Crossover kompak Chevrolet Trailblazer iki ora nduwé pranatan apa-apa kejaba jeneng karo SUV body-on-frame sing diprodhuksi nganti taun 2010, lan uga ora karo penerusé sing isih didol ing Amérika Latin, Asia Kidul-Wétan, lan Wétan Tengah. Modhèl iki asalé saka Buick Encore sing dipamèraké ing Shanghai taun 2019 — wiwitan anyar, konsep anyar, lan jinis pembeli anyar: yaiku wong sing gelem nampa mesin telu-silinder turbocharged ing sangisoré tutup mesin.
Powertrain lan Drivetrain: Apa sing Ana ing Sangisoré Tutup Mesin?
Trailblazer mlebu pasar Amérika Sarékat kanthi rong pilihan mesin telu-silinder turbocharged. Variasi 1,2-liter kanthi tenaga 139 hp ora ketemu pamiarsané, lan saiki mung unit 1,3-liter sing luwih kuwat — kanthi rating 150 hp lan torsi 236 N·m — sing metu saka jalur perakitan ing Koréa Kidul. Iki rincian drivetrain miturut trim:
- Penggerak roda ngarep: dipasangaké karo otomatis torque converter lan suspensi torsion beam mburi
- Penggerak kabèh roda (trim Active lan RS): nggunakaké gearbox otomatis sangang-laju Hydra-Matic 9T45 kanthi as mburi part-time
- Suspensi mburi: susunan semi-independen sing ditambah karo Watt’s linkage, padha karo Astra èra GM sing pungkasan
Trailblazer Active vs. RS: Apa Bédané?
GM nawakaké rong trim ndhuwur penggerak kabèh roda kanggo Trailblazer — yaiku Active lan RS. Sing siji dipasaraké minangka kanca petualangan ing alam bébas, sijiné minangka mesin dalan sing sporti. Ing prakték, bédané umumé mung soal èstètika:
- Gaya lan rincian trim njero lan njaba sing béda
- Ukuran roda sing béda (17-inci ing Active, 18-inci ing RS)
- Active nganggo ban Hankook Ventus S1 Evo 2 SUV 225/60 R17 — luwih alus lan luwih kepénak
- RS nganggo ban Continental UltraContact UC6 225/55 R18 — rada luwih kaku
- Senajan branding petualangan, Active nduwé jarak menyang lemah 183 mm — kurang sak sentimèter saka RS sing 194 mm
Trailblazer katon nengsemaké ing foto promosi Chevrolet cedhak Grand Canyon, lan uga tetep apik nalika dideleng langsung. Lampu ngarep LED opsional ndadèkaké wong mbandhingaké karo Hyundai Creta lan, kanggo sawetara wong, malah karo Camaro.
Kualitas lan Fitur Interior: Sing Apik lan Sing Ala
Interior Trailblazer luwih apik ing foto tinimbang nalika dideleng langsung. Yèn dicedhaki, sawetara masalah kontrol kualitas dadi katon:
- Cincin krom kontrol iklim krasa kendho
- Tombol pemanas jok mburi mbrengengeng
- Plastik atos digunakaké ing kakèhan titik kontak
Senajan mengkono, ergonomiké apik. Tata letak kontrolé intuitif, klaster instrumèn kanthi dial analog klasik gampang diwaca, lan layar tutul wolung-inci nanggapi kanthi apik. Ing babagan konektivitas:
- Apple CarPlay lan Android Auto loro-loroné didhukung
- Grafik sistem médhia prasaja nanging fungsional
Ruang, Kenyamanan, lan Perlengkapan: Ing Ngendi Trailblazer Kurang?
Ruang kabin saingan kanggo kelasé. Garis gendhèng cukup dhuwur kanggo mlebu tanpa kudu ndhingkluk, lan penumpang mburi nduwé ruang sikil sing cukup — sikil bisa diselehaké rapi ing sangisoré jok ngarep. Nanging, ruang dhengkul ing mburi gumantung dhuwuré sopir; sopir sing luwih dhuwur saka 6′ 2″ bakal cetha ndhesek mundur menyang ruang penumpang mburi. Bagasi minangka keunggulan: gèomètri sing apik banget lan lantai loro-tingkat sing resik. Sing anèh, tutup kargo didaptar minangka aksesoris dhealer tinimbang perlengkapan standar.
Ing babagan perlengkapan, malah konfigurasi paling ndhuwur isih nduwé sawetara kekurangan sing katon:
- Ora ana kaca ngarep pemanas utawa area istirahat wiper sing dipanasaké
- Penyetelan jok èlèktrik lan dhukungan lumbar mung kanggo sopir
- Mode otomatis ing jendhéla èlèktrik mung kanggo sopir
- Ora ana ventilasi hawa mburi ing baris kapindho
- Ora ana kontrol suhu iklim mburi
- Pemanas 1 kW dadi piranti utama kanggo nganget-anget kabin nalika hawa adhem
Performa Mesin: Kepriyé Rasané Nyetir Turbo 3-Silinder Iki?
Selèhaké Trailblazer ing posisi Drive lan mesin turbo bakal nanggapi kanthi luwih cepet tinimbang sing dikira. Torsi nduwé rating ing rentang sing amba 1.600–4.000 rpm, nanging tarikan sing nyata teka watara 3.000 rpm. Ing nyetir kutha, powertrainé pancèn mampu — ora ana alesan kanggo mikiraké cacahé silinder ing lalu lintas kutha. Gearbox sangang-laju wis dikalibrasi kanthi apik ing mode operasi tunggalé, senajan rada ragu-ragu nalika butuh sawetara downshift kanthi cepet.
