L-odissea tal-Chevrolet Corvette: mill-kunċett għall-ikona tas-saga tal-magna ċentrali

Il-vjaġġ tal-Corvette biex issir karozza sportiva ta’ prestazzjoni għolja b’magna fin-nofs beda fl-1962, waqt l-iżvilupp tat-tieni ġenerazzjoni tagħha, il-Corvette Sting Ray. Il-viżjoni tmexxiet minn Zora Arkus-Duntov, magħruf bħala „missier il-Corvette“, u t-tim tiegħu. Għalkemm ma kienx involut fl-ewwel Corvette miftuħa, Duntov kellu rwol kruċjali fl-iżvilupp tal-marka. Il-forma eleganti tal-karozza b’magna fin-nofs kienet xogħol Larry Shinoda u Anatoli Lapine.

CERV II, 1964: 500 żiemel u sewqan fuq l-erba’ roti

Il-pjanijiet ambizzjużi kienu li l-Corvette sportiva tal-futur titqiegħed ħdejn leġġendi tat-tlielaq bħall-Ford GT40 u l-Ferrari, it-tnejn magħrufa għall-magna fin-nofs. L-ewwel prototip, il-Chevrolet CERV II (Vettura ta’ Riċerka Inġineristika Chevrolet), deher fl-1964. Kellu magna V8 tal-aluminju sperimentali ta’ 6.2 litri b’kamxafts fuq nett u injezzjoni tal-fjuwil, li kienet tiżviluppa madwar 500 żiemel. B’mod notevoli kellu sewqan fuq l-erba’ roti, u kull fus kellu t-trasmissjoni awtomatika tiegħu stess b’żewġ veloċitajiet.

It-testijiet inizjali taw riżultati impressjonanti: il-prototip laħaq 60 mil fis-siegħa (97 km/siegħa) f’madwar tliet sekondi, b’veloċità massima ta’ 322 km/siegħa. Madankollu, it-tmexxija ta’ Chevrolet ma komplietx il-proġett u CERV II baqa’ meravilja teknika unika. Fl-1970 ġie adattat biex jittestja l-magna ZL-1 li kienet għadha ġejja, u tilef is-sistema oriġinali tal-propulsjoni — iżda, b’xorti tajba, il-prototip għadu jeżisti sal-lum.

XP-819: devjazzjoni lejn magna fuq wara

Il-proġett XP-819 mexa b’mod parallel ma’ CERV II u kiser it-tradizzjoni tal-Corvette billi poġġa l-magna fuq wara. Il-proġett tmexxa mill-inġinier Frank Winchell, ispirat mis-suċċess ta’ Porsche, għalkemm Arkus-Duntov għall-ewwel kien xettiku. L-XP-819, mibni fl-1964, kellu qafas ċentrali u magna V8 tal-aluminju li kienet oriġinarjament għal dgħajsa. Tajers mhux tas-soltu wesgħin intużaw biex jibbilanċjaw il-piż kbir fuq wara. Madankollu, ir-roti standard tal-Corvette wasslu għal ħabta serja waqt test b’veloċità għolja, u b’hekk intemm l-esperiment bil-magna fuq wara fl-istorja tal-Corvette.

Madankollu, dan in-nuqqas wassal għal pass importanti ’l quddiem. Id-disinn impressjonanti ta’ Larry Shinoda għall-prototip XP-819 aktar tard ġie adattat għat-tielet ġenerazzjoni tal-Corvette Stingray. Il-karozza sportiva mġarrfa eventwalment inxtrat u ġiet restawrata minn dilettant, għalkemm b’magna standard bi blokka tal-ħadid fondut, u dan ta lill-XP-819 il-ħila mhux tas-soltu li jerfa’ r-roti ta’ quddiem waqt l-aċċellerazzjoni.

Astro II u XP-882

Il-kunċett tal-Corvette b’magna fin-nofs kompla jiżviluppa fi ħdan General Motors. L-inġiniera u d-disinjaturi esperimentaw b’diversi mudelli u mudelli ta’ daqs sħiħ. Żvilupp importanti kien il-Chevrolet Astro II (XP-880), ippreżentat fil-Wirja tal-Karozzi ta’ New York tal-1968. Dan il-prototip kellu qafas ċentrali, komponenti tas-sospensjoni komuni tal-GM, magna V8 ta’ 7.0 litri kważi tal-produzzjoni u ġewwa kompletament lest, li kien jissuġġerixxi li l-produzzjoni fuq skala kbira kienet qrib. Madankollu, l-użu ta’ komponenti standard — speċjalment it-trasmissjoni tal-Pontiac Tempest b’magna fuq quddiem — u t-tkessiħ insuffiċjenti impost mill-forma kienu żvantaġġi serji.

Minkejja dawn l-isfidi, il-Chevrolet Astro II ġibed ħafna attenzjoni fil-wirjiet u ħeġġeġ l-iżvilupp ulterjuri tal-Corvette b’magna fin-nofs. Fl-1969 ġie ppreżentat il-prototip angolari Chevrolet XP-882, b’magna V8 imqiegħda trasversalment wara s-sedili u trasmissjoni awtomatika bi tliet veloċitajiet tal-Oldsmobile Toronado, modifikata. Id-disinn il-ġdid intlaqa’ tajjeb mill-pubbliku, iżda l-Corvette Stingray eżistenti, introdotta fl-1968, kienet diġà ta’ suċċess fis-suq, u għalhekk ma kienx hemm bżonn ta’ sostituzzjoni immedjata. Għaldaqstant, il-magna fin-nofs baqgħet idea għall-futur tal-GM u wasslet għal aktar proġetti sperimentali.

Is-snin tal-magni rotatorji

It-tfittxija ta’ Chevrolet għal Corvette b’magna fin-nofs kompliet b’soluzzjonijiet innovattivi. L-XP-895, mibni fl-1972, kellu karozzerija tal-aluminju magħmula minn il-kumpanija Reynolds Metals. Teknikament dan il-prototip kien simili għal dak ta’ qablu, iżda fl-istess żmien GM kienet qed tesplora l-potenzjal tal-magni rotatorji, idea li ħafna manifatturi tal-karozzi kienu qed jesperimentaw biha dak iż-żmien.

Fl-1972 twieled il-prototip Chevrolet XP-897 GT, kupé kompatt ibbażat fuq xażi ta’ Porsche 914, b’magna rotatorja bil-pistuni ta’ 180 żiemel u karozzerija distintiva. Fl-1973 ġie żvelat il-kunċett radikali Chevrolet Corvette Erba’ Rotors fil-Wirja tal-Karozzi ta’ Pariġi. Kellu żewġ magni b’żewġ sezzjonijiet li kienu jaħdmu flimkien u jiżviluppaw 360 żiemel, kif ukoll karozzerija forma ta’ feles b’bibien li jogħlew.

Zora Arkus-Duntov, li għall-ewwel kien kontra l-idea tal-magna rotatorja, irriżulta li kellu raġun. It-testijiet fit-triq urew prestazzjoni dinamika insuffiċjenti tal-Corvette b’magna rotatorja u konsum eċċessiv tal-fjuwil, u għalhekk GM abbandunat il-proġett tal-karozza sportiva b’magna rotatorja.

Aerovette, 1976

Il-kunċett b’magna fin-nofs ħa ħajja ġdida fil-Chevrolet Aerovette. Introdotta fl-1976, l-Aerovette għaqqdet magna V8 klassika ma’ disinn kemxejn mibdul. Kien hemm xnigħat li l-Aerovette kienet se ssir il-Corvette tal-1980, iżda dan qatt ma seħħ u l-Corvette tar-raba’ ġenerazzjoni żammet it-tqassim tradizzjonali.

Corvette Indy, 1985

It-tema tal-magna fin-nofs reġgħet dehret fl-1985 bil-Chevrolet Corvette Indy. Din il-meravilja teknoloġika kellha struttura monokokka komposta, pannelli tal-karozzerija tal-fibra tal-karbonju u Kevlar, u sospensjoni idropnewmatika avvanzata. Il-qalba tal-Corvette Indy kienet magna V8 ta’ 2.65 litri b’żewġ turbokumpressuri, żviluppata minn l-inġinerija Lotus. Minkejja qawwa ta’ aktar minn 600 żiemel, il-Corvette Indy baqgħet kunċett, u GM bniet tliet prototipi għall-wirjiet.

CERV III, 1990

Fl-1990 deher il-Chevrolet CERV III bħala dixxendent dirett tal-Vettura ta’ Riċerka Inġineristika Chevrolet II. CERV III kellu karozzerija aerodinamika ħafna u magna V8 ta’ 5.7 litri b’żewġ turbokumpressuri, li kienet tiżviluppa 650 żiemel u tilħaq 362 km/siegħa. Kellu sistema ta’ trasmissjoni b’sitt rapporti li kienet tgħaqqad trasmissjoni awtomatika Hydramatic ma’ kaxxa oħra b’żewġ veloċitajiet, sewqan fuq l-erba’ roti b’differenzjal bejn il-fusien, u żewġ diski tal-brejk fuq kull rota.

Minkejja l-karatteristiċi rivoluzzjonarji tiegħu, CERV III baqa’ prototip, bi spiża tal-produzzjoni stmata għal madwar 400,000 dollaru Amerikan fil-bidu tas-snin disgħin. Sal-lum jitqies bħala l-aħħar Chevrolet b’magna fin-nofs; għalkemm matul is-snin dehru prototipi moħbija b’kabina mċaqalqa ’l quddiem, ħadd minnhom ma daħal fil-produzzjoni: il-Corvette tas-sitt (2004) u s-seba’ (2013) ġenerazzjoni żammew it-tqassim klassiku.

Ritratt: autowp.ru | kumpanija GM

Din hija traduzzjoni. Tista’ taqra l-artiklu oriġinali hawn: Chevrolet Corvette b’magna fin-nofs: 57 sena ta’ esperimenti