د Chevrolet Corvette اودیسه: له تصور څخه د منځني انجن د داستان نښې ته

د Corvette سفر د منځني انجن لرونکي سوپر موټر پر لور په ۱۹۶۲ کال کې، د دوهم نسل Corvette Sting Ray د جوړېدو پر مهال پیل شو. د دې لید مشري زورا ارکوس-دنتوف، چې د «Corvette پلار» بلل کېده، او د هغه ټیم کوله. که څه هم دنتوف د لومړي Corvette روډسټر په جوړولو کې نه و ښکېل، خو د ماډل په پرمختګ کې یې مهم رول درلود. د منځني انجن موټر ښکلې او روانه بڼه د Larry Shinoda او Anatoli Lapine د طرحې پایله وه.

CERV II، ۱۹۶۴: ۵۰۰ اسبه ځواک او څلور-څرخیزه محرکه

لوړې موخې دا وې چې راتلونکی Corvette سوپر موټر د Ford GT40 او Ferrari په څېر د سیالیو له افسانوي موټرو سره برابر شي، چې دواړه د منځني انجن جوړښت لپاره مشهور وو. لومړۍ نمونه، Chevrolet CERV II (د Chevrolet انجینري څېړنیز موټر)، په ۱۹۶۴ کال کې راڅرګنده شوه. په دې کې تجربوي ۶.۲ لیټره المونیمي V8 انجن، پورته کام‌شافټونه او د سونګ پاشلو سیستم و او شاوخوا ۵۰۰ اسبه ځواک یې ورکاوه. د پام وړ دا چې موټر څلور-څرخیزه محرکه درلوده او هر اکسل خپل دوه-سرعته اتومات ګیربکس درلود.

لومړنیو ازموینو اغېزمنې پایلې ورکړې: نمونه په نږدې درې ثانیو کې ۶۰ مایل/ساعت (۹۷ کیلومتره/ساعت) ته رسېده او تر ټولو لوړه چټکتیا یې ۳۲۲ کیلومتره/ساعت وه. خو د Chevrolet مشرتابه پروژه نوره تعقیب نه کړه، نو CERV II یوه بې سارې تجربوي نمونه پاتې شوه. په ۱۹۷۰ کال کې دا د راتلونکي ZL-1 انجن د ازموینې لپاره بدله شوه او خپل اصلي ځواک لېږد سیستم یې له لاسه ورکړ — خو خوشبختانه نمونه تر نن ورځې ساتل شوې ده.

XP-819: د شا انجن پر لور بدلون

د XP-819 پروژه له CERV II سره هممهاله روانه وه او د شا انجن په جوړښت سره یې د Corvette دود مات کړ. انجینر Frank Winchell، چې د Porsche له بریا الهام اخیستی و، پروژه رهبري کوله، که څه هم Arkus-Duntov په پیل کې شکمن و. په ۱۹۶۴ کال کې جوړ XP-819 د ملا-ډول چوکاټ او د کښتۍ لپاره جوړ المونیمي V8 انجن درلود. د شا د دروند وزن د توازن لپاره ډېر پراخ ټایرونه لګول شوي وو. خو د Corvette عادي څرخونو د لوړې چټکتیا په ازموینه کې سخته پېښه رامنځته کړه او د Corvette په تاریخ کې د شا انجن تجربې همدلته پای ته ورسېدې.

خو همدې ناکامۍ د یوه مهم پرمختګ لاره هواره کړه. د XP-819 لپاره د Larry Shinoda جالب ډیزاین وروسته د درېیم نسل Corvette Stingray لپاره برابر شو. ټکر شوی سپورتي موټر وروسته یوه مینه‌وال واخیست او ورغوه، خو عادي د چدن بلاک انجن یې ورته واچاوه؛ همدې کار XP-819 ته د چټکتیا پر مهال د مخ څرخونو پورته کولو ځانګړې وړتیا ورکړه.

Astro II او XP-882

د منځني انجن Corvette مفکوره د General Motors دننه پرله‌پسې وده کوله. انجینرانو او ډیزاینرانو په بېلابېلو ماډلونو او بشپړ-اندازه ماکپونو ازموینې وکړې. مهم پرمختګ Chevrolet Astro II (XP-880) و، چې د ۱۹۶۸ کال د نیویارک موټر نندارتون کې وړاندې شو. دې نمونې د ملا-ډول چوکاټ، عادي GM تعلیقي برخې، نږدې معیاري ۷.۰ لیټره V8 انجن او بشپړ جوړ شوی داخلي ځای درلود، چې د ډله‌ییز تولید نږدې کېدل یې ښودل. خو د معیاري پرزو کارول — په ځانګړي ډول د مخ انجن Pontiac Tempest ګیربکس — او د ښکلا له محدودیتونو امله ناکافي یخول جدي نیمګړتیاوې وې.