Performa ing dalan tol nyritakaké crita sing béda. Ing ndhuwur 55–60 mph, mesin mlebu mode ngirit bahan bakar on/off. Ing dalan tol sing dawa, takhomèter cenderung ngambang antara 4.500 lan 6.000 rpm nalika gas ditahan terus-terusan — sing nuduhaké watesan saka displacement 1,3-liter ing kacepetan dhuwur.
Swara, Geteran, lan Kualitas Tunggangan
Insulasi swara Trailblazer pancèn nggumunaké kanggo segmèn iki. Telu-silinder turbocharged tetep meneng senajan ana beban, lan ing kacepetan ngisor, kabin meh sepi tanpa geteran sing katon. Sumber swara utamané yaiku:
- Lengkung roda — sumber utama swara dalan ing kabèh kacepetan
- Gumuruh ing area bagasi — keprungu ing baris kapindho
- Swara knalpot nalika gas pol — ana nanging ora ngganggu
Sakabèhé, omong-omongan ing kabin gampang ditindakaké ing kacepetan dalan normal tanpa kudu mundhakaké swara.
Suspensi ngatasi cacat permukaan cilik kanthi apik, nanging gronjalan sing luwih gedhé luwih katon dadi geteran ing setir lan obahé bodi. Tabrakan landhep ing kacepetan dhuwur bakal nggoyang penumpang, senajan bumper rebound hidrolik ing peredam goncangan nyegah bottoming out malah ing lubang dalan sing serius.
Handling lan Setir: Yakin, Nanging Ana Catetané
Trailblazer stabil ing kelokan sing amba lan ora gampang goyah déning manuver ngindhari sing landhep — body roll ana nanging kakendhalèn. Nanging, setiré nduwé sawetara kekurangan sing katon:
- Umpan balik sing sithik ing watara tengah — rasa cengkeraman ban liwat setir winates
- Gaya mundhak karo sudut setir, nanging ora kanthi cara sing konsisten utawa progresif
- Transisi saka understeer menyang oversteer ing permukaan longgar (krikil utawa lemah) iku ndadak
- Kontrol stabilitas alon mlebu nalika as mburi mlèsèd ing njaba dalan
Sistem Penggerak Kabèh Roda: Kepriyé Apiké Ing Njaba Dalan?
Sistem AWD diaktifaké liwat tombol ing mburi pemilih gigi. Ing aspal garing, bédané antara mode 2WD lan AWD meh ora karasa — keuntungan utamané yaiku nyuda wheelspin nalika akselerasi banter. Ing njaba dalan, sistem AWD nuduhaké gunané:
- Kacepetan ing kelokan ing dalan krikil lan lemah cetha luwih dhuwur
- Mobil luwih stabil liwat kelokan ing mode AWD
- Kopling bisa ngunci kanthi sampurna, senajan iki dikelola kanthi otomatis — sopir ora nduwé kontrol manual babagan distribusi torsi
- Miturut Chevrolet, fungsi AWD kasedhiya ing kabèh rentang kacepetan
Ekonomi Bahan Bakar lan Biaya Operasional
Tangki bahan bakar 50-liter Trailblazer krasa cilik kanggo crossover sing dipasaraké kanthi pikiran petualangan — lan butuh bahan bakar premium. Ing sisih positif, bobot kosong sing rélatif ènthèng (kurang saka 1.500 kg) lan kopling pemutus poros saka sistem AWD njaga konsumsi bahan bakar tetep kakendhalèn. Ing tempo santai, rata-rata gabungan watara 6,5 liter saben 100 km iku rèalistis.
Putusan: Apa Chevrolet Trailblazer Pantes Dituku?
Trailblazer ninggalaké kesan sing campur aduk. Iki minangka crossover kompak modern sing imbang tanpa cacat sing katon — nanging uga, ora ana kaluwihan sing nonjol sing mbédakaké saka saingan kaya Hyundai Creta utawa Kia Seltos. Iki ringkesan cepeté:
- ✅ Kabin sing meneng lan alus kanggo mesin telu-silinder
- ✅ Ergonomi apik lan sistem infotainment sing responsif
- ✅ Sistem AWD sing mampu kanggo panggunan njaba dalan sing ènthèng
- ✅ Ekonomi bahan bakar sing cukup ing kacepetan santai
- ❌ Performa dalan tol winates ing ndhuwur 60 mph
- ❌ Kualitas interior ora cocog karo regané
- ❌ Kelangan fitur malah ing trim ndhuwur (kaca ngarep pemanas, ventilasi mburi, lsp.)
- ❌ Setir kurang umpan balik lan logika stabilitas njaba dalan krasa durung dikembangaké kanthi sampurna
Minangka impor saka Koréa Kidul, Trailblazer mesthi dadi produk niche. Rega sing disaranaké wis larang, lan paket opsional ndadèkaké biayané saya munggah. GM ora ngoyak volume ing kéné — nanging ngedolaké unit sing direncanakaké kanggo taun 2022 wiwit awal pancèn dadi tugas sing abot.
Iki minangka terjemahan. Sampéyan bisa maca asliné ing kéné: https://www.drive.ru/test-drive/chevrolet/61486807094d7944c87c4afb.html
Published April 14, 2022 • 7m to read
