Odiséa Chevrolet Corvette: saka konsep dadi ikon saga mesin tengah

Lelakon Corvette nganti dadi supercar mesin tengah diwiwiti ing taun 1962, nalika pangembangan generasi kapindho, Corvette Sting Ray. Gagasan iki dipandhegani Zora Arkus-Duntov, sing dikenal minangka “bapak Corvette”, bebarengan karo timé. Sanajan ora melu ngrancang roadster Corvette sing paling pisanan, Duntov nduwèni peran wigati banget ing évolusi merek iki. Rancangan alus lan aerodinamis mobil mesin tengah iki digawé saka gagasan Larry Shinoda lan Anatoli Lapine.

CERV II, 1964: 500 tenaga jaran lan penggerak papat rodha

Ana rencana ambisius kanggo nyejajarké supercar Corvette sing bakal teka karo legenda balap kaya Ford GT40 lan Ferrari, sing padha kondhang nganggo tata letak mesin tengah. Prototipe pisanan, Chevrolet CERV II (Kendaraan Panaliten Rekayasa Chevrolet), muncul ing taun 1964. Mobil iki nganggo mesin V8 aluminium eksperimen 6,2 liter kanthi poros nok ing ndhuwur lan injeksi bahan bakar, ngasilaké watara 500 tenaga jaran. Sing luwih istiméwa, mobil iki nganggo penggerak papat rodha, lan saben poros nduwèni transmisi otomatis rong tingkat dhéwé.

Uji coba awal maringi asil sing nggumunké: prototipe iki bisa akselerasi nganti 60 mil saben jam (97 km/jam) watara telung detik, kanthi kacepetan pucuk 322 km/jam. Nanging manajemen Chevrolet ora nerusaké proyèk iki, mula CERV II tetep dadi karya tunggal sing istiméwa. Ing taun 1970 mobil iki dialihaké kanggo nguji mesin ZL-1 sing bakal teka, lan ing prosesé sistem penggerak asli ilang — nanging untungé prototipe iki isih lestari nganti saiki.

XP-819: dalan nyimpang nganggo mesin mburi

Proyèk XP-819 lumaku bareng karo CERV II lan nyimpang saka pakem Corvette kanthi mesin ing mburi. Insinyur Frank Winchell, sing kailhami kasilé Porsche, mimpin proyèk iki, sanajan Arkus-Duntov wiwitané ragu. XP-819 sing digawé ing taun 1964 nganggo rangka tulang punggung lan mesin V8 aluminium saka prau. Ban sing ora lumrah ambané dipasang kanggo ngimbangi bobot sing abot ing mburi. Nanging rodha Corvette standar nyebabaké kacilakan abot nalika uji kacepetan dhuwur, lan iki mungkasi eksperimen mesin mburi ing sajarah Corvette.

Nanging kegagalan iki malah nggawa terobosan. Rancangan XP-819 karya Larry Shinoda sing mencolok banjur diadaptasi kanggo Corvette Stingray generasi katelu. Mobil sport sing kacilakan kuwi pungkasané dituku lan direstorasi déning sawijining penggemar, sanajan nganggo mesin standar kanthi blok wesi cor, sing maringi XP-819 kemampuan unik kanggo ngangkat rodha ngarep nalika akselerasi.

Astro II lan XP-882

Konsep Corvette mesin tengah terus dikembangaké ing General Motors. Para insinyur lan perancang nyoba manéka modèl lan maket ukuran nyata. Salah siji pangembangan wigati yaiku Chevrolet Astro II (XP-880), sing dipameraké ing Pameran Mobil New York taun 1968. Prototipe iki nganggo rangka tulang punggung, komponen suspensi GM umum, mesin V8 7,0 liter sing meh standar, lan interior sing wis rampung kabèh, sing nuduhaké yèn produksi massal wis cedhak. Nanging panggunaan komponen standar — utamané transmisi saka Pontiac Tempest mesin ngarep — lan sistem adhem sing ora nyukupi amarga tuntutan estetika dadi kekurangan gedhé.

Sanajan ana tantangan iki, Chevrolet Astro II narik kawigatèn gedhé ing pameran lan nyurung pangembangan Corvette mesin tengah supaya diterusaké. Ing taun 1969 dikenalké prototipe Chevrolet XP-882 kanthi rancangan kaku bersudut, mesin V8 sing dipasang melintang ing mburi kursi, lan transmisi otomatis telung tingkat saka Oldsmobile Toronado sing wis dimodifikasi. Rancangan anyar iki disenengi umum, nanging Corvette Stingray sing wis ana lan diluncuraké ing 1968 uga wis sukses ing pasar, mula kabutuhan kanggo ngganti modèl iku bisa ditundha. Amarga kuwi, rancangan mesin tengah tetep dadi prospek masa depan kanggo GM lan nyebabaké eksperimen luwih lanjut.

Taun-taun mesin rotari

Usaha Chevrolet kanggo nggawe Corvette mesin tengah terus nganggo solusi anyar. XP-895 sing digawé ing taun 1972 nduwèni awak aluminium gawéan Reynolds Metals Company. Sacara teknis prototipe iki padha karo pendahuluné, nanging GM uga nyinaoni potènsi mesin rotari, gagasan sing nalika kuwi uga dicoba déning akèh pabrikan mobil.

Ing taun 1972 lair prototipe Chevrolet XP-897 GT, sawijining kupé kompak adhedhasar sasis Porsche 914 kanthi mesin piston rotari 180 tenaga jaran lan awak khas. Ing taun 1973, konsep radikal Chevrolet Corvette Four Rotor dipameraké ing Pameran Mobil Paris. Mobil iki nganggo rong mesin loro-bagean sing makarya bebarengan, ngasilaké 360 tenaga jaran, lan nduwèni awak wangun baji kanthi lawang sing mbukak munggah.

Zora Arkus-Duntov, sing wiwitané nentang gagasan mesin rotari, pungkasané kabukten bener. Uji dalan nuduhaké dinamika Corvette mesin rotari sing kurang apik lan konsumsi bahan bakar sing kelewihan, mula GM ninggalaké proyèk mobil sport rotari.

Aerovette, 1976

Konsep mesin tengah urip manèh liwat Chevrolet Aerovette. Dipuntepangaké ing taun 1976, Aerovette nggabungaké mesin V8 klasik karo rancangan sing rada dimodifikasi. Tau ana akèh kabar yèn Aerovette bakal dadi Corvette taun 1980, nanging ora tau kelakon, lan Corvette generasi kapapat tetep nganggo tata letak tradhisional.

Corvette Indy, 1985

Téma mesin tengah muncul manèh ing taun 1985 nalika Chevrolet Corvette Indy diluncuraké. Mobil iki dadi kagum teknologi: nganggo monokok komposit, panel awak saka serat karbon lan Kevlar, uga suspensi hidropneumatik maju. Jantung Corvette Indy yaiku mesin V8 2,65 liter nganggo loro turbocharger sing dikembangaké déning Lotus Engineering. Sanajan dayané luwih saka 600 tenaga jaran, Corvette Indy tetep mung konsep, lan GM mung nggawe telung prototipe kanggo pameran.

CERV III, 1990

Ing taun 1990 Chevrolet CERV III muncul minangka turunan langsung saka Chevrolet Engineering Research Vehicle II. CERV III nduwèni awak sing aerodinamis banget lan mesin V8 5,7 liter nganggo loro turbocharger, ngasilaké 650 tenaga jaran lan bisa tekan 362 km/jam. Mobil iki nganggo sistem transmisi enem tingkat sing nggabungaké transmisi otomatis Hydramatic karo girboks rong tingkat tambahan, penggerak papat rodha kanthi diferensial antar-poros, lan rong cakram rem ing saben rodha.

Sanajan nduwèni fitur sing maju banget, CERV III tetep dadi prototipe, kanthi perkiraan biaya produksi watara $400.000 ing awal taun 1990-an. Nganti saiki mobil iki dianggep Chevrolet mesin tengah pungkasan, lan senajan prototipe kamuflase kanthi kabin maju tau katon ing pirang-pirang taun, ora ana sing tekan produksi: Corvette generasi kapenem (2004) lan kapitu (2013) tetep nganggo tata letak klasik.

Foto: autowp.ru | Perusahaan GM

Iki terjemahan. Artikel asli bisa diwaca ing kéné: Chevrolet Corvette mesin tengah: 57 taun eksperimen