سره له دې ستونزو، Chevrolet Astro II په نندارتونونو کې ډېر پام ځانته واړاوه او د منځني انجن Corvette پراختیا یې وهڅوله. په ۱۹۶۹ کال کې زاویه لرونکی Chevrolet XP-882 نمونه وړاندې شوه چې د څوکیو شاته عرضي V8 انجن او د Oldsmobile Toronado څخه بدل شوی درې-سرعته اتومات ګیربکس یې درلود. نوی ډیزاین د خلکو خوښ شو، خو په ۱۹۶۸ کال کې معرفي شوی Corvette Stingray لا دمخه په بازار کې بریالی و، نو د ځایناستي اړتیا وځنډېده. له همدې امله د منځني انجن جوړښت د GM لپاره د راتلونکې امکان پاتې شو او نورې تجربې یې وزېږولې.

د روټري انجن کلونه

د منځني انجن Corvette د جوړولو هڅې د نوښتګرو حلونو سره دوام وکړ. په ۱۹۷۲ کال کې جوړ XP-895 د Reynolds Metals Company له خوا جوړه شوې المونیمي بدنه لرله. دا نمونه تخنیکي پلوه خپل مخکیني ته ورته وه، خو GM په هماغه وخت کې د روټري انجنونو وړتیا هم څېړله، هغه مفکوره چې ګڼ موټر جوړونکي پرې ازموینې کولې.

په ۱۹۷۲ کال کې Chevrolet XP-897 GT نمونه جوړه شوه، یو کوچنی کوپه چې د Porsche 914 پر چیسس ولاړ و، ۱۸۰ اسبه ځواک روټري-پسټوني انجن او ځانګړې بدنه یې لرله. په ۱۹۷۳ کال کې بیا بنسټیز Chevrolet Corvette Four Rotor مفکوري موټر د پاریس موټر نندارتون کې وړاندې شو. دا دوه دوه-برخیز روټري انجنونه لرل چې یوځای ۳۶۰ اسبه ځواک تولیدول، او د میخ په څېر بدنه یې د پورته کېدونکو دروازو سره وه.

Zora Arkus-Duntov چې په پیل کې د روټري انجن د مفکورې مخالف و، په پای کې سم ثابت شو. د سړک ازموینو وښودله چې روټري Corvette کافي دینامیک نه لري او سونګ ډېر مصرفوي، نو GM د روټري سپورتي موټر پروژه پرېښوده.

Aerovette، ۱۹۷۶

د منځني انجن مفکورې په Chevrolet Aerovette کې نوی ژوند وموند. Aerovette چې په ۱۹۷۶ کې معرفي شو، کلاسیک V8 انجن یې له لږ بدل شوي ډیزاین سره یوځای کړ. اوازې وې چې Aerovette به د ۱۹۸۰ Corvette شي، خو داسې ونه شول او د څلورم نسل Corvette دودیز جوړښت وساته.

Corvette Indy، ۱۹۸۵

د منځني انجن موضوع په ۱۹۸۵ کال کې د Chevrolet Corvette Indy په معرفي کېدو سره بېرته راڅرګنده شوه. دا د ټکنالوژۍ یوه حیرانوونکې نمونه وه: مرکب مونوکوک، د کاربن فایبر او Kevlar بدني تختې او پرمختللی هایډروپنوماتیک تعلیق یې درلود. د Corvette Indy زړه د Lotus Engineering له خوا جوړ شوی دوه-ټربو لرونکی ۲.۶۵ لیټره V8 انجن و. سره له دې چې له ۶۰۰ اسبه ځواک ډېر توان یې درلود، Corvette Indy یوازې مفکوري موټر پاتې شو او GM د نندارتون لپاره درې نمونې جوړې کړې.

CERV III، ۱۹۹۰

په ۱۹۹۰ کال کې Chevrolet CERV III د Chevrolet Engineering Research Vehicle II د مستقیم ځایناستي په توګه راڅرګند شو. CERV III ډېره هوايي-مقاومت کمه بدنه او دوه ټربو لرونکی ۵.۷ لیټره V8 انجن درلود چې ۶۵۰ اسبه ځواک یې تولیداوه او ۳۶۲ کیلومتره/ساعت ته رسېده. په دې کې شپږ-ګیر لېږد سیستم و چې Hydramatic اتومات یې له بل دوه-سرعته ګیربکس سره یوځای کړی و، څلور-څرخیزه محرکه د اکسلونو ترمنځ ډیفرنسیال سره او په هر څرخ کې دوه بریک ډیسکونه.

سره له نوښتګرو ځانګړتیاوو، CERV III نمونه پاتې شوه او د ۱۹۹۰مو کلونو په پیل کې یې د تولید لګښت نږدې ۴۰۰٬۰۰۰ ډالر اټکل شوی و. تر نن پورې دا د منځني انجن وروستی Chevrolet ګڼل کېږي. که څه هم په کلونو کې د مخ پر لور وړل شوو کابینونو سره پټ شوي نمونې لیدل شوي، خو هېڅ یوه تولید ته ونه رسېده: د Corvette شپږم (۲۰۰۴) او اووم (۲۰۱۳) نسلونو کلاسیک جوړښت وساته.

انځور: autowp.ru | د GM شرکت

دا ژباړه ده. اصلي مقاله دلته لوستلی شئ: د منځني انجن Chevrolet Corvette: ۵۷ کاله تجربې