Chevrolet Corvette को ओडिसी: अवधारणादेखि मध्य-इन्जिन गाथाको प्रतीकसम्म

Corvette लाई मध्यभागमा इन्जिन भएको सुपरकार बनाउने यात्रा सन् १९६२ मा यसको दोस्रो पुस्ता Corvette Sting Ray विकास भइरहेका बेला सुरु भयो। यस दृष्टिकोणको नेतृत्व “Corvette का पिता” भनेर चिनिने Zora Arkus-Duntov र उनको टोलीले गरे। पहिलो Corvette रोडस्टरको निर्माणमा Duntov प्रत्यक्ष संलग्न नभए पनि ब्रान्डको विकासमा उनले निर्णायक भूमिका खेले। मध्यभागमा इन्जिन भएको कारको सुडौल डिजाइन Larry Shinoda र Anatoli Lapine को सिर्जना थियो।

CERV II, १९६४: ५०० अश्वशक्ति र चार-पाङ्ग्रे ड्राइभ

भविष्यको Corvette सुपरकारलाई मध्यभागमा इन्जिन हुने संरचनाका लागि प्रसिद्ध Ford GT40 र Ferrari जस्ता रेसिङ दिग्गजसँग बराबरीमा राख्ने महत्वाकांक्षी योजना थियो। पहिलो नमुना Chevrolet CERV II (Chevrolet इन्जिनियरिङ अनुसन्धान वाहन) सन् १९६४ मा देखा पर्‍यो। यसमा माथिल्लो क्यामसाफ्ट र इन्धन इन्जेक्सन भएको प्रयोगात्मक ६.२ लिटर एलुमिनियम V8 इन्जिन थियो, जसले करिब ५०० अश्वशक्ति दिन्थ्यो। विशेष कुरा, यो चारै पाङ्ग्रामा शक्ति पठाउने गाडी थियो र प्रत्येक एक्सलमा आफ्नै दुई-गतिको स्वचालित गियरबक्स थियो।

प्रारम्भिक परीक्षणले प्रभावशाली नतिजा दिए: नमुना गाडी करिब तीन सेकेन्डमा ६० माइल प्रतिघण्टा (९७ किमी/घण्टा) पुग्थ्यो र यसको उच्चतम गति ३२२ किमी/घण्टा थियो। तर Chevrolet व्यवस्थापनले परियोजना अगाडि नबढाएपछि CERV II एकमात्र अद्भुत प्रयोगका रूपमा रह्यो। सन् १९७० मा यसलाई आगामी ZL-1 इन्जिन परीक्षण गर्न पुनः प्रयोग गरियो र यस क्रममा मूल पावरट्रेन गुमायो — तर सौभाग्यवश नमुना आजसम्म सुरक्षित छ।

XP-819: पछाडिको इन्जिनतर्फको मोड

XP-819 परियोजना CERV II सँग समानान्तर रूपमा चल्यो र पछाडि इन्जिन राखेर Corvette को परम्परा तोड्यो। Porsche को सफलताबाट प्रेरित इन्जिनियर Frank Winchell ले परियोजनाको नेतृत्व गरे, यद्यपि Arkus-Duntov सुरुमा शंकालु थिए। सन् १९६४ मा बनेको XP-819 मा मेरुदण्ड-जस्तो फ्रेम र डुंगाका लागि बनाइएको एलुमिनियम V8 इन्जिन थियो। पछाडितिर बढी तौल सन्तुलन गर्न असामान्य रूपमा चौडा टायर लगाइयो। तर मानक Corvette पाङ्ग्राले उच्च-गति परीक्षणमा गम्भीर दुर्घटना गरायो र Corvette इतिहासमा पछाडि इन्जिन प्रयोगको खोज त्यहीँ समाप्त भयो।

तर यही असफलताले नयाँ उपलब्धिको बाटो खोल्यो। XP-819 नमुनाका लागि Larry Shinoda को आकर्षक डिजाइन पछि तेस्रो पुस्ताको Corvette Stingray मा अनुकूलित गरियो। दुर्घटनाग्रस्त स्पोर्ट्स कार अन्ततः एक उत्साहीले किनेर पुनर्स्थापित गरे, यद्यपि त्यसमा मानक ढलुवा फलाम ब्लक इन्जिन राखियो, जसले XP-819 लाई तीव्र गतिवृद्धिमा अगाडिका पाङ्ग्रा उठाउने विशेष क्षमता दियो।

Astro II र XP-882

मध्यभागमा इन्जिन भएको Corvette को अवधारणा General Motors भित्र निरन्तर विकसित भयो। इन्जिनियर र डिजाइनरहरूले विभिन्न मोडेल र पूर्ण आकारका नमुनामा प्रयोग गरे। एउटा महत्वपूर्ण विकास Chevrolet Astro II (XP-880) थियो, जुन सन् १९६८ को न्यूयोर्क मोटर प्रदर्शनीमा सार्वजनिक गरियो। यस नमुनामा मेरुदण्ड-जस्तो फ्रेम, सामान्य GM सस्पेन्सन भाग, लगभग मानक ७.० लिटर V8 इन्जिन र पूर्ण रूपमा तयार गरिएको भित्री भाग थियो, जसले ठूलो परिमाणको उत्पादन नजिकै रहेको संकेत गर्थ्यो। तर मानक भागको प्रयोग — विशेष गरी अगाडि इन्जिन भएको Pontiac Tempest को गियरबक्स — र बाहिरी सौन्दर्यका कारण पर्याप्त नभएको शीतलन व्यवस्था ठूला कमजोरी थिए।

यी चुनौतीका बाबजुद Chevrolet Astro II ले प्रदर्शनीहरूमा ठूलो ध्यान खिच्यो र मध्यभागमा इन्जिन भएको Corvette को विकास जारी राख्न प्रेरित गर्‍यो। सन् १९६९ मा कोणीय डिजाइन भएको Chevrolet XP-882 नमुना प्रस्तुत गरियो, जसमा सिटपछाडि तेर्सो राखिएको V8 इन्जिन र Oldsmobile Toronado बाट परिमार्जित तीन-गतिको स्वचालित गियरबक्स थियो। नयाँ डिजाइनले सार्वजनिक प्रशंसा पायो, तर सन् १९६८ मा आएको विद्यमान Corvette Stingray बजारमा पहिले नै सफल भएकाले तुरुन्त उत्तराधिकारीको आवश्यकता टर्‍यो। त्यसैले मध्यभागमा इन्जिन हुने संरचना GM का लागि भविष्यको सम्भावना रह्यो र थप प्रयोगात्मक परियोजनातर्फ अघि बढ्यो।

रोटरी इन्जिनका वर्षहरू

Chevrolet ले मध्यभागमा इन्जिन भएको Corvette बनाउने खोज नवीन समाधानसहित जारी राख्यो। सन् १९७२ मा बनेको XP-895 मा Reynolds Metals Company ले बनाएको एलुमिनियम बडी थियो। यो नमुना प्राविधिक रूपमा अघिल्लो गाडीजस्तै थियो, तर GM ले रोटरी इन्जिनको सम्भावना पनि खोजिरहेको थियो, जुन विचार त्यस समय धेरै मोटरगाडी निर्माताले परीक्षण गरिरहेका थिए।

सन् १९७२ मा Chevrolet XP-897 GT नमुना जन्मियो — Porsche 914 च्यासिसमा आधारित, १८० अश्वशक्तिको रोटरी-पिस्टन इन्जिन र विशिष्ट बडी भएको सानो कूपे। सन् १९७३ मा अझ साहसी Chevrolet Corvette Four Rotor अवधारणा पेरिस मोटर प्रदर्शनीमा सार्वजनिक गरियो। यसमा एकसाथ काम गर्ने दुईवटा दुई-खण्डीय रोटरी इन्जिन थिए, जसले ३६० अश्वशक्ति दिन्थे, र माथितिर खुल्ने ढोकासहित कीलाकार बडी थियो।

सुरुमा रोटरी इन्जिनको अवधारणाको विरोध गरेका Zora Arkus-Duntov सही सावित भए। सडक परीक्षणले रोटरी इन्जिन भएको Corvette को प्रदर्शन पर्याप्त नभएको र इन्धन खपत अत्यधिक भएको देखायो, र GM ले रोटरी स्पोर्ट्स कार परियोजना त्याग्यो।

Aerovette, १९७६

मध्यभागमा इन्जिन भएको अवधारणाले Chevrolet Aerovette मा नयाँ जीवन पायो। सन् १९७६ मा प्रस्तुत Aerovette ले क्लासिक V8 इन्जिनलाई थोरै परिमार्जित डिजाइनसँग जोड्यो। Aerovette सन् १९८० को Corvette बन्ने हल्ला चले पनि त्यो कहिल्यै साकार भएन, र चौथो पुस्ताको Corvette ले परम्परागत संरचना कायम राख्यो।

Corvette Indy, १९८५

मध्यभागमा इन्जिनको विषय सन् १९८५ मा Chevrolet Corvette Indy को पदार्पणसँगै फेरि देखा पर्‍यो। प्रविधिको अद्भुत नमुना यस गाडीमा कम्पोजिट मोनोकोक, कार्बन फाइबर र Kevlar बडी प्यानल तथा उन्नत हाइड्रोप्न्युमेटिक सस्पेन्सन थियो। Corvette Indy को मुटु Lotus Engineering ले विकास गरेको दुई टर्बोचार्जर भएको २.६५ लिटर V8 इन्जिन थियो। ६०० अश्वशक्तिभन्दा बढी शक्ति भए पनि Corvette Indy अवधारणा मात्रै रह्यो र GM ले प्रदर्शनीका लागि तीन नमुना बनायो।

CERV III, १९९०

सन् १९९० मा Chevrolet CERV III, Chevrolet Engineering Research Vehicle II को प्रत्यक्ष उत्तराधिकारीका रूपमा आयो। CERV III मा अत्यन्त वायुगतिकीय बडी र दुई टर्बोचार्जर भएको ५.७ लिटर V8 इन्जिन थियो, जसले ६५० अश्वशक्ति निकाल्थ्यो र ३६२ किमी/घण्टा गति पुग्थ्यो। यसमा Hydramatic स्वचालित गियरबक्सलाई अर्को दुई-गतिको गियरबक्ससँग जोडिएको छ-गतिको ट्रान्समिसन, एक्सलबीच डिफरेन्सियलसहित चार-पाङ्ग्रे ड्राइभ र प्रत्येक पाङ्ग्रामा दुईवटा ब्रेक डिस्क थिए।

अग्रगामी विशेषता भए पनि CERV III नमुना गाडीमै सीमित रह्यो, र सन् १९९० को दशकको सुरुवातमा यसको उत्पादन लागत करिब ४,००,००० अमेरिकी डलर अनुमान गरिएको थियो। आजसम्म यसलाई अन्तिम मध्यभागमा इन्जिन भएको Chevrolet मानिन्छ। वर्षौँमा अगाडि सारिएको केबिन भएका छद्मावरणयुक्त नमुना देखिए पनि कुनै पनि उत्पादनमा पुगेनन्: छैटौँ (२००४) र सातौँ (२०१३) पुस्ताका Corvette ले क्लासिक संरचना नै कायम राखे।

तस्बिर: autowp.ru | GM कम्पनी

यो अनुवाद हो। मूल लेख यहाँ पढ्न सकिन्छ: मध्यभागमा इन्जिन भएको Chevrolet Corvette: ५७ वर्षका प्रयोगहरू