Шевроле Корветтийн одиссей: үзэл баримтлалаас дунд байрлалтай хөдөлгүүрийн домгийн бэлгэ тэмдэг хүртэл

Корветтийн дунд байрлалтай хөдөлгүүртэй супер машин болох зам 1962 онд, хоёр дахь үеийн Корветт Стинг Рэйг бүтээж байх үед эхэлжээ. Энэхүү санааг „Корветтийн эцэг“ хэмээн алдаршсан Зора Аркус-Дунтов болон түүний баг удирдсан. Дунтов хамгийн анхны нээлттэй Корветтийг бүтээхэд оролцоогүй ч брэндийн хөгжилд гол үүрэг гүйцэтгэсэн. Дунд байрлалтай хөдөлгүүртэй машины цэвэрхэн дүр төрхийг Ларри Шинода, Анатоли Лапин нар зохиожээ.

CERV II, 1964: 500 морины хүч, бүх дугуйн хөтлөгч

Ирээдүйн Корветт супер машиныг дунд байрлалтай хөдөлгүүрээрээ алдартай Форд GT40, Феррари зэрэг уралдааны домгуудтай эн зэрэгцүүлэх амбицтай төлөвлөгөө байв. Анхны туршилтын загвар болох Шевроле CERV II (Шевролегийн инженерийн судалгааны тээврийн хэрэгсэл) 1964 онд гарч ирсэн. Энэ нь 6.2 литрийн багтаамжтай, дээд байрлалтай нударган гол, түлш шахалттай туршилтын хөнгөн цагаан V8 хөдөлгүүртэй бөгөөд ойролцоогоор 500 морины хүч гаргаж байв. Онцгой нь бүх дугуйн хөтлөгчтэй байсан бөгөөд тэнхлэг бүр өөрийн хоёр шатлалт автомат хурдны хайрцагтай байжээ.

Анхны туршилтууд гайхалтай үр дүн өгсөн: туршилтын машин цагт 60 миль (97 км/ц) хурдыг ойролцоогоор гурван секундэд авч, дээд хурд нь 322 км/ц хүрч байв. Гэвч Шевролегийн удирдлага төслийг үргэлжлүүлээгүй тул CERV II цорын ганц техникийн гайхамшиг болон үлджээ. 1970 онд удахгүй гарах ZL-1 хөдөлгүүрийг турших зорилгоор өөрчилж, анхны хүч дамжуулах системээ алдсан ч аз болоход туршилтын машин өнөөг хүртэл хадгалагдсан.

XP-819: арын хөдөлгүүрийн туршилт

XP-819 төсөл CERV II-той зэрэгцэн хөгжиж, ард байрласан хөдөлгүүрээрээ Корветтийн уламжлалыг эвдсэн. Поршегийн амжилтаас урам авсан инженер Фрэнк Уинчелл төслийг удирдсан ч Аркус-Дунтов эхэндээ эргэлзэж байв. 1964 онд бүтээгдсэн XP-819 нь нуруу хэлбэрийн гол хүрээ, завины зориулалтаас гаралтай хөнгөн цагаан V8 хөдөлгүүртэй байжээ. Ар талдаа хэт их жинтэй байдлыг тэнцвэржүүлэхийн тулд ер бусын өргөн дугуй тавьсан. Гэвч стандарт Корветтийн дугуй өндөр хурдны туршилтын үеэр ноцтой осол гаргахад хүргэж, Корветтийн түүх дэх арын хөдөлгүүрийн туршилтыг төгсгөсөн.

Гэсэн ч энэ бүтэлгүйтэл чухал ахицын үндэс болсон. Ларри Шинодагийн XP-819-д зориулсан содон хийцийг дараа нь гурав дахь үеийн Корветт Стингрэйд тохируулан ашиглажээ. Осолдсон спорт машиныг эцэст нь нэгэн сонирхогч худалдан авч сэргээсэн боловч стандарт цутгамал төмөр блоктой хөдөлгүүр тавьснаар XP-819 хурд авах үед урд дугуйгаа өргөх өвөрмөц чадвартай болсон.

Астро II ба XP-882

Дунд байрлалтай хөдөлгүүртэй Корветтийн санаа Женерал Моторс дотор үргэлжлэн хөгжсөн. Инженер, дизайнерууд төрөл бүрийн загвар болон бодит хэмжээний макет дээр туршилт хийв. Чухал алхмуудын нэг нь 1968 оны Нью-Йоркийн автомашины үзэсгэлэнд танилцуулсан Шевроле Астро II (XP-880) байлаа. Энэ туршилтын машин нуруу хэлбэрийн гол хүрээ, GM-ийн түгээмэл түдгэлзүүлэлтийн эд анги, бараг цувралын 7.0 литрийн V8 хөдөлгүүр, бүрэн дууссан салонтой байсан нь бөөнөөр үйлдвэрлэхэд тун ойр байсныг харуулж байв. Гэвч стандарт эд анги, ялангуяа урд хөдөлгүүртэй Понтиак Темпестийн хурдны хайрцаг, мөн гадна хийцээс шалтгаалсан хангалтгүй хөргөлт нь том сул тал байлаа.

Эдгээр бэрхшээлийг үл харгалзан Шевроле Астро II үзэсгэлэнгүүд дээр ихээхэн анхаарал татаж, дунд байрлалтай хөдөлгүүртэй Корветтийн хөгжлийг үргэлжлүүлэхэд түлхэц болсон. 1969 онд өнцөглөг хийцтэй Шевроле XP-882 туршилтын загварыг танилцуулсан бөгөөд суудлын ард хөндлөн байрлуулсан V8 хөдөлгүүр, Олдсмобил Торонодогийн өөрчилсөн гурван шатлалт автомат хурдны хайрцагтай байв. Шинэ хийц олон нийтийн сайшаалыг хүртсэн ч 1968 онд гарсан Корветт Стингрэй зах зээлд аль хэдийн амжилттай байсан тул яаралтай солих шаардлагагүй байлаа. Иймээс дунд байрлалтай хөдөлгүүрийн шийдэл GM-ийн ирээдүйн санаа хэвээр үлдэж, дараагийн туршилтын төслүүдэд хүргэсэн.

Эргэлтэт хөдөлгүүрийн он жилүүд

Шевроле дунд байрлалтай хөдөлгүүртэй Корветт бүтээх эрэл хайгуулаа шинэлэг шийдлүүдээр үргэлжлүүлэв. 1972 онд бүтээгдсэн XP-895 нь Рейнолдс Металс компанийн хийсэн хөнгөн цагаан кузовтой байлаа. Техникийн хувьд өмнөх загвартайгаа төстэй ч GM зэрэгцээд эргэлтэт хөдөлгүүрийн боломжийг судалж байсан бөгөөд тухайн үед олон автомашин үйлдвэрлэгч энэ санааг туршиж байв.

1972 онд Шевроле XP-897 GT туршилтын загвар төрсөн. Энэ нь Порше 914-ийн явах анги дээр суурилсан, 180 морины хүчтэй эргэлтэт-поршент хөдөлгүүр, өвөрмөц кузовтой авсаархан купе байв. 1973 онд Парисын автомашины үзэсгэлэнд Шевроле Корветт „Дөрвөн ротор“ хэмээх эрс шинэ үзэл баримтлалыг танилцуулжээ. Хоёр хэсэгтэй хоёр хөдөлгүүр зэрэг ажиллан 360 морины хүч гаргаж, дээш өргөгддөг хаалгатай шаантаг хэлбэрийн кузовтой байв.

Эргэлтэт хөдөлгүүрийн санааг эхэндээ эсэргүүцэж байсан Зора Аркус-Дунтовын зөв болж таарав. Замын туршилтаар эргэлтэт хөдөлгүүртэй Корветтийн динамик хангалтгүй, түлшний зарцуулалт хэт өндөр байгааг тогтоосон тул GM эргэлтэт хөдөлгүүртэй спорт машины төслөөс татгалзжээ.

Аэроветт, 1976

Дунд байрлалтай хөдөлгүүрийн санаа Шевроле Аэроветт дээр дахин амилсан. 1976 онд танилцуулсан Аэроветт нь сонгодог V8 хөдөлгүүрийг бага зэрэг шинэчилсэн хийцтэй хослуулжээ. Аэроветт 1980 оны Корветт болно гэсэн цуу яриа гарсан ч биелээгүй бөгөөд дөрөв дэх үеийн Корветт уламжлалт зохион байгуулалтаа хадгалсан.

Корветт Инди, 1985

Дунд байрлалтай хөдөлгүүрийн сэдэв 1985 онд Шевроле Корветт Индиг танилцуулснаар дахин гарч ирэв. Технологийн гайхамшиг болсон энэ машин нийлмэл материалын нэгт кузов, нүүрстөрөгчийн ширхэг ба кевлараар хийсэн кузовын хавтан, дэвшилтэт гидропневматик түдгэлзүүлэлттэй байлаа. Корветт Индигийн зүрх нь Лотус Инженерингийн бүтээсэн хоёр турбо цэнэглэгчтэй 2.65 литрийн V8 хөдөлгүүр байв. 600-аас дээш морины хүчтэй ч Корветт Инди үзэл баримтлалын машин хэвээр үлдэж, GM үзэсгэлэнд зориулан гурван туршилтын загвар хийсэн.

CERV III, 1990

1990 онд Шевроле CERV III нь Шевролегийн инженерийн судалгааны тээврийн хэрэгсэл II-ийн шууд залгамжлагч болж гарч ирэв. CERV III маш аэродинамик кузов, хоёр турбо цэнэглэгчтэй 5.7 литрийн V8 хөдөлгүүртэй бөгөөд 650 морины хүч гаргаж, 362 км/ц хурд хүрдэг байв. Хайдраматик автомат хурдны хайрцгийг өөр нэг хоёр шатлалт хайрцагтай хослуулсан зургаан арааны дамжуулгын систем, тэнхлэг хоорондын дифференциалтай бүх дугуйн хөтлөгч, дугуй бүрт хоёр тоормосны дисктэй байжээ.

Шинэлэг онцлогуудтай байсан ч CERV III туршилтын загвар хэвээр үлдсэн бөгөөд 1990-ээд оны эхээр үйлдвэрлэлийн өртөг нь ойролцоогоор 400,000 ам.доллар гэж тооцогдож байв. Өнөөг хүртэл энэ нь дунд байрлалтай хөдөлгүүртэй сүүлчийн Шевроле гэж тооцогддог. Олон жилийн турш бүхээгийг урагш шилжүүлсэн далдлалттай туршилтын машинууд харагдсан ч нэг нь ч цуврал үйлдвэрлэлд хүрээгүй: зургаа дахь (2004) ба долоо дахь (2013) үеийн Корветт сонгодог зохион байгуулалтаа хадгалсан.

Гэрэл зураг: autowp.ru | GM компани

Энэ бол орчуулга. Эх нийтлэлийг эндээс уншиж болно: Дунд байрлалтай хөдөлгүүртэй Шевроле Корветт: 57 жилийн туршилт