bersama

Citroen BX dan Peugeot 405 juga mengalami desain bersama.

Citroën Tanpa Kepala Desainer

Proyek BX dimulai pada 1977, ketika Citroen pada dasarnya tidak memiliki kepala desainer. Robert Opron menolak bekerja di bawah Peugeot dan pindah ke Renault pada 1974. Karl Olsen baru datang pada 1982. Jadi pada 1977, para desainer internal hanya memakai gagasan-gagasan yang ditinggalkan Opron.

Origami Gandini

Maket dengan hidung panjang dan profil piramidal tampak mengesankan, tetapi kemudian Bertone masuk bersama Marcello Gandini. “Origami” geometrisnya sudah terlihat pada Jaguar Ascot dan Reliant FW11, sementara gagasan Lamborghini kecil lima pintu seolah sudah beredar di udara.

Bentuk Bersudut, Hambatan Lebih Buruk

Garis-garis tajam itu indah, tetapi koefisien hambatannya memburuk: 0.35 dibanding 0.318 pada rancangan awal.

Lalu Muncullah Para Saudara

Ketika desain XB disetujui, jelas bahwa konsep Fiat X1/10 dan Volvo Tundra dari Bertone berada dalam keluarga estetika yang sama. Semuanya lahir sebelum BX, sehingga mobil ini sedikit Peugeot di dalam, dan sedikit Volvo di luar.

Di Bawah Menara Eiffel, September 1982

BX diumumkan pada Juni 1982 dan diperlihatkan secara resmi pada 23 September di bawah Menara Eiffel. Pada akhir 1983, mobil itu sudah masuk 10 besar pasar Eropa, dan pada akhir 1985 menjadi yang ketiga setelah Peugeot 205 dan Renault 5.

120,000 Setahun, dan Tiga Negara

Pada pertengahan 80s, Prancis saja memproduksi 120,000-125,000 BX per tahun. Selain itu ada perakitan di Spanyol dan Yugoslavia, sementara versi wagon dibuat oleh Heuliez.

Sembilan Mesin, dan Mobil Reli 200 hp

Rentang mesin membentang dari bensin 1.1 hingga 1.9 liter, serta diesel 1.8 dan 1.9 liter. Total ada sembilan unit, dari 54 hingga 160 hp. Versi reli BX 4TC memakai mesin Simca turbo bertenaga 200 hp.

Empat Tinggi Kendara, dan Penggerak Empat Roda

Transmisi tersedia manual dan otomatis. Mulai 1988 hadir juga BX 4×4, termasuk wagon 107 hp dan GTI 160 hp.

Satu Restyling Serius

Restyling besar terjadi pada 1987. Mobil mendapat hidung baru, interior baru, dan mesin X-series, yang akarnya kembali ke Mini. Pada mesin-mesin itu, blok silinder dimiringkan 72 derajat.

2.3 Juta dalam Dua Belas Tahun

Produksi di Prancis dihentikan bertahap pada 1993, tetapi wagon tetap dibuat hingga 1994. Hasil totalnya: 2.3 juta mobil dalam 12 tahun, hampir 200,000 per tahun.

Penghargaan yang Tak Pernah Diraihnya

Menariknya, BX tidak pernah menjadi European Car of the Year. Saat itu ia dikalahkan Audi 100, Ford Sierra, dan Volvo 760. Peugeot 405 baru meraih gelar itu pada 1988 dengan kemenangan meyakinkan atas Citroen AX dan Honda Prelude.

Sedan yang Datang Kedua dan Menang

Pengembangan Peugeot 405 baru dimulai setelah jalur perakitan BX berjalan. Namun hasilnya menjadi sedan yang nyaris sempurna.

Welter, VERA, dan Pininfarina

Desainnya ditangani Gerard Welter, kelak pencipta Peugeot 205. Konsep VERA-nya telah dimulai sejak 1980, sementara Pininfarina sudah bekerja sama dengan Peugeot hampir 25 tahun.

Masalah Alfa 164

Ketika Peugeot 405 diperkenalkan pada 1987, Alfa Romeo 164 belum tampil. Namun mobil Italia itu begitu mirip dengan klon yang diperbesar dari “empat ratus lima” sehingga para penggemar Alfa tersinggung. Sebenarnya VERA+ sudah ada pada 1983, dan Pininfarina hanya mengerjakan dua proyek sekaligus. Dua tahun kemudian 605 muncul. Tetapi keindahan Peugeot 405 tidak berkurang karenanya.

Rekor 464 Poin

Awalnya model ini ditawarkan dengan mesin 1.6 dan 1.9 liter serta bodi empat pintu. Dalam pemungutan suara European Car of the Year, ia mengumpulkan rekor 464 poin.

Batang Torsi…

“Dua ratus lima” dan Peugeot 405 sangat dekat pada suspensi belakang. Skemanya datang dari wagon Peugeot 305: Peugeot 205 dan 405 memakai batang torsi, lalu gagasan itu hidup lama juga dalam keluarga 307. 405 adalah Peugeot ukuran menengah terakhir dengan suspensi belakang batang torsi; 406 sudah memakai multilink dan pegas koil.

Dua Belas Mesin

Jumlah total mesin “empat ratus lima” lebih besar daripada Citroen: 12. Namun mesin seri TU memakai blok silinder yang sama.

Prancis, Inggris, Amerika

Peugeot baru paling laris di Prancis, tentu saja. Ia tidak pernah masuk tiga besar terlaris, tetapi penjualan rata-rata pada akhir 80s lebih tinggi daripada Citroen BX, sebesar 130,000-145,000 mobil per tahun. UK menjadi pasar terpenting kedua, dengan 40,000-50,000 mobil per tahun, dan Peugeot 405 masih diekspor ke US hingga 1991.

Masih Diproduksi, di Iran

Pada 90s popularitasnya mulai menurun bahkan di Eropa, meski ada serangkaian facelift. Meski begitu, 2.5 juta “empat ratus lima” dibuat selama 11 tahun. Dan sebenarnya kisah mobil ini berlanjut hingga hari ini: Iran Khodro membeli lisensi dari Prancis pada 90s dan kini menawarkan Peugeot 405 dalam bentuk yang hampir asli, serta banyak model miliknya sendiri berbasis sedan itu, dengan nama Samand, Soren, dan Dena.

Foto: Dmitry Pitersky

Ini adalah terjemahan. Anda dapat membaca artikel aslinya di sini: Ekonomagia: Citroen BX melawan Peugeot 405 (+ kenangan Podorozhansky dan Mokhov